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本实用新型涉及一种温度传感器AD590快速比对测试装置，包括用于运行程序与处理电路模块信息的处理器，所述处理器连接有基准AD590传感器用于读取运算标准传感器数值，所述处理器连接有被测AD590传感器用于读取被测传感器数值，所述基准AD590传感器与被测AD590传感器连接有精密电压源接受同一电源供电，所述处理器连接有存储器用于存储与回读测试数据，所述处理器连接有LCD显示屏用于实时显示测量数据，所述处理器连接有电源转换基准电压用于校准内部ADC通道的基准，所述处理器通过RS232串口连接有工控机用于输入输出设置与测量结果显示。本实用新型用于AD590传感器的失效分析，高温、常温、低温测试、分析等，测试速度快，操作方便，有效降低了成本。
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本实用新型公开了一种用于助力转向管路的检漏封头，用于夹持助力转向管路的夹爪（1），还包括检漏封头外套（2）、活塞芯头（3）和连接座（4），夹爪（1）在扣合状态时，其内孔是与助力转向管路外圆形状相吻合的圆形，其外圆与检漏外套（2）的内径为过盈配合；夹爪（1）与待夹持助力转向管路接触的区域的轴向长度为8mm-15mm，检漏封头外套（2）的外径尺寸为35mm-40mm。具有上述结构的该种用于助力转向管路的检漏封头通过对检漏封头进行优化改进，不仅解决了无法装配的问题，还解决了由于密封失效而导致的重复操作问题，提高了工作效率、降低了生产成本。
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本发明提出了一种汽车门锁闭锁器寿命测试装置及其测试方法，以模拟实际情况来对门锁闭锁器寿命进行检测，为后续的设计提供参考。该汽车门锁闭锁器寿命测试装置包括主驱动气缸、门锁安装架及控制器，主驱动气缸的活塞端部安装有锁扣安装板，门锁安装架上设有反作用力装置、解外拉线气缸和解内拉线气缸；主驱动气缸、解外拉线气缸、解内拉线气缸均受控制器所控制；反作用力装置由具有通孔的支架及活动穿设于支架通孔的弹性杆构成，所述弹性杆的弹力方向朝向于所述锁扣安装板方向。本发明的汽车门锁闭锁器寿命测试装置结构简单、使用方便可靠，在测试过程中无需人工干预，节省了人力成本，测试环境更接近真实情况，能够准确地判断出门锁闭锁器是否失效。
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本实用新型公开了一种车用空挡信号检测装置，包括空挡开关、电子控制单元，空挡开关的输入端设有霍尔位置传感器，输出端设有插件，插件与电子控制单元相连接，霍尔位置传感器设置在换挡机构上的信号轮的旁侧，霍尔位置传感器根据信号轮而产生磁场变化感应车辆挡位状态，而后输出信号经过三极管开关电路后，同时输出另外一路电平相反的信号，两路信号通过插件输出给电子控制单元。采用上述结构，本实用新型具有以下优点：1、避免了机械系统高温条件下长期使用易失效的缺点，使得开关的可靠性耐久性能大大提高；2、由于采用三极管开关电路，使得两路相反信号能够在10ms内完成快速切换，不存在过渡状态，满足互补信号输出需求。
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本发明公开了65Mn钢锁片回火脆性断裂的控制方法，将65Mn钢锁片升温至830℃，保温30分钟后，油冷淬火；再将65Mn钢锁片放入回火炉内，升温保温回火后，油冷冷却；升温回火温度为380℃～420℃，回火保温时间为120分钟；该65Mn钢锁片回火脆性断裂的控制方法，通过提高回火温度到380℃～420℃，回火保温时间延长为120分钟，能有效避免65Mn钢锁片回火脆性断裂情况的发生，进而保证了产品硬度、弹性和韧性，防止产品失效，保证产品质量稳定性，提高汽车的安全性；该65Mn钢锁片回火脆性断裂的检测方法，通过检测确保了产品质量，提高汽车的安全性。
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本实用新型提供一种涂胶机胶体压力检测装置，包括缸体和隔离活塞，缸体内设有液压油腔；缸体一侧的上端设有测压表连接口，测压表连接口的一端连通至液压油腔，测压表连接口的另一端用于连接测压表；缸体另一侧的下端设有测压连接口，测压连接口的一端通过胶体通道与液压油腔连通，测压连接口的另一端用于连接涂胶机或管路测压口；液压油腔内注有液压油；隔离活塞能够往复移动设置于液压油腔内，并能够将液压油腔上端的液压油和下端的胶体隔开；本实用新型提供的涂胶机胶体压力检测装置，能较好解决压力表巴顿管固化造成读数失真失效、压力表报废、测压口胶体固化等问题，节约了设备使用维护的成本。
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本实用新型公开了一种应用于机动车电子机械制动器系统中检测与控制系统,一种应用于机动车电子机械制动器系统中检测与控制系统,所述检测与控制系统包括电子控制单元,所述电子控制单元内设有加速度传感器和横摆角速度传感器,所述加速度传感器和所述横摆角速度传感器分别与所述电子控制单元通过信号线路连接;本实用新型能够有效解决现有电子机械制动器(EMB)系统依靠轮速信号作为唯一输入信号,一旦轮速传感器出现故障以后,EMB将无法判断车辆运行状态,进而导致系统失效,无法对车辆进行控制,严重时将酿成事故等技术问题,本实用新型提供的技术方案检测与控制精准、快速,所涉及的零部件工作稳定,成本低,使用寿命长。
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本发明涉及导体检测技术领域，尤其涉及一种铜导体韧性检测装置，通过在检测箱和侧板之间设置多个滑动杆，滑动板沿滑动杆滑动设置，在检测时，将待检测的铜导体的两端分别放置在两侧的夹持箱内，且侧部穿过夹持环设置，通过夹持环朝夹持孔侧推动，第二楔形块在第一楔形块的挤压下，两个第二楔形块相互靠近并将铜导体的侧部进行夹持，在检测时，铜导体发生扭动，铜导体产生张力并绷紧时，两边的两对第二楔形块在铜导体的带动下，具有朝夹持孔处运动的趋势，再通过第一楔形块的挤压，实现对铜导体更加紧致的挤压，防止滑动引起夹持失效，增强了夹持效果。
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本实用新型公开了一种车身车门内间隙检测工具，包括一检测杆，所述检测杆两端分别设宽度与车门焊接内间隙标准值相同的检测块；该车身车门内间隙检测工具，在检测杆两端分别设检测块，检测块宽度根据车门内间隙标准尺寸及公差值来确定；这样只需要将检测块两侧的端点沿车门内间隙钣金处进行顺滑移动，当检具端点与内间隙钣金贴合时，表示内间隙符合要求，反之，当检具端点与内间隙钣金进行顺滑移动时不贴合，表示内间隙不符合。该检测工具，不仅检测快速方便，且检测的为门缝钣金面与面间的间隙，检测准确度高；其能够避免车身内间隙过大或偏小导致的失效问题；同时，该检测工具使用方便，不需要专业知识，能够极大程度降低检测的局限性。
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本实用新型公开了一种双质量飞轮的性能检测装置，包括：飞轮固定架，用于固定双质量飞轮的初级质量块；飞轮法兰盘，用于与双质量飞轮的次级质量块相连，飞轮法兰盘中心设有连接孔；固定夹板，用于固定在飞轮固定架上，固定夹板对应飞轮法兰盘中心设有通孔；指针法兰盘，指针法兰盘设在固定夹板的通孔中，指针法兰盘包括角度盘、指针以及套筒，指针设在套筒上，角度盘空套在套筒上固定在固定夹板上，套筒内端通过通孔与飞轮法兰盘中心的连接孔相连。其可对双质量飞轮的扭转弹簧性能进行检测，确保其性能在要求的范围之内，为双质量飞轮是否失效输出有效依据；有效减少双质量飞轮的失效情况，降低发动机出现故障的情况；并且结构简单，检测操作简便。
本发明公开了一种应用于机动车电子机械制动器系统中检测与控制车辆状态的方法,在所述机动车的电子控制单元中设有加速度传感器和横摆角速度传感器,所述电子控制单元通过所述加速度传感器来判断车辆当前的行驶状态、估算车速等信息;所述电子控制单元通过所述横摆角速度传感器来判断车辆是否发生甩尾、侧倾等信息。本发明能够有效解决现有电子机械制动器(EMB)系统依靠轮速信号作为唯一输入信号,一旦轮速传感器出现故障以后,EMB将无法判断车辆运行状态,进而导致系统失效,无法对车辆进行控制,严重时将酿成事故等技术问题,本发明提供的技术方案检测与控制精准、快速,所涉及的零部件工作稳定,成本低,使用寿命长。
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本发明涉及一种基于光电联合检测技术的电磁继电器寿命评估方法，包括搭建继电器控制电路获取被测继电器理论动作次数和提供继电器动作激励信号，搭建触点检测电路获取继电器有效闭合次数，搭建振动检测光路，使用光纤光栅应变传感器监测继电器动作时的微小振动变化判断继电器实际动作次数，综合各参数对继电器完成寿命评估及寿命影响因素推测。本发明解决了单一接触电阻参数判断继电器失效的方法中存在的弊端，通过振动检测系统和触点检测电路对继电器的动作情况和触点的有效闭合情况进行同时监测，在准确评估继电器寿命的同时，可判断影响继电器寿命的失效因素。
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本发明公开了一种三坐标测轮廓的检测方法，该方法包括：测量步骤，固定待测零件以通过三坐标测量所述待测零件的轮廓；绘制步骤，绘制所述轮廓的上偏差和下偏差以得到轮廓标准区间；比较步骤，判断所述轮廓是否在所述轮廓标准区间之内，当所述轮廓在所述轮廓标准区间之内时，则判断所述轮廓正确；当所述轮廓在所述轮廓标准区间之外，则判断所测轮廓失效。该三坐标测轮廓的检测方法克服了现有技术中轮廓检测精度不高和难以检测转换的问题，实现了高精度三坐标轮廓的检测。
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本发明涉及一种水温传感器检测装置及其检测方法,包括透明容器,过渡板,加热装置,温度计,其中透明容器与过渡板组成的主体内设有水,加热装置与温度计安装在过渡板上并与水接触,过渡板上设有一出气孔,另设有一孔用于安装水温传感器,其可以快捷而准确地确定水温传感器是否失效。
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本发明提供了一种真空助力系统检测方法及系统、电动汽车故障检测方法及电动汽车，该真空助力系统检测方法包括以下步骤：首先，判断压力传感器是否故障，在确保压力传感器无故障后，根据压力传感器输出的准确的测量信号进一步进行真空泵失效的诊断，或真空助力系统漏气的诊断。该方法对真空助力系统进行准确且全面的检测，一旦真空助力系统出现故障，能迅速判断出故障发生的部位，有效提高真空助力系统的可靠性，从而保证电动汽车的安全驾驶。
本发明的目的是提出一种的水温传感器检测台架和基于该台架的水温传感器检测方法，以用于判断汽车发动机的水温传感器是否失效。本发明的水温传感器检测台架包括电源、电流表、定额电阻、电压表、加热装置及用于与水温传感器端子相接的第一测试端子、第二测试端子，所述电源的正极、电流表、定额电阻、第一测试端子串联，所述电源的负极与第二测试端子连接，所述电压表的两个测试端分别与第一测试端子、第二测试端子相连；所述加热装置设有可容纳待测试水温传感器的水箱及用于加热水箱内液体的加热器，所述水箱设有可固定待测试水温传感器的盖板。本发明的检测方法全面且不需要建立数据库，适用范围较广。
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本发明公开了一种发动机传感器检测系统及检测方法，其中系统包括温度传感器检测系统和或压力传感器检测系统，所述温度传感器检测系统通过对汽车发动机进气温度传感器进行带负载及不带负载两种状态下的电阻检测，并对比两种状态下电阻值，以此来判断发动机进气温度传感器是否失效；所述压力传感器检测系统通过检查发动机进气压力传感器的负载电阻，及不同压力下发动机进气压力传感器输出电压来判断发动机进气压力传感器是否失效。本发明的优点在于：可以快速简单的检测出发动机温度压力传感器的故障与否；而且检测电路仅需电压表、电流表、稳压器、电源、开关等简单器件，实现方便，便于推广，适用于维修厂的使用。
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本发明公开了一种车载多媒体系统，涉及车载多媒体技术领域，该系统包括以下内容，车载多媒体系统可靠性分配、车载多媒体系统可靠性建模、车载多媒体系统可靠性预计和车载多媒体系统失效率计算；车载多媒体系统采用评分分配法。本发明采用评分分配法对车载多媒体系统的可靠性进行分配、建模和预计，通过定量分配、预计和评估系统可有效提高系统的基本可靠性；本发明为车载多媒体系统失效率提供预计；本发明可以发现车载多媒体系统中的薄弱环节；本发明可为车载多媒体系统的系统故障提供预防措施；本发明为车载多媒体系统中元器件的优选提供依据。
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本发明公开了一种基于退化轨迹曲线分析的零件质量分类方法、系统，包括：建立退化性能模型，其中，退化性能模型被配置为以零件的屈服应力为输入，且以零件反应屈服应力退化情况的退化曲线为输出；获取待分类零件的实际屈服应力，根据退化性能模型确定实际屈服应力对应的该待分类零件的预估退化曲线；获取预设定的反应零件失效的屈服应力阈值，根据屈服应力阈值和预估退化曲线确定该待分类零件的预估寿命；以及获取预设定的基于寿命区间划分得到的质量类型，确定该待分类零件的预估寿命所在寿命区间及其对应的该待分类零件的质量类型。本发明可以对零件的性能进行研究，预估获得零件的失效寿命，并根据其失效寿命对零件进行质量分类。
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本发明揭示了一种自动驾驶车辆转向失效的应急操控方法，包括以下步骤：1)车辆自动驾驶过程中，实时监测EPS故障信息；2)当EPS出现无法转向的故障时，整车控制器发指令至主动制动系统；3)主动制动系统制动单侧车轮使车辆靠边；本发明原理是在EPS出现故障时，主动制动系统(比如ESC)对车辆期望转向的内侧车轮主动制动，运用车辆两侧制动力矩差来实现车辆减速过程中转向，完成车辆靠边停车，保证行驶安全，不需要额外增加控制机构，几乎无成本增加。
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本发明公开了一种ABS系统及其进行行车制动管路失效试验的方法，基于ABS常开阀(2)使一条管路的油不通过轮缸(8)从而实现的制动管路失效，在不破坏原有管路的前提下，来进行管路失效试验，集ABS功能和行车制动管路失效测试于一体，增加功能的同时不增加成本；仅通过总线与ECU的通信即可实现行车制动管路失效测试与ABS功能切换，方便快捷。
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本实用新型涉及倒车警示领域，特别涉及倒车灯失效的警示系统，包括分别设置在左、右倒车灯内的左芯片和右芯片，所述的左芯片和右芯片分别与控制器相连，控制器的另一输入端接收倒车开关发出的倒车信号，控制器的输出端连接后雾灯开关，控制器的另一输出端连接警示单元，控制器接收到倒车信号时检测左芯片和右芯片，若左倒车灯或右倒车灯其中之一失效，控制器驱动警示单元发出警报提醒驾驶员；若左倒车灯或右倒车灯均发生故障时，控制器开启后雾灯开关，实现自动点亮后雾灯，用后雾灯临时代替倒车灯，起到警示后方车辆及周边行人的目的，避免引倒车灯失效引起的交通事故。
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本发明公开了一种智能汽车变道失效时的接管方法、装置及存储介质，属于智能汽车技术领域。该方法包括：检测智能汽车的自动驾驶系统的状态；当检测到自动驾驶系统的主系统在智能汽车变道过程中发生故障时，检测智能汽车越过变道车道线的车身体积，变道车道线为智能汽车变道之前的车道和变道之后的车道之间的车道线；控制自动驾驶系统的备用系统按照智能汽车越过变道车道线的车身体积所对应的接管策略接管智能汽车。本发明可以在自动驾驶系统的主系统在智能汽车变道时发生故障时，控制自动驾驶系统中的备用系统按照智能汽车越过变道车道线的车身体积所对应的接管策略接管智能汽车，从而提高了变道安全性和驾车安全性。
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本发明提供一种焊点失效仿真方法，包括以下步骤：A、在有限元分析软件中确定仿真模型中的两个焊接的钣金件的尺寸，搭接关系；B、根据实验方案确定焊核区、热影响区、母材区的位置和范围，确定三个区域网格的形状及尺寸；C、将焊核区域定义为刚性区域；D、将两个钣金件整体定义为薄壳单元，并根据实际车型的信息定义钣金的材料、属性信息；E、确定仿真模型中边界条件、约束和载荷等，导出并用有限元分析软件求解计算。上述方案采用壳单元建模，不需要对焊核区单独建模，且不需要对热影响区和焊核区分别设置失效塑性应变，模型建立比较简便，克服了之前焊核区模型精度要求较高的缺点。
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本实用新型提出了一种基于安全带失效的管柱吸能机构，使得转向管柱的溃缩控制能够根据安全带是否失效来做出相应的变化，以更有效地保护驾驶员的安全本实用新型包括上安装支架和转向柱总成，所述转向柱总成包括中间安装支架、下安装支架和转向轴，其中，所述上安装支架上设置有导槽，并在导槽旁侧设有吸能孔；所述导槽上设置有吸能块和吸能条，所述吸能条朝向于吸能孔，所述中间安装支架与所述吸能块固定连接；关键在于所述吸能条有两组，每组吸能条至少包含一条吸能条；其中至少一组中的吸能条通过一个溃缩控制阀活动安装于吸能块上，所述溃缩控制阀与用于检测安全带系紧状态的检测单元相连，并根据安全带系紧状态来控制吸能条是否伸出而插入所述吸能孔中。
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本实用新型涉及高冲击检测技术领域，特别涉及一种带有防电源失效功能的弹载记录仪，包括有壳体和设置在壳体内的电路板，电路板包括有主控模块、高冲击传感器和存储模块，弹载记录仪还包括有电源模块、防撞保护结构和安装座，电源模块包括有电源管理芯片、触发开关、锂电池和若干个钽电容，防撞保护结构包括有外壳和环氧树脂层，安装座包括有固定在外壳上的内安装板和平行于内安装板所在平面的外安装板，本实用新型通过触发开关和钽电容的瞬时发电，避免弹载记录仪失效的情况，采用壳体和外壳的双壳体结构，起到防撞保护弹载记录仪的作用，提高其抗冲击能力；通过内安装板、外安装板和止退螺栓的作用下，避免安装座松动影响弹载记录仪检测。
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本发明公开了一种制动灯监控装置以及利用该监控装置监控制动灯失效的方法,监控装置包括车身控制器(7),仪表(8),制动开关(4),制动灯(5)以及后雾灯(6),车身控制器(7)与仪表(9)通过总线连接,用于检测制动灯(5)的状态,在制动灯有一个失效的情况下,仪表(8)接收到信息后,使其上的制动故障指示灯闪烁。在两个制动灯(5)全失效的情况下,控制雾灯(6)点亮,同时控制仪表(8)上的制动故障指示灯点亮。本发明还可以通过增加一后灯驱动模块(9)使得布线比较简单。利用本发明的技术方案,能够在制动灯本身出现故障失效后,采用替代方案,自动警示后随车辆,同时通过仪表告知驾驶员,制动灯已失效,尽快维修,使得驾驶更安全。
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本发明涉及一种制动失效应急指示系统的控制系统,通过此系统,可以确保在制动失灵的情况下,有效地将信号传递给周围行驶的车辆从而给周围车辆提供一定的反应时间,可一定程度上减小车祸发生的几率。该系统包括:制动踏板传感器、车身加速度传感器、轮速传感器和防盗控制器等。当检测到驾驶员有制动输入,而汽车无制动减速度时,本系统自动启动,并给防盗控制器一个输入信号,防盗控制器自动开启,车辆双闪打开,发出急促的警报声,从而达到提醒周围车辆注意的目的,实现车辆制动失效的应急指示功能。
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本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种电子助力器的失效控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：检测车辆的制动踏板是否被触发；在检测到制动踏板被触发时，采集电子助力器的建压数据，并基于建压数据判断电子助力器是否失效；如果电子助力器未失效，则由电子助力器对车辆进行建压制动，否则由车辆的主缸活塞替代电子助力器进行建压制动。由此，解决了当电子助力器电机、线束、网络、电源等故障导致建压不正常时，会出现制动力不足，给行车安全造成一定隐患的问题，提高车辆的安全性。
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本发明提供一种转向灯失效模式的应急控制装置和方法,通过检测已开启单侧转向灯的驱动电流,并将其与预设电流限值进行比较来判断是否存在损坏的转向灯,当存在损坏的转向灯时启动应急控制模式,在应急控制模式下:向位置灯控制单元发出屏蔽信号、控制与已开启转向灯处于同一侧的位置灯以预定频率进行闪烁、控制车前仪表盘上与所述单侧转向灯相对应的转向工作指示灯进行频率加倍的预警闪烁,本发明的方案通过控制与损坏转向灯处于同一侧的位置灯进行闪烁警示以代替该侧损坏转向灯的转向功能,使得本发明的方案能够提供非常安全有效的转向灯失效应急控制,其应用前景非常广泛。
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