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本发明涉及耐磨材料领域，具体为一种聚酯基耐磨材料及制备方法，包括高分子纤维预制体和聚酯复合材料，所述聚酯复合材料分布于所述高分子纤维预制体的表面和内部；以重量份数计，所述聚酯复合材料包括以下组成成分：不饱和聚酯50‑60份、热致性液晶聚合物10‑20份、填料40‑50份、助剂0.1‑5份，本发明所制备的聚酯基耐磨材料在干摩和湿磨工况下均具有较低的摩擦系数，而且体积磨损率小，适合用于制作水润滑艉轴承。
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本发明公开了一种具有耐磨及抗氧化涂层的碳陶制动盘及其制备方法，所述制备方法包括如下步骤：将碳/碳复合材料盘体的上、下表面均进行开槽处理，然后先在上表面的槽中进行涂层浆料的涂刷，直至涂层浆料将上表面的槽填满，然后再翻转/碳复合材料盘体，于下表面的槽中进行涂层浆料的涂刷，直至涂层浆料将下表面的槽填满，获得含涂层浆料的碳/碳复合材料盘体，依次进行固化、碳化以及陶瓷化处理即得碳陶制动盘。本发明提出的耐磨及抗氧化涂层的制备工艺简单，易实现大规模工业化量产，涂层外观光亮平滑，涂层与盘体之间结合强度高，尺寸精度易精确控制，可以有效地解决陶瓷化后的制动盘在进行机加工处理时易出现尺寸控制不准的问题。
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本发明公开了一种侧梁、构架和转向架，包括：由呈弓状的复合材料上部板材；平直的复合材料下部板材；和可拆卸的固定连接上部板材和下部板材的复合材料连接座组成，连接座设置有用于安装横梁的安装孔。本发明中的侧梁中的上部板材主要承担车体的垂向载荷，同时能提供一系的刚度。下部板材平直，与轴箱销轴通过金属橡胶轴套连接，可上下滑动，以适应上部板材因承担车体重量变形产生的垂向位移。正常情况下，下部板材主要承担纵向载荷，起替代轴箱拉杆的作用。在超常工况或上部板材失效断裂的情况下，下部板材金属橡胶轴套沿着轴箱销轴向下运动到止档位置后，可承担垂向载荷从而起到二次保护提高安全性能的作用。
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本发明公开了一种改性废旧聚乙烯管道专用料及其制备方法。所述专用料的重量组成为：废旧回收聚乙烯100份、复合增韧改性剂3～30份、无机填料3～5份、交联剂0.02～0.2份、抗氧剂0.05～0.1份、黑色母粒1～7份、消泡剂0.1～0.5份，所述复合增韧改性剂是以废旧轮胎橡胶粉、POE与LLDPE树脂，以科学合理的比例制得。本发明利用优化了的复合增韧改性剂，提高复合材料体系中各相关组分的交联度，弥补复合材料体系拉伸强度值，控制改性材料体系的凝胶含量和流动性，达到优化复合材料体系力学性能的目的。本发明方法操作简单，适应性强，易于工业化生产，不仅降低了生产成本，而且减少了固体废弃物对环境的污染，具有显著的经济效益和社会效益。
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本发明公开了一种改性废旧聚乙烯管道专用料及其制备方法。所述专用料的重量组成为：废旧回收聚乙烯100份、复合增韧改性剂3～30份、无机填料3～5份、交联剂0.02～0.2份、抗氧剂0.05～0.1份、黑色母粒1～7份、消泡剂0.1～0.5份，所述复合增韧改性剂是以废旧轮胎橡胶粉、SBS与LLDPE树脂，以科学合理的比例制得。本发明利用优化了的复合增韧改性剂，提高复合材料体系中各相关组分的交联度，弥补复合材料体系拉伸强度值，控制改性材料体系的凝胶含量和流动性，达到优化复合材料体系力学性能的目的。本发明方法操作简单，适应性强，易于工业化生产，不仅降低了生产成本，而且减少了固体废弃物对环境的污染，具有显著的经济效益和社会效益。
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本发明提供了一种发动机悬置，包括上安装板和下安装板，所述上安装板和所述下安装板之间粘接有弹性体，所述上安装板采用多层复合材料制成；所述上安装板上开设有一安装通孔，所述安装通孔内壁包覆有螺纹套，所述螺纹套内安装有一连接件，用于将所述上安装板连接至发动机。本发明使用复合材料作为上安装板和下安装板的骨架，保证了整个悬置结构的刚度的前提下，大大减轻了产品重量，轻量化程度高，可靠性强。所述发动机悬置采用金属螺纹套将上安装板的安装通孔包裹起来，解决了复合材料直接通过螺栓连接，使用时容易产生磨损，甚至螺栓产生滑丝，致使整个悬置失效的技术弊端，方便维护，经济适用。
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本发明涉及木塑复合材料制备技术领域，公开一种间歇式自然排气口溢料回送装置，包括挤出机筒，挤出机筒筒壁上开设有排气口和回料口，排气口处覆盖有排气筒，排气筒中段处开有回料通道，回料通道内安装回料螺杆，回料通道末端与回料口之间通过回料法兰接通。采用回料通道与回料螺杆对高填充木塑复合材料造粒过程中从排气孔溢出的熔体物料进行快速回收并回至挤出机筒内，减少了从排气口溢出的物料熔体的浪费，装置全程可实现自动化操作，效率高，有效保证高填充木塑复合材料的稳定挤出。
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本发明公开了一种热塑性淀粉及其制备方法。本发明采用乙烯‑丙烯酸丁酯与聚乙烯醇作为增塑剂对复合淀粉进行增塑，在高速搅拌机内高速搅拌混合，再经过平行双螺杆挤出机混炼造粒制得全淀粉基热塑性淀粉母粒。淀粉做成全降解的淀粉母粒可以与其它可生物降解的树脂进行混合，提升复合材料的生物碳含量，减少碳足迹，同时也可以有效减少复合材料多次混合加工，减少材料的热历程，间接提升复合材料的力学性能。
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本实用新型公开了一种转向架构架及其侧梁。该转向架构架的侧梁，包括侧梁本体和缓冲件，其中缓冲件包括一级缓冲件和二级缓冲件，侧梁本体用于与横梁配合的一面中部设置有横梁安装座，侧梁本体与支撑件相对的一面上设置有用于安装一级缓冲件的一级安装座，侧梁本体与车体相对的一面上设置有用于安装二级缓冲件的二级安装座，且侧梁本体为碳纤维复合材料制成的侧梁本体。碳纤维复合材料的密度显著小于钢材料，而碳纤维复合材料的强度可以达到钢材的7-9倍，因而采用碳纤维复合材料所制成的转向架构架的侧梁不仅可以完全满足侧梁的承载要求，同时大大降低了转向架的整体重量，从而使得转向架可以满足高速轨道车辆的需求。本实用新型还公开了一种具有上述侧梁的转向架构架。
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本实用新型公开了一种地铁车底架及制作地铁车底架的设备，地铁车底架包括碳纤维下底面层、铺设在碳纤维下底面层上的玻璃纤维夹芯层、铺设在玻璃纤维夹芯层上的碳纤维上表面层管。所述玻璃纤维复合材料方管上表面和下表面之间设有玻璃纤维复合材料连接筋板，所述连接筋板与玻璃纤维复合材料方管上表面之间的夹角为30°～60°，所述连接筋板的厚度为3～5mm。所述碳纤维下底面层和碳纤维上表面层均由1～4层面密度为400～600g/?m2的碳纤维织物组成。与传统铝合金或不锈钢型材不同，本实用新型使用纤维复合材料替代，达到了车体轻量化的目的。制作方法操作简单，易控制，且使用此工艺出模的产品性能优于其他成型工艺。
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本发明公开了一种多层复合绝缘材料及其制备方法，所述多层复合绝缘材料包括电气用热固性树脂工业硬质层压板层和柔软复合材料层，所述电气用热固性树脂工业硬质层压板层和所述柔软复合材料层交替叠放，所述多层复合绝缘材料的上、下外表面层为电气用热固性树脂工业硬质层压板层，总层数 N≥3。所述绝缘材料的制备方法包括：备料、摆料、热压、冷却脱模四个步骤。本发明所述多层复合绝缘材料兼具优异的机械性能及优异的耐电压性能，制备工艺简单，可以依据实际需要应用于不同领域。
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一种预浸半固化复合箔,其特征是它由两层或两层以上的柔性复合材料用粘合胶粘接复合后,在其表面涂上一层耐高温树脂并经烘焙处理而成的复合材料制品。其制作方法包括选取两层或两层以上的柔软复合材料、用调配好的粘合胶逐层粘接复合上述步骤中选取的柔软复合材料,形成多层待处理复合箔、将耐高温树脂涂于第二步中待处理复合箔的表面,在130±5℃温度条件下烘焙处理10～15分钟,使其达到常温下表面不粘手的半固化状态三个步骤。该材料具有优异的耐热性、较高的介电性能和良好的机械性能,其主要技术指标拉伸强度、伸长率、击穿电压、常态及热态粘结性均达到满意效果,安全可靠。
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本发明属于木塑复合材料机械技术领域，公开了一种在线挤出计量装置，适用于高填充生物质基复合材料，包括挤出装置和计量装置，所述挤出装置与计量装置固定连接，所述计量装置包括底部镂空的腔体，所述腔体顶部设置有排气结构，所述腔体底部还活动连接有切料板，所述切料板上还连接有驱动装置；还包括称量装置和控制装置，所述称量装置设置于腔体下方，所述控制装置与驱动装置连接。本发明的在线挤出计量装置通过设置排气结构，用于排出高填充生物质基复合材料在挤出模压过程中的水汽，有效解决其水汽含量高、计量困难的问题，利用本装置生产的高填充生物质基复合材料水分含量低，计量精度高。
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本发明提出了一种纤维增强酚醛发泡材料及其制备方法，属于轨道交通用复合材料技术领域，包括以下步骤：S1.将玻璃纤维针刺毡轴卷放出并通过上下两道上胶装置，再经过至少一道压延辊进入烘箱；S2.采用聚丙烯酸微球发泡剂加入到热固性酚醛树脂基体中用于制备酚醛树脂胶液，然后注入自动注胶系统；S3.启动湿法预浸机收卷装置，牵引玻璃纤维针刺毡，同时采用自动注胶系统通过上下两道上胶装置连续注胶浸润，经过烘箱烘烤制得预浸料；S4.将预浸料裁剪、铺层，采用模压成型制备得到复合材料。本发明一种纤维增强酚醛发泡复合材料为一体化三明治结构酚醛发泡复合材料具备抗层间剪切、轻量化及低传热性能，极具技术及市场前景。
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本发明涉及一种高强韧聚乳酸基材料及其制备工艺，该复合材料以端羟基聚乳酸、聚氨酯热塑性弹性体预聚体、八臂（3-羟基-3甲基丁基二甲基硅氧烷）POSS、聚乙二醇为原料，以氯化亚锡为催化剂通过挤出原位熔融缩聚得到。其中，以端羟基聚乳酸的用量为100份计算，聚氨酯弹性体预聚体的用量为35-60份，聚乙二醇为15-30份，八臂（3-羟基-3甲基丁基二甲基硅氧烷）POSS、聚乙二醇为3-6份，催化剂氯化亚锡的用量为1-3份。该复合材料制备工艺简单，具有优异的强度与韧性，可适用于需高强韧的包装与工业领域。
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一种车前防护装置的制作方法，包括连续纤维增强复合材料的制作：将连续纤维通过熔融浸渍、拉挤成型为连续纤维增强复合材料；内型腔的制作：将连续纤维通过口模，并将基体树脂灌注于口模中，然后进行固化、拉挤成型为内型腔；横梁的制作：将内型腔切断，并在内型腔上缠绕、包覆连续纤维增强复合材料成为横梁；连接防护装置：将制作好的横梁与金属制成的支架通过合页包覆和螺栓紧固的形式进行连接，并在合页与支架的接触面处采用弹性体或胶黏剂进行连接。本发明采用连续纤维增强复合材料来制作防护装置大幅度减轻了防护装置的重量，能降低汽车废气的排放量，有利于汽车的绿色环保出行和可持续发展。
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一种纳米复合尼龙塑料织布梭及其制造方法,采用尼龙与有机改性蒙脱土通过熔融共混制得的纳米复合材料为主的主体材料,以聚烯烃弹性体为增韧剂,并在其中加入适量的增韧剂、增容剂、抗静电剂、交联剂等改性助剂,使织布梭能够满足纺织厂使用时所要求的机械、物理性能指标,同时采用注射成型工艺,先将有机改性蒙脱土与尼龙通过双螺杆熔融共混捏和制得纳米复合材料,再加入增韧剂、交联剂、抗静电剂和液体石蜡等助剂,按所述的比例熔融共混通过双螺杆挤出造粒,再由注塑机注射成型。
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一种控制臂成型方法，先采用带状热塑性连续纤维增强复合材料制作成型V型封闭骨架，再将V型封闭骨架置于注塑模具中，采用热塑性纤维增强复合材料高压注塑填充至V型封闭骨架内并一体注塑成型形成所述控制臂，随即对注塑成型后的控制臂整体加热使得V型封闭骨架与所述热塑性纤维增强复合材料融合。采用连续纤维增强复合材料作为主要承载骨架，短纤维增强工程塑料注塑起连接补强作用，工艺成型周期短，容易实现全自动化生产且机械强度和轻量化程度均非常高。
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本发明属于单晶硅拉制炉用热场部件技术领域，具体涉及一种具有碳化硅/硅复合陶瓷层的坩埚。所述坩埚包括炭/炭复合材料构成的坩埚以及附着于炭/炭复合材料坩埚内外表面的碳化硅/硅复合陶瓷层，或所述坩埚包括炭/炭复合材料构成的坩埚以及附着于炭/炭复合材料坩埚内表面的碳化硅/硅复合陶瓷层，所述碳化硅/硅复合陶瓷层是由碳化硅和硅彼此镶嵌混合而组成。本发明通过制备工艺与坩埚结构的优化匹配；得到了性能优良、使用寿命长久的产品。本发明制备工艺可控，便于大规模工业化应用。
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本发明提供了一种储罐的成型工艺，包括以下步骤：A)将罐体与罐体内部支撑筋采用纤维增强复合材料进行缠绕，所述罐体与罐体内部支撑筋均为纤维增强复合材料；B)在罐池的池底设置马鞍座，所述罐池的材料为纤维增强复合材料；C)将所述罐体设置于所述马鞍座内并紧固；在所述罐体与所述罐池之间架设高强型材支撑梁，所述高强型材支撑梁为纤维增强复合材料；D)在所述罐池中加入发泡材料，得到储罐。按照上述方法制备的储罐具有防水、防腐、保温阻燃、抗压、抗冲击等优点，有效提高了储罐的综合性能。
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本发明提供了一种改进后缘结构的风电叶片及其制作方法，风电叶片包括上壳体、下壳体与后缘，上壳体、下壳体与后缘围成的后缘粘接区域内填充有复合材料，所述复合材料在翼型弦向方向断开；制作方法包括以下步骤：S1.制作截面形状与后缘填充区域的截面形状一致的多段复合材料增强体；S2.将增强体、纤维布与上壳体一体成型，设置下壳体，将上壳体与下壳体合膜并加热，最终固化成型。本发明断开的填充结构设计减少了粘接胶和复合材料增强体的用量，小腹板可以增强后缘区域强度，减少后缘粘接宽度，综合实现风电叶片的轻量化。
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本发明公开了一种高填充淀粉母粒及其制备方法，本发明采用未改性原淀粉为主要原料，添加高效增塑剂与润滑剂对复合材料进行增塑与润滑，制备出颗粒均匀表面光滑的高填充淀粉复合材料母粒。所述淀粉母粒可以广泛应用于同类基体树脂的填充，适应于挤出、注塑、吹膜与吹塑等多种成型工艺，材料成本相对于纯基体树脂更低，能够有效降低复合材料的成本，同时可以提升复合材料的生物碳含量，降低制品的碳足迹。
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本发明提供了一种耐低温高压输电用瓷绝缘子及其制备方法，瓷绝缘子包括瓷绝缘子瓷件；瓷绝缘子瓷件包括以下原料：氧化铝、煅烧高铝矾土、钾长石、二氧化锆/高岭土复合材料、氟磷灰石、氧化铈/氧化镧包覆纳米氮化硼、烧结助剂；瓷绝缘子瓷件外还依次设置有强化层和自清洁层；强化层所用涂料由以下原料混合制成：纳米氧化铝溶胶、氧化铈/SiO2包覆氧化石墨烯复合材料、磷酸二氢铝、纳米凹凸捧土、纳米氮化硼；自清洁层所用涂料由以下原料混合制成：镧/铈共掺杂二氧化钛溶胶、纳米氧化铝溶胶、针状硅灰石、四针状氧化锌晶须。本发明制备得到的瓷绝缘子耐候性好，适用于在极寒地区长期使用，且防污秽性能强，机械性能优异。
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本发明提供了一种大弯管密封结构，包括大弯管和火焰筒，大弯管内侧设置有与火焰筒固定连接的小弯管，大弯管和火焰筒之间设置有密封组件。本发明使用陶瓷基复合材料大弯管、陶瓷基复合材料密封环、陶瓷基复合材料销钉和陶瓷材料填充层形成了密封环槽，在搭配金属涨圈后可避免陶瓷基复合材料与金属材料因热态膨胀量不一致而产生的非预期气流通道，因而可保证燃烧室总压损失符合设计预期，进而保证涡轮导叶获得足够的冷却气量，本发明设计了合理可行的陶瓷基复合材料大弯管的密封结构，解决了该处的密封问题，保证总压损失满足设计预期，避免涡轮导叶长期运行后产生导叶烧蚀、裂纹等故障，最终提高航空发动机的使用寿命。
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本发明公开了一种复合截齿，包括截齿钢体、复合材料烧结体和锥形刀头，所述复合材料烧结体焊接在截齿钢体上，所述复合材料烧结体的顶部中间位置形成有与锥形刀头相匹配的中心孔，所述锥形刀头过盈压装在所述中心孔内，所述复合材料烧结体的硬度沿轴向朝中心孔端呈梯度递增分布，所述复合材料烧结体由硬质相与金属混合烧结而成。本发明的截齿刀头的抗剪切强度与抗弯强度与传统的硬质合金刀头相当，而在耐磨性上要超出硬质合金10倍以上，尤其是复合烧结体的硬度是传统截齿耐磨涂层的2‑3倍，极大地提高了耐磨性。
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本发明公开了一种新能源汽车电池箱，包括箱体、纤维增强复合材料箱盖、以及设于箱体和箱盖之间的密封件，所述箱体包括底板组件、电器安装侧板及保温隔热侧板组件，所述底板组件包括自下而上依次设置的耐火底板、纤维增强复合材料外蒙皮、泡沫夹心层、纤维增强复合材料内蒙皮、以及液冷板，所述保温隔热侧板组件包括自外而内依次设置的纤维增强复合材料外蒙皮、嵌装有电热丝的泡沫夹心层、纤维增强复合材料内蒙皮、以及导热层。本发明具有较好的强度、刚度及耐烧蚀能力，质量轻，自身隔热保温性能好。
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本发明公开了一种板弹簧和橡胶弹簧复合悬架系统，包括主簧、辅助簧、卡箍、橡胶摩擦降噪片、上安装座和下安装座；主簧是板簧，辅助簧是橡胶弹簧，板簧为两片式金属复合材料板簧，两片式金属复合材料板簧包括复合材料板簧和连接在复合材料板簧上面的金属板簧。橡胶弹簧的顶部和底部分别连接上安装座和下安装座，橡胶弹簧通过下安装座连接板簧。本发明中的板弹簧和橡胶弹簧复合悬架系统，具有重量轻、寿命长，车辆行驶平顺性好等优点，实现了产品的轻量化；解决了复合材料承受多向载荷易发生分层的问题。
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本发明公开了一种具有二级刚度板弹簧的轻量化方法及板弹簧总成。板弹簧总成包括主簧、橡胶摩擦片、橡胶缓冲块、限位卡箍、非金属垫板、连接在主簧下面的复合材料副簧，橡胶缓冲块通过螺栓和胶粘剂连接在复合材料副簧两端上表面；所述主簧包括主簧钢板簧和连接在主簧钢板簧下面的主簧复合材料簧。具有二级刚度板弹簧轻量化方法，采用主簧加副簧的结构，在主簧下面设置副簧，主簧采用两片式金属复合材料复合板弹簧，在主簧钢板簧下面连接主簧复合材料簧，副簧采用单片复合材料板弹簧，从而实现具有二级刚度板弹簧的轻量化。本发明与现在的汽车钢板弹簧相比有非常明显的优势，具有更高的乘坐舒适性以及2倍以上更长的寿命。
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