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车辆(电动车)在行驶时,车辆上的物体发生振动,本发明是把物体的振动的能量转换成电能给可充电电池充电和给电动机供电。本发明把没用的机械振动的能量转换成电能,可以节约能源,提供一种新能源,并且对可充电电池进行均衡充电有利于延长可充电电池的使用寿命,由于在车辆行驶时给可充电电池自充电可以延长行驶路程。一种供电装置,安装在车辆上,包括:储电器,整流电路,磁铁,线圈;当车辆行驶时振动时磁铁与线圈发生相对运动,把物体振动的能量转换成电能,使线圈的输出端输出感生电压,线圈输出的感生电压经由整流电路整流后给储电器充电。线圈输出的感生电压给可充电电池单元均衡充电,还给电动机供电。
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本发明属于电池原料制备技术领域，特别涉及一种二氟磷酸锂的制备方法。该制备方法包括以下步骤：将六氟磷酸锂、甲基硅氧烷类物质、酯类有机溶剂混合，反应，固液分离，取固体与溶剂混合，过滤，制得所述二氟磷酸锂；反应的温度不超过70℃。本发明以六氟磷酸锂、甲基硅氧烷类物质为原料，在特定的酯类有机溶剂中进行反应，反应温度不超过70℃，即可制得二氟磷酸锂，反应过程中的溶剂、副产物可以充分回收循环利用。本发明的制备方法无需使用氟化氢和五氟化磷，且反应条件温和，生产成本低。且制得的二氟磷酸锂具有高的纯度和可观的收率，十分有利于锂离子电池的在新能源领域的应用。
本发明涉及电力系统技术领域，具体涉及一种基于源网荷储协调电力系统的优化调度方法、系统和设备，本发明通过比较当前时刻在网负载的总用电功率与在网新能源发电单元的总发电功率的大小，并结合当前时刻所属用电时段，若总用电功率小于或等于总发电功率，且用电时段为尖段或峰段，控制在网储能单元待机，由于尖段或峰段电网的波动和供应本来就不稳定，若此时对在网储能单元充电，会造总用电功率急剧上升，严重影响电网的稳定，因此本申请中控制储能单元待机，且时刻准备着为在网负载补给电能，能够有效地减小电网的波动、市电供应的峰谷差、减小峰谷比，得到在网储能单元的最优化运行策略，实现了源网荷储之间的柔性调节和控制。
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本发明涉及新能源领域，尤其涉及一种纯电动城市客车的轻量化车身结构，包括有客车车身架、右侧骨架总成、左侧骨架总成、底架总成等；客车车身架右侧设有右侧骨架总成，客车车身架左侧设有左侧骨架总成，客车车身架上设有底架总成。该结构采用全承载结构，使得客车的自重大幅度减少，右侧拱形支撑架一、右侧拱形支撑架二、左侧拱形支撑架一等采用拱形结构，进一步地减轻了客车的自重，并且拱形结构保证了客车车身的受力平衡，使得客车的车身更加稳定，实现了能够兼顾客车轻量化和保证客车车身受力平衡的目的。
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本发明涉及一种基于边缘计算的微电网电能质量控制系统及方法，属于新能源控制技术领域，解决了现有微电网系统分离电能质量采集、分析、控制过程造成的控制过程繁琐、控制难度大等问题。系统包括：DSP采样控制器，采集各节点电能质量数据，经A/D转换后传送至MCU分析模块及边缘计算模块；电能质量数据包括基本电能质量数据和综合电能质量数据；MCU分析模块判断基本电能质量数据是否偏离基准范围，若偏离，生成控制逆变器的工作状态的控制指令；若不偏离，判断综合电能质量数据是否异常，若异常，由边缘计算模块中内置的模型处理该异常得到异常诊断结果，生成控制逆变器的工作状态的控制指令；逆变器根据该控制指令调整自身的工作状态。
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本发明提供一种智能型储能机及其工作方法，大规模使用智能型储能机可使电网用电负荷相对稳定，平衡昼夜用电负荷，实现“削峰填谷”的作用；且有小型风电、光伏发电输入接口，轻松实现新能源接入电力系统。智能型储能机，包括有柜壳、控制系统、能源装置和储能装置：能源装置用于为负载提供能源；所述能源装置包括有光能装置、风能装置和市电；光能装置和风能装置产生的电能储存在储能装置中；所述储能装置为一种储能电池组，所述储能电池组用于储存光能装置和风能装置产生的能源以及市电充电的能源；所述控制系统包括有：风光互补控制器、并网逆变器、离网逆变器、PLC控制器、电池管理系统以及双向智能电度表。
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本发明提供了一种启动控制电路及继电器，涉及新能源领域。启动控制电路包括控制单元及驱动单元，驱动单元与控制单元电连接，驱动单元与分别第一绕组及第二绕组电连接；控制单元用于向驱动单元发送启动信号，使驱动单元启动继电器；驱动单元还用于在接收到启动信号后，同时接通第一绕组及第二绕组，使触点闭合，以启动继电器，其中第二绕组的匝数大于第一绕组的匝数；控制单元还用于在继电器启动后，向驱动单元发送连接信号，使驱动单元控制继电器保持接通；驱动单元还用于在接收到连接信号后，断开第一绕组。在本发明中，在触点吸合后通过较小的电流保持触点吸合，实现了低功耗维持触点吸合导通状态，降低了继电器的能耗。
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本发明提供一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车，格栅装置设置于换热器组件迎风面一侧，用于当换热器组件需要降低换热效率时对换热器组件迎风面一侧进行调节；本发明提供的方案，能够控制换热器组件上的进风量，从而有效提高汽车空调的的制冷或制热能效；同时能够有效实现汽车空调的除霜功能、减少除霜时间；具有结构紧凑、实用，能够有效提高汽车空调能效、降低汽车能耗，提高新能源汽车续航里程。
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本发明提供一种发电装置，包括浮动舱、上定滑棘轮、上缆绳及重力锤，所述上定滑棘轮的位置高于所述浮动舱和所述重力锤，所述上缆绳一端连接所述浮动舱上端，所述上缆绳另一端绕过上定滑棘轮连接所述重力锤，所述浮动舱置于水面上，所述浮动舱的质量大于所述重力锤的质量，所述上定滑棘轮通过第一升速变速箱连接第一发电机，所述第一升速变速箱的输出轴与所述第一发电机的转子轴同轴。本发明提供的发电装置具有以下技术效果：投资少、易建设、抗风力好、环境适应好、经济效益高、长寿命、能最大可能满足用电需要等，是海浪涌能的最佳转换电能技术，是一项绿色、环保、可再生新能源技术。
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本申请公开了一种基于区块链技术的智能电表。所述智能电表包括计量模块，用于电量计量；区块链支撑模块，与所述计量模块连接，用于令所述智能电表在区块链网络中进行电力交易，以及将所述电量计量与交易数据存储于所述区块链中。本申请的智能电表能够满足不同种类分布式能源和蓄电池的电量收集、交易和记录，与区块链技术结合，保证电力数据真实可信，为微电网、新能源交易、分布式光伏产销、储电池提供高效安全的可信电力数据采集终端。
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一种有热电转换器件的电器，包括：发热元件，热电转换器件，散热器件；发热元件安装在热电转换器件的热端面，散热器件安装在热电转换器件的冷端面；当有电流流过发热元件时，发热元件产生的热量经由热电转换器件传递到散热器件，热电转换器件输出电压(电能)。所述发热元件产生的热量是需要散热或废弃的热量。所述发热元件是电子元件。所述热电转换器件的输出端连接直流电压/直流电压变换器。使用热电转换器件把电子元件工作时产生的需要散热或废弃的热量(热能)转换成有用的电能。这个技术方案有利于节约能源，提供一种环保能源，提供一种再生能源，提供一种新能源。
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本发明提供一种电机机壳、电机壳体结构、电机及制造方法，涉及新能源驱动电机技术领域，主要用于降低驱动电机的生产成本。由于机壳主体内部流道的分布特点，可以根据不同车型线缆、底盘的布置，合理设置进水口和出水口在机壳主体上的位置，无需重新开模，可以便捷地适应市场上主流的车型线缆、管道布局，电机的通用性加强。关于机壳主体的粗胚，采用同一模具进行开模制作，根据需求开模出不同长度的机壳主体粗胚；在端盖制造时将对应大小的钢套放入模具浇注成粗坯端盖；采用本发明提供的电机的制造方法，仅需要两套模具，制造出不同输出动力的驱动电机，满足不同车型的动力需求，可以降低驱动电机的生产成本，缩短设计周期，减少资源的浪费。
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本发明提供一种燃料电池单元，包括有两个并联的子电池，两个并联的子电池共用一个阳极板，在该阳极板两侧为两个并联的子电池的膜电极，阳极板在朝向第一膜电极的第一侧面形成多个第一阳极气体槽道，朝向第二膜电极的第二侧面形成多个第二阳极气体槽道，阳极板第一、第二侧面之间形成双侧供气结构以允许位于阳极板两侧的第一阳极气体槽道、第二阳极气体槽道的阳极气体可以互通。本发明还提供一种燃料电池电堆、燃料电池与新能源汽车。采用本发明提供的燃料电池单元，燃料电池结构紧凑，且热交换效果好。
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本发明公开了一种连接结构及其制造方法、连接方法，并公开了具有该连接结构的车架车身组件，其中连接结构连接结构，包括：母体结构，包括母连接头和母L形板，所述母连接头上设有榫接槽，所述母连接头一体成型在所述母L形板的内侧壁上；子体结构，包括子连接头和与母L形板相适配的子L形板，所述子连接头上设有与所述榫接槽相配合的榫头，所述子连接头一体成型在所述子L形板的内侧壁上。本发明所用的连接结构可以实现客车车架与车身之间的无缝连接，并局部加强了接头强度，使得接头处强度不低于主体结构强度，实现整车结构铝制化，客车轻量化程度更高，提高新能源客车的续航能力。
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一种顶置转动式自动充电部件，包括充电桩本体，所述充电桩本体上固定设置有驱动装置和旋转装置，所述驱动装置和旋转装置通过限位装置转动连接；所述旋转装置远离所述充电桩本体的一端设置有充电部件；本发明通过顶部升降的方式给新能源车供电，可实行车内控制充电，全过程不需要人去接触充电部件，避免发生触电意外；稳定可靠的自锁功能，保证充电过程安全；使用铜排接触充电方式可方便更换，不易脱落和磨损。
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本发明公开了一种新型高倍率三元镍钴铝动力电池的制备方法，属于新能源技术领域。电池包括正极活性材料和负极活性材料，其中，正极活性材料包括如下重量份数的组份：三元镍钴铝材料90‑95份、正极导电剂3‑4份、聚偏氟乙烯3‑5份；负极活性材料包括如下重量份数的组份：人造石墨90‑94份、水性粘结剂2‑4份、炭黑1‑2份、丁苯橡胶2‑4份。本发明通过分步加料并多次搅拌等方式获得的正极活性材料，区别于其他电池材料，具有材料更细腻、性能更优异的特点，同时，负极活性材料不仅仅只是粘接剂与导电剂的简单混合，而是通过加入去离子水来调节黏度，以使得负极活性材料能与正极活性材料更好地贴合，有利于电池充放电。
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本发明公开并提供了一种拆解效率高、灵活度好、占地面积小的电池包拆解线，同时还公开了一种该电池包拆解线的拆解工艺。本发明包括电池包预处理线、电池包模组拆解线、模组电芯拆解线；本发明还包括预处理AGV运输通道、模组拆解AGV运输通道、输送线，预处理AGV运输通道外围设置有电池包预处理单元，模组拆解AGV运输通道外围设置有模组拆解单元，输送线外围设置有模组电芯拆解单元；预处理AGV运输通道和模组拆解AGV运输通道上均设置有AGV小车移动工作单元，AGV小车移动工作单元包括AGV小车和设置在AGV小车上的电池包载板，模组电芯拆解线包括与AGV小车移动工作单元对接的上料机构。本发明应用于新能源汽车的电池包拆解的技术领域。
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本发明提供了一种水道盖板安装结构及方法，所述水道盖板安装结构用于新能源汽车机壳冷却水道，包括水道盖板和机壳，所述水道盖板的边缘与所述机壳的支撑台边缘之间采用搅拌摩擦焊固定连接。本发明采用搅拌摩擦焊的方式将水道盖板固定在机壳上，有效保证水道盖板与机壳之间的连接牢固性和稳定性，保证连接处的耐压能力和使用寿命，从而实现增强散热效果的目的。
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本发明公开了互联微网群频率完全分布式优化控制方法及系统，该方法包括以下步骤：获取本地微网的区域控制误差，与邻接微网的分布式最优控制模块通信，获取邻接微网的控制信号，通过本地微网的分布式最优控制模块的自抗扰控制器，得到过程控制变量；获取本地微网与邻接微网之间的联络线功率偏差，并根据过程控制变量及本地微网的频率偏差，通过发电设备的动态特性模型得到发电功率；根据本地微网与邻接的微网之间的联络线功率偏差、发电功率、本地微网的风电场输出功率及本地微网的负载功率，对本地微网的频率进行调节。本发明可实现频率的快速恢复，提高了系统稳定性，可有效满足新能源微网对频率稳定性的高要求，有效降低了通信和计算负担。
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本发明公开了一种需求侧能源互联系统、能源互联控制系统，系统包括：第一级区域单元、第二级区域单元以及第三级区域单元，第一级区域单元包括连接于第一电网链路的第一级能源路由器、第一级用电设备、第一级储能设备，第二级区域单元包括连接于第二电网链路的第二级能源路由器、第二级储能设备，第三级区域单元包括连接于电网干路的第三级能源路由器、第三级储能设备、新能源发电设备，第一电网链路通过第一级能源路由器连接于第二电网链路，第二电网链路通过第二级能源路由器连接于电网干路，每一级能源路由器对应的区域单元可进行孤岛运行或联网运行，实现网络自治。本发明提高需求侧能源互联系统的智能化控制。
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本发明涉及新能源汽车制动技术领域，具体涉及一种涡旋空气压缩机。本申请提供的涡旋空气压缩机，包括驱动机构、泵头和风机，所述防自转曲拐组件上设有所述风机，同时在泵头内设有冷却风道，防自转曲拐组件随着涡旋盘组件转动进而带动风机转动，风机将冷风通过冷却风道吹向涡旋盘组件；不需要在泵头外部设置导风结构，精简了整机结构，缩小了涡旋空气压缩机的尺寸，使涡旋空气压缩机的重量更轻，结构更紧凑，满足设备小型化需求，还能够降低加工制造成本；同时风机产生的冷风直接通过内部的冷却风道输送至涡旋盘组件，无泄漏及流动损失，散热效率更高；并且减少导风组件振动产生的噪音，提升了静音效果。
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本发明涉及新能源汽车制动技术领域，一种压缩机泵头及使用其的涡旋压缩机。本申请提供的压缩机泵头，包括壳体和设于所述壳体内的防自转偏心轴，所述防自转偏心轴上设有凹槽，所述壳体上设有限位装置，所述限位装置与所述凹槽配合以限制所述防自转偏心轴沿轴向移动；这样就不需要通过拧螺栓来限定所述防自转偏心轴的轴向移动，减少了装配作业时间，提高了装配效率；同时，不会出现拧螺栓过程中带动动涡旋盘转动的问题，因此在装配过程中不需要设置工装对动涡旋盘进行限位，避免封装导致动涡旋盘受力变形，影响压缩机性能；另外限位装置与凹槽的配合也能够避免因螺栓固定松脱导致装配失效的问题，可提高压缩机的可靠性。
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本发明提供了一种双电机双电源控制系统及方法，涉及新能源领域。其中，双电机双电源控制系统包括：控制器、第一电池组、第二电池组、第一电机组及第二电机组，第一电池组与第二电池组并联后，分别与第一电机组及第二电机组电连接，控制器与第一电机组及第二电机组电连接；控制器用于接收动力信息，并依据动力信息启动第一电机组并控制第一电池组及第二电池组给第一电机供电；控制器还用于依据动力信息启动第一电机组及第二电机组并控制第一电池组及第二电池组给第一电机组及第二电机组供电。在本发明中，采用双电机及双电源功能供电能够同时兼顾长续航里程、大爬坡度和短时充电的要求，提高了双电机双电源控制系统的应用范围。
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本发明公开一种光伏空调控制装置及方法、光伏空调及配电系统，涉及空调领域。其中在光伏空调控制装置中，采集电路采集供电线路参数，主控电路根据所述供电线路参数对光伏组件所产生光伏电能的输出功率进行调节，以避免光伏电能并入电网。本发明通过根据供电线路参数对光伏空调中光伏组件所产生光伏电能的输出功率进行调节，从而确保光伏电能仅供空调及相关末端负载使用，从而确保不会有多余的光伏电能并入电网，由此可以在使用新能源的同时，不会给电网带来影响。
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本发明提供了一种系留无人机移动供电装置、滑触线及电源小车，系留无人机移动供电装置括电源小车及导轨，电源小车与导轨配装在一起，能沿导轨移动。导轨平行安装滑触线，导轨和滑触线沿系留无人机预设的飞行路径架设于地面。电源小车与滑触线配装在一起，与滑触线构成可移动式滑触式电连接。通过滑触式电连接解决系留无人机等移动设备的移动式供电问题，满足长距离长时间供电的需求。滑触线结构简单，便于长距离架设。电源小车靠螺旋桨推力作动力，省去了复杂的机械传动结构，便于操控及维护。将新能源发电装置用于滑触线分布式供电系统，具有低碳环保价值。
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本发明提供了一种配电控制系统，包括：第一发电系统，用于向电网和储能系统存储电能，以及为直流负载和交流负载供电；第二发电系统，用于在第一发电系统停止供电的情况下，向直流负载和交流负载供电；电网和存储能系统，用于根据控制设备的控制下向直流负载和交流负载供电；第一变流器，用于将第二发电系统，储能系统和电网所提供的电量转换成交流负载所需要的电量；控制设备，用于根据第一发电系统以及储能系统所能提供的电量与交流负载以及直流负载所需的电量进行比较，进行开关状态的控制。通过本发明，解决了相关技术中仅仅依靠新能源系统的交直流供电无法进一步满足用户需求的问题。
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本发明涉及新能源汽车制动技术领域，具体涉及一种用于涡旋空气压缩机的泵头和涡旋空气压缩机。本申请提供的用于涡旋空气压缩机的泵头，包括壳体以及设于所述壳体内的涡旋盘组件、防自转曲轴和弹性件，所述泵头内形成有浮动间隙，当涡旋空气压缩机停机过程中，弹性件为涡旋盘组件提供一个弹力，使浮动间隙固定不变保持在最大状态，此时涡旋盘组件内部的间隙最小，也即是泵体间隙最小，泵头内部密封性良好；当泵头内部压力增加克服弹性件的弹力，使泵头内部的浮动间隙减小，此时泵体间隙增大，可通过泵体间隙的增大来吸收泵体的变形，进而有效的避免了泵体保温变形后导致密封部件过压缩磨损，在保证密封的前提下提升了密封件的可靠性。
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本发明属于改性的合金复合材料技术领域，具体涉及一种高导热高阻燃的合金复合材料及其制备方法与电池箱。所述高导热高阻燃的合金复合材料，其原料由下列组分按重量分数组成，树脂合金20‑40份、填充粉体0‑15份、复配导热粉体20‑40份、阻燃剂12‑18份、阻燃协效剂3‑6份、增韧剂0‑10份、相容剂0‑5份、助剂0‑1份，使得其在导热、阻燃、力学性能得到保障的情况下，通过采用增容、偶联两类相容剂对树脂表面进行百分百增容、包覆，提高合金相容性和结合力，并对各类自行活化的导热体系进行均一化处理，使得各类粉体分散和结合力相当，形成分散均一的活性导热系统，实现合金复合材料的低密度，有效提升了新能源汽车的能量密度和续航里程。
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本发明的实施例提供了一种极耳保护工艺及电池极耳，涉及新能源领域。极耳保护工艺包括采用固定件固定多个极耳原材料；将多个极耳原材料焊接到一起形成极耳样品；裁剪极耳样品形成电池极耳。本发明提供的极耳保护工艺，在焊接极耳原材料之前采用固定件将多个极耳原材料固定起来，能够防止极耳原材料在焊接的过程中出现张开的现象，导致无法焊接的问题，从而提高电池极耳的合格率。
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本发明实施例提出一种电池控制装置及电动车，涉及新能源技术领域。电池控制装置用于控制电池是否充放电，电池控制装置包括控制器、驱动单元、以及半导体开关单元，控制器、驱动单元、半导体开关单元及电池依次电连接；控制器用于向驱动单元发送控制信号；驱动单元用于根据控制信号驱动半导体开关单元处于导通状态或断开状态；半导体开关单元用于在驱动单元的驱动下控制电池是否充放电。该电池控制装置具有响应速度快、提高配电箱集成度和轻量化程度的优点。
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