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本发明提供了一种同轴电动汽车后桥总成，属于新能源汽车制造技术领域。它解决了现有电动汽车后桥结构复杂、整体体积较大和传动精度低的问题。本电动汽车后桥总成包括左半轴、右半轴、电机、差速器和减速器总成，减速器总成的齿轮箱体内设置有一级减速主动齿轮轴、一级减速从动齿轮、二级减速主动齿轮轴和二级减速从动齿轮，电机的电机轴横向水平设置且为中空状，左半轴穿过中空状的电机轴并与差速器相连接，一级减速主动齿轮轴为中空状，电机轴的端部伸入一级减速主动齿轮轴内且通过花键相连接，左半轴、右半轴、一级减速主动齿轮轴、二级减速从动齿轮转动以及电机轴均在同一中心轴线上。本发明具有结构紧凑、传动效率高、重量轻的优点。
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本发明涉及一种高能量密度高安全的锂离子电池，将正极配方由9100:4300：CNT：NCM＝1.0:1.5:2：95.5优化为9100:4300：SP：NCM＝(0.8‑1.2):(0.6‑1.0):(0.8‑1.2)：(90‑120)，所述9100为聚偏氟乙烯(9100)；4300为聚偏氟乙烯；SP为导电炭黑；NCM为镍钴锰酸锂，有效解决新能源汽车续航里程短的问题。通过相关技术改进、体系优化，电池安全特性得到较大改善，在挤压、针刺、过充等安全特性检测中，可以达到国标要求。
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本发明涉及新能源汽车制造领域，尤其是一种混合动力的切换系统，包括机身，所述机身内设有上腔，所述上腔下方设有中腔，所述中腔内左壁固定连接有电池驱动器，所述中腔右壁固定连接有发动机，所述中腔下方设有下腔，所述上腔后方设有后腔，所述后腔内固定连接有用于动力切换的内电机，所述机身上方设有可以转动的转动盘，本发明提供的一种混合动力的切换系统，可以通过手动进行调节输出动力来源，也可通过自身的检测进行动力转换，当电池能量不足时可以自动切换成发动机输出动力，当发动机燃料不足时可以自动切换成电池驱动，也可以电池和发动机共同输出动力，这样的动力可以适用于越野车的动力输出。
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本发明涉及一种应用于新能源车辆领域的具有减速器系统的电动车辆控制方法,其中，包括被配置用于切换行驶运行模式整车电控装置，其获取车辆的当前行驶运行模式，并根据车辆行驶状态和驾驶员操作状态预测即将应用的行驶运行模式，进而切换行驶运行模式，当车辆进行切换驱动运行模式时，通过同时调节发动机、发电/电动机和液控离合器以及精细化控制，以及减速器传动系统减速比档位的切换和结构特殊设计，这有利于减少驾驶者和乘客感官的冲击不适的感觉，并且减少部件由此可能造成的损坏和寿命减少问题。
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本发明涉及新能源动力相关领域，公开了一种潮汐能驱动的海洋垃圾收集压缩处理装置，包括坝体，坝体内设有左右贯通的水轮腔，水轮腔上端壁固定连接有向下延伸至水轮腔内的带轮箱，通过利用海水在涨潮和落潮时势能的变化带动水轮转动为整个装置提供动力，有效节约了资源，降低了成本，同时，通过垃圾捕集机构对海洋垃圾进行收集，再利用压缩板压缩以及推板移动垃圾完成压缩脱水工作，方便海洋垃圾的后续处理，有利于保护环境，此外，通过涨潮和落潮时海水的不同流向可以实现对内外的海洋垃圾进行收集处理，防止海洋垃圾漂流到陆地和陆地垃圾污染海洋，有效保护了海洋和陆地的生态环境。
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本申请提出了针对构网型换流器虚拟转动惯量和阻尼调节的控制方法，目在于提高电力电子化的新能源电力系统稳定性和频率支撑能力，其技术方案是针对电力电子组网系统，对换流器采用虚拟同步机控制技术，根据系统频率变化率提出自适应调节关系，对VSM控制中阻尼系数Dp和虚拟转动惯量J进行灵活调节，当发生有功负荷波动时，保证系统稳定性以及提供频率支撑。
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本发明公开了一种高压实四氧化三钴的制备方法，属于新能源电池材料技术领域。将电池级氯化钴加水溶解，得到钴溶液，然后配制磷酸二氢铵溶液和氨水溶液，配制氨水底液，将钴溶液、磷酸二氢铵溶液和氨水溶液対加到氨水底液中，加料完毕继续陈化反应30‑60min，然后过滤，得到滤液和滤渣；将滤渣洗涤，然后将洗涤后的滤渣经过烘干后气流粉碎，粉碎料经过筛分后除铁得到磷酸钴；将磷酸钴放入到匣钵内，然后输送到辊道炉内，然后在温度为800‑850℃下煅烧2‑3h，得到煅烧料；将煅烧料经过气流粉碎后，筛分、除铁和包装得到高压实四氧化三钴。本发明可以得到比表面积小、压实密度高的四氧化三钴，成本低且产品的杂质含量低。
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本发明公开了一种基于双Q值网络深度强化学习的微电网能量调度方法，将微电网的一天预测信息当作生成最优控制策略的训练集，训练一个独立于微电网环境、以储能系统作为控制对象的智能体，通过对储能系统的充放电动作进行控制来实现微电网的运行花费最小和对公共电网功率波动最小的双重优化目标。该方法因其不依赖于具体微电网模型的构建，并且由奖励函数的设计来引导策略实现微电网运行的目标，可以获得全局时间的最优策略，能够有效解决新能源发电和用户负荷分布的不确定性导致的功率不平衡。
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本发明公开了一种加热器与外壳一体化注塑工艺，包括如下步骤；选取一个水流道和两个定位卡条，将两个所述定位卡条分别安装在一个所述水流道上下两表面的定位卡槽上。有益效果在于：该加热器与外壳一体化注塑工艺能够生产出注塑一体的发热体，即所述发热体与所述分水器是一体结构，同时外部用所述塑料外壳覆盖，很好的解决了组合发热体加工工艺生产的加热器存在泄露液体的问题，同时加工工序大幅减少，加工成本显著降低，加工效率也有所提升，特别是能提高加热器的热效率约10%，减少加热器在使用的能耗，提高新能源汽车的续航能力；此外，该一体化注塑工艺对工人技能要求也不高，实用性好。
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本申请公开的是一种特别适用于共享单车的防爆减震型车胎，具体涉及车辆车胎技术领域。本申请的一种特别适用于共享单车的防爆减震型车胎包括有外胎和钢圈，外胎固定在钢圈上，其特征在于，所述的外胎具有胎面、右侧环形凹边、左侧环形凹边和外胎固定面，所述的外胎内部还具有内镶件组件和椭圆中空内腔，所述的内镶件组件上设置有外胎固定螺孔，所述的外胎用螺钉固定在钢圈固定面上。本申请适用于共享单车的防爆减震型车胎的特别适合于共享单车上使用，具有适用性强的优势，还可以应用到汽车或新能源汽车的轮胎领域，本申请的技术方案应用领域非常广泛。
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本发明属于新能源汽车热交换器技术领域，特指一种用于增程电动车微型燃气轮机的回热器；包括有罩壳，在罩壳内设置有换热芯子，在换热芯子通过位于其两端的空气罩壳形成一条增压空气通道，在增压空气通道的两端分别设置有增压空气进气口与增压空气出气口；在罩壳上还设置有高温尾气进气口与高温尾气出气口，换热芯子上形成有高温尾气通道，高温尾气进气口与高温尾气出气口通过高温尾气通道连通，高温尾气通道与增压空气通道为相互独立的通道。本发明采用高效紧凑、低阻力的结构，在耐高温的工况下，实现换热器热效率的提升和空间体积的减小。
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本发明涉及新能源发电领域，具体公开了一种设置在海上光伏板的波浪发电装置,包括浮力底座、悬空底座、光伏板本体以及波浪发电单元，所述浮力底座内部中空，所述悬空底座设置在浮力底座上，所述悬空底座的中心处设置有第一安装孔，第一安装孔内转动设置有安装架，所述光伏板本体设置在安装架上，所述安装架的底部设置有第一质量块，第一质量块与浮力底座之间留有间隙；所述波浪发电单元设置在浮力底座上。本发明的目的在于解决如何稳定光伏板倾斜角度的同时利用波浪发电的技术问题。
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本发明公开了一种用于动力电池包的液冷装置，涉及新能源车辆动力电池技术领域。本发明包括电池包托盘、液冷管和导热绝缘垫。电池包托盘用于固定动力电池包模组，其具有容置所述动力电池包模组的第一凹槽，所述第一凹槽底部设有第二凹槽。液冷管安装在所述第二凹槽中，通过所述液冷管中流动的冷却液以热传递的方式对高温状态下的所述动力电池包模组冷却，对低温状态下的所述动力电池包模组加热。导热绝缘垫设置在所述动力电池包模组与所述液冷管之间用于增加热传递。本发明通过安装在所述第二凹槽中的液冷管保持所述电池包的温度均衡且漏液风险小、使用成本低、空间占据小、热传导效率高。
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本发明提供了一种太阳能光伏板封膜设备，属于新能源设备技术领域。它解决了现有太阳能光伏板封膜效率较低，封膜质量较差的问题。本太阳能光伏板封膜设备，包括基座和定位辊，基座上方设有升降架，升降架上滑动连接有移动架，移动架上转动连接有压膜辊，移动架上还转动连接有翻转架，翻转架上连接有两对夹膜辊，升降架上还设有当压膜辊压紧在太阳能光伏板玻璃面上时能够使夹膜辊释放塑料膜的释放机构，基座上还设有切膜机构，当塑料膜被切断且升降架上升时翻转架能够翻转使得夹紧塑料膜的两夹膜辊从压膜辊下方移动至压膜辊的另一侧。本太阳能光伏板封膜设备能够对太阳能光伏板的玻璃面进行封膜，提高封膜质量。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种换热器及电池包组件。所述换热器，包括：集流件和换热件；所述集流件包括相互独立且连接的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体上设有第一流通口，即第一流通口与第一腔体连通，所述第二腔体上设有第二流通口，即第二流通口与第二腔体连通；所述换热件包括换热板、设置在所述换热板内的换热腔、设置在所述换热板上且与所述换热器腔连通的换热进口以及设置在所述换热板上且与所述换热器腔连通的换热出口；所述第一腔体和所述第二腔体中的一个与所述换热进口连通，所述第一腔体和所述第二腔体中的另一个与所述换热出口连通。本发明提供的换热器结构简单、紧凑，从而换热器的占用空间少。
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本发明提供了一种太阳能驱动马达，属于新能源技术领域。一种太阳能驱动马达，本驱动马达包括转轴、外壳和转子，转子包括若干挡片和与挡片一一对应的侧倾板，转轴上铰接有与侧倾板一一对应的挡流板，挡片沿转轴的经向均匀分布在转轴的外侧，挡片的两侧分别固定连接有一侧板，相邻挡片的外端之间连接有一聚光镜片，聚光镜片、挡片和侧板围成一密闭的气腔，相邻挡片将气腔分隔为若干个气室，侧倾板向相邻气室倾斜形成一导流通道；挡流板的外端能够抵靠在侧倾板上，且将导流通道遮挡；外壳套设在气腔之外，且外壳的内壁与各挡片的外端之间滑动连接；气腔内填充有阻燃气体；外壳为透明材质制成。本发明提供了一种新的无污染驱动方式。
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本发明涉及能源领域，具体而言，涉及一种浮力发电装置。其包括巨型浮体、拉拽长索链、滑动转动杆、电动机、发电机和套环圈；电动机连接滑动转动杆；套环圈与滑动转动杆同轴；套环圈上设置有第一轴承和第二轴承，位于套环圈的任一圆周切线的两端；第一轴承与第二轴承的中心轴平行；第一轴承与第二轴承均与滑动转动杆转动连接且相切；巨型浮体设置在滑动转动杆的上方，通过拉拽长索链与套环圈连接；滑动转动杆一端和套环圈一侧分别连接发电机。本发明同时适用于大气(陆上)以及海洋、江河湖泊、水库(水下)的浮力发电，生产的是一种无消耗、无污染并可永续开发的新能源，仅需设施建设投资，成本低廉，节约了现有资源，有效保护了环境。
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本发明涉及一种应用于新能源车辆领域的电动车辆减速器动力系统，包括发电/电动机；液压泵单元；液控离合器；减速器；检测传感单元、整车电控装置等，整车电控装置被配置用于切换行驶运行模式，其获取车辆的当前行驶运行模式，并根据车辆行驶状态和驾驶员操作状态预测即将应用的行驶运行模式，进而切换行驶运行模式，当车辆进行切换驱动运行模式时，通过同时调节发动机、发电/电动机和液控离合器以及精细化控制，以及减速器传动系统的特殊设计，这有利于减少驾驶者和乘客感官的冲击不适的感觉，并且减少部件由此可能造成的损坏和寿命减少问题。
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本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种集成式模块化整车热管理系统。该系统包括：设有暖风芯体的空调箱；制冷循环回路包括：压缩机、第一换热器、第二换热器；压缩机、第一换热器、第二换热器循环连通形成第一制冷支路；冷却循环回路包括：电机电控、电池；电机电控的出口、第二换热器、电池、电机电控的进口循环连通；第一换热器的出口、暖风芯体、第一换热器的进口循环连通；制冷循环回路通过第一换热器与第二换热器和冷却循环回路循环换热。该系统既可以保证乘员舱的热舒适性又能高效的加热电池，同时电机电控的余热也能够用于加热乘员舱，系统结构更加简化，集成度更高，能够适用更广泛的场景，系统综合效率也有较大的提升。
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本发明公开了一种自动化锂离子动力电池回收装置，包括装置主体，设置于所述装置主体内的开关装置以及设置于本装置上的固定装置，所述开关装置包括设置于所述装置主体内且开口向上的第一空腔，所述第一空腔的下侧内壁内固定设置有第一电机，所述第一电机的下侧且位于所述装置主体内设置有第二空腔。现如今随着矿石能源的消耗，我国在积极发展新能源汽车，其中所使用到的介质为锂电池，但是在使用一端时间后，锂电池报废更换新的锂电池，而废旧的锂电池处理却难倒了很多企业，现在最为广泛的处理方式为掩埋，但是掩埋废旧电池不仅对环境造成污染，而且对于锂电池中的可回收金属也是一种浪费，本发明旨在设计一种能够对锂电池进行回收利用的装置。
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本发明公开了90度弯头异形金属插座。目前新能源领域出线困难、屏蔽效能低。本发明包括塑料插座护套、异形金属壳体、插座密封圈、安装面板、插孔组件和信号端子；塑料插座护套的大键与异形金属壳体的键槽一构成滑动副，塑料插座护套的小键与异形金属壳体的键槽二构成滑动副；异形金属壳体的每个护套限位扣嵌入塑料插座护套对应一个反向弹性悬臂挂扣的锁止槽内；安装面板连接壳体的底部套置在安装面板的连接孔内；安装面板连接壳体的每个安装孔一与安装面板对应一个安装孔二通过螺栓连接固定。本发明实现了90度出线，防触指达到IPXXB防护等级，大、小键、防呆键和呈梯形排布的四个安装孔一防止整个装置方位错乱，保证操作人员安全。
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本发明涉及发泡硅胶领域，为解决目前导热发泡硅胶材料存在导热率不高、需经两次硫化成甲基乙烯基硅油、氧化铝、氮化硼、石墨烯、二甲基硅油、含氢硅油、分散剂、发泡剂、抑制剂、铂金催化剂搅拌分散均匀后,放入液态压延机进行压延出片,随后将片料平放入烘道进行烘烤,烘烤温度为80～150℃,烘烤时间为10～15min,得到新能源高导热发泡硅胶。通过一次硫化成型可有效缩短高导热发泡硅胶的大生产时间约30%，节约能源达20%，所得发泡硅胶导热率高，应用范围广。
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本发明公开了一种纯电动汽车四合一控制器测试系统，用以解决四合一控制器的测试不能及时准确地找到故障的问题。该系统包括整流模块、DCDC带载模块、气泵油泵仿真模块、PLC和触摸屏电控模块。本发明的四合一控制器，作为新能源汽车的关键辅助动力控制器，其可靠性、稳定性、安全性得到了业界的广泛关注，本测试系统很好的解决了技术人员在应用中的苦恼。
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本发明公开了一种参与电力辅助服务的区域换电站系统及站间控制方法，包括若干换电站子系统、若干新能源电站子系统、中央调度控制器以及电网线路，所述换电站子系统进一步包括换电站充放电本体模块、换电站控制模块和换电电网接入模块，其中所述换电站充放电本体模块与所述换电电网接入模块电连接，由所述换电电网接入模块与主电网线路相连，所述换电站控制模块分别与所述换电站充放电本体模块、所述换电电网接入模块电连接，所述换电站控制模块根据数据交互信息决策该换电站子系统是否接入电网以及接入的目标功率大小，同时实现对换电站各设备的控制功能，在线监测站内包括电池电压、电流和发热量信息，接收换电站各设备信号。
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本发明公开了一种核壳结构三元前驱体的制备方法，属于新能源电池材料技术领域。先用镍钴混合溶液、偏铝酸钠与EDTA二钠盐混合得到的络合溶液与碱和氨水并流加入到底液中，通过偏铝酸钠与EDTA二钠盐的络合溶液，来实现镍钴铝的均匀沉淀，避免氢氧化铝胶状沉淀，从而得到镍钴铝沉淀，然后将镍钴铝沉淀加入到尿素溶液中，搅拌均匀，然后加入EDTA和镍钴锰混合溶液，升温使得尿素分解，从而使得氨缓慢被释放出来，再与镍钴锰沉淀，从而形成了镍钴锰三元氢氧化物包覆在镍钴铝三元氢氧化物上。本发明可以得到以氢氧化镍钴铝为核、以氢氧化镍钴锰为壳的三元前驱体，有效的避免氢氧化镍钴锰的单独成核，成本低，且得到的产品性能大大提高。
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本发明公开了一种锂离子动力电池，包括装置主体以及设置于所述装置主体内的开关装置，所述开关装置包括设置于所述装置主体内且开口向上的第一空腔，所述第一空腔的下侧内壁内固定设置有第一电机，所述第一电机的下侧且位于所述装置主体内设置有第二空腔。有益地，现如今随着矿石能源的消耗，我国在积极发展新能源汽车，其中所使用到的介质为锂电池，但是在使用一端时间后，锂电池报废更换新的锂电池，而废旧的锂电池处理却难倒了很多企业，现在最为广泛的处理方式为掩埋，但是掩埋废旧电池不仅对环境造成污染，而且对于锂电池中的可回收金属也是一种浪费，本发明旨在设计一种能够对锂电池进行回收利用的装置。
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本发明涉及增程式混合动力汽车，属于新能源汽车技术领域，目的是解决现有技术中的增程式混合动力汽车在不需要增程的情况下，发动机部分造成能源浪费的技术问题，本发明提出的增程式混合动力汽车包括电动机和发动机，发动机通过发电机和变压器给蓄电池进行充电，增程式混合动力汽车还包括控制系统，其特征在于：发动机通过可拆式结构固定在车体上，发动机和控制系统之间存在连锁关系，控制系统在发动机拆除后被限制只能采用纯电动模式，拆除发动机后的增程式混合动力汽车可以仅通过电动机驱动行驶，所述增程式混合动力汽车还包括制动能量回收系统，可以最大限度的节能、环保。
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本发明提供了一种车辆拥堵区域控制方法及装置，涉及新能源汽车技术领域，所述方法包括获取车辆的当前位置信息；获取车辆到达拥堵区域的距离及通过拥堵区域时在拥堵区域内行驶的距离；根据到达拥堵区域的距离和需要行驶的距离判断是否需要对高压电池进行强制充电；在需要进行强制充电时，控制内燃机为高压电池强制充电至能使所述车辆通过高压电池提供动力通过所述拥堵区域。本发明提供的车辆拥堵区域控制方法及装置，通过预先估算车辆的电耗，在车辆进入拥堵区域之前为高压电池充电，避免了在拥堵区域行驶时由于高压电池电量达到下限而反复进行强制充电，降低了燃油利用率恶化的可能性，减少充电次数，延长高压电池的使用寿命。 1
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