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本实用新型提供了一种轻量化耐火隔热垫，属于隔热垫技术领域。本实用新型中，玻璃纤维层发挥增强力学强度、防刮擦和防穿刺的功能，同时玻璃纤维布具有耐火性能；第一硅胶泡棉层作为粘合剂，粘合气凝胶层与玻璃纤维层；气凝胶层具有优异的隔热效果；第二硅胶泡棉层在600℃以上会发生陶瓷化，可长时间耐住1300℃以上火焰的灼烧，提高耐火性能；本实用新型通过设置四层隔热结构，在600℃以上温度下会发生陶瓷化，可长时间耐住1300℃以上火焰的灼烧，在新能源动力电池失效时全程控制火焰蔓延，为电动汽车乘员的安全保驾护航。第一硅胶泡棉层、第二硅胶泡棉层和气凝胶层的密度较小，赋予隔热垫轻量化的特点。
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本实用新型涉及一种新能源锂电，特指一种防爆电池盒。现有电瓶外壳采用塑料制成，由于电瓶工作时会发热，而电瓶内每格都藏有微量氢气，当大流量电流启动造成极板断裂或者铅制合金接柱松动而造成火星极易点燃电瓶内的氢气，发生爆炸，存在着极大的安全隐患。本新型防爆电池盒，包括有与壳体卡接固定的底盘，其壳体内设有电池组，该电池组上方设有顶盖，其中，所述电池组的上部及下部设有与电池组插接配合的保持盘；保持盘与底盘及顶盖之间设有支撑盘，支撑盘、保持盘及电池组通过螺栓固定，保持盘及支撑盘由塑料制成，其壳体由金属制成。安全性能高，内部结构合理、优化，采用铁质壳体，强度高，内设耐高温材质的保持盘及支撑盘，保证其使用的稳定性。
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本实用新型提供了一种用于电动汽车的DC‑DC正极输出线总成。属于新能源汽车技术领域。本实用新型包括保险丝盒接头、DC正极接头和线缆，所述保险丝盒接头与线缆的一端固定连接并在连接处设有黑色热缩管，DC正极接头与线缆的另一端固定连接并在连接处设有红色热缩管，其中线缆外套设有波纹管，所述的保险丝盒接头包括第一接头绝缘罩和保险丝盒连接头，保险丝盒连接头包括与保险丝盒连接的第一连接端子和与线缆连接的第一线缆连接端，第一连接端子与第一线缆连接端一体设置，第一接头绝缘罩套设在第一线缆连接端上，第一连接端子延伸出第一接头绝缘罩。本实用新型具有结构合理，使用方便等优点。
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本实用新型提供了一种热交换器，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有热交换器中加热芯体与冷却芯体的连通结构复杂的问题。本热交换器，包括加热芯体、冷却芯体和连接板，所述加热芯体和冷却芯体分别位于连接板相对的两侧，所述加热芯体的一端和冷却芯体的一端分别固定在连接板对应侧的侧面上，所述连接板上开设有连通加热芯体和冷却芯体的通孔。本热交换器的结构与现有技术相比减少了板的数量，简化了热交换器的结构，缩小了热交换器的体积，重量减轻，进而降低了热交换器的制造成本；除此之外，与现有技术相比还减小了用于连通加热芯体和冷却芯体的孔的数量，方便热交换器的加工制造。
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本实用新型公开了一种电动汽车用动力电池包智能防盗系统，由整车控制器（VCU）、电池管理系统（BMS）、防盗监控单元、远程监控仪（T‑Box）、车身控制器（BCM）、声光警告单元视频拍摄单元和后台接收终端组成。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、监测流程简单、降低能耗等优点，在新能源汽车安全防盗技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
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本实用新型提供了一种动力电池包碰撞保护系统，涉及动力电池领域。动力电池包碰撞保护系统一般性地可包括传感器模块、高压继电器和电池管理系统。传感器模块用于监测车辆的运动状态并发出碰撞信号，具有正常状态和置位状态。高压继电器具有闭合状态和断开状态。高压继电器断开时，动力电池包停止给车辆供电。电池管理系统分别与高压继电器和传感器模块相连通，根据传感器模块的状态控制高压继电器实现闭合状态或断开状态。采用本实用新型的一种动力电池包碰撞保护系统，由于其线路经过的处理器少，因此结构简单，反应时间极快，可靠性高，可以单独做出判断有效的提高新能源车的安全性。
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本实用新型提供了一种动力电池包的热交换结构，属于新能源汽车技术领域。它解决了现有的热交换结构无法及时对电池包进行加热或冷却的问题。本动力电池包的热交换结构，所述动力电池包具有若干个电芯，所述热交换结构包括控制器、与控制器电连接的温度传感器、用于对动力电池包加热的加热装置和用于对动力电池包冷却的冷却装置，所述温度传感器具有若干个，若干个温度传感器与若干个电芯一一对应，所述控制器根据至少一个温度传感器的感应信号来控制加热装置或冷却装置的启动。本动力电池包的热交换结构避免动力电池包内出现局部过热或过冷的情况，提高动力电池包的使用性能，延长动力电池包的使用寿命。
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一种车载式直流高压水泵，包括车载式动力电池组和安装在底座上的高压水泵，高压水泵的出水口通过皮管连接高压水枪，高压水泵上安有压力调节旋钮、压力表和双压力通断电开关，高压水泵由直流驱动电机带动，直流驱动电机由直流驱动电机控制器控制，直流驱动电机控制器通过电气接线盒连接车载式动力电池组。本方案的电源由车载式动力电池组提供，绿色环保，使用方便。控制电路与整车控制电路串联紧密结合，合二为一，大大提高电路安全性和可操作性。高压水泵在出水压力、流量、吸尘等方面较市场现有直流高压泵明显提升，能有效满足新能源专用车清洗、洗地、喷洒、喷雾等需求。
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本发明提出了一种基于多尺度需求响应的多能微网优化调度方法，包括：S1：获取输入负荷及新能源系统功率的初始预测量以及系统基础参数，输入中长期响应模型中进行求解，得到工作计划；S2：将工作计划输入短期响应模型，以第一时间尺度对短期响应模型进行求解，得到出力计划；S3：将出力计划输入实时响应模型中，结合多能微网的实时出力数据，以第二时间尺度对实时响应模型进行求解，得到实时调用计划；S4：判断是否满足滚动优化周期的结束条件，若不满足，则重复循环S2‑S3，直至满足结束条件时，将实时响应模型最后一次输出的实时调用计划作为最终调度策略。本发明能够应对不同时间维度下的出力调度，从而提高多能微网调度的准确性和响应速度。
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本发明公开了一种车载网络系统中车速信号的通信处理方法，包括(1)接收所有车速信号，判断HCU的车速信号是否收到且有效；(2)判断EMS的车速信号是否收到且有效；(3)判断ICU的车速信号是否收到且有效；(4)判断ABS的车速信号是否收到且有效；(5)发送网关车速信号至各子系统；(6)提供硬线车速信号；(7)ECU接收网关车速信号或硬线车速信号。本发明根据车速信号的准确可靠度，按优先级顺序进行转发供ECU采用，对车速信号的处理更加严谨；当网关车速信号无效时，一些ECU可以备选采用硬线车速信号，保证了车载网络系统的可靠性，使得网关适用于传统能源及新能源混合动力的汽车，提高了网关的通用性和平台性。
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本发明公开了一种电解法制备四氧化三钴的方法，属于新能源材料制备领域。在电解槽内倒入电解液，然后加入阳极板和阴极板，阳极板为钴板，阴极板为钛板，极板间距为5‑10cm，同时控制槽电压为2.4‑2.6V,电流密度为150‑250A/m2，同时将电解槽底部的沉积物抽出后，过滤，得到的滤渣经过洗涤后烘干、粉碎、筛分、除铁和包装得到四氧化三钴，得到的滤液返回电解槽，电解液的组分为浓度为2‑4mol/L的氢氧化钠溶液、浓度为1‑2mol/L的氯酸钠、浓度为0.2‑0.5mol/L的EDTA二钠溶液、0.02‑0.05mol/L的十六烷基苯磺酸钠或聚乙二醇溶液。本发明成本低，流程短，控制简单且生产效率高。
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本发明涉及能源领域，具体而言，涉及一种山体摇摆力发电装置。其包括固岩防压碎顶板、中心轴杠、复位弹簧、传力机构和发电机；中心轴杠设置在固岩防压碎顶板下方，用于和设置在中心轴杠两侧的复位弹簧一起支撑固岩防压碎顶板上的山体；传力机构设置在固岩防压碎顶板的两端，且与发电机连接，通过固岩防压碎顶板将山体摇摆时的摇摆力传递给发电机，作为发电机发电的动力。本发明的设置方式能够有效的利用山体自身晃动时产生的摇摆力，并使摇摆力转化为发电机发电所需的动力，产生一种无排放、无污染，且基本无消耗的新能源，可以想见其成本极其低廉，可创造巨额财富，节约了现有资源，有效保护了环境。
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本发明提供了一种液压控制系统，涉及新能源汽车的技术领域。液压控制系统包括油底模块、油泵模块及液压控制模块；油泵模块、油底模块及液压控制模块顺次连接；液压控制模块与发电机、驱动电机、离合器、驱动电机挡位驱动活塞、发动机挡位驱动活塞及驻车动力元件连接；油液从油底模块进入液压控制模块，由液压控制模块分配到发电机、驱动电机、离合器、驱动电机挡位驱动活塞、发动机挡位驱动活塞及驻车动力元件，冷却发电机及驱动电机，切换离合器耦合状态，切换驱动电机及发动机挡位，控制驻车。该液压控制系统实现了对电动机及发电机的冷却、切换离合器的耦合状态、切换电动机的挡位、切换发动机的挡位以及切换驻车状态的控制。
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本发明涉及新能源汽车刹车动能回收技术领域，且公开了一种协助汽车动能回收的刹车设备，包括分隔箱，所述分隔箱的内部活动连接有转轴，转轴的两侧均活动连接有摩擦片，转轴的表面活动连接有制动板，制动板的内部活动连接有回转轴，回转轴的两侧均活动连接有伸缩杆，伸缩杆的另一侧活动连接有啮合杆，啮合杆的底部活动连接有弹簧杆，弹簧杆的下端固定连接有气流槽。通过回转轴与转轴接触啮合时，回转轴会被带动跟随其一起旋转，而当踏板失去压力时，压缩弹簧和弹簧杆拉动各部位恢复到原来的位置，故扭转弹簧失去压力回转推动转轴跟随汽车前进的方向，从而达到了根据刹车力度准确回收动能减少汽车行驶阻力的效果。
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本发明公开了一种高镍三元正极材料的制备方法，属于新能源电池材料技术领域。将氢氧化锂、氯酸钠与三元前驱体加聚乙二醇溶液分散浆化，然后进行喷雾干燥得到干燥料，将干燥料放入到辊道炉内煅烧，煅烧温度为800‑850℃，煅烧时间为9‑12h，然后冷却至物料温度＜100℃后出料得到煅烧料，将煅烧料加入纯水浆化，然后过滤，将滤渣加入纯水洗涤，得到洗涤料，将洗涤料经过烘干，然后气流粉碎，粉碎料经过筛分、混料和除铁得到高镍三元正极材料。本发明工艺流程短，成本低，避免两步煅烧，相比较传统的纯氧煅烧工艺，每吨产品的成本低5000元以上，且镍的氧化充分，避免了阳离子混排，材料的循环性能大大增强。
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本发明提供了一种整车扭矩控制方法、装置及系统，涉及新能源汽车的技术领域，该方法应用于整车控制器，整车控制器与TCS系统通信连接，上述方法包括：当监测到TCS系统的运行状态发生变化时，确定当前车辆的基准扭矩，以及目标扭矩；提取预先设定的标定量，计算基准扭矩向目标扭矩过渡时的过渡系数；以基准扭矩为起点，根据过渡系数计算当前车辆的需求扭矩；输出需求扭矩；当需求扭矩与目标扭矩一致时，停止需求扭矩的计算过程，并将目标扭矩作为需求扭矩，并输出目标扭矩。本发明提供的整车扭矩控制方法、装置及系统，有效缓解了当前车辆在TCS系统激活后车辆出现顿挫的现象，同时也有助于及时响应驾驶员的加速请求，进而提高了驾驶员的体验度。
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本发明涉及新能源设备技术领域，且公开了一种可调节角度的太阳能板清灰装置，包括底座，所述底座的内部活动连接有第一把手，第一把手的底端活动连接有第一连轴，第一连轴的底端活动连接有第二连轴，第二连轴的顶端活动连接有第一连接件，第一套轴的右端活动连接有第二剑齿轮，第二套轴的右端活动连接有套板，套板的外侧活动连接有第九连杆，行星齿轮的内部活动连接有第十连杆，第二剑齿轮的内部活动连接有第四连轴，第四连轴的一端活动连接有清灰装置。该可调节角度的太阳能板清灰装置，通过第一把手、输入轴的连接，解决了太阳能电池板的清洁主要采用人工清洁，不仅清洁效率低，而且人工劳动强度大，使得成本大大的提高的问题。
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本申请涉及一种换电站系统电池虚实寿命评估方法，具体可分为换电站系统电池虚拟寿命评估方法、换电站系统电池实际寿命评估方法、换电站系统电池虚实寿命调用存储方法和换电站系统电池虚实寿命应用方法，虚拟寿命评估主要用于与新能源车用户的电池换电结算，实际寿命评估主要用于评判换电站内电池是否被整体换电系统淘汰的依据；既可以对实际电池轨迹进行记录，又可以对车辆用电习惯进行跟踪，有效提高换电站系统内电池使用寿命，同时对实际电池状态进行监控，保障在换电站系统流通电池的安全。
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本发明公开了新能源汽车技术领域的一种超高速耐干磨的双向旋转PTFE油封，包括：橡胶体；外骨架，所述外骨架安装在所述橡胶体的内侧；唇片，所述唇片安装在所述橡胶体的内侧，所述唇片在所述外骨架的内侧，所述唇片的左侧面与所述外骨架的竖侧壁内侧接触；双向正弦波回流纹，所述双向正弦波回流纹设置在所述唇片的右侧面，所述外骨架为L形外骨架，所述唇片为聚四氟乙烯唇片，所述唇片的右侧面还设置有双向圆弧回流纹，所述唇片的右侧面还设置有八字折线型回流纹，本发明通过与旋转轴接触的主唇密封平面设计具有一定形状的螺旋沟槽，将试图泄漏的流体泵回到油侧，还可润滑动态密封主唇部位，减轻轴的磨损，延长使用寿命。
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本发明涉及燃料电池混合动力汽车，属于新能源汽车技术领域，目的是解决现有技术中汽车在调节空气流量时采用的结构和控制系统复杂，制造和维护成本高的问题，本发明提出一种燃料电池混合动力汽车，包括车体、燃料电池、储能电池、空调系统、散热系统，还包括可调节进气量的进气格栅和控制系统，其特征在于：进气格栅包括固定格栅、活动格栅和格栅驱动装置，活动格栅与固定格栅之间通过连杆相联接，活动格栅可以由格栅驱动装置带动沿固定格栅产生相对转动，控制系统可以控制格栅驱动装置动作并带动活动格栅沿固定格栅相对转动，本发明提出的方案结构和控制系统简单，制造和维护的成本大幅降低，具有突出的实质性特点和显著的进步。
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本发明涉及新能源汽车设备相关领域，尤其是一种多功能电动汽车充电设备，包括停车库安装架以及所述停车库安装架前后对称设置的停车库安装架支架，后侧的所述停车库安装架支架外表面固定安装有转动电机，所述停车库安装架支架上端转动安装有第一转轴，所述第一转轴与所述转动电机动力连接，所述第一转轴外表面固定安装有所述停车库安装架，本发明提供的一种多功能电动汽车充电设备，能够实现停放多个电动汽车，同时可以实现对多个电动汽车同时进行充电，同时也实现了对电动汽车在充电进行保护，不会损坏充电设备和电动汽车，同时在电动汽车充电完成后对电动车进行冲洗，不用专门去对电动汽车进行冲洗，节省了大量的空间，不用占用太多的地方。
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本发明公开了一种电动汽车用动力电池包智能防盗系统，由整车控制器（VCU）、电池管理系统（BMS）、防盗监控单元、远程监控仪（T‑Box）、车身控制器（BCM）、声光警告单元视频拍摄单元和后台接收终端组成。本发明还公布了一种电动汽车用动力电池包智能防盗系统的实现方法。通过上述方案，本发明具有结构简单、监测流程简单、降低能耗等优点，在新能源汽车安全防盗技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
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本发明公开了一种磷镍锗复合负极材料、其制备方法及应用，涉及新能源材料技术领域。磷镍锗复合负极材料的活性成分包括磷化镍和锗化镍，且呈中空多孔微球结构。通过在磷和锗基合金型负极材料中引入惰性金属镍，并形成独特的中空多孔微米球形貌，在应用过程中由于镍不与钠反应保持了材料的强度，提升了材料充放电过程中结构的稳定性；镍作为导体，其导电性能优异，因此镍的引入能够形成导电网络，有利于提升电极材料的电化学性能，在被用作锂/钠离子电池负极时表现出优异的速率性能和容量保持性能。此外，本发明的制备方法简单有效、环境友好，易于工业规模化生产。
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本发明公开了一种具有抑烟功能的石墨烯基抗静电剂及其制备方法，该方法是将r‑GO和二异氰酸酯化合物加入到球磨机中，在通干燥氮气的条件下研磨，制得异氰酸酯修饰石墨烯，再加入二茂铁类化合物，在通干燥氮气的条件下继续研磨，制得具有抑烟功能的石墨烯基抗静电剂。本发明所制得的石墨烯抗静电改性PVC具有阻燃抑烟效果好、力学强度高、抗静电性能好等优点，拓宽了PVC材料在电子电器、绿色建材、新能源汽车、电缆等行业的应用范围。
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本发明涉及新能源汽车热控制技术领域，尤其是涉及一种集流体及换热器。所述一种集流体，包括：内集流管道、外集流管道和连接组件；内集流管道位于外集流管道内；连接组件包括连接管、锁紧螺座、连接座和连接螺母，锁紧螺座上设有穿孔，锁紧螺座包括相互连接的螺杆部和抵接部，连接座上设有连通流道，连接管的一端穿过穿孔伸入连通流道内；内集流管道上设有连通口，连接座与内集流管道连接固定，且连通流道与连通口连通，外集流管道上设有安装口，抵接部与外集流管道的内壁抵接，螺杆部由安装口伸出外集流管道外，连接螺母套设在螺杆部外；连接管用于流通第一介质，外集流管道上设有第二介质流通口。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了驱动电机和变速器的通气构造，驱动电机和变速器的通气构造，包括电机转子轴及电机前端的连接壳体，其特征在于：电机转子轴外侧的轴承前侧的连接壳体上设有密封室连接孔B，密封室连接孔B连通连接壳体内设置的连接孔D，连接孔D的上侧连通设在连接壳体上的电机定子外缘连通孔A，位于连接孔D的顶部设有通气装置C。本发明具有能够有效地降低密封室压力和减少油封漏油风险，同时降低电机内部空气压力，减少电机转动的摩擦损耗等效果。
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本发明属于新能源应用技术领域，特指一种氢燃料电池极板及氢燃料电池组，一种氢燃料电池极板，包括流道部以及设置在流道部两端的安装部，安装部上设置有通气孔，流道部包括若干设置在极板一侧的第一流道、若干设置在极板另一侧的第二流道，第一流道沿极板竖直方向连通两个安装部上的通气孔，第二流道设置在两个安装部之间，并且第二流道沿极板的宽度方向贯穿设置在极板上，第一流道和第二流道只需要加工成直线，第一流道和第二流道可以独立进行加工，提高极板加工时的合格率，加工成本降低带动售价能够大幅度降低，相比于市场上的氢能源极板售价更低，让普通家庭也能使用氢能源电池，在能够给人们供电内的同时又能节能减排以保护环境。
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