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本实用新型公开了一种红绿灯控制方向工作站，其特点是采用高性能处理器和外围电路，只需来自信号机的两根电源线、两组交叉信号线，即解决十字交叉口一个方向上的红绿灯控制、灯组故障检测、倒计时及显示设备、交通信息采集工作，不仅可省去交叉口大量管材、线材，而且交叉口某个方向上各种复杂设备安装、调试和维护更简单便捷，还有益于新能源供电布局，减少线路无功损耗。
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本实用新型公开了一种便于安装新能汽车动力电池箱体的大梁，涉及新能源汽车技术领域。本实用新型包括安装框，设于所述安装框中部并用于放置电池箱的承载板，设于所述安装框上并用于夹持电池箱的夹持机构，以及设于所述安装框上并用于固定电池箱的固定机构；所述夹持机构包括底端通过转轴连接在所述安装框内部的两个转动臂，连接在两个所述夹持机构之间的承载板，活动连接在所述承载板上的夹板，以及连接在所述转动臂与所述承载板之间的钢丝绳。这样整体大大提高了大小的电池箱安装的方便程度。
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本实用新型实施例提供了一种热失控测试装置和系统，涉及新能源技术领域。该热失控测试装置包括图像采集设备、光源设备、测力元件及滤光片。测力元件设置于待测试电池两端，在待测试电池发生爆喷时发生形变。光源设备用于对待测试电池及测力元件进行照明。滤光片设置于图像采集设备的镜头处，用于滤除待测试电池爆喷时发出的光，并透过光源设备发出的光。图像采集设备用于采集待测试电池发生爆喷时测力元件的形变图像。如此，可在防止待测试电池发出强光造成过曝的同时增加光通量，使得图像采集设备采集到的形变图像更加清晰，从而提高了对待检测电池进行热失控测试分析，得到的分析结果的准确性。
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本实用新型公开了一种小型管式高温加热炉，它涉及新材料及新能源设备技术领域。它包括管式炉体加热区、敞口炉管、真空计，炉体上设有控制区，所述敞口炉管两端均采用两只挤压密封零型圈和炉管固定法兰之间的配合固定于设备壳体上，炉管裸露的两个端口均通过快卸法兰密封于加热区内部。本实用新型在工作使用开始及结束后可通过对快卸法兰的拆装来实现取放料通道的开闭，大大方便了操作者使用；它不仅在空间上缩小了加热区，减轻了设备重量，而且节约了加热能源；炉体上控制区由于控制按钮数目的减少，操作起来更加简便，外形更加美观。
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本实用新型公开了一种无PACK储能电源，包括电池组件，电池组件包括至少两个电池模组和至少一个软铜排，相邻电池模组之间通过软铜排连接；所述电池模组包括电芯组件、环氧板和用于固定电芯组件的电芯支撑架，电芯组件的相对两侧依次设置电芯支撑架和环氧板，相邻电池模组之间通过环氧板隔离；该储能电源结构紧凑，系统电量大、能量密度高，同时相邻电池模组之间通过环氧板隔离，避免了相邻电池模组之间发生串电的缺陷，可用于解决小区、停车场等新能源电动车的充电问题，同时便于携带移动，可用于移动充电。
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本实用新型公开了一种永磁同步电机的旋变零位调试装置，包括永磁同步电机、旋转变压器、旋变角度仪、直流电源、低压信号线和电缆，所述永磁同步电机一侧设置有旋变角度仪，且所述永磁同步电机另一侧设置有直流电源，所述永磁同步电机一端上方设置有三相线接线座，且所述永磁同步电机中部一端贯穿设置有电机转子。本实用新型的有益效果是：本实用新型可以满足新能源行业永磁同步电机任意型号的旋变零位调试。本实用新型操作简单，可大幅提升生产效率。本实用新型可准确地实现旋变调零，通过本实用新型完成的旋变零位调试精度高，一致性和回复性好，同时避免了传统工艺上出现的无法调到零位的情况；本实用新型具有良好的社会效益，适合推广使用。
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一种新能源车辆技术领域的控制器与电机装配结构，包括上下设置的控制器和电机，其中，控制器底部设有流体出口，电机设有流体入口，流体出口与流体入口同轴设置，通过水管钢套连接。本实用新型在分体式设计的控制器和电机上设置上下对位的流体通道并采用水管钢套连接，能够保证控制器和电机相对独立的散热，且安装、拆卸方便。
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本实用新型涉及一种新能源汽车，具体涉及一种具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱。一种具有摇臂式换挡驱动机构的电动车辆AMT变速箱，包括变速传动机构和换挡驱动机构，所述变速传动机构包括拔叉，所述换挡驱动机构包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、挡拨杆联动块、固定轴和挡拨杆，在驱动电机作用下传动件带动挡拨杆联动块以自转轴线为中心转动，挡拨杆联动块偏离所述自转轴线，固定轴轴线与所述自转轴线平行设置，所述挡拨杆一端与固定轴可转动固定，所述挡拨杆偏离固定轴处设有条形孔，所述挡拨杆联动块伸入条形孔内。本实用新型具有结构简单、能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。
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本实用新型实施例涉及新能源电池领域，具体而言，涉及一种塑料扁管及系统。该塑料扁管包括第一进液件、第二进液件和扁管本体。第一进液件、第二进液件和扁管本体的内部为空腔且互相连通，第一进液件的一端为进液部，第一进液组件远离进液部的一端为连接部，第一进液组件远离连接部的一端为第一焊接部，进液部、连接部和第一焊接部一体成型，第二进液件的一端与第一焊接部固定连接，扁管本体设置有第二焊接部，第二进液件远离第一进液件的一端与第二焊接部固定连接，第二进液件的内部设置有多个汇流件，各汇流件与第二进液件一体成型。该塑料扁管制造效率高，易于批量生产。
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本实用新型提供一种制氢电站的气体汇集系统及制氢电站，应用于新能源技术领域，该气体汇集系统包括通过集气管路依次级联的多个汇集子系统，且任一汇集子系统包括至少一个汇集站，其中，首级汇集子系统与制氢单元的气体出口相连，且首级汇集子系统中的各汇集站分别连接多个制氢单元，末级汇集子系统与制氢电站的气体处理系统相连。通过本实用新型提供的气体汇集系统，建立气体逐级汇聚的传输模式，可以连接多个容量相对较小的制氢单元，制氢单元中的汇流母线装置的功率也相应降低，进而由输电线路产生的电力损耗也得到显著降低，从而降低大容量光伏阵列制氢系统整体的电能损耗，提高大容量光伏阵列制氢系统的规模经济效益。
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本实用新型涉及永磁无刷直流同步电机的驱动与控制领域，公开了一体化动力单元，包括驱动机构和输出机构，所述驱动机构的一端通过多个隔热垫片与输出机构固定连接，所述驱动机构包括驱动器前盖和散热后座，所述驱动器前盖和散热后座之间通过多个螺栓固定连接，所述散热后座远离驱动器前盖的一端通过多个螺栓固定设置有散热风扇，所述驱动器前盖的内部通过散热绝缘垫和多个螺栓固定设置有电路板，所述电路板与输出机构之间贯穿隔热垫片设置有三根电机线和五根霍尔信号线。公开了一体化动力单元，该装置综合各类传统动力系统优势于一身，打造符合新能源、AGV小车、工业机器人各种自动化领域自由应用的一体化动力单元。
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本实用新型公开一种混合热源式除霜器结构，包括壳体以及固定安装壳体内部散热水箱、引风式风机和PTC加热器，散热水箱、引风式风机和加热器自下而上依次设置；所述壳体底端设有第一进风口，散热水箱固定安装在位于第一进风口的正上方的壳体内部底端；所述壳体内部固定有第一隔板；所述壳体内部固定有第二隔板和第三隔板。本实用新型结构简单，可利用散热水箱中的热源持续除霜，也可利用PTC加热器快速除霜，两种加热模式可同时除霜，大大降低了新能源车辆耗电除霜对整车续航里程的影响，共用一个引风式风机，结构紧凑，占用空间小，加快了除霜速度，减少了由于玻璃霜雪造成的停车等待时间，具有很好的使用和经济价值。
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本实用新型公开了一种精确可调模拟电池平台装置，特别涉及应用在新能源电动汽车领域模拟电池组，其特征是模拟电池平台包括多路分别连接有隔离电源转换单元的DA转换单元、SPI通讯单元、单片机处理单元、CAN通讯单元、人机交互单元，多路DA转换单元之间串联，多路DA转换单元通过SPI通讯单元和单片机处理单元进行数据交互，人机交互单元通过CAN通讯单元与单片机处理单元进行数据交互，每路DA转换单元输出端分别连接有输出功率放大单元。本实用新型可输出多路可调且系统偏差一毫伏以内的模拟电池电压，可以通过上位机和单片机的通讯建立实际工况模型进行即时调节。
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本实用新型涉及一种电动车动力电池布置结构和电池箱，属于新能源动力电池领域。一种电动车动力电池布置结构，包括空间上竖向分布的至少两层电池模块，相邻两层所述电池模块之间通过隔板支撑隔离；每层所述电池模块至少包括两个电池包，对称分布在所述隔板的长度方向两侧；相邻两层所述电池模块的电池包位置在竖向上彼此相对应。本实用新型的电动车动力电池布置结构通过隔板使得两侧电池模块竖向叠放，最大化利用了电池模块高度方向上的空间，在提升电容量的同时，避免增加电动车动力电池布置结构的投影面积，可以适应底盘较小的电动汽车。
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本实用新型实施例涉及新能源电池领域，具体而言，涉及一种一体式液冷扁管及系统。该一体式液冷扁管包括扁管本体、第一连接件和第二连接件，扁管本体、第一连接件和第二连接件的内部为空腔且互相连通，第一连接件的一端设置有进液部，第一连接件远离进液部的一端为连接部，第二连接件的一端套设于连接部，第二连接件与连接部可拆卸式连接，扁管本体设置有结合部，第二连接件远离第一连接件的一端套设于结合部，第二连接件与结合部可拆卸式连接，第二连接件的内部设置有多个长度不同的导流件，各导流件与第二连接件一体成型，各导流件之间的间距不同。该一体式液冷扁管制造效率高，易于批量生产。
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本实用新型涉及一种锂电池叉车防共模干扰CAN通讯系统，包括充电机CAN通讯系统、锂电池组CAN通讯系统和电动叉车CAN通讯系统，所述锂电池组CAN通讯系统分别与充电机CAN通讯系统、电动叉车CAN通讯系统双向通讯。本实用新型的供电电源匹配连接原理实现了新能源汽车配套锂电池电源系统CAN通讯技术在叉车系统中的应用；本实用新型有效解决了锂电池叉车售后市场出现的各类CAN通讯共模干扰问题；本实用新型的CAN总线隔离模块可完美匹配连接至锂电池组和电动叉车上。
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本实用新型涉及新能源车辆电池管理技术领域，具体涉及一种电池控制器测试装置，包括电池控制器，该测试装置还包括：与所述电池控制器电连接的电池台架，所述电池台架包括：模拟信号发生器、数字信号发生器、USBCAN卡、微处理器、至少两个单体电池模拟设备以及显示装置；所述微处理器分别与所述模拟信号发生器、所述数字信号发生器、所述USBCAN卡、各单体电池模拟设备以及所述显示装置连接；所述微处理器控制各单体电池模拟设备、所述模拟信号发生器或/和所述数字信号发生器向所述电池控制器发送信号，通过所述USBCAN卡接收电池控制器反馈信号，以检测电池控制器功能是否正常，利用本实用新型，可以快速测试电池控制器本身功能。
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本实用新型涉及新能源汽车零部件，具体是一种双电机混合动力自动变速器。本实用新型采用双输入轴结构，两输入轴与输出轴平行布置，第一输入轴可传递来自第一电机的动力，也可通过离合器与发动机连接传递发动机的动力；第二输入轴可传递来自第二电机的动力；同时，发动机的动力也可通过离合器与第一输入轴分离，第一电机的动力也可通过二四档同步器与第一输入轴分离，第二电机的动力也可通过一三档同步器与第二输入轴分离。本实用新型既能实现发动机启停、纯电动模式、串联模式、并联模式、混联模式的所有驱动状态，也能实现各动力源无动力中断自动换挡，满足驾驶的舒适性。
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本发明涉及新能源发电技术领域，且公开了一种压电发电装置，包括壳体，壳体的顶端固定连接有支架，支架的连接处固定连接有连轴，连轴的底端设有电磁铁，电磁铁的外侧设有轴架，轴架的连接处固定连接有压电块，压电块的内侧固定连接有滑块，电磁铁的外侧设有转轴。本发明通过压电片受力发电带动振动弹簧谐振，使得缓冲弹簧拉伸，达到有效缓冲发电装置受到较大作用力时的弹簧振幅的效果，解决了现有技术因外界作用力大而造成的压电材料的损坏的问题，同时通过磁铁、电磁铁、促振弹簧之间的配合设置，实现了将缓冲弹簧压缩，达到促进压电滑块振动进而实现增大发电率的效果，解决了现有技术发电率低、发电效果差的问题。
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本发明公开了一种多层转轴伺服驱动装置，包括基座、多层转轴、第一扭转机构、第二扭转机构、第一组进给机构、以及第二组进给机构，其中多层转轴按照转轴奇偶层数分为奇数组转轴和偶数组转轴，多层转轴的各层转轴的末端固定连接转盘，奇数组转轴和偶数组转轴分别使用一个扭转机构驱动以实现共组转轴共同扭转，奇数组转轴的转盘和偶数组转轴的转盘分别由一组进给机构一一对应地伺服驱动，以实现各层转轴的单独进给。本发明对多层转轴的进行奇偶分组，同组转轴一起扭转和同组转轴的各层转轴独立进给的功能，满足了新能源汽车扁线电机多层扁线例如8层端部扭头的复杂动作的伺服驱动要求。
本发明公开了一种无粘合剂、无导电添加剂的近室温镓基液态金属‑硅复合负极的制备方法，涉及新能源技术领域，该方法利用液态金属的流动性及良好的导电性来修复硅破裂时产生的空隙，从而保证硅颗粒与集流体良好的电接触，最终获得高性能的复合负极。同时，利用液态金属镓在搅拌过程中会部分氧化形成镓的氧化物，导致粘性增加，与电极载体的浸润性变好的原理，开发出一种不需要粘合剂和导电添加剂的工作电极的制备方法，大大简化了工作电极的制备过程，节约了能源使用，降低了污染。
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本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种具有平衡系统的发动机组，平衡系统包括气管、管道、气泵、控制器、速度传感器、平衡轴、平衡块、空心平衡盘。当发动机组工况稳定时，平衡轴与相位差180°的两空心平衡盘发挥作用，消除运行产生的惯性力；当工况变化时，控制器作用于气泵，气泵吹动平衡块使其相对于初始位置发生偏移，从而使空心平衡盘的重心位置改变，使得空心平衡盘平衡块具有与变化的工况相对应的变化的平衡能力。该平衡系统不仅能够平衡工况稳定时的惯性力，还能够平衡工况变化时的惯性力，使发动机组运行更加平顺，振动特性得到有效改进。
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本发明实施例涉及新能源电池技术领域，具体而言，涉及一种电芯热失控检测系统及方法。该电芯热失控检测系统包括电池包壳体、电池模组、电池管理装置、电源切断装置、报警装置、控制装置、线束、多个压力传感器和多条连接线，电池包壳体内部为空腔，电池模组和电源切断装置设置于空腔内，电池模组与电源切断装置电性连接，电池模组和电池包壳体的多个内壁之间存在间隙，各内壁设置有至少一个所述压力传感器；电池管理装置设置于空腔内，各连接线通信连接于电池管理装置和各压力传感器之间，线束连接于报警装置和电池管理装置之间，控制装置分别与报警装置和电源切断装置通信连接。该电芯热失控检测系统能准确、实时地对电池模组进行热失控检测。
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本发明涉及一种电驱动控制器内部结构。包括控制器壳体、绝缘栅双极型晶体管、薄膜电容、隔离板及控制板，所述的绝缘栅双极型晶体管设置在控制器壳体的基板水道上，所述的薄膜电容设置在绝缘栅双极型晶体管上方且与控制器壳体相固定，所述的隔离板固定在薄膜电容的上方，所述的控制板固定在隔离板上方。由上述技术方案可知，本发明通过将电驱动控制器内部的薄膜电容横驾于绝缘栅双极型晶体管、铜排等电器件的上方，节省了电驱动控制器的内部空间，在不影响散热的情况下满足了新能源汽车对电驱动控制器占用空间较小的要求。
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本发明涉及板材切割技术领域，具体是涉及一种板材生产用切割装置，包括上料装置、工作台、清理装置、移动装置、夹取装置、切割装置和收集装置，所述上料装置放置于地面，所述工作台放置于地面位于上料装置的旁侧，所述清理装置安装在工作台的顶部，所述移动装置安装在工作台的顶部，所述夹取装置安装在移动装置上，所述切割装置安装在工作台上位于移动装置的下方，所述收集装置放置于地面，本发明通过切割装置可对新能源板材进行切割时根据实际需求来对切割深度以及切割角度上进行调整满足操作人员的需求。
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本发明公开了一种基于方向盘转角和转向速率的能量回收控制方法，涉及新能源汽车技术领域。本发明包括步骤一：检测车辆是否处于滑行状态，或驾驶员松开加速踏板并且踩下制动踏板；步骤二：VCU根据电池可充电能力，以及电机可执行最大回收能力确定当前允许的能量回收值T；步骤三：VCU根据车速对能量回收值进行修正，修正后的能量回收值T1＝T*V；步骤四：VCU根据方向盘转角α，以及转向速率Vα对能量回收值T1进行自适应修正控制，自适应修正后的能量回收值为T2＝T1*A，其中，0＜A≤1。本发明通过根据方向盘转角，以及转向速率对车辆的能力回收值进行修正，解决了现有能量回收作用力过大，影响车身稳定性，以及触发ESC，导致能量回收效率的问题。
本发明公开了35kV及以下线缆用抗预交联一步法硅烷交联聚乙烯绝缘材料及其环保制备方法与应用，其各原料组分按重量份的构成为：线性低密度聚乙烯100份，低密度聚乙烯5‑20份，高密度聚乙烯5‑20份，聚丙烯5‑20份，聚烯烃弹性体5‑20份，不饱和硅烷偶联剂0.5‑5份，引发剂0.05‑0.5份，长诱导期催化剂母料0.5‑3份。本发明的抗预交联一步法硅烷交联聚乙烯绝缘材料具有环保、高性能、诱导期长、交联效率高和制备方法简便等特点，材料和相关技术可用于制造中高压电缆、智能装备和新能源汽车等领域。
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本发明涉及新能源技术领域，具体涉及一种生物质燃气的制备方法，包括将玉米秸秆，锯末，甘蔗渣，稻糠混合均匀后堆垛发酵，然后用炭化炉炭化，并收集炭化时产生的烟气，再向炭化后得到的炭粉中添加催化气化催化剂，然后移入气化炉中进行气化反应，并收集产生的燃气，最后将收集的烟气和燃气合并，即为最终的生物质燃气。本发明具有污染少、燃烧效率高，节能效果好等优点。
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本发明公开了一种闲时共享充电系统，属于新能源领域，包括充电桩、用户端和云服务端，充电桩包括充电枪、电能检测模块、障碍物检测模块、计时装置、电能计量装置、第一通信模块和充电桩管理系统；充电桩物主通过充电桩管理系统设定共享时段、计费标准；用户端包括与充电枪相适配的充电接口、第二通信模块、定位模块和人机交互模块；云服务端包括远端处理器、第三通信模块和充电桩位置信息数据库。本发明能够有效的解决了私人充电桩资源闲置以及需要充电的用户充电困难、寻找充电地点费时的问题。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种随阳光温度影响可自动调整角度的光伏板支撑装置，所述支撑柱的底部固定连接于底座的顶端，所述支撑板的底部边缘处贯穿于集热柱的上端，集热柱的顶部向上延伸并贯穿裹带的内部与横接柱的外端固定连接并，横接柱的内端延伸至中心板处贯穿于膨胀体的内部。由于软磁片被膨胀体释放出外表面之后，与球体相互吸引，球体的底部铺设有与球体磁性相斥的磁片，使得球体的滚动变得有活性，且不会被卡住，通过球体受软磁片的吸附力使得球体滚动到此处，球体对磁体的吸力也带动着旋转轴的转动，此时顶部的板块也就随着旋转轴的转动之后旋转至阳光照射的一面，此处可满足光伏板正对阳光的照射。
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