全部
▼
热搜：
999
0
本发明公开了一种电机控制方法、电机控制器、电驱动系统及新能源汽车。该电机控制方法包括：根据接收到的整车其他控制器的CAN控制指令以及电机位置信号得到扭矩指令，并根据扭矩指令计算得到电压矢量指令，以将所述电压矢量指令通过电压变换后利用SVPWM功能得到三个占空比信号；基于设定的死区时间将所述三个占空比信号转化为六个IGBT开关所需的六个初始占空比信号，并对所述六个初始占空比信号进行窄脉冲抑制，对应输出六个目标占空比信号；将所述六个目标占空比信号输入至驱动模块，以驱动IGBT开关控制电机工作。以解决受器件精度影响，窄脉冲抑制精度不易精确控制的问题，实现对窄脉冲的有效全面抑制，保证IGBT可靠运行。
一种高度集成的电机控制器功率单元总成、三相全桥电机控制器、新能源汽车，涉及功率模块封装及电机控制器技术领域。本发明将多种电路与传感器布置在塑封模块内部，统一散热，统一连接，最终统一塑封，有体积小、散热效率高优点，有效解决现有技术中的体积大，散热效果差等问题。本发明包括电机控制功率电路、正功率端子、负功率端子、信号端子、三相输出功率端子、双面敷铜陶瓷基板、散热器和塑封外壳；电机控制功率电路、正功率端子、负功率端子、信号端子和三相输出功率端子布置在双面敷铜陶瓷基板的正面，双面敷铜陶瓷基板的背面与散热器固定连接；散热器上布置塑封外壳，两者共同形成灌封腔体，一体塑封成型。本发明适于电机控制器技术。
1053
0
本发明属于研发试验装备自动控制技术领域，涉及一种基于新能源电机台架的CAN总线移动调试方法；通过USB‑CAN总线分析仪监控台架控制器与变频器之间的通信数据，建立通信代码库，利用单片机制作通信控制器，编写通信程序，植入通信控制器，按照既定逻辑向变频柜发送通信数据，同时接收变频柜反馈的通信数据，与目标值自动比对，完成通信调试。本发明实现了在不启动台架控制系统的前提下，完成变频柜CAN通信调试，极大地缩短了调试周期，降低了调试成本，摆脱了现场调试过程中对计算机的依赖，实现了移动调试功能，系统更加灵活，同时可横展到其他应用CAN总线通信的测试台架中，实现不同类型台架的CAN通信调试。
948
0
本发明公开了一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器，包括输入轴总成、中间轴总成、同步器总成、换挡机构总成、差速器总成，输入轴总成包括输入轴，输入轴上分别设有1挡主动齿轮及2挡主动齿轮，中间轴总成包括中间轴，中间轴上转动连接有1挡从动齿轮及2挡从动齿轮，1挡从动齿轮与1挡主动齿轮啮合传动，2挡从动齿轮与2挡主动齿轮啮合传动；中间轴前段设有主减速器主动齿轮；所述同步器总成固定在中间轴上，换挡机构总成装配在同步器总成上，用于控制同步器总成与1挡从动齿轮或2挡从动齿轮接合实现挡位选择；差速器总成通过主减速器从动齿轮与中间轴总成的主减速器主动齿轮啮合传动，并将动力从差速器半轴输出。
1056
0
本发明公开了一种新能源汽车电机分配控制装置，涉及电机控制技术领域，以实现保护套在接线头未与电线连接的情况下依然能很好地保护接线头，现提出以下方案：包括控制器和连接于控制器上的多个接线头以及与接线头插合连接的电线，所述接线头的外侧可拆卸式套接有保护套，所述保护套前端通过弹簧铰链弹性转动连接有一对相互对称的封板，且两个所述封板的相对端均一体固连有能卡住电线端部边缘的卡件。本申请通过在保护套的端口位置增加封板的设计，可以在接线头未与电线连接的情况下依然能将接线头保护在保护套内；本申请通过在封板端部设置卡件的设计，可以卡住电线的端部边缘，增加电线与接线头之间的连接稳定性。
1101
0
本发明公开了一种新能源车用一体双腔储液罐，包括上壳体、下壳体，上壳体及下壳体上分别设有两个独立的空腔，上壳体与下壳体通过热板焊接后，上、下壳体的空腔对接，构成两个独立的储液腔；两个储液腔顶部分别装配有一个压力盖；两个储液腔上分别设有溢流口、返气口及补水口；该一体双腔储液罐通过支架与整车连接；该结构可实现2‑3个冷却循环回路的补水、系统内残余空气的排出及系统压力的稳定，结构简单、易于实现，既节省了布置空间、方便了装配，又实现了降成本和轻量化。
764
0
本发明公开了一种新能源电动汽车电池管理系统SOF估算方法，根据电池特性建立锂电池二阶RC模型，生成六个电池控制参数，采用递推最小二乘法对SOF进行在线实时估算：读取电压值及电流值，设定自适应参数θ及相对矩阵P初始值，根据电压值及电流值计算参数矩阵及增益矩阵，计算估算误差，对当前时刻自适应参数θ进行更新，对相对矩阵P进行升级；根据自适应参数θ值计算电池的实时参数；并根据电池实时参数，估算电池当前状态最大充放电电流值。本发明可以有效的估计电池SOF，精度较高，根据电池特性可适当调整控制参数，适用于锂电池SOF估计。
1063
0
本发明提供一种新能源并网次同步振荡监测保护装置的测试方法，该方法基于RTDS构建了双馈风机经串补外送至无穷大系统的仿真分析模型，搭建了用于测试次同步振荡监测保护装置性能与功能的测试系统，通过自动调整仿真分析模型的串补度与变流器PI增益实现对被测装置频率精度、幅值精度、保护功能的检测，通过在线路侧模拟接地故障测试被测装置的抗干扰性能，同时，仿真模型接收被测装置的动作节点，可用于研究风电场次同步振荡特性，从而为装置定值整定与切除策略优化提供数据支撑。
731
0
本发明属于电动汽车动力电池散热技术领域，具体涉及一种新能源汽车用动力电池的散热装置及其方法，包括冷却循环系统和散热系统，冷却循环系统的上方设有散热系统，冷却循环系统由制冷动力箱、阻尼隔声板、蜂窝板、微型空压机、回气管、冷凝器、干燥过滤器、毛细管、冷却水箱、PLC控制器、蒸发器、第一循环水泵和第二循环水泵组成，通过红外线传感器和PLC控制器，能够给根据电池散热情况对电池进行自动降温，并且根据不同温度采取不同冷却防止，大大降低了能量的损耗，实现节能环保，通过设置散热风扇和冷却水，可以通过风扇和冷水的同时降温，使其可以对不同温度采取不同降温方式，加快了冷却速度，防止因电池过热对其造成损伤，进而大大延长了电池的使用寿命。
824
0
本发明公开了一种改进型新能源电动汽车充电设备，包括充电部以及用以与所述充电部配合连接的充电枪，所述充电部底面上设置有向上延展的插合槽，所述插合槽右壁中互通设置有第一滑行槽，所述第一滑行槽中设置有可纵向滑行的第一滑行块，所述第一滑行块中设置有与所述插合槽互通的第二滑行槽，本发明中充电枪锁合安全稳定，且充电枪通电安全稳定，整个装置操作方便快捷，增加了充电枪锁合的稳定性，大大增加了充电枪的插拔效率，有效避免了在插拔充电枪时发生触电事故。
1044
0
本发明是一种新能源车用电子真空泵阈值设定方法。包括以下步骤：步骤一、根据真空泵工作曲线选定阈值范围；步骤二、识别真空泵阈值对踏板感影响确定最终的阈值范围。所述步骤一的具体方法如下：11)将电子真空泵从负压0kpa开始进行抽气试验；12)负压为‑100kpa结束后抽气试验结束；13)电子真空泵的抽气效率随着时间增长逐渐减弱，直到‑70kpa以后，电子真空泵抽气效率急剧减弱，将电子真空泵的阈值设定为0～‑70kpa范围内。所述步骤二的具体方法如下：21)设定多个真空泵阈值，再整上进行制动踏板感验证；22)判断是否满足踏板感要求；23)根据步骤22)确定满足踏板感要求的阈值范围。本发明可以极大提高电子真空泵在整车应用寿命，为后续车型应用提供开发依据。
665
0
本申请涉及一种热管理系统、新能源车、热管理控制方法和控制器、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述热管理系统通过第一换热管路、液冷散热器、第三换热管路、蒸发器和冷凝液处理单元形成乘员舱制冷环路，第一换热管路、液冷散热器、第二换热管路和冷凝液处理单元形成动力电池制冷环路，第一换热管路、加热器、第五换热管路、暖风芯体和冷凝液处理单元形成乘员舱制热环路，第一换热管路、加热器、第四换热管路和冷凝液处理单元实现动力电池制热，从而实现对动力电池的制热和冷却，以及对乘员舱的加热和冷却，且由于存在共用环路，因此，提高了集成度，减少了加热部件和制冷部件，降低了管路数量，从而便于降低车辆的成本和体积。
1007
0
本发明提供了一种新能源汽车电流传感器信号处理和诊断电路，包括：静电防护电路、第一滤波电路、第二滤波电路、隔离跟随电路和诊断复位电路，其中，静电防护电路可对接插件拆装过程中带来的静电进行有效防护；滤波电路可以滤除信号中的干扰部分；隔离跟随电路在不影响输入模拟信号的情况下将信号送入诊断复位电路进行电压比较；诊断复位电路通过电压比较的方式，将输入信号与相应的阻值配比分压设置的门限进行比较，并能有效对超限信号的比较结果进行故障锁存，并且可基于微处理器输出的复位信号来对故障锁存进行复位，确保输入信号在设计范围内时，电路可以正常工作。此外，本发明的电路完全由硬件实现，具有可靠，快速响应，低成本的特点。
889
0
本发明公开了一种新能源汽车充电系统，包括充电模式3连接方式B交流充电线、直流充电线、车载充电器、电池管理系统和车辆控制装置；所述车载充电器用于将交流电转换为直流电；所述电池管理系统用于监测动力电池状态及当前剩余电量；所述车辆控制装置用于综合车辆信息判断整车是否满足交直流充电进入及退出条件，并控制整车进入及退出交直流充电流程。本发明能够实现整车交直流同时充电，可以缩短整车充电时间，减少用户充电等待时间，而且不增加额外硬件成本，仅通过更改软件即可实现所有技术方案，且相对于提升电流或电压的大功率充电方案，无需增加冷却系统，更加安全。
813
0
本实用新型公开了一种新能源汽车紧固件切削设备，包括底座、顶板和放置槽；使用时，将紧固件放置在放置槽内，通过控制面板启动放置槽两侧上下的挤压气缸带动挤压杆向放置槽的内侧移动，进而带动放置槽两侧的左夹持板和右夹持板向放置槽内侧紧移动，对紧固件进行夹持，可以使夹持更为牢固，不易脱落，此时，切削头上的运动感应器和位置信息获取器对需要切削的位置信息进行感应获取，在传送给控制器，利用控制器控制液压气缸和切削头进行切削操作，在切削过程中产生的碎屑，能够通过风机和风扇进行吹动，再通过集成管进入到集尘箱内，保证了切削的质量，在切削的过程中，风扇也能降低切削产生的热量，使用起来操作方便快捷。
1058
0
本实用新型提供了一种新能源车用电机转子总成，包括：电机转子轴、左动平衡去重板、转子铁芯和右动平衡去重板，右动平衡去重板在外侧设置有浇口、冒口和去重指定区，在内侧设置有流道；左动平衡去重板在外侧设置有去重指定区，在内侧设置有流道；转子铁芯包括4个结构相同的转子段，每个转子段沿外周方向设置有多个通孔，每个通孔中安置有永磁体；永磁体通过粘接剂固定在通孔中，浇口、流道、通孔构成粘接剂的流通通道，冒口用于供粘接剂与外界空气进行连通。本实用新型能够节约模具成本，铁芯两端左、右动平衡板的浇口、冒口、流道设计，实现了转子总成一体式灌胶方式，避免了分段铁芯多次灌胶的繁琐，提高了灌胶效率和保证了表面质量。
763
0
本实用新型涉及一种用于新能源汽车的高压线束屏蔽环压接模具，属于高压线束生产制造领域。模具主体由上手扳压接钳口体和下手扳压接钳口体构成，所述上手扳压接钳口体上设置上六方钳口，下手扳压接钳口体上设置下六方钳口，上六方钳口与下六方钳口相对应；上顶芯置于上六方钳口内，下顶芯置于下六方钳口内，上顶芯通过上内六角紧定螺钉、下内六角紧定螺钉与下顶芯紧密连接。优点在于：结构新颖、简单，使用安全，效果好。高压屏蔽线压接后呈现六方形状的独特外观，是低压模具所不能具备及实现的。且成本低，体积小，便于批量生产。实用性强。
930
0
本发明公开了一种新能源车空调除霜及防结雾控制方法，包括以下步骤：步骤S1：通过防雾传感器采集前风挡玻璃的湿度值H；步骤S2：判断当前湿度值H是否大于50％，若是，则执行S3，若否则返回步骤S1；步骤S3：执行自动除霜动作，将外循环开度到80％，进入吹脚/除霜模式，持续时长△T；步骤S4：判断当前湿度值H是否小于50％，若是，则执行S5，若否则返回步骤S3；步骤S5：恢复到自动除霜之前的工作状态。本发明通过冬季实车标定测试，制定除霜及防结雾控制逻辑。
1139
0
本发明涉及了一种新能源车用IGBT功率模块，由IGBT芯片、Diode芯片、厚铜缓冲垫块、功率端子、信号端子、冷却基板、导热绝缘层和树脂注模组成，所述IGBT芯片和二极管芯片通过焊料层与厚铜缓冲垫块相连，厚铜缓冲垫块通过焊料层与厚铜功率端子相连，实现功率连接，厚铜功率端子通过导热绝缘层与冷却基板相连，树脂注模之后形成IGBT功率模块。IGBT功率模块通过双面布置单端针脚或是单端翅片的冷却基板实现功率模块双面直接液冷，提高功率模块的强制散热能力；通过缓冲垫块实现芯片与厚铜功率端子连接，增加芯片散热热容，提高芯片极限工况抗热冲击能力；通过内置绝缘导热片，消除外置绝缘片接触不良或振动掉落引起热阻增加造成模块性能下降或模块损坏。
835
0
本实用新型涉及一种用于新能源特种车的可拆装电池罩，包括主体和前盖板，所述的主体包括顶板、后板、两侧的卷帘门总成、固定支架和电池框架组成，所述的顶板和后板固定连接在固定支架的上面和后面，两侧的卷帘门总成安装在固定支架的左右侧面，所述的前盖板通过螺栓与主体和电池框架连接，前盖板上有加强筋和通孔。本实用新型便于电池拆装检修、具有耐振动和冲击的优点，并且散热效果良好。
982
0
本实用新型提供了一种新能源车用水冷电机系统，包括电机总成和逆变器总成，所述电机总成包括壳体、定子组件、转子组件、旋转变压器和电机端盖，所述电机端盖与所述壳体连接，所述壳体上形成有冷却水道；所述逆变器总成设置在所述壳体上，包括多个驱动单元模块、驱动板、控制板、电容和盖板，所述驱动单元模块的上侧与所述驱动板连接，下侧与所述壳体的外表面相贴合，所述控制板设置在所述电容的上侧，所述电容的下侧与所述壳体的外表面相贴合。本实用新型由于将逆变器总成设置在壳体上，即设置在壳体的径向方向的上方，使得电机总成和逆变器总成能够共用壳体，集成化程度高。此外，逆变器的电子器件均与壳体外表面紧密贴合，散热效果好。
980
0
本实用新型涉及一种新能源车滑移门下导轨结构，包括：下导轨支撑板，设置在车身前地板上部，下导轨支撑板下表面还与车身门槛通过加强板连接；下导轨封板，设置在下导轨支撑板上方，下导轨封板通过一侧设置的封边部与下导轨支撑板焊接连接形成有效腔体，下导轨封板上表面设置有齐平的踩踏平面部，踩踏平面部与车辆后排上车踩踏面一致，充当后排人员上车踩踏区域。下导轨，固定设置在有效腔体内，下导轨固定连接在下导轨封板的下表面。在满足动力电池布置需求下，将下导轨结构设置在车身前地板上部，有效解决空间布局问题。下导轨结构连接座椅横梁和下导轨支撑梁，确保下导轨结构刚度，保证滑移门运行平顺。
809
0
本实用新型提供了一种新能源车用电机逆变器总成，包括：逆变器总成、电机轴、转子铁芯、定子总成、电机壳体和前端盖，所述电机壳体的前端与所述前端盖连接，后端与逆变器总成的逆变器壳体连接，所述逆变器壳体、所述电机壳体和所述前端盖通过一个螺栓沿电机轴的轴向方向连接固定在一起；所述转子铁芯安装在所述电机轴上，所述定子总成安装在所述转子铁芯上，包括定子铁芯和缠绕在所述定子铁芯上的绕组，所述绕组通过采用扁导线插针式绕组方式形成；所述电机的前端支撑在所述前端盖上，所述电机的后端支撑在所述逆变器壳体上。本实用新型的电机逆变器总成的集成方式简单，制作成本低。
1118
0
本实用新型涉及一种新能源汽车用动力电机悬置结构，包括气缸、连接杆、压板、弹簧、挡板一、减震弹簧、底座、吸盘、支撑台、出气孔以及挡板三，所述支撑台上端固定有气缸，所述气缸右端固定有连接杆，所述连接杆右端固定有压板，所述压板后端安装有弹簧，所述弹簧后端固定有挡板一，所述挡板一下端安装有电磁铁，所述压板前端固定有挡板三，所述挡板二固定在支撑台上端，所述挡板二位于压板右侧，所述挡板二右端固定有冷凝器，所述挡板二左端开设有出气孔，所述减震弹簧设有四个，四个所述减震弹簧对称固定在支撑台下端面上，四个所述减震弹簧对称固定在底座上端面上。本实用新型便于固定电机，减震效果好，操作便捷，便于散热。
1047
0
本发明涉及一种新能源汽车用控制式维修开关装置的控制方法，包括插头和插座，其特征在于：插头主体内置短接端子，插座主体内置低压线连接端子，压接线束连接至12V电源及整车控制器的高压互锁信号回路；插头和插座之间有插合和拔开两种状态：插合状态下，通过插头内置的短接端子，将插座中对应的连接端子短接，从而实现电气回路的导通；拔开状态下，由于插头插座内部端子脱离接触，插座内原来被短接的端子断开连接，从而实现电气回路的切断；实现了高压回路的有效切断，切实保证了维修维护人员的人身安全。
913
0
本发明属于高分子橡胶制品加工技术领域，且公开了一种新能源车用高分子橡胶制品切割装置，包括安装板、单作用气缸、固定架和刀架，所述单作用气缸在安装板顶部的两侧各安装有一个，所述单作用气缸固定安装于固定架，所述刀架固定安装于安装板的端部且刀架的中部滑移安装有切割刀。本发明通过将气筒和推杆安装于横杆的内腔中，使用连通软管将气筒和单作用气缸的进气内腔连通，由此可以达到单作用气缸的进气内腔和气筒中的气压相等，当气筒中气压升高，推杆则会由于压力被上顶，从而驱动夹臂转动将橡胶制品压在下方的滚柱上，实现了共用气压作为动力去对产品装夹，节省其他独立动力源对橡胶制品进行装夹。
747
0
本发明公开了一种多合一电驱电磁兼容测试系统，其特征是，它包括：暗室、高压直流稳压电源系统、低压直流稳压电源系统、测量系统、12V蓄电池负载、220V交流电阻负载、激励和检测系统、交流电充电系统、测功机系统，适用于新能源汽车用多合一电驱的电磁兼容测试，对多合一电驱不同工况下的控制信号进行动态实时检测，有效解决测试环境电磁底噪超标、信号不稳定等问题，有效降低测试时间，降低测试成本，提升测试效率。
929
0
本发明涉及电机技术领域，公开一种新能源车用电机定子结构及电机，定子结构包括定子轭部和定子齿部，定子齿部于定子轭部的内侧沿周向设置多个，每相邻两个定子齿部之间均限定出定子槽。通过在定子轭部上与每个定子槽相对的位置处均设置应力缓和孔，使定子结构所受到的大部分应力集中在定子轭部后轭部分，减小了壳体压入时产生的压力对定子铁芯材料造成的影响，降低电机损耗。通过在定子结构外圆边沿上设置第一凹槽和第二凹槽，减小了定子结构外圆表面与壳体的接触面积，从而减小过盈装配时产生的应力，降低电机损耗。该定子结构在保证其装配紧密性的同时能有效缓解装配应力，降低电机损耗，提升电机效率，且结构简单，易于加工，制作成本低。
980
0
本发明公开了一种新能源汽车驱动电机散热系统，包括电机槽，所述电机槽内底部中间位置水平设置有支撑框且支撑框与电机槽内底面之间存在间距，同时支撑框为上下通透的框体，所述支撑框的下端面四侧边沿处均固接有微型抽风扇，所述电机槽的四侧内壁中间位置均竖直设置有电动滑轨且电动滑轨内均配设有电动滑块。本发明滚筒高于微型吹风机时，滚筒连接的连接管正好抵触到微型吹风机的启动弹簧开关和电动滑轨的延时启动开关，延时启动开关使得电动滑轨停机一段时间，此时启动弹簧开关启动微型吹风机，使其对着滚筒上吸有热空气的吸热棉吹，使得热空气吹出，然后电机槽顶部的主抽风扇将吸热棉内吹出的热空气抽走，并且通过散热管排出车外，实现散热。
747
0
本发明公开了一种新能源汽车集成电控制动系统，包括有储液壶、制动主缸、主动缸、踏板感觉模拟器、制动轮缸和电控单元，其中储液壶上连接有第一输液管路、第二输液管路和第三输液管路，储液壶通过第一输液管路分别与主动缸和制动轮缸相连通，储液壶通过第二输液管路和第三输液管路与制动主缸相连通，制动主缸通过第四输液管路分别与踏板感觉模拟器和制动轮缸相连通，制动主缸通过第五输液管路分别与主动缸和制动轮缸相连通，主动缸上装配有电机，电机与电控单元相连接并由电控单元控制工作。有益效果：具备主动制动、失效备份和制动能量回收等功能，还能有效集成电子稳定程序、自适应巡航控制等主动控制技术，实现车辆智能化控制。
中冶有色为您提供最新的吉林长春有色金属理论与应用信息，涵盖发明专利、权利要求、说明书、技术领域、背景技术、实用新型内容及具体实施方式等有色技术内容。打造最具专业性的有色金属技术理论与应用平台！
2025年07月09日 ~ 11日 
2025年07月11日 ~ 13日 
2025年07月16日 ~ 18日 
2025年07月16日 ~ 18日 
2025年07月17日 ~ 19日 
