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本公开涉及一种传感器、发动机废气处理系统及其控制方法、及车辆，所述传感器包括同轴布置的内导风件(11)和外导风件(12)、以及固定在所述内导风件(11)内腔中的测量组件(13)，所述内导风件(11)的外壁上和/或所述外导风件(12)的内壁上涂覆有吸水涂层，以对待测量物中的水滴进行吸附。本公开提供的传感器能够在发动机排气进入传感器时，直接对排气中的水滴进行吸附，防止水滴与测量组件接触，避免测量组件发生断裂失效，保证使用的安全性，同时在发动机启动后，传感器可同时开始自升温工作，节约了露点时间，保证测量数据的准确性，提高了测量效率。
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本发明提供一种多站融合的防护装置，涉及多站融合技术领域，解决现有多站融合站点的防护功能较弱，防护装置防护作用容易失效的技术问题。该装置包括集装箱箱体、配电中心、数据中心、空调器和监测防护模块；配电中心、数据中心、空调器和监测防护模块位于集装箱箱体内；配电中心为数据中心、空调器、监测防护模块供电；空调器为配电中心、数据中心进行通风和降温；监测防护模块对集装箱箱体内的温度、湿度和烟雾进行监测，并将监测结果进行显示；集装箱箱体内的温度、湿度超过设定值或出现烟雾时，监测防护模块进行声光报警。本发明对集装箱箱体内的温度、湿度进行实时监测，较现有防护装置功能增强，确保了多站融合站点的长期正常工作。
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本发明提供了制动控制方法、装置及系统，其中，所述方法应用于车辆的解耦式电子制动助力器，所述车辆还包括电子稳定控制系统，所述方法包括：监测所述车辆的制动踏板的位移量；根据所述位移量，确定目标制动力值；在确定所述电子制动助力器的执行机构失效的情况下，将第一制动信号发送至所述电子稳定控制系统，以供所述电子稳定控制系统响应制动请求，根据所述目标制动力值对所述车辆进行制动；其中，所述第一制动信号包括所述制动请求及所述目标制动力值。本发明解决了现有解耦式电子制动助力器在执行机构失效时，容易因解耦间隙的存在导致制动距离及制动响应时间较长，影响车辆的驾驶安全的问题。
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本发明涉及汽车电控领域，尤其是一种汽车电源控制系统，包括PEPS运行监测模块、PEPS模块、BCM模块和电源继电器模块；所述PEPS运行监测模块分别与PEPS模块和BCM模块电连接；在正常运行模式下，PEPS模块与电源继电器模块电连接；当BCM模块接收到该PEPS模块功能失效的信号时，该BCM模块与所述电源继电器模块电连接；当BCM模块接收到PEPS模块功能恢复信号时，该BCM模块切断与所述电源继电器模块的连接。本发明可以实现电源的备份管理，当PEPS模块失效时，BCM模块可以及时有效的接管车辆电源管理，保证系统电源的稳定性及车辆行驶安全；而且，本发明提供的汽车电源控制系统操作简便，利用了汽车自身的BCM系统，较其它汽车电源安全控制系统，成本低，有较高的实用性。
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本发明实施例提供了一种方案筛选方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括:获取在预设的未知不安全场景下测试获得的每种预期功能安全SOTIF设计方案的单次平均失效概率；根据所述每种SOTIF设计方案的单次平均失效概率，获取所述每种SOTIF设计方案在所述预设的未知不安全场景下的评估值；其中，所述评估值至少包括所述SOTIF设计方案的平均失效次数、失效离散程度和总失效率中的两种；根据所述每种SOTIF设计方案的所述评估值，确定在所述预设的未知不安全场景下的目标设计方案。因此，在本发明的实施例中，计算评估值更能定量表现每种预期功能安全设计方案在未知不安全场景下的失效概率分布和置信度，从而确定SOTIF设计方案的筛选原则。
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本实用新型公开了新能源并网供电的防孤岛装置，包括一台10kV/400V的配电变压器用于正常供电，在外部并网点安装有防孤岛保护装置，所述防孤岛保护装置包括与所述配电变压器的低压侧相连的输入端子，所述输入端子连接有内置互感器，所述内置互感器连接有主控制器，所述主控制器通过所述内置互感器采集所述配电变压器的低压侧各相电流、零序电流和供电侧电压信号；所述主控制器还连接有液晶显示器和用于控制并网开关通断的继电器。本实用新型通过在外部并网点设置防孤岛检测、保护装置，在逆变器和风电、光伏发电系统自带防孤岛装置失效时仍然可以在发生孤岛现象时快速切出分布式孤岛电源，保证电网运行安全。
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本发明提供了一种高压燃油蒸发系统及其控制方法、车辆，包括：高压燃油箱；温度/压力传感器，用于检测高压燃油箱内的气体温度和气体压力；油箱隔离阀，用于在开启/关闭时对高压燃油箱进行放气/补气；油箱门闭锁控制器，用于根据控制器的控制指令控制高压燃油箱的油箱门的开启/关闭；控制器，用于根据气体温度和气体压力控制油箱隔离阀的开启/关闭，并根据碳罐的吸附量向油箱门闭锁控制器发送控制指令，及判断是否需要清洗碳罐。本发明能够有效降低插电式混合动力汽车在各工况下的燃油蒸发量，从而消除碳罐饱和失效问题，降低污染排放物。
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本发明提供一种车辆控制方法、控制器及车辆，属于汽车控制技术领域。方法应用于车辆中的控制器，控制器连接车辆的第一驱动电路和第二驱动电路，第一驱动电路和第二驱动电路并联；方法包括：在车辆下电时，检测车辆在预设时长后的放电状态值；在放电状态值大于状态值阈值时，确定第一驱动电路的第一工作状态为异常工作状态；在第一工作状态为异常工作状态时，给第二驱动电路发送第二驱动信号，以驱动第二驱动电路执行放电过程。在车辆中增加与第一驱动电路并联的第二驱动电路，可以防止车辆出现碰撞非正常下电或正常下电时，若第一驱动电路失效，该车辆仍可以通过第二驱动电路执行放电过程，以保证车辆能够正常放电，避免对车辆中的乘员造成伤害。
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本发明公开了属于电力系统继电保护及电力系统可靠性领域的电力系统阶段式保护运行风险的概率评估方法。它包括以下步骤：确定待评估保护系统及误动源集合；进行待评估保护系统失效分类分析；在新电网结构及潮流状态下计算误动源集合中的保护元件的瞬时误动概率；如果误动源集合中的保护系统误动亦将其所在线路切除，进行N-2潮流计算，得到对应当前故障线路的负荷损失；计算误动源集合中的保护元件的瞬时不启动概率及远后备动作造成的负荷损失；计算待评估保护系统风险指标、总瞬时误动概率和总瞬时不启动概率；判断电网中最薄弱的保护环节。本发明的有益效果为：体现了保护的原理特性，可定量计算保护的拒动概率、误动概率及对应的运行风险。
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本实用新型涉及一种智能型光伏汇流箱，属于光伏发电应用技术领域。技术方案是：太阳能电池的正极输出通过采集控制电路连接到正极汇流排（3），正极汇流排（3）分两路分别输出到直流断路器（5）的正极输入端和直流防雷装置（6）的正极输入端；太阳能电池的负极输出通过采集控制电路（2）连接到负极汇流排（4），负极汇流排分两路分别输出到直流断路器（5）的负极输入端和直流防雷装置（6）的负极输入端。可以测量汇流后的电池电压、电流、功率等参数，检测直流断路器和防雷器等元件的状态或失效，同时该汇流箱采用光伏电池电压自供电形式，无需市电接入，有效的解决兆瓦级电站的后期维护复杂的问题，保证大型光伏电站的系统稳定性。
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本发明涉及一种智能型光伏汇流箱及其制造方法,属于光伏发电应用技术领域。技术方案是:太阳能电池的正极输出通过采集控制电路连接到正极汇流排(3),正极汇流排(3)分两路分别输出到直流断路器(5)的正极输入端和直流防雷装置(6)的正极输入端;太阳能电池的负极输出通过采集控制电路(2)连接到负极汇流排(4),负极汇流排分两路分别输出到直流断路器(5)的负极输入端和直流防雷装置(6)的负极输入端。可以测量汇流后的电池电压、电流、功率等参数,检测直流断路器和防雷器等元件的状态或失效,同时该汇流箱采用光伏电池电压自供电形式,无需市电接入,有效的解决兆瓦级电站的后期维护复杂的问题,保证大型光伏电站的系统稳定性。
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本发明提供了一种外壳连接结构及电流互感器，属于互感器技术领域，外壳连接结构包括第一壳体、第二壳体、锁紧件以及第一弹簧片。其中，第二壳体与第一壳体互相对合以形成闭环结构。锁紧件套设于对合的容置腔第一壳体和容置腔第二壳体的外侧壁上，以将相对合的容置腔第一壳体和容置腔第二壳体锁紧。第一弹簧片用于朝向第一壳体外侧顶动锁紧件，以在冷热交替过程中补偿锁紧件的锁紧力。本发明提供的外壳连接结构及电流互感器可防止第一壳体和第二壳体因冷热变化而而导致无法对合并失效，保证检测设备的检测效果，实用性强。
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本发明提供一种制动控制方法、装置、终端及计算机可读存储介质。该方法包括：获取车辆行车信息和车辆参数信息，并根据车辆行车信息和车辆参数信息确定车辆是否处于危险状态；若判定车辆处于危险状态，则提醒驾驶员踩下制动踏板进行制动；当检测到制动踏板被踩下时，判断制动踏板的制动强度是否满足制动需求；若制动踏板的制动强度不满足制动需求，则提醒驾驶员利用冗余制动装置进行制动；在检测到冗余制动装置的制动行程时，根据冗余制动装置的制动行程进行制动。本发明可以降低由于驾驶员驾驶经验不足或精神状态较差造成制动不及时，或者由于制动踏板制动失效或制动踏板制动力不够造成制动效果不好，导致安全事故发生的概率，能够提高行车安全。
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本申请实施例提供一种发动机扭矩控制方法、装置及车辆，旨在解决车辆处于4L模式下时传动系统零件容易发生损坏、失效的风险的问题，控制方法包括：在车辆处于低速四驱4L模式时，获取所述车辆的当前工况；在检测到所述车辆处于危险工况时，获取所述车辆在该危险工况下对应的的4L模式分动器允许的最大输入扭矩、限扭系数以及传动扭矩比；根据所述最大输入扭矩、所述限扭系数以及所述传动扭矩比，确定所述车辆发动机的第一扭矩阈值；控制所述发动机执行降扭矩动作，直到所述发动机的扭矩小于或等于所述第一扭矩阈值，以使所述车辆脱离当前工况，从而有效降低了车辆处于4L模式下时传动系统零件容易发生损坏、失效的风险。
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本发明提供了一种车辆的归还方法、归还系统和服务器，该方法包括：检测虚拟钥匙是否位于有效时限内，其中，用户的移动终端中具有对应于租用车辆的虚拟钥匙；如果所述虚拟钥匙位于所述有效时限内，则在接收到用户的还车请求的通知后，采集租用车辆的相关数据；根据所述租用车辆的相关数据判断是否满足还车条件；如果满足所述还车条件，则计算租车费用，并将所述租车费用告知所述用户，以便所述用户支付所述租车费用；当所述用户支付所述租车费用后，则向所述租用车辆发送钥匙失效指令，以使所述用户的移动终端中的虚拟钥匙失效。本发明的方法可以使还车过程更加简洁方便、无需工作人员进行现场验收、提升用户体验。
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本发明公开了一种地铁直流验电器自校装置，包括用于将交流220V转换为直流电压并提高到直流验电器额定电压的整流电路，所述整流电路包括依次串联的多倍压整流电路和桥式整流电路，所述桥式整流电路输出端与直流验电器的金属球接触，所述多倍压整流电路还与电压表并联。本发明采用上述结构的地铁直流验电器自校装置，可对直流验电器内部进行检测，无需担心因外观完好其实已经失效的问题，减少了因验电器失效而引起的经济损失。
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一种可延长使用寿命的正板栅，包括上边框、下边框、左边框、右边框和横筋、竖筋，上边框上部设有板耳，所述正板栅的厚度尺寸自上边框至下边框递减。本实用新型根据对失效电池正板栅腐蚀状态的分析，设计了一种板栅厚度为渐变的正板栅，该结构打破现有板栅整体厚度一致的设计理念，提出了板栅厚度自上而下渐变的技术方案，在合理运用材料的同时，有效解决多年来一直困扰着蓄电池厂家由于正板栅腐蚀导致的电池失效问题，提高了蓄电池使用寿命。
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一种耐高温腐蚀的冲孔正板栅，包括上边框、下边框、左边框、右边框和横筋、竖筋，上边框上部设有板耳，所述竖筋的宽度尺寸由上至下递减；横筋的宽度尺寸由上至下递减。本实用新型根据对失效电池正板栅腐蚀失效模式分析，针对正板栅最容易发生腐蚀的部位，设计了一种筋条宽度和间隔宽度渐变的冲孔正板栅。所述正板栅对易发生腐蚀的上部结构进行了加强，同时降低了板栅下部不易腐蚀部位的材料投入。上述结构一方面有效解决由于正板栅腐蚀导致的电池过早失效问题，另一方面合理控制产品成本，具有批量推广应用的可行性。
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一种可延长使用寿命的正板栅，包括上边框、下边框、左边框、右边框和横筋、竖筋，上边框上部设有板耳，所述正板栅的厚度尺寸自上边框至下边框递减。本实用新型根据对失效电池正板栅腐蚀状态的分析，设计了一种板栅厚度为渐变的正板栅，该结构打破现有板栅整体厚度一致的设计理念，提出了板栅厚度自上而下渐变的技术方案，在合理运用材料的同时，有效解决多年来一直困扰着蓄电池厂家由于正板栅腐蚀导致的电池失效问题，提高了蓄电池使用寿命。
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一种耐高温腐蚀的冲孔正板栅，包括上边框、下边框、左边框、右边框和横筋、竖筋，上边框上部设有板耳，所述竖筋的宽度尺寸由上至下递减；横筋的宽度尺寸由上至下递减。本实用新型根据对失效电池正板栅腐蚀失效模式分析，针对正板栅最容易发生腐蚀的部位，设计了一种筋条宽度和间隔宽度渐变的冲孔正板栅。所述正板栅对易发生腐蚀的上部结构进行了加强，同时降低了板栅下部不易腐蚀部位的材料投入。上述结构一方面有效解决由于正板栅腐蚀导致的电池过早失效问题，另一方面合理控制产品成本，具有批量推广应用的可行性。
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依据电力系统自动装置的功能和工作特点，提出了一种自动装置动态可靠性的定量分析方法，旨在为寻找系统薄弱环节、提高自动装置设计及运行可靠性提供参考依据。首先，确立了累积失效概率、可用度、基本部件概率重要度指标。其次，建立马尔科夫状态空间与动态故障树相结合的自动装置动态可靠性模型，提出了基于动态故障树结构函数的蒙特卡罗仿真方法进行相关系统的可靠性定量评估。最后以算例验证了所提方法的有效性，并进行了相关分析。结果表明该方法对于电力系统自动装置可靠性评估、部件影响分析及薄弱环节识别具有参考价值。
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一种具有优良耐高温腐蚀性能的拉网正板栅，包括上边框、下边框，上边框上部设有板耳，上下边框之间分布菱形网格筋条，自上边框至下边框菱形网格筋条分为数段，由上至下各段的菱形面积逐步增大。本实用新型基于对失效电池正板栅腐蚀失效模式分析，设计了一种分段式的拉网正板栅。所述拉网正板栅自上边框至下边框菱形网格面积分段式由小变大，对板栅上部易腐蚀部位的结构进行了加强，在合理运用材料的同时，提高了蓄电池使用寿命，解决多年来一直困扰着蓄电池厂家的正板栅高温腐蚀导致的电池过早失效问题，适合批量化推广应用。
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本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的辅助制动方法和装置。该方法包括：实时检测所述车辆的制动主缸建立的压力；实时检测制动储液壶的液位；在所述车辆的制动踏板被踩下时，检测所述制动踏板的位移；根据所检测的制动踏板的位移、所检测的制动主缸建立的压力和/或所检测的储液壶的液位，控制所述车辆的电子稳定系统或电子驻车制动系统进行辅助制动。本发明可以在制动系统性能下降或者失效时及时控制辅助制动，保证车辆的安全行驶。
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本发明提供了一种控制车辆与移动终端连接的方法、装置及车辆，该装置包括：检测模块，用于检测与车辆的蓝牙模块通信的第一移动终端的蓝牙钥匙是否失效；控制模块，用于在所述检测模块检测到与所述车辆的蓝牙模块通信的第一移动终端的蓝牙钥匙失效时，控制所述车辆的蓝牙模块断开与所述第一移动终端之间的蓝牙通信。本发明的装置可以使新的移动终端顺利地与车辆进行连接，进而控制车辆，提升车辆控制体验。
本发明公开了一种基于冲击谱和有限元计算的舰船继电器抗冲击性能优化方法，包括如下步骤：对舰船继电器进行冲击分析，得到实际冲击响应谱；将实际冲击响应谱代入舰船建造规范，得到正负三角波输入值，并将其作为有限元分析载荷计算冲击响应谱；对舰船继电器进行多物理场耦合计算，并对舰船继电器电磁系统进行瞬态电磁场分析以得到吸合时触头应力，将正负三角波输入值作为冲击信号对舰船继电器进行动力学仿真，得到舰船继电器易失效的结构位置，对易失效的结构位置进行结构优化。通过冲击响应谱对继电器失效边界表征，使仿真施加的激励更接近实际振型，结果更加准确；通过多物理场耦合对继电器整机仿真，使结果更加具有真实性。
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本发明公开了一种变电站电子式互感器采集板卡电磁干扰防护设计方法，包括以下步骤：对变电站中电子式互感器采集板卡的电磁环境进行实测分析；然后在实验室中建立模拟变电站拉合刀闸等效模型，测试在电子式互感器采集板卡中产生的电磁干扰波形；根据实测与模拟实验测得的结果对电子式互感器采集板卡在电磁兼容实验室中进行混合电磁干扰抗扰度试验；根据测试结果分析采集板卡失效机理与敏感位置，提出防护措施，并在实验室以及模拟变电站拉合刀闸实验室对防护效果进行验证。本发明能够对变电站电子式互感器采集板卡所受电磁干扰进行有效模拟，提出有效防护措施，有助于提高变电站电子式互感器采集板卡的抗扰性能。
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