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本发明公开了一种汽车引擎盖，包括碳纤维复合材料层和泡沫夹芯增强层，所述碳纤维复合材料层包括上层和下层，泡沫夹芯增强层设置在所述上层和下层之间，所述泡沫夹芯增强层上开有三个呈扇形且间隔布置的镂空区域，并且三个镂空区域沿中心线轴对称同心布置；所述上层和下层均采用6K丝束碳纤维斜/平纹织物制成。本发明解决现有引擎盖刚度过高，脆性过大，不利于行人保护的问题，具有如下优点：1、比传统复合材料设计的引擎盖质量更轻；2、刚度适中，克服了传统泡沫夹芯结构刚度过高、脆性过大的缺点，有更好的行人保护作用；3、成型工艺简单，一次性成型。
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本发明公开了一种汽车内饰件生产用镁合金材料及其制备方法，该镁合金材料包括以下重量份的原料：碳纤维混杂复合材料颗粒、铝、锌、锰、硅、铁、镍、Al‑Ti‑B‑Re中间合金、余量为镁和不可避免杂质。本发明所得的汽车内饰件生产用镁合金材料在铝镁基质的基础上添加碳纤维混杂复合材料颗粒，有效的提高了镁合金的耐热、强度、耐磨等机械性能，并且添加Al‑Ti‑B‑Re中间合金使得镁合金材料组织内的晶粒细化均匀和进一步提高合金的耐高温性能和强度等，可以有效提高镁合金材料的铸造和加工性能；同时，碳纤维混杂复合材料颗粒的加入使得镁合金材料达到了材料轻量化的效果，降低了材料的成本和延长了使用寿命。
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本发明公开了一种锂离子电池负极材料及其制备方法、锂离子电池，该锂离子电池负极材料的结构为在一氧化硅歧化反应后得到的第一混合物外包覆有银、金、铂中的一种或几种，第一混合物主要包括硅和二氧化硅的复合材料，且该硅和二氧化硅的复合材料为锂离子电池负极材料的基体材料。金属银、金、铂导电性较好，而且在空气中足够稳定，不会因氧化而降低其导电性。在第一混合物外包覆的金属银、金、铂中的一种或几种形成了导电骨架，便于电子传输，弥补了第一混合物中的硅和二氧化硅的复合材料中的二氧化硅没有导电性的问题，使得该锂离子电池负极材料具有很好的导电性，从而提高了使用该材料做成的锂离子电池的循环寿命和充放电效率。
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本发明涉及一种LED封装材料，为铝铜合金和SiC颗粒组成的复合材料，SiC颗粒质量百分比为1～10%，铝铜合金余量；铝铜合金中，铜所占质量百分比为0.1～20%，余量为铝基材料；SiC颗粒粒径为1μm～80μm。该材料采用熔渗法制备，先采用SiC颗粒制备多孔基体预制件，再渗以熔点比其低的铝铜合金材料进入基体预制件，金属液润湿多孔基体时，在毛细管力作用下，金属液沿SiC颗粒间隙流动填充多孔预制作孔隙，然后脱模，接着在其表面上覆盖有一层0.13mm～0.25mm厚的铝铜合金层，按用途电镀上Ni、Au、Cd、Ag，供封装用。该发明采用铝铜复合材料作为基体材料，并采用SiC颗粒增强，作为封装金属基复合材料，具有良好的界面结合强度，易于加工，是较为理想的封装材料。
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本发明公开了一种高稳定性液化天然气车载气瓶，包括内胆和外壳，所述外壳套设于所述内胆的外部，所述内胆和外壳之间形成的空腔内设置有分子筛复合材料；其中，所述分子筛复合材料通过以下方法制备而得：1）将分子筛、盐酸、十二烷基苯磺酸钠进行活化反应以制得活化体系；2）将镁源、钯源、氧化钕、氧化镝、丁基锂、尿素、硼氢化钠添加至活化体系中以进行水热反应，然后过滤、干燥以制得固化物；3）将固化物球磨以制得分子筛复合材料。该液化天然气车载气瓶具有优异的使用稳定性以及使用寿命。
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本发明公开了一种无机聚氨酯保温复合板，包括中空聚氨酯保温层、无机非金属饰面层和水泥基背衬防护层，无机非金属饰面层设置在中空聚氨酯保温层的外表面，水泥基背衬防护层设置在中空聚氨酯保温层的内表面；中空聚氨酯保温层采用聚异氰脲酸酯复合材料制成，聚异氰脲酸酯复合材料在发泡过程中产生粘性分别将无机非金属饰面层与水泥基背衬防护层分别复合在中空聚氨酯保温层的外表面、内表面。本发明利用聚异氰脲酸酯复合材料发泡时产生自粘接性能复合水泥基背衬防护层与无机非金属饰面层，具有耐候性好，阻燃性高，综合性能优良，保温装饰一体化、缩短施工周期，提高施工效率，施工简单方便等特点。
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本发明提供一种锂离子电池用电解液及含该电解液的锂离子电池，属于锂离子电池技术领域。其可以解决现有锂离子电池循环性能差等问题。本发明提供了一种包括溶剂、锂盐和添加剂的锂离子电池用电解液，所述的添加剂为琥珀酸酐。琥珀酸酐作为添加剂加入到电解液中有助于在硅基复合材料表面形成稳定完整的固态电解质膜（SEI膜），有效地阻止了电解质的分解。该稳定完整的SEI膜在电池充放电循环过程中，缓解了硅基复合材料的脱落粉化现象，有效的缓解了硅基复合材料随着循环次数增加其容量的迅速衰减。
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本发明提供了一种液化天然气车用大气罐，包括内胆和外壳，所述外壳套设于所述内胆的外部，所述内胆和外壳之间形成的空腔内设置有分子筛复合材料；其中，所述分子筛复合材料通过以下方法制备而得：1）将分子筛、盐酸、十二烷基苯磺酸钠进行活化反应以制得活化体系；2）将镁源、钯源、氧化钕、氧化镝、丁基锂、尿素、硼氢化钠添加至活化体系中以进行水热反应，然后过滤、干燥以制得固化物；3）将固化物球磨以制得分子筛复合材料。本发明所述的液化天然气车用大气罐具有优良的使用稳定性、气密性。
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本发明涉及一种秸秆发泡保温阻燃材料及其制备方法，属于泡沫保温复合材料领域，复合材料由以下重量份数的原料组成：秸秆55-60份，聚醚多元醇(A料)10-15份，异氰酸(B料)10-15份，稳定剂2-5份，阻燃剂2-5份，色素2-5份。秸秆作为天然植物材料，具有良好的生物降解性能，具有天然的中空结构，保温性能好。经过科学的方法步骤，在秸秆中加入聚醚多元醇、异氰酸进行发泡，另加入稳定剂、阻燃剂，制得发泡保温阻燃材料，制备工艺简单，更加节省物料，制得的复合材料具有无污染、保温性、阻燃性等特性。
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本发明公开了一种片状模塑料用固化环氧组合物及其制备方法，采用异氰酸酯和醇类化合物对环氧树脂体系进行改性增稠，该环氧组合物对短切增强纤维具有优良浸润性，适用于制备短切纤维增强片状模塑料和短切纤维毡预浸料。该环氧组合物不含溶剂等无易挥发物质，满足汽车部件材料低VOC环保要求，并且具有120‑150℃快速固化特性，能够将复合材料部件成型周期缩短到5‑30min，有利于复合材料部件批量化生产；并且具有可降解特性，制备的复合材料部件容易实现回收再利用。
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本发明公开了一种锂电池负极材料及其制备方法，该材料为硅碳复合材料，由硅和碳两种材料复合而成，其中碳呈网状分布，含有大量孔隙，硅颗粒均匀镶嵌在碳上，且硅含量在10‑13wt％。本发明还公开了制备所述硅碳复合材料的方法，主要包括硅粉制备、碳粉制备、碳粉与硅粉复合三个步骤。本发明制得硅碳复合材料作为锂电池负极材料时，电池能量密度能达到1000mAh/g，电池循环50次后，容量保持85％。硅材料的加入，有效的提升了电池能量密度，同时由于碳材料与硅的复合，缓解了硅在循环过程中剧烈体积变化带来的内部张力导致材料结构的破坏和，从而导致的电极循环性能的衰退。
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本发明公开了一种高阻隔复合发泡膜的生产方法，其特征在于：该复合发泡膜由PET12/PE147/PE45/PET12/AL20/PE45组成。通过：（1）PET12与PE147预合；（2）PET12与AL12预合；（3）PET12/AL20复合材料与PE45预合；（4）PET12与PE147复合材料和PET12/AL20/PE45复合材料复合；（5）切分成捆五个步骤完成。有益效果：本发明PE易撕型高阻隔复合发泡膜提高了膜体本身的强度，克服了传统产品延展性差、易撕破、折叠时易断裂等缺陷。进一步提高了膜体的硬度，并且还具备适应外部温湿度等环境状况的性能。
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本申请提供一种飞行器机身及其成型方法、飞行器，该机身包括蒙皮，蒙皮包括：本体，包括由玻璃纤维层、夹铝丝的碳纤维闪电防护层和碳纤维层复合而成的第一复合材料；多个加强部，分别位于机身的垂尾、机身尾部、舱门舱盖立柱以及机身与飞行器的中翼的连接处，包括多层碳纤维；碳纤维单向带，位于机身的中部和下部；夹心泡沫层，位于机身的前部和中部；以及碳纤维织物层，与本体相连，多个加强部、碳纤维单向带以及夹心泡沫层位于本体与碳纤维织物层之间。本发明的机身蒙皮整体采用高强度的碳纤维层合结构，利用了复合材料各向异性的材料特性，合理设计复合材料机身蒙皮铺层来满足飞机的强度、刚度需求，降低机身结构重量。
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本发明公开了一种导电性聚甲基丙烯酸甲酯改性涂料，由以下质量份数计的原料组成：羟基丙烯酸树脂25?45份、聚甲基丙烯酸甲酯?钛铝合金复合材料10?25份、导电硫酸钡粉末3?10、纳米氧化锡锑2?6、氧化锌1?2份、酸酐固化剂5?12份、分散剂BYK?110?0.5?1.5、聚氧丙烯甘油醚0.1?0.5、有机膨润土0.5?2、溶剂15?25份。该方法需先制备出聚甲基丙烯酸甲酯与无机材料钛铝合金的改性复合材料，然后再将复合材料添加到羟基丙烯酸树脂中制备出羟基丙烯酸树脂涂料，本发明制造方法简单，无需特殊仪器，不仅有优良的导电性, 还具有良好的防水性和耐老化性；使用时不会破坏底材，并且环境友好。
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本发明公开了一种耐寒复合橡胶及其制备方法，该耐寒复合材料包括以下原料：顺丁橡胶、三元乙丙橡胶、硅橡胶、天然橡胶、硅烷偶联剂KH‑570、芳烃油、纳米氧化锌、气相白炭黑、木质素磺酸钠、耐寒复合材料、耐寒增塑剂、防老剂、硫化体系。本发明的耐寒复合橡胶采用耐寒的橡胶基底复配，添加耐寒复合材料、耐寒增塑剂等，使得制备得到的橡胶具有较好的拉伸强度，耐寒和防老化性能，降低了其脆化温度，所制的产品具有较好的耐寒性能和机械强度，有利于在低温寒冷作业环境中使用。
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本发明公开了一种多层复合静音排水管件，包括内层和外层，内外层之间设有吸音填料；外层由聚氯乙烯制成，内层由聚氨酯树脂复合材料制成，聚氨酯树脂复合材料的原料按重量份包括：聚氨酯树脂100‑120份、改性复合纤维20‑30份、乙烯/醋酸乙烯共聚物30‑50份、碳纳米管5‑10份、硫化剂1‑5份、促进剂0.5‑0.7份、硬脂酸1‑3份、助剂3‑7份。本发明以聚氯乙烯管件外层、聚氨酯树脂复合材料作为管件内层，并在内、外层之间填充吸音颗粒，提高了管件的缓冲阻尼性，具有很好的降噪性能，管件同时具备良好的机械性能。
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本发明公开了一种高性能防水防火复合电力电缆，包括多股电缆内芯以及多股电缆内芯外依次包覆的第一纳米阻燃绝缘层、陶瓷纤维耐火带、第二纳米阻燃绝缘层和防水外护套；每股所述电缆内芯均包括导体芯组，以及导体芯组外依次包覆的第一有机硅复合材料阻燃层和第二有机硅复合材料阻燃层；在多股电缆内芯相互之间，以及电缆内芯与第二有机硅复合材料阻燃层之间均填充有阻燃填充料；本电缆的耐火试验不仅满足国标GB/T?19216的要求；还可满足英国BS6387标准中规定的C级、W级和Z级的要求；渗水试验过程中，具体较高的防水能力。
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本发明涉及一种聚全氟乙丙烯绝缘铜带屏蔽耐高温控制电缆，属于电缆材料技术领域，该电缆包括若干个铜导体，铜导体外壁上固定挤包有聚全氟乙丙烯绝缘层，聚全氟乙丙烯绝缘层外壁上固定挤包有聚酯带，聚酯带外壁固定挤包有屏蔽层，屏蔽层外侧固定挤包有护套，护套由可陶瓷化聚全氟乙丙烯复合材料制得。可陶瓷化聚全氟乙丙烯复合材料在马弗炉中高温煅烧的过程中，低熔点的玻璃粉在体系中熔化，与高熔点合成云母粒紧密结合，在高温下形成共晶混合物，最终共晶混合物在低温下形成规则形状的陶瓷，由于陶瓷材料具有高熔点，使得该陶瓷化聚全氟乙丙烯复合材料与原始的聚全氟乙丙烯相比具有更高的熔点和力学性能。
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本发明适用于新材料领域，提供了一种碳纤维表面处理的方法。本发明碳纤维表面处理方法包括低温等离子体轰击及氨水浸渍等步骤。本发明碳纤维表面处理方法，通过低温下发射的高能等离子体撞击碳纤维表面，使得碳纤维表层发生一系列物理化学变化，得到大量活化的活性碳原子，同时除去了碳纤维表面的薄弱层结构，改善表面物理形貌，减少碳纤维抗张强度的损失；通过将撞击后的碳纤维浸渍于氨水溶液中，在表面进一步引入含氮基团，在复合材料中实现碳纤维与树脂基体的有效粘结，提高碳纤维复合材料的层间剪切强度。本发明制得的碳纤维，其复合材料的层间剪切强度可超过100MPa，同时其碳纤维抗张强度的损失小于5%。
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本发明公开了一种高强度阻燃防火电力电缆及其制备方法，包括多股电缆内芯以及多股电缆内芯外依次包覆的第二有机硅复合材料阻燃层、陶瓷纤维耐火带、第二纳米阻燃绝缘层和阻燃外护套，每股所述电缆内芯均包括导体芯组，以及导体芯组外依次包覆的第一有机硅复合材料阻燃层和第一纳米阻燃绝缘层，在多股电缆内芯相互之间，以及电缆内芯与第二有机硅复合材料阻燃层之间均填充有阻燃填充料；本电缆的耐火试验不仅满足国标GB/T?19216的要求；还可满足英国BS6387标准中规定的C级、W级和Z级的要求；试验过程中，电缆既不短路也不开路。
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本发明公开了一种可降解环氧短切碳纤维毡预浸料及其生产工艺，主要由可降解快速固化环氧树脂、多元异氰酸酯化合物增稠剂和短切碳纤维毡组成，该短切碳纤维毡预浸料制备的碳纤维复合材料中碳纤维含量重量比达40％含以上，力学与车用铝合金强度相当，拉伸强度达到250MPa以上，拉伸模量达到20GPa以上，但材料密度小于1.5g/cm3，制造的汽车部件可达到40％以上减重效果；该短切碳纤维毡预浸料无易挥发物质，满足汽车部件材料低VOC环保要求，具有120～150℃快速固化特性，能够将环氧复合材料部件成型周期缩短到5～30min，适用于轻量化汽车部件低成本、批量化生产；该短切碳纤维毡预浸料具有可降解特性，制备碳纤维复合材料部件容易实现回收再利用。
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本发明公开了一种往复活塞式冰箱用制冷压缩机，在气缸座、曲轴、活塞、连杆及活塞销等的材料中填充聚四氟乙烯PTFE；活塞、连杆在金属基复合材料的基础上，将石墨粉末与金属基复合材料粉末进行混合，经压制、烧结而成复合材料；所述的活塞上设有一个活塞环，所述的活塞环作为密封气环，开有切口，其材料具有一定弹性。采用上述技术方案，压缩机零件减少，同时主要零部件加工方式大大简化，节材明显；取消了冷冻机油；由于运动副为自润滑材料，在装配过程中也不需要昂贵的工艺冷冻机油，并取消注油工序，进一步节材和节约工时；能有效的降低压缩机在运行过程中冷冻机油的扰动和传递、飞溅的各种噪声，降低压缩机噪音、振动。
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本发明公开了一种防水高性能复合电缆及其制作方法，该电缆包括多股电缆内芯以及多股电缆内芯外依次包覆的第二有机硅复合材料防水层、第二纳米阻燃绝缘层、陶瓷纤维耐火带和阻燃外护套，每股所述电缆内芯均包括导体芯组，以及导体芯组外依次包覆的第一有机硅复合材料防水层和第一纳米阻燃绝缘层；在多股电缆内芯相互之间，以及电缆内芯与第二有机硅复合材料防水层之间均填充有防水填充料；所述第二纳米阻燃绝缘层之间还设置有一根接地线芯；本电缆具体较高的防水能力，经过耐火试验不仅满足国标GB/T?19216的要求；还可满足英国BS6387标准中规定的C级、W级和Z级的要求。
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本发明提供了一种抗菌纺织品及其制备方法，与现有技术相比，本发明纺织品先进行电晕处理，再光降解改性、磁控溅射氧化锌，使复合材料具有优越的光降解性能和抑菌性，污染物能够被光催化降解，使复合材料具有自清洁功能，而且，改性性能稳定，经过10次水洗，光降解和抗菌性不降低；同时，复合材料柔软，具有良好的生物降解性及杀菌性，制备方法简单，成本低，便于工业化生产。
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本发明涉及复合材料蜂窝夹层结构测试领域，具体是一种夹芯板层间剪切及II型断裂韧性测试装置及方法，该测试装置包括相对配合用于调节位置间距的上导轨和下导轨，所述的上导轨上设置有与上导轨滑动配合的若干组上支座，所述的下导轨上设置有与下导轨滑动配合的中心支座和若干组下支座，所述的上支座、中心支座和下支座上均设置有压辊，其具体步骤如下：A、对复合材料夹心板进行层间剪切试验；B、五点灌胶；C、装置组装；D、弯曲测试；通过能够组合拼装并且能够根据实际需要更换部件，采用类似于积木的设计，精确快速的评价层间剪切应力及I型断裂韧性能；五点弯曲更利于发现复合材料夹层板的层间缺陷类问题。
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本发明公开了一种高耐压高绝缘电阻的柔性防火电缆，包括一电缆主体，其特征在于，所述电缆主体包括一护套，所述护套内设有一缆芯，所述缆芯内设有至多五个线芯；所述线芯内包括导体、复合材料层、绝缘层、铝金属套、防火层和包带层。所述防火层在所述缆芯和所述线芯之间作为填充，所述铝金属套覆盖在所述绝缘层外侧，所述绝缘层覆盖在所述复合材料层外侧，所述复合材料层覆盖在所述导体外侧。所述导体使用多根单丝的导体；所述绝缘层由交联聚乙烯材料挤包而成；所述铝金属套经连续无缝挤压方式形成再拉拔成型；所述缆芯内设有防火层，所述防火层位于所述缆芯和所述线芯之间；所述防火层外设有一包带层，所述包带层位于所述防火层和所述护套之间。
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本发明公开了一种电动汽车车载电池的保护外壳及其制备方法，属于汽车零部件领域。该外壳的材质选自碳纤维/环氧树脂复合材料，该碳纤维/环氧树脂复合材料包括依次紧密接触的至少5层碳纤维布，环氧树脂与至少5层碳纤维布交联在一起。本发明通过采用由至少5层碳纤维布构成的碳纤维/环氧树脂复合材料作为材质，所制备的电池保护外壳具有高强度、高模量、耐腐蚀、耐磨损、重量轻、寿命长等优点，不仅能起到有效保护车载电池的作用，且不会对汽车的轻量化造成不利影响，利于规模化推广使用。
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本发明是一种PE易撕型高阻隔复合发泡膜的加工方法，其特征在于：该复合发泡膜由PET12/PE147/PE45/PET12/AL20/PE45组成。通过：（1）PET12与PE147预合；（2）PET12与AL12预合；（3）PET12/AL20复合材料与PE45预合；（4）PET12与PE147复合材料和PET12/AL20/PE45复合材料复合；（5）切分成捆五个步骤完成。有益效果：本发明PE易撕型高阻隔复合发泡膜提高了膜体本身的强度，克服了传统产品延展性差、易撕破、折叠时易断裂等缺陷。进一步提高了膜体的硬度，并且还具备适应外部温湿度等环境状况的性能，产品具有良好的隔气、阻水性能。
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本发明涉及一种贵金属/贱金属氧化物/石墨烯三元复合气体敏感材料及其制备方法。通过一系列工艺实现贵金属/贱金属氧化物/石墨烯三元复合气体敏感材料的制备。该复合材料结合了组分各自本身的优异特性，在克服传统金属氧化物敏感材料灵敏度低、选择性差、电阻大等缺点的同时进一步提升了传感器的气敏特性。以此三元复合材料制作的气敏传感器用于检测丙酮气体比金属氧化物/石墨烯复合材料及金属氧化物/贵金属半导体材料作为敏感材料的传感器具有更高的灵敏度、更快的响应、更短的恢复时间以及更强的选择性，具有广阔的应用前景。
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