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本发明涉及一种全天候柔性压电-光电复合结构电池的制备方法。其特征是利用PVDF压电薄膜或纤维作为染料敏化电池的衬底制备杂化结构的柔性压电-光电复合结构电池的方法。即构想以柔性压电材料为衬底材料制备染料敏化的光伏电池，得到柔性，轻质和廉价的杂化压电光伏复合结构，即开发了一种新型技术，该技术结合了压电和光伏两种能量收集技术，可以从自然环境中收集如太阳光、雨、风和其它形式的机械能等能量并将能量转换为电能，给低能耗对象的应用提供全天候几乎不间断的能量再生，从而可为新能源的开发提供有效技术支撑。
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本发明公开了一种基于实时惯量估计的风光水火储联合二次调频方法，包括如下步骤：建立风光水火储各设备的调频模型，建立联络线及其频率响应模型；建立包含风光水火储的区域调频状态空间方程模型；设计虚拟惯性控制环节，在此基础上设计满足给定性能指标的区域风光水火储二次鲁棒频率控制器闭环控制器；提出一种基于多元随机森林回归的互联电力系统实时惯量估计方法。本发明的有益效果是：采用上述方案后，本发明可用于针对大扰动下系统频率的动态性能等对系统频率调节，有效降低系统运行工况变化、惯量缺乏对新能源机组参与电网二次调频的影响，整体提高系统调频性能。
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本发明涉及新能源利用技术领域，且公开了一种利用大棚内植物呼吸产生的热量控制供水降温装置，包括暖房，所述暖房的顶部活动连接有太阳能收集板，所述暖房的底部活动连接有气压仓，所述气压仓的内部活动连接有支撑杆，所述支撑杆的外侧套接有复位弹簧，所述支撑杆的上方固定连接有出水仓，所述气压仓的右侧的上方活动连接有控制轨道，所述出水仓的上方与暖房之间固定连接有固定板。控制轨道上端活动连接有控制滑块，控制滑块在气压的作用下堵住供水管的管口，供水管停止向暖房内部供水，控制供水管向暖房内供水到一定的程度的时候就会停止供水，保证植物的生存，防止水量过高抑制植物的产量。
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本发明的实施例提供了一种基于交流母线的多能源微电网供电系统，涉及微电网技术领域。基于交流母线的多能源微电网供电系统包括储能和能量管理模块、光伏模块、燃料电池模块和隐身电站模块，光伏模块、燃料电池模块和隐身电站模块均与储能和能量管理模块通讯连接，储能和能量管理模块、光伏模块、燃料电池模块和隐身电站模块均用于电力连接至交流母线。该系统能够集成多种新能源，具有标准化、模块化、多能源互补、并机扩容、多种工作模式可靠稳定供电等优点。
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本发明提出了一种智能节能开关装置及系统，涉及新能源光伏技术领域。该智能节能开关装置包括智能控制器、开关设备和控制信号模块。控制信号模块产生的控制信号传输到智能控制器，智能控制器根据收到的控制信号对开关设备控制，使开关设备断开或连通。通过对开关设备的控制，使得场区与电网的连接可控，从而消除了场区在不发电的时候空载损耗，减少了电能损耗，从而减少了能源浪费，有利于项目的经济效益。此外本发明还提出了一种智能节能开关系统，包括后台管理系统、光纤交换机和智能节能开关装置。后台管理系统通过光纤交换机与智能节能开关装置相连，以用于监控智能节能开关装置。
本发明提供了一种碳球封装无定型钒‑氧团簇复合材料及其制备方法和储钠应用，涉及钠离子电池材料技术领域。本发明提供的复合材料的组成包括无定型钒‑氧团簇和无定型氮掺杂碳纳米球；所述无定型氮掺杂碳纳米球具有开口的蛋黄‑壳结构，所述无定型钒‑氧团簇均匀地封装在所述蛋黄‑壳结构中；所述无定型氮掺杂碳纳米球的直径为160～240nm，所述无定型钒‑氧团簇的尺寸小于3nm。本发明提供的碳球封装无定型钒‑氧团簇复合材料具有优异的钠离子电池负极性能，如高比容量、稳定的充放电性能、高倍率和优异的长循环稳定性，可作为钠离子电池负极材料进行有效应用，在新能源领域具有广阔的应用前景。
本发明公开了一种计及IDR(Integrated Demand Respond，综合需求响应)的冷热电联供微网与主动配电网联合优化调度方法。首先对冷热电联供微网设备建模；然后分别建立主动配电网优化调度模型和计及IDR的冷热电联供微网调度模型；运用机会约束规划处理冷热电联供型微网中新能源及冷热电负荷的随机性；最后，运用一种IATC(Improved Analytical Target Cascading，改进目标级联法)求解计及IDR的冷热电联供微网与主动配电网联合优化调度模型。本发明提出的方法能有效提升能源利用率，降低系统运行成本，能在保护各自区域隐私的基础上，求取主动配电网和冷热电联供型微网各自最优的经济调度结果。
本发明公开一种基于交替方向乘子法的配电网分布式电压调节方法及装置，方法包括对配电网潮流模型进行线性化，使得到电压与有功功率、电压与无功功率的线性关系；建立配电网电压调节模型；在发生电压越限时，响应于获取配电网运营商的最优有功价格和最优无功价格，分布式机组所有者相适应的调整各节点的有功功率和各节点的无功功率；将分布式机组所有者相适应的调整各节点的有功功率和各节点的无功功率输入至配电网电压调节模型中，基于电压与有功功率、电压与无功功率的线性关系对各节点电压进行调节。通过配电网运营商与分布式机组所有者的相互协调对配电网电压进行快速调节，消除配电网因可再生能源出力间歇性所导致的电压波动及越限。
本发明提供了一种片状g‑C3N4复合花瓣状BiOBr光催化材料(BiOBr/g‑C3N4光催化材料)的制备方法，该方法以五水合硝酸铋、十六烷基三甲基溴化铵、三聚氰胺、乙二醇、硝酸(2mol/L)为主要原料，采用溶剂热合成的方法制备出BiOBr/g‑C3N4光催化材料。用氙灯作为光源模拟太阳光，将紫外光滤去(λ>420nm)，对BiOBr/g‑C3N4光催化材料进行光催化性能的测试；通过降解水中的甲基橙、亚甲基蓝、罗丹明B等有毒有机污染物来证明BiOBr/g‑C3N4光催化材料在可见光下具有良好的光催化性能。该BiOBr/g‑C3N4光催化材料是一种非金属半导体和卤氧化铋材料的复合，特殊的能带结构以及良好的光学性能是其作为光催化剂的基础，本身具有无毒、廉价、易制备优点，使得它们在污染物的治理和利用太阳能开发新能源方面拥有广阔的应用前景。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种电动压缩机的启停控制方法、控制器、存储介质及终端，该启停控制方法的步骤如下：接收第一分区指令，将电动压缩机启动期的理论转速曲线根据启动转速增加量的变化趋势按时间推移依次分为至少六个递增变化区间；在启动期，电动压缩机依次接收各递增变化区间对应的启动转速增加量的指令；接收第二分区指令，将电动压缩机停止期的理论转速曲线根据停止转速减少量的变化趋势按时间推移依次分为至少六个递减变化区间；在停止期，电动压缩机依次接收各递减变化区间对应的停止转速减少量的指令。这样，能够实现电动压缩机在实际运行过程中的转速曲线与理论转速曲线更加接近，减少振动和噪声的产生。
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本发明公开了一种利用镁改性铌酸钠陶瓷氧离子电导性能的方法其是由传统固相烧结工艺制备而成，利用低价镁离子置换铌酸钠中的铌离子使材料产生氧空位缺陷，从而诱导产生氧离子电导性能。由于镁离子半径比铌离子半径大，增大了氧离子迁移路径中的间隙rc，有利于氧离子的迁移，从而降低活化温度，在中温(600℃)获得高电导率的氧离子电导陶瓷(σ＝2.0×10‑3S/cm)。本发明提出的铌酸钠基钙钛矿陶瓷在中温区域表现出良好的氧离子电导性能，并且制备工艺简单，经济合理，适合工业化生产，在新能源材料领域具有广阔的应用前景。
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本实用新型提供了一种充电时行车保护电路，涉及新能源汽车领域，用以满足新能源汽车在充电时需要对电池包及仪表供低压电源且车辆在充电时候不允许开动的需求。包括：五脚继电器；五脚继电器中的87A脚位为常闭端，与车辆的点火开关相连，并且车辆的电机控制器和档位开关连接在87A脚位与车辆的点火开关之间；五脚继电器中的87脚位与车辆的蓄电池常电相连；五脚继电器中的30脚位与车辆的组合仪表和电池包分别相连；五脚继电器中的85脚位与车载充电机控制输出负极相连；五脚继电器中的86脚位与车载充电机控制输出正极相连。本实用新型的充电时行车保护电路使得电动车辆在充电时不允许开动，进而使整车电路得到保护，并保证乘车人的人身安全。
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一种电机控制器能量回收装置，包括电机控制器和与所述电机控制器连接的能量回收电路，所述电机控制器包括并联连接在母线两端的薄膜电容，所述能量回收电路包括并联连接在所述薄膜电容两端的蓄电池，以及串联在所述薄膜电容和所述蓄电池之间的电源转换器，以及连接在所述薄膜电容及所述蓄电池之间的二极管，所述二极管的正极与所述薄膜电容连接，所述二极管的负极与所述蓄电池连接。本实用新型中的电机控制器能量回收装置，能够将新能源汽车中薄膜电容泄放高压电进出存储，以被循环使用，实现新能源汽车高续航。
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本发明公开一种考虑光伏的配网三相不对称短路电流计算方法及装置，方法包括：在故障前，利用潮流计算得到含光伏节点在内的各个节点正常运行时的节点电压和注入电流；根据诺顿等值将电源等值成电流源，将负荷等值成阻抗，基于建立发生三相不对称短路故障后的等效电路模型计算导纳阵，并构建适用于高斯迭代的光伏短路计算节点阻抗网络方程；联立新能源节点电压和电流的非线性分段表达式，通过迭代法求解新能源故障时的电流和电压，进而求取故障短路电流。通过构建单相接地短路和两相相间短路各自情况下的导纳矩阵和对应的电压电流表达式，并利用迭代计算推出最终结果，提升了计算的准确性。
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本发明提供一种车辆低功耗控制方法、装置、存储介质及设备，方法包括：通过激活车辆状态获取模块，可对当前车辆点火开关状态信息进行获取，之后通过网络信息获取模块可对当前车辆内各网络状态信息进行获取，再通过网络接收反馈模块，获取当前车辆各网络在预设时间内未收到对应网络的报文反馈信息，接着通过网络状态判断模块判断车辆各网络是否进入休眠状态，最后通过网络判断控制模块用于对控制和反复确认车辆各网络已进入休眠状态；避免存在车辆熄火后，其内部依然存在电子模块保持低功耗状态下运作，易造成整车馈电、功耗较高等情况，通过该本案例所提供的方法可有效确保新能源车辆内电池续航时长，同时提高了对新能源车辆内部能源管控质量。
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本发明公开了一种有源配电网净负荷概率预测方法，步骤包括：S1，对收集的配网负荷、新能源出力时间序列数据集进行缺失值填补、异常值剔除后，配网负荷减去新能源出力的得到净负荷时间序列；S2，将净负荷时间序列转换为监督学习数据集，使用时间卷积神经网络提取得到净负荷时间序列的特征向量；S3，使用时间卷积神经网络提取得到特征向量为输入训练分位数随机森林模型，得到净负荷的概率预测结果。本发明利用时间卷积神经网络‑分位数随机森林模型进行有源配电网概率预测时，使用时间卷积神经网络深入挖掘了净负荷的时序变化特征，实现了历史净负荷数据的充分利用，帮助分位数随机森林模型更快速准确地进行净负荷概率预测。
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本发明提供一种检修盖密封结构，包括地板面板总成，密封面设置在地板面板总成上，检修盖转动设置在地板面板总成上，检修盖用于遮盖密封面，密封翻边设置在检修盖的底部边缘处，地板止口设置在密封面的边缘处，密封翻边与地板止口组成单向开口盒子结构，第一道密封条设置在密封面的低部边缘，并卡接在地板止口上，第二道密封条设置在密封面的顶部边缘，并卡接在密封翻边上，第一道密封条和第二道密封条与单向开口盒子结构相互配合用于对密封面进行密封。本发明中的检修盖密封结构，可以有效的阻挡车外的水透过检修盖与密封面的搭接面进入驾驶室内，成功的解决了新能源轻卡驾驶室难以满足相关地区的新能源汽车准入涉水实验要求。
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本发明公开了一种纯电动轻卡总体布置结构，属于轻卡领域，一种纯电动轻卡总体布置结构包括电控系统、动力系统、驱动系统、传动系统、制动系统，电控系统包括整车控制器、电池管理系统、三合一控制系统以及电机控制器，所述整车控制器、所述电池管理系统、所述三合一控制系统以及所述电机控制器之间通过CAN总线连接并由整车控制器发送控制指令完成各项功能。本发明公开的一种纯电动轻卡总体布置结构，提供一种简单、可靠的新能源车总体布置结构，从而为整车厂提供布置结构参考，进一步提高该新能源车总体布置结构在汽车领域的实际应用性。
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本发明提供了一种减震塔的铸造方法，包括：对铝合金液AlSi10MgMn进行除气和精炼，使铝合金液中的组分的百分含量满足9.5％≤Si≤11.5％，0.5％≤Mn≤0.8％，0.2％≤Mg≤0.4％，Cu≤0.03％，Fe≤0.15％，0.01％≤Sr≤0.02％，其它杂质元素单个含量≤0.03％，总量≤0.1％，余量为Al；对除气和精炼后的铝合金液进行减震塔压铸；对压铸后的减震塔进行热处理，热处理的参数为：固熔温度400℃～470℃、固熔时间120min～180min、时效参数180℃/120min～230℃/120min。采用本发明提供的方法铸造的减震塔，屈服强度≥120Mpa，抗拉强度≥200Mpa、延伸率≥14％，能够很好的满足新能源汽车对减震塔整车碰撞和连接性能的需求，能够提升新能源汽车的车身刚度/强度、以及实现轻量化节能减排的要求。
本发明公开了一种考虑碳排放权价格随机性的虚拟电厂双阶段优化调度方法，分别获取目标电力系统在运行过程中对应用户总负荷曲线、新能源电源出力曲线以及光照强度曲线的时间序列；构建碳排放权价格和风电出力的不确定集；建立考虑碳排放权价格随机性的风‑光‑碳捕集虚拟电厂双阶段优化调度模型；调整目标电力系统的新能源电源出力、碳捕集机组出力以及光热电站出力，实现风‑光‑碳捕集虚拟电厂协调优化运行。本发明降低了由于不确定性因素的随机变动而造成的系统运行风险，充分考虑了碳排放价格和风电出力的不确定性给系统运行带来的风险问题，为决策人员在权衡收益和风险过程中提供参考依据。
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本发明涉及一种基于深度自学习的火力发电中长期建模预测方法，包括，步骤S1，收集区域总用电量与电力关联因素历史数据，形成样本数据；步骤S2，建立区域总用电量中长期预测模型；步骤S3，建立新能源发电中长期预测模型；步骤S4，根据区域总用电量中长期预测模型、新能源发电中长期预测模型、外购电计划数据、外销电计划数据，建立火力发电缺口预测模型；步骤S5，根据火力发电历史数据数据建立火力发电预测模型，并将其与火力发电预测模型进行修正合并，形成最终的火力发电中长期预测模型；步骤S6，根据多高斯分布组合计算不同置信度下的火力发电量分布区间。本发明通过多预测模型修正合并，实现精确的电力风险量化预警。
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本发明公开了一簇动力循环系统与制冷循环系统复合式热力发动机,它们由动力循环系统与制冷循环系统嫁接成复合式热力发动机,并装有控制系统,适用于电力工程、制冷工程、交通运输、抽水灌溉、工程机械和机器设备等领域提供动力——机械功或电能。其优点是高效节能、减排CO2、单位功率成本低,不但能将化石燃料、核燃料等高品位能源更有效转换成机械功或电能,而且能将海水、空气和地壳中蕴藏的低品位热能有效转换成机械功或电能;将太阳能等新能源和可再生能源有效转换成机械功和电能,将点燃起世界能源革命,为中国和平崛起和人类社会进入可持续发展提供能源技术支撑。
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本实用新型为一种基于柴油增程式电动轻卡的CAN总线布置结构，包括：新能源CAN，其包括ISG电机控制器、四合一控制器、电池管理系统、整车控制器；动力CAN，其包括多功能播放器、组合仪表、制动防抱死系统、空调压缩机控制器、电控刹车助力系统、低速报警器、车身控制模块、空调控制面板、PM传感器、尿素品质传感器、NOx1传感器、NOx2传感器、DCU模块、发动机控制模块；TCAN，其包括TBOX模块，TBOX模块用于后台远程监控；其中，新能源CAN、动力CAN、以及TCAN均采用屏蔽双绞线，且通过将整车控制器集成网关功能对新能源CAN、动力CAN、以及TCAN进行并联；整车控制器上连接有在线诊断口，用于读取并分析诊断整车上发生的故障信息。
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本发明公开了一种考虑不确定性延迟的风光水火储联合二次调频方法，包括如下步骤：建立设备模型；建立联络线及频率响应模型；建立状态空间方程模型；进行系统延迟边际计算；建立线性矩阵不等式；基于电网状态，进行鲁棒控制律求解；并建立鲁棒控制器，传输控制指令给风光水火储电站。本发明的有益效果是：采用上述方案后，本发明可用于针对新能源场站接入和负荷功率的不确定性波动以及新能源参与二次调频过程中存在的通信延迟等对系统频率调节，有效降低其变化对新能源机组参与电网二次调频的影响，整体提高系统调频性能。
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本发明提供一种车位锁的控制方法、系统、可读存储介质及车位锁，车位锁安装于充电车位内，该方法包括：通过车位锁上的摄像头识别待泊车辆的车牌号码，判断识别到的车牌号码是否为新能源车牌；当判断识别到的车牌号码为新能源车牌时，通过车位锁管理平台反馈待泊车辆的车辆类型信息，并根据车辆类型信息，通过车位锁管理平台向车位锁发送解锁命令以使车位锁打开；记录待泊车辆的泊车时间，并判断泊车时间是否超过时间阈值；若是，则计算泊车时间与时间阈值的差值，并根据差值增加待泊车辆的泊车费和/或充电费。本发明能够解决现有技术中燃油车辆占用充电车位、以及新能源车在充电完成后长时间占用充电车位的技术问题。
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本发明公开了一种面向绿色调度的潮流优化控制方法。所述方法包括：利用PSD‑BPA软件建立对应研究典型大方式的电网仿真数据模型，在方式中根据本电网新能源的特点安排新能源大发；计算潮流，查找输电阻塞并分析原因；针对由于潮流分布严重不均衡而导致的输电阻塞，利用分布式串联补偿装置分析出优化潮流的最佳补偿方案；结合日前发电计划，确定分布式串联补偿装置的投运计划，得到满足绿色调度的最优运行方案。本发明考虑新能源集中区域潮流分布不均衡的断面，基于日前发电计划，调整分布式串联补偿设备的运行计划，通过仿真分析了分布式串联补偿设备投运对系统的各方面影响，得到满足绿色调度的最优运行方案，为系统规划、建设和运行决策提供依据。
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本发明公开一种考虑分布式电源的配网短路全电流计算方法及系统，方法包括：计算发电机节点故障前的电压和注入电流；将负荷等值成阻抗，分别依据发电机的次暂态电抗、暂态电抗和稳态电抗，建立发生三相对称短路故障后的等效电路模型，计算导纳矩阵；对系统节点按发电机节点、负荷节点和新能源接入节点进行分类，列写电流电压方程；联立新能源节点电压和电流的非线性分段表达式，求解新能源故障时的电流和电压，进而求取次暂态短路电流、暂态短路电流和稳态短路电流；依据各个衰减时间常数，通过相角近似计算出故障点的全电流。适用于多个逆变型新能源接入电网时的三相对称短路电流计算，从而实现描述短路电流短时间内的变化的效果。
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本发明公开了一种电力系统全局备用容量计算方法，包括计算待分析区域间的资源互补性并配对资源互补区域形成统一备用区域集合；以新能源消纳最大化目标构建优化目标函数；建立待分析区域的运行约束条件；采用规划方法进行求解从而得到最终的待分析区域的电力系统全局备用容量计算结果。本发明提供的这种电力系统全局备用容量计算方法，在考虑新能源资源特性和互补特性基础上，从电源侧和负荷侧多方面计算系统全局备用容量，进行跨区域备用容量计算，在保证系统最大化消纳新能源的同时，确保系统安全稳定运行；因此本发明方法针对新能源电源进行设计，能够有效促进新能源的消纳，而且能够保证电网的安全稳定运行，准确性好，可靠性高。
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本发明提供一种电池换电装置及方法，所述电池换电装置包括姿态修正系统、拆除检测系统、一次除尘系统及第二除尘系统，所述一次除尘系统用于对新能源车的车身除尘，所述姿态修正系统用于调整新能源车的停驻位置，所述二次除尘系统用于对电池模块的接插件除尘，所述拆除检测系统用于转移并检测电池模块。通过采用上述结构，可以快速完成新能源汽车的换电工作，可修正新能源汽车的姿态，方便快速停入新能源汽车，可去除新能源汽车电池模块附近的灰尘，避免将电池模块取出时，沾上灰尘，可将空气中的灰尘去除并进一步除去电池模块接插件上的灰尘，并检测电池模块是否损坏，可以实现安全快速换电。
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