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本发明涉及新能源技术领域，且公开了种基于连杆传动原理的升降式充电桩，包括安装室，所述安装室的底部固定连接有升降电机，所述升降电机的顶部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外部啮合连接有升降齿轮，所述升降齿轮的外部固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的外部滑动连接有定位杆，所述定位杆的外部活动连接有第一导向轮，所述第一支撑杆的外部铰接连接有第二支撑杆，通过升降电机、第一支撑杆和第二支撑的配合使用，从而达到自动控制充电箱上升或者下降的过程，避免在汽车停车充电过程，汽车与充电桩发生碰撞，避免充电桩发生漏电现象，保证充电顺利进行，保证新能汽车和充电操作人员的安全。
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本发明涉及新能源汽车远程启动控制。一种插电混合动力汽车远程启动控制方法，采用APP远传启动车辆或车载功能模块，其过程包括：S1，车联网模块TBOX与中央网关GW的安全加密认证；S2，车联网模块TBOX远程启动控制响应，当PEPS通过GW收到TBOX的远程控制指令后，无钥匙进入启动模块PEPS远程上电；S3，PEPS远程启动控制响应，PEPS判断整车状态是否满足启动条件；S4，无钥匙进入启动模块PEPS与混合动力控制器HCU的启动加密认证；如整车状态满足启动条件，则启动车辆；S5，IC远程启动状态显示。本发明远程启动车辆的控制方法采用双重加密认证，能够有效的避免网络入侵造成的安全隐患。提高了驾驶员人车交互体验，提升了驾驶体验和整车安全性能。
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本发明的实施例提供了一种燃料电池电电混合动力系统测试平台及相关测试方法，涉及燃料电池技术领域。燃料电池电电混合动力系统测试平台包括供气系统、电电混合能源系统、电子负载、动力加载系统、动力背载系统、动力系统操作台以及动力系统测试台架；供气系统和电子负载连接到电电混合能源系统，电电混合能源系统连接到动力加载系统和动力系统操作台，动力背载系统连接到动力加载系统和动力系统操作台，动力系统操作台、动力背载系统和动力加载系统均设置在动力系统测试台架上。测试平台能够用于储能电池、氢燃料电池或两类以上新能源动力电池混合动力系统的性能评价。
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本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种纯电动卡车电池包支架结构的道路载荷谱的方法。该方法基于多体动力学原理，建立了由七通道虚拟试验台、电池包支架及整个车架组成的刚柔耦合多体动力学模型，以试验场采集的电池包支架加速度为目标响应信号，采用虚拟迭代方法，反求得到了虚拟试验台与车架各个作动器的力边界，即电池包支架疲劳分析的道路载荷谱。基于所得到的载荷谱，分析了电池包支架结构的疲劳寿命。此方法保证了纯电动卡车电池包支架结构的疲劳分析与实车试验场道路耐久试验的关联性，解决了传统方法无法对电池包支架结构疲劳寿命量化的问题，有效地缩短了开发周期，降低了开发成本。
本发明提供一种超细的氧化锌纳米颗粒/二氧化钛纳米线复合光催化材料的制备方法，本发明以二水合醋酸锌、氢氧化钠、纳米二氧化钛为主要原料，采用缓慢水解然后水热合成的方法制备。利用模拟太阳光对制备出的材料进行光催化性能的测试，通过降解甲基橙等有毒有机污染物来证明该材料优越的光催化性能。通过在模拟太阳光下进行的产氢气实验来证明该材料不仅具有降解有机污染物的能力，而且还具有分解水产氢的能力。该材料不仅在环境保护和水污染控制方面具有很好的应用前景，而且在利用太阳能开发利用新能源方面拥有广阔的开发空间。该方法具有制备的氧化锌颗粒小，比表面积大，在二氧化钛上分散十分均匀，操作过程简单，反应条件易控制等优点。
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本发明涉及一种动力电池用石墨烯水性复合浆料的绿色制备方法，属于新能源领域，锂离子电池用水性石墨烯复合锂电导电浆料。采用蠕虫石墨为原材料，去离子水为溶剂，通过加入适量一定浓度的表面活性剂溶液，控制剪切频率、均质压力调控浆料的均匀分散性，得到纯度较高石墨烯水性复合浆料。本发明可实现对目前广泛使用的锂电油性体系浆料的替代，可以有效降低有机溶剂NMP在生产、运输、电池制备与NMP回收等多个环节对人体、厂房、环境的潜在危害，大幅降低浆料制备与使用过程中的环境湿度控制成本，是一种更经济、绿色环保的产品。
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本发明属于新能源领域的技术领域，尤其涉及一种磷锂铝石提取锂盐的工艺。本发明的目的为研发一种安全系数高、低污染、效率高、成本低的从磷锂铝石中提取锂盐的工艺。本发明采用如下技术方案：一种磷锂铝石提取锂盐的工艺，包括以下步骤：步骤1、将磷锂铝石粉和无机盐粉末混合煅烧，得到熟料，其中，所述无机盐粉末选自硫酸钾粉末、硫酸钠粉末、硫酸钙粉末以及碳酸钙粉末中的一种或多种；步骤2、将所述熟料溶解得到含锂盐浸出液；步骤3：将所述含锂盐浸出液依次进行除杂、浓缩和沉锂处理，得到锂盐。
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本发明涉及新能源汽车发电机技术领域，其公开了一种集中绕组发电机，解决了目前市场上使用的发电机是采用铁芯设有许多槽、槽内有线圈的结构，复杂且操作费力的技术问题，包括定子、转子和轴承；定子包括定子外导磁体壳体环、定子线圈、定子内导磁体端环、拉杆固定轴、定子内导磁体内环、底脚、定子外导磁体端环、垫片、引出线和定子内导磁体外爪环；定子外导磁体壳体环和定子外导磁体端环构成外导磁体；转子包括磁钢、转子环、螺钉组件、驱动连接盘。根据以上技术方案，本发明本发明通过特殊结构，不需在铁芯上设有许多嵌有线圈的槽，只需一个圆形集中线圈及新结构铁芯即可，操作简单化，大大节约了人工成本。
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本发明涉及新能源技术，揭露了一种超低温环境可工作的储能装置，包括：控制单元（1）、指示操作单元（2）、功率处理单元（3）及检测单元（4）；其中，所述控制单元（1）包括至少一个系统控制处理器（11）；所述指示操作单元（2）包括显示屏（21）及指示灯（22）；所述功率处理单元（3）包括MPPT（31）、双向逆变器（32）、辅助电源（33）、软起回路（34）、按键回路（35）、继电器切换回路（36）、系统加热回路（37）及电池包（38）。本发明还提出一种超低温环境可工作的储能系统。本发明可以于解决进行超低温环境以及完全馈电时储能装置无法工作的问题。
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一种扑捉分子能量并把分子能转换成电能或热能的装置，属于新能源技术领域。该装置是由运动分子扑捉器、能量传感与转换器、能量变换器组成，这种装置是把运动分子能量扑捉后，再经过能量传感与转换器、能量变换器把分子的动能或势能转换成电热或热能；反之，通过扑捉运动分子的能量而实现能量输送，非常方便地实现制冷，同时，由于大气中含有巨大的运动的气体分子，利用此技术可方便的实现不需“充电”的电池。这种装置简单、方便，可广泛用于发电、制冷、加热等，冬天及阴雨天也能方便产生电能或热能，运行成本极低，可方便的把储存与自然条件下的大气能量(太阳能)转换成电能或热能，非常环保，反之，也可以利用逆变原理用于制冷领域，从而实现制冷与发电一体化，改变传统空调高耗能等的缺点。
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市电无轨电车是一种市电直供电车滑线网的新无轨电车,它由高压电网、高压降压变压器、滑线网等组成“新电车”供电网,它具有简单可靠、节省投资一半以上、提供市电是国家投资建设的公路基础设施。“新电车”能走电进城乡公路、地市级中小城市、城际公路和高速公路。“新电车”有物流车和客流车两种,它们是新一代绿色、节能、环保、低碳的公路运输下具,其运输综合成本远远低于公交电动汽车、混合动力汽车等“新能源汽车”。“新电车”供电网相当于电动汽车充电站,可由独立单位管理(电能贸易)。三杆和二杆新电车凭证、凭电能卞消费,可实行“电车包车到户”管理。
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本发明公开一种储能调峰需求的预测方法及系统，方法包括：对电力负荷曲线进行预测，得到日负荷峰谷特性曲线；将实时获取的环境数据输入至预设的风光发电功率预测模型，得到未来风光出力变化曲线；计算日负荷峰谷特性曲线与未来风光出力变化曲线的差值，得到日净负荷特性曲线；根据优化后的高维度数据计算得到火电机组出力曲线；根据日净负荷特性曲线和火电机组出力曲线构建调峰预测模型，并求解调峰预测模型得到调峰储能需求容量值。采用日负荷曲线和风光出力曲线取差值得到净负荷曲线，从而在不同风光出力水平下能够得出不同的净负荷曲线，再与不同比例的火电机组结合得出储能调峰值，得到了以新能源风光的消纳最大、碳排最小的储能调峰值。
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本发明提供一种充电控制方法、系统、可读存储介质及车辆，方法包括：当获取到车辆的充电请求时，实时获取车辆的车辆信息，车辆信息至少包括车辆的类型、车辆的电池类型、电池当前容量以及电池当前状态；根据车辆的类型及车辆的电池类型在预设的数据库中提取对应的充电记录；根据电池当前容量以及电池当前状态查询充电记录中是否存在相匹配的记录；若是，根据相匹配的记录所对应的充电模式对车辆进行充电控制。本发明中通过设置数据库，使得车辆在充电时，能够实时获取所述车辆的车辆信息，根据车辆信息与充电记录进行比对，根据结果对该车辆进行充电控制，进而避免造成充电时间的增加以及新能源汽车的电池损耗。
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本发明涉及一种UDS诊断HIL自动化测试方法。属于新能源车诊断测试技术领域。所述方法具体为：给服务发送模块Send Hex Service输入功能ID和子功能数据，运行后得到ECU反馈的功能ID和子功能数据，然后将收到的反馈数据通过期望对比模块Assert与测试人员输入的期望进行对比，一致则通过，不一致则失败，对于输入的功能ID和子功能数据及读取到反馈的功能ID和子功能数据根据不同功能通过脚本模块Script Block实现。本发明支持快照的测试，实现机器自动核对快照内容，满足快照全测试的需求，极大地提升了测试中UDS诊断功能的可靠性。
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本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种应用于动力电池包的透气泄压阀。包括透气阀防护罩、透气膜、透气阀底座，所述透气膜套装在所述透气阀防护罩与透气阀底座之间，所述透气阀防护罩主体为下部设有开口的腔体结构，所述气阀防护罩腔内边缘设置有用于卡接透气阀底座的卡接结构，所述透气阀底座外边缘与所述透气阀防护罩内壁相贴合，所述透气阀防护罩与透气阀底座之间的透气阀防护罩侧壁上点间距的设置有多个贯穿的透气孔；安装方便快捷，本发明透气泄压阀装入开好孔位的电池箱壳体上，通过箱体内安装一个紧固件即可完成安装，安装过程耗时短。
一种纳米棒铁酸锌原位复合片层二氧化钛光催化材料的制备方法，以氯化锌、四水合氯化亚铁、一水合草酸铵、二水合草酸、钛酸四丁酯、正戊醇你、氢氟酸、乙二醇为主要原料，采用溶剂热合成的方法制备出一种棒状铁酸锌原位复合片层二氧化钛光催化材料。该方法具有制备过程简单，反应条件易控制等优点。用可见光(λ>500nm)作为光源对制备出的材料进行光催化性能的测试，通过在水中降解双酚A、罗丹明B、腐殖酸等有毒有机污染物来证明该材料在可见光下具有优越的光催化性能。该材料光催化降解有机污染物的能力较强，不仅在环境保护和水污染控制方面具有很好的应用前景，而且在利用太阳能开发利用新能源方面拥有广阔的开发空间。
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本发明涉及新能源汽车电机技术领域，其公开了多功能一体式混动双电机，解决了目前整体结构比较复杂，所需设备比较多，空间利用率较低，成本较高的技术问题，电动机轴、发动机轴同轴设置，且两者之间通过设置滚针轴承连接；电动机轴的周侧通过第一轴承、第二轴承转动安装在前端盖、机壳内；发动机轴的周侧通过第三轴承转动安装在后端盖、机壳内；电动机轴和机壳之间安装电动机定子、电动机转子；发电机轴和机壳之间安装发电机定子、发电机转子；前端盖和电动机轴之间安装第一旋变。根据以上技术方案，本发明为多功能一体式混动双电机，大大简化了整个动力驱动系统的结构，提高了整车空间利用率，同时有效地降低了驱动系统的采购成本。
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本发明公开了一种无氧铜杆的制备方法和应用。该制备方法具体为：以低含氧量铜为原料，通过上引法制备母材，在通过1130℃‑1150℃熔炼温度并将过渡腔烘烤的干燥木炭添加到炉内，并形成厚度200‑220mm的表面覆盖，引杆速度为1.1‑1.5m/min，再对上引母材进行连续挤压，得到氧含量低于5ppm的无氧铜杆，再8mm直径下进行扭转实验，正转25转后，反断转数不低于75转。本发明的制备方法过程简单、设备适用性强、非常有利于工业化生产。同时按本发明制备得到的无氧铜杆具有优异的力学、导电性能，可以用于但不限于生产新能源汽车专用线材、风电装备用线、航空航天等高端装备用线为代表的高端产品。
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本发明提供了一种燃油车双发电机运行系统及其控制方法，针对用电需求较大的车型，在原有单发电机供电基础上，新增一套发电机系统，用于支撑在车辆配置额外改装负荷的用电需求，相比于常规燃油车型，增加了新能源车使用的整车控制器VCU、预先直流充电模块DCDC，以及48V发电机BSG，新增此发电机组后，由整车控制器VCU控制预充DCDC及48V发电机BSG唤醒，实现对上装电池组的补充充电，并将此发电系统状态通过中央网关GW转发至组合仪表IC，进行相关显示提醒驾驶员当前此发电系统状态。该控制方法可在常规电能获取不足时，调用其他方式完善车辆电能需求，同时预先直流充电模块DCDC工作后可拉低48V发电机BSG发电时过大的瞬时电流，确保整车上电时输出电流的稳定。
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一种钆掺杂类石墨相氮化碳光催化材料的制备方法，六水合硝酸钆、三聚氰胺、乙二醇为主要原料，采用溶剂热合成的方法制备出一种钆掺杂类石墨相氮化碳光催化材料。用可见光（λ>420nm）作为光源对制备出的材料进行光催化性能的测试，通过在水中降解甲基橙、罗丹明B、亚甲基蓝等有毒有机污染物来证明该材料在可见光下具有优越的光催化性能。该复合材料属于无机光催化材料，光催化降解有机污染物的能力较强，这使得该材料不仅在环境保护和水污染控制方面具有很好的应用前景，而且在利用太阳能开发利用新能源方面拥有广阔的开发空间。该方法具有制备过程简单，反应条件易控制等优点。
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本发明涉及一种含温控设备的多能源微电网最优经济运行方法，包括以下步骤：S1、建立温控设备模型；S2、建立含温控设备的多能源微电网最优经济运行模型；S3、设置微电网中元件参数，预测新能源发电功率，电负荷功率曲线和外界环境温度，设定热负荷的温控范围；S4、将上列参数代入含温控设备的多能源微电网最优经济运行模型中，并采用粒子群算法求解调度周期内模型中的最优经济运行费用及各微源、温控设备和储能的出力。本发明在以风电、光伏、微燃机和电储能（蓄电池）等构成的微电网中加入温控设备和温控热负荷，考虑温控热负荷的热惯性效应，建立一种含温控设备的多能源微电网最优经济运行模型。
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本发明公开了一种改性聚苯醚发泡珠粒成型体的制备方法，包括以下步骤：S1.将改性聚苯醚原料树脂通过挤出机造粒，得到改性聚苯醚微粒；S2.将所述改性聚苯醚微粒填充到成型模具中，锁紧模具；S3.将所述成型模具放置于高压釜中，进行气体饱和；S4.将高压釜卸压后，对所述成型模具进行冷却，开模，得到改性聚苯醚发泡珠粒成型体；所述改性聚苯醚原料树脂包括以下质量分数的组分：聚苯醚60～90wt％，高抗冲聚苯乙烯5～30wt％，阻燃剂5～15wt％。本发明所制备的改性聚苯醚发泡珠粒成型体密度为0.03～0.4g/cc，具有优异的力学性能、热稳定性和阻燃性能，可应用于新能源汽车电池包等领域。
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本发明提供一种车载空调EOL下线配置方法及系统，方法包括：获取车辆空调的空调配置信息，空调配置信息包括硬件信息以及软件信息；根据硬件信息获取硬件需求，根据硬件需求配置与硬件信息相适应的功能电路，根据软件信息获取软件需求，根据软件需求配置与软件信息相适应的软件程序；运行并诊断功能电路与软件程序，判断诊断结果是否满足空调的目标配置需求；若是，车辆空调配置完成。上述车载空调EOL下线配置方法及系统，通过采用模块化的设计思路，根据车型的空调配置信息配置相应的功能电路以及软件程序，实现不同车型间的硬件通用化，解决了现有技术中空调控制器无法兼容新能源车、平台化利用率低、新增智能化功能导致改动量大的技术问题。
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本发明涉及一种石墨烯复合锂电导电浆料的制备方法，属于新能源领域。该工艺包括以下步骤：(1)制备石墨烯锂电导电浆料；(2)制备碳纳米管锂电导电浆料；(3)将石墨烯导电浆料与碳管导电浆料以在搅拌罐中预混，转入砂磨机中进行分散，得到石墨烯复合锂电导电浆料。本发明的优点是：用不同维度的新型导电浆料复合制备石墨烯复合导电浆料，在此分散过程中各导电剂的分散互不干扰，大大解决了复合导电剂混用分散性难题。充分利用纳米材料之间的协同作用，减少了石墨烯离子位阻效应，提高材料的分散性、导电性能及稳定性。砂磨机分散中的刮壁一步减少了浆料分散过程中的不均一性。
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本发明提供一种聚酰亚胺基高导热石墨纳米纤维膜材料及其制备方法。其中所述的聚酰亚胺基高导热石墨纳米纤维膜材料具有下式所示结构：其中R1是含芳环的二酐残基，R2是含芳环的二胺残基，n为大于100的整数。该材料是将聚酰胺酸电纺成聚酰胺酸纳米纤维膜经过双向牵伸亚胺化后，再经过碳化，石墨化，压延形成聚酰亚胺基石墨纳米纤维导热膜材料。该材料比人工合成石墨片具有更高导热系数, 同时具有良好韧性和易加工等特点，在新能源、航空、高端电子设备、大功率LED照明等领域有巨大的应用前景。
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一种智能电网发电侧微分演化博弈竞价方法，步骤如下：（1）建立发电侧竞价优化模型；（2）建立发电侧演化博弈竞价收益计算模型；（3）采用综合微分演化博弈算法，实现发电商演化博弈竞价优化过程。本发明将微分进化和演化博弈理论引入到智能电网发电侧竞价策略中，在新能源并网的不确定性环境中可通过动态演化博弈获得稳定的最优竞价策略；并鉴于可再生能源出力的不确定性导致演化博弈复制动态方程难以求解，提出通过将演化博弈思想与综合微分进化算法有机融合，构造新型综合微分演化博弈算法，以具体实现发电商竞价发电的动态演化博弈过程。
一种生物基单分散碳微球固体酸催化剂的制备方法及其在合成生物燃料中的应用，属于废弃生物质资源化与新能源开发领域。本发明公开了一种直接以废弃生物质油茶果壳为原料，通过水热碳化结合磺化反应技术制备单分散碳微球固体酸催化剂的方法。由于低成本原料的使用，催化剂的生产成本显著降低，因此适合大规模工业化生产。由于单分散球形微观结构和芳香碳骨架的构建，所制备催化剂在5‑羟甲基糠醛与乙醇醚化合成生物燃料5‑乙氧基甲基糠醛的反应中表现出极高的活性和稳定性。在最佳反应条件下，5‑乙氧基甲基糠醛的产率可达67.2%。分离回收的催化剂经活化后可再次使用，其催化效果基本保持不变。
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本发明公开一种计及源荷双侧不确定性的源网荷储协调规划方法及系统，方法包括：根据构建的上层容量优化模型对区域内的电源机组容量配置以及储能设备容量配置进行优化，使得到电源机组的初始装机容量以及储能设备的初始装机容量；将所述电源机组初始装机容量以及所述储能设备初始装机容量输入至基于新能源出力不确定性以及需求侧资源不确定性构建的下层运行优化模型中，使输出电力系统的优化运行方案及运行成本。在考虑用户可中断负荷和可转移负荷的基础上，构建用户需求响应模型，采用刚性负荷不确定性来表征用户响应行为的不确定性。
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