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本说明书实施例提供了面向碳减排的用能管控方法、计算设备及介质，其中面向碳减排的用能管控方法包括：基于柔性耗能设备的数据信息对柔性耗能设备在下一预测时间段内的耗能量进行预测，预测的耗能量符合柔性耗能设备的实际耗能情况，基于新能源供能设备的数据信息对新能源供能设备在下一预测时间段内的供能量进行预测，预测的供能量符合新能源供能设备的实际供能情况，因此，根据针对指定地域范围内的柔性耗能设备的控制策略和预测得到的耗能量、供能量，利用碳减排模型，选择下一预测时间段内目标碳排放量最优的控制策略，在有效提高新能源利用率的同时，控制策略的选择可以保证最优的碳排放量，实现了降低整体碳排放的目的。
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本发明公开了一种基于热电协同的长距离区域供热系统及热电协同方法，具体包括主供热热源、主供热热网系统、辅助蓄热供热系统模块、协同发电系统模块。本发明通过采用蓄热技术和新能源发电技术与区域供热热网协同配合，利用蓄热与热网结合一方面解决长距离区域供热系统在低负荷工况下的全网运行造成的热损大和安全性问题，另一方面解决峰值供热情况下的热网供热负荷不足问题，一定程度上减小热网在投资成本，提高经济性。本发明利用新能源发电与蓄热结合，解决了新能源发电与电网协同的经济性问题和蓄热的用电成本问题，充分发挥了新能源发电的经济性和热网蓄热供热的经济性。
本发明公开了一种补偿虚拟同步机负阻尼特性的虚拟电力系统稳定器设计方法。在VSG主电路拓扑中，可再生能源和储能装置构成直流侧，在三相逆变器输出端接滤波电感，后经过输电线路接入电网，在控制回路中设置虚拟PSS装置对虚拟同步机负阻尼特性进行补偿；所述的补偿虚拟同步机负阻尼特性的虚拟电力系统稳定器设计方法为：以角频率偏差作为输入信号，通过虚拟电力系统稳定器处理角频率偏差，并将处理后的信号反馈到虚拟励磁调节器中，从而补偿虚拟励磁引入虚拟同步机控制回路的等效阻尼转矩。本发明方法适应于分布式新能源发电的三相逆变电路中，由可再生新能源或储能装置并联电容构成直流侧，交流侧后接单电感滤波器，并通过线路接入电网的场合。
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一种可防止车内窒息的汽车热泵智能管理系统，该系统由新能源汽车混合工质循环系统，辅助冷源冷却充电电池、发动机、汽车制动器部件系统，压缩混合工质冷却系统，车内环境温度调节及空气净化系统四部分构成；所述新能源汽车混合工质循环系统部分至少包括混合工质压缩机，两位四通电磁换向阀，高压混合工质节流阀，所述两位四通电磁换向阀翻转混合工质循环方向，它具有将高压富氧液态空气作为新能源汽车热泵管理系统的辅助冷源，一方面可减少新能源汽车热泵管理系统混合工质压缩功量，降低每百公里油耗和提高电池使用时间，提升整车续航里程等特点。
本发明公开了基于电网能源互联网的消费侧源网荷协同控制系统及方法，包括中央控制系统，所述中央控制系统通过无线与电源数据采集单元实现双向连接，所述中央控制系统通过无线与新能源机组监测单元实现双向连接，且新能源机组监测单元的输出端与报警模块的输入端电性连接，本发明涉及电力电网技术领域。该基于电网能源互联网的消费侧源网荷协同控制系统及方法，通过新能源机组监测单元对新能源机组进行监测，从而及时得知新能源机组的运行状态以及现场情况，在检测出故障时，报警模块及时发出警告，便于检修人员及时对其进行维护，同时协同控制平台及时做出调整，保证后续发电分配时的准确性，提高电网运行的可靠性。
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本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车换电装置及换电方法，包括有换电平台座、举升板、滑动支撑杆、支撑架、固定斜形槽板等；换电平台座顶部放置有举升板，换电平台座中部滑动式连接有两对滑动支撑杆，两对滑动支撑杆上共同焊接有支撑架，换电平台座内顶部对称固接有固定斜形槽板。通过固定槽板的作用，滑动杆及其上装置会向右运动，使得充满电的新能源电池组卡入汽车卡槽中，同时举升板将充满电的新能源电池组托举安装，实现便捷的将充满电的新能源电池组安装至电动汽车内，快速完成对电动汽车更换新能源电池组的工作，提高新能源电池组更换效率。
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本发明公开了一种直流配电系统，包括至少一个直流配电子系统和新能源配电子系统，直流配电子系统和新能源配电网子系统均与直流母线连接。直流配电子系统包括：换流站和直流开关；新能源配电子系统包括：直流变压器和直流开关。其中，直流开关均与直流母线连接。通过换流站和直流开关将交流配电网的电能转换为直流电，且通过直流变压器和直流开关将新能源配电网的电能转为直流电，最终通过直流母线输送电能。相对于现有技术中的交流配电系统而言，本系统能够实现将新能源配电网平滑接入，并且该系统可以包括多个直流配电子系统，这样可以扩展。
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本发明公开了一种开放式公共充电站的运营管理方法。该方案首先判断待进入充电车位的车辆的车牌颜色是否为新能源车对应的颜色，若为新能源车对应的颜色，则控制充电车位的车位锁落锁；若不为新能源车对应的颜色，再通过待进入充电车位的车辆的车牌号码判断待进入充电车位的车辆是否为新能源车，若为新能源车，则控制充电车位的车位锁落锁。该方法有效地避免了燃油车强行占用充电车位及不能识别悬挂燃油车牌的新能源车的情况，并且能够自动控制充电车位的车位锁落锁，提高了运营效率和自动化程度。本发明还公开了一种开放式公共充电站的运营管理装置及系统，具有与上述运营管理方法相同的有益效果。
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本发明涉及能源配置领域，尤其涉及一种基于负荷需求为导向的储能策略配置方法，包括：获取电网负荷数据，所述电网负荷数据包括新能源并网功率Pin；若新能源并网功率Pin>0，则选择新能源消纳策略；若新能源并网功率Pin＝0，则确定该电网的削峰填谷时间窗口Ttf；获取电网峰谷时间段Tfg，若电网的削峰填谷时间窗口Ttf在电网峰谷时间段Tfg内，则选择电能经济策略；若电网的削峰填谷时间窗口Ttf不在电网峰谷时间段Tfg内，则选择运行稳定策略。将选择的储能策略传递到相应台区的终端并执行。本发明根据电网负荷数据中的新能源并网功率Pin选择对应的储能策略，降低负荷峰谷差对电网运行安全稳定的压力，提高电网对新能源的消纳能力，同时提高电网设备的利用率。
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本发明属于电力自动化领域，公开了一种电力系统备用容量确定方法、系统、设备及存储介质，包括：获取电力系统的新能源出力预测数据、火电机组出力数据以及负荷预测数据；根据电力系统的新能源出力预测数据、火电机组出力数据以及负荷预测数据，求解预设的考虑新能源出力预测不确定度的电力系统备用容量确定模型，得到考虑新能源出力预测不确定度的电力系统备用容量；输出考虑新能源出力预测不确定度的电力系统备用容量。充分考虑了新能源出力预测不确定度对电力系统备用容量的影响，进而有效提升计算得到的电力系统备用容量与实际电力系统备用容量的一致性，有效降低弃风、弃光现象的出现，提升清洁能源的消纳能力，降低电力系统运行成本。
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本发明为一种电磁暂态模型跨平台联合建模及仿真方法，属于新能源电磁暂态建模与仿真领域，针对不同电磁暂态建模之间兼容性、通用性、可拓展差的问题，采用技术方案如下：一种电磁暂态模型跨平台联合建模及仿真方法，包括如下步骤：S1，搭建新能源发电系统电磁暂态仿真模型；S2，建立具有Interface模型接口模块的数据转换系统；S3，在仿真时间内，在每一个仿真步长中交互一次数据，实现联合同步仿真。本申请能够基于公共的新能源发电系统一次主电路实现对新能源发电系统二次控制部分的特性开展测试，同时亦可实现不同新能源电磁暂态模型跨平台互联互通以及联合运行，为大规模新能源发电系统的集群仿真提供技术支撑。
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本发明公开了一种全直流电力系统。本发明包括至少一个全直流电力子系统，全直流电力子系统包括用于新能源或储能系统并网的第一直流电源子系统、用于新能源系统并网的第二直流电源子系统、用于新能源系统并网的第三直流电源子系统、用于新能源或储能系统并网的第四直流电源子系统、用于新能源或储能系统并网的第五直流电源子系统、高压直流输电网络和至少一个直流输电子系统。本发明将源荷储以直流网络形式互联，在源侧和储侧，可以大范围内平抑新能源发电的波动性和间歇性，最大限度降低其对电网产生的冲击；在网侧，完成大规模新能源大范围潮流调节和控制，提高电网的安全稳定性；在荷侧，可实现分布式直流电源、负荷的高效接入和灵活管理。
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本申请涉及一种电能转换设备及供电系统，电能转换设备包括：电能转换器和新能源转换设备。实施时，电能转换器分别连接用电设备、高压电流母线和新能源转换设备。本申请中，电能转换器和新能源转换设备配置在供电系统中的远端用电点，电能转换器不仅可以从高压电流母线上取电提供给用电设备。配置有新能源转换设备的远端取电点还可以通过电能转换器将新能源转换设备提供的新能源电源提供给用电设备，减少局端取电点的电能消耗。在新能源电源溢出时，电能转换器还可以将溢出的新能源电源传输到高压电流母线上，进而提供给高压电流母线上搭载的其他远端用电点，还可以在局端取电点出现故障掉电时反向提供给局端取电点。
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本发明涉及电子通信技术领域，具体涉及智能手环锂电池的自动组装设备。一种软包圆柱电池双向校直组件及方法，包括第一安装座、第一刻度标尺、第一调节螺栓、第四电机、第二带传动组件、转动立座、转动轴、第二手指气缸、夹持爪、电池台、光纤传感器、第三手指气缸和修正夹块；采用了上述技术方案的软包圆柱电池双向校直组件及方法，电池校直组件通过转动电池不断进行修直，有效避免修正过度的问题，两端均进行校直，进一步提高合格率。
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本实用新型公开了一种带有辅助定位机构的新能源汽车换电装置，属于汽车配件技术领域，包括箱体，所述箱体的内腔设置有定位机构，所述箱体顶部的两侧均开设有第一通槽，所述箱体的底部栓接有设备箱，所述设备箱的内腔设置有稳定机构，所述设备箱的底部开设有第二通槽，所述设备箱的一侧栓接有推杆，所述设备箱底部的四周均装配有万向轮，所述设备箱的正面通过合页铰接有箱门，所述箱体内腔的背面装配有电机，所述电机的输出轴栓接有旋转轴，所述旋转轴的表面栓接有转动盘。通过定位机构对电池进行夹持，防止其掉落，造成电池损坏，通过稳定机构在装置移动后进行支撑，使其更加平稳、安全。
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本实用新型揭示一种新能源汽车用线束紧固装置，包括固定座，固定座的上端面上设置有凹槽，凹槽可供线束由前向后穿过，凹槽中设置有用于压紧线束的压板，压板的左右两端均与凹槽的内侧壁配合卡接；凹槽的底部设置有可供线束部分嵌入的第一凹陷，压板的下端面上设置有可供线束部分嵌入的第二凹陷；压板与固定座之间设置有竖向定位结构；固定座的下端面上贴合有双面胶；本实用新型在使用时，可通过固定座底部的双面胶将固定座固定在车架或车身上，且在线束嵌入到固定座中的凹槽中后可通过压板方便地压紧，这样一来，能够给线束的固定带来方便。
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本实用新型公开了一种新能源汽车充电口盒结构，包括盖板和盒体总成，盖板通过盖板旋转臂铰接在盒体总成上，盖板和盖板旋转臂为分体结构，盖板固定在盖板旋转臂上。本实用新型中盖板和盖板旋转臂为分体结构，可分别用不同材质制成，既确保盖板可与随整车同时进行电泳涂装，降低涂装成本，又由于盖板可选用与车身相同或接近的材质，涂装后的色差也很微小，从而可有效规避色差问题。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用安全电容器，包括电容器本体，电容器本体的正面开设有第一放置槽，第一放置槽的内部固定安装有正极滤波器，正极滤波器的顶部固定安装有正极连接线，正极滤波器的远离第一放置槽的一端固定安装有正极接头，电容器本体的正面开设有第二放置槽，第二放置槽的内部固定安装有负极滤波器，负极滤波器的顶部固定安装有负极连接线。通过安装的正极滤波器和负极滤波器可以当连接正极接头与负极接头时，可以对电源线中特定频率的频点或该频点以外的频率进行有效滤除，得到一个特定频率的电源信号，或消除一个特定频率后的电源信号，以此可以大大提高设备使用时的安全性。
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一种新能源车用通过制动主缸拖滞力矩控制装置，包括EPB机构、主缸、矩形圈、磁体、线圈、摩擦片、测距仪、卡钳支架基座、卡钳支架、制动盘。EPB机构设有EPB电机。制动盘位于摩擦片的右侧。卡钳支架基座和卡钳支架相连。线圈的左、右两侧分别和磁体、摩擦片相邻。测距仪固设在摩擦片的左侧的位置上。优点是：整体结构简单、工作可靠，利用本实用新型可以保证拖滞力矩始终在设计状态。
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本实用新型涉及一种用于新能源汽车的滚珠式筒型壳，包括筒型壳本体，筒型壳本体的内部均匀设置三个球道，相邻的两个球道之间有向内凸起的内凸部，所述球道侧两侧面开设有安装槽，在安装槽内安装着摩擦面，且活动侧面边缘与球道内侧面平整对接；所述筒型壳本体的前端面设有前压盖，前压盖上与内凸部相对应的位置开设有定位孔，对应地，在筒型壳本体的前端面上设置螺孔，前压盖与筒型壳本体通过螺栓固定在一起；在所述内凸部的凸面上并排设置两排固定套。本实用新型结构巧妙，设计合理，将筒型壳最易磨损的部位进行单独设计，这不仅便于对磨损部位的精加工，而且可以使用高耐磨材料单独制作磨损部位，提升产品使用性能。
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本实用新型涉及一种轮边驱动新能源汽车，包括车架和四个独立悬架，四个独立悬架与车架固定连接；车架上设有四个安装部，安装部的大小与独立悬架向适应，每个安装部设置有8个固定支座；所述独立悬架包括上下分开设置的上支架和下支架，上支架包括两个向前伸出的上支撑臂，下支架包括两个向前伸出的下支撑臂，上支撑臂和下支撑臂的端部均设有中空定位轴，定位轴内穿设有一个固定支架，每个独立悬架包括4个固定支架；一个固定支架对应2个固定支座，独立悬架通过8个固定支座固定在车架上。本实用新型将传统的悬架和车架从外向内螺纹连接的方式改为从内向外的螺栓螺母连接，降低了对生产工艺的要求和装配难度，达到了快捷安装的效果。
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本实用新型公开了一种应新能源汽车电机散热与电池冷暖控温综合系统，包含一个电机散热单元及一个电池冷暖控温单元，其中，该电机散热单元包括，为电机提供冷却液的电机冷却回路以及连接在电机冷却回路上的第一散热器、第一液体泵；该电池冷暖控温单元包括，为电池提供冷却液的电池冷却回路，在低温环境下加热电池，以供电池启动以及使电池在控制温度下运行的电池加热回路，在低温环境下，电池需要加热时，电机冷却回路与电池加热回路连接。本实用新型采用的技术方案，在低温环境下可将电机冷却回路与电池加热回路连接，冷却电机后升温的冷却液提供给电池加热，在其为电池加热后再进入散热器冷却，因此可优化热能分配，减少热能损失，节约电力。
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本实用新型涉及一种汽车轮毂零部件，尤其是涉及一种新能源汽车法兰。其主要是解决现有技术所存在的汽车轮毂单元的润滑性能以及除尘效果较差，因此磨损较为严重，并且安装时较不方便等的技术问题。本实用新型包括法兰盘本体（1），所述的法兰盘本体（1）的一端设有法兰盘（2），法兰盘本体的根部设有台阶（3），法兰盘的两端端面设有空腔（4），法兰盘本体内部设有油道（5），油道为“L”型，其一端开口在法兰盘本体的外表面，另一端开口在空腔处，油道的直径从法兰盘本体外表面向空腔处逐渐减小。
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本实用新型公开了一种新能源电池加工用封装装置，包括输送带，所述输送带的底部两侧固定装设有支脚，所述输送带的顶部固定装设有封装主体，所述封装主体的顶部装设有电路盒，所述封装主体的底部焊接有收纳柜，所述收纳柜的内侧转动装设有收纳箱，收纳箱的内侧两端连接装设有连杆；当该装置在使用时，可将与设备配套使用的热收缩包装膜存放在收纳柜内，当装置上的包装膜消耗完，可将存放在收纳柜内的包装膜取出更换，提高更换效率，便于更换操作，在该装置的电路盒上装设有一个盖片，当装置闲置存放时，可将盖片盖设在显示屏的表面，通过盖片对显示屏进行保护，防止显示屏被磕碰，出现破碎或者刮花，提高了该装置的实用性。
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本实用新型公开了一种便于固定的新能源充电装置，包括支架和充电箱，所述支架与所述充电箱之间设置有两组卡紧机构，且两组所述卡紧机构分别位于所述支架的正面和所述支架的背面，所述卡紧机构包括固定板和固定块，所述固定块的侧面设置有插板，所述固定板的内部沿所述固定板的长度方向开设有多组贯穿槽，所述插板的端部穿过所述贯穿槽并延伸至所述固定板的侧面；通过设计的卡紧机构，便于固定充电箱，避免了传统的使用螺丝固定后操作不方便，固定繁琐，而且还不能根据操作人员的实际身高进行调节充电箱的高度的问题，方便安装固定，有助于提高了安装效率和使用效果。
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本实用新型公开了一种新能源汽车高性能轮毂轴承单元，包括法兰盘，所述的法兰盘上设有螺栓，所述的法兰盘的左端设有挡圈，所述的挡圈右侧设有内圈，所述的法兰盘外套有外圈，所述的内圈和外圈间设有油道，所述的油道内设有内保持架，所述的保持架上装有钢球，所述的油道内设有用于提供备用润滑油的储油盒，所述的外圈上端开有上换油阀，所述的外圈下端开有下换油阀，所述的外圈外设有过滤装置，所述的上换油阀和下换油阀分别与过滤装置通过管道和液压泵相连接，所述的油道左端装有密封盖，所述的油道的右端设有密封圈，所述的内圈上设有磁性圈。本实用新型具有使用寿命长、承载能力较强、安全性高、使用方便和可长期保持油道内的整洁度等优点。
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本实用新型公开了一种新能源油电双动力输入齿轮箱，涉及动力传递齿轮箱领域；由柴油机连接带动的输入联轴节与输入轴的一端相连接，输入轴的另一端固装有主油泵，主动齿轮空套在输入轴上，在输入轴上固装有离合器；主动齿轮与固装在输出轴上的输出齿轮相啮合，输出轴的端部装有输出联轴节向外界输出动力；固装在箱体上的电机通过电机联轴节与电机轴的一端相连，电机轴的另一端装有电机油泵，电机主动齿轮空套在电机轴上并与输出齿轮相啮合；电机轴上固装有电机离合器。本实用新型的有益效果为：实现柴油机、电机独立驱动齿轮箱，或共同驱动齿轮箱；在当前对环保及节能具有更高标准的形势下，充分利用电能，达到结构紧凑，效率高的目的。
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本实用新型公开了一种新能源汽车快速充电系统电解电容器，包括电容器本体，电容器本体的底部固定安装有防滑底座，电容器本体的顶部固定安装有固定环，固定环的顶部活动安装有固定卡环，固定卡环的顶部固定安装有连接盖体，电容器本体的内部固定安装有缓冲层，缓冲层的内部固定安装有绝缘膜，绝缘膜的内部固定安装有垫层。通过设置相关的绝缘膜、缓冲层和垫层等结构，从而使得电容器在使用过程中，避免其外部相互摩擦而引起电流，造成相关设备损坏以及容易出现火灾的问题，从而提高了整体使用的安全性，对于设置相关的缓冲层以及垫层，从而可以提高对电容器本体内部相关电解液的保护措施以及防止电解液污染线路的问题。
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本实用新型属于轮毂技术领域，尤其为新能源汽车非螺纹紧固汽车轮毂轴承单元，包括安装板，安装板的内侧面设置有凹槽，凹槽的内侧面设置有卡槽，卡槽的内侧面焊接有齿圈，齿圈的后端面焊接有轮毂圆盘，轮毂圆盘的内侧面设置有第二安装孔，第二安装孔的数量为五组，安装板的一侧设置有内腔，内腔远离安装板的一侧固定安装有防尘罩。本实用新型通过设置卡槽与凹槽，固定住外部器件的位置，不再需要用螺栓固定，安装过程更加方便，同时省去了轮毂轴承单元上制作螺纹的繁琐步骤，加快了轮毂轴承单元的生产速度，通过设置防尘罩，防止外界灰尘进入到轮毂轴承单元内，避免灰尘堆积对轮毂造成损坏，延长轮毂的使用寿命。
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本实用新型公开了一种大容量新能源发电设备，包括底座，所述底座固定在地面上，底座的上侧转动连接有旋转盘，旋转盘上固定有控制箱，旋转盘上固定有导轨，导轨的两侧对称设有支撑架，支撑架的端部滑动连接有滑动架，所述导轨和支撑架的端部均设有导槽，滑动架滑动连接在导槽内，所述滑动架的上侧铰接有板一，板一的侧边固定有固定轴，固定轴的中部转动连接有中心杆，本实用新型通过电动伸缩杆二调节垂直轴风力发电机的高度，利用高处的风力进行发电，本实用新型可将太阳能电池板进行折叠收纳，避免夜晚和阴雨天暴露在外面，减少落灰，在大风天气可以保护太阳能电池板。
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