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本发明提供一种蓄电储能部件（包括新能源电池包）的电池组结构，该结构可以实现蓄电储能部件的标称电压可以动态变化，以适应不同的充电电压需求，和适应不同的放电电压需求。本发明技术方案将为新能源储能部件的技术格局提供另外一个方向，即“动态储能结构”，以对比现有的“静态储能结构”。“动态储能结构”将实现更高的能源效率，以及为新能源汽车提供足以替代燃油车所需的更高的充电功率。
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本发明涉及氢能源技术领域，提供了一种基于液态氢源和燃料电池的智能电源系统及供电方法。所述的基于液态氢源和燃料电池的智能电源系统，用于新能源汽车的车载动力系统中，包括用于提供氢气的有机液态氢源装置、用于将氢能转换为电能的氢能转换装置和用于管理电能的电源管理装置，以及温度管理装置，其中，所述氢能转换装置为燃料电池。本发明的电源系统，是一种清洁环保、使用方便的电源系统，用于新能源汽车，不仅解决了充电时间和续航里程的问题，更重要的是避免了现有的高压储氢罐与锂电池在同一车上的安全隐患，大大提高了系统的安全性，使采用该电源系统的新能源汽车能够进行大规模商业应用，带来巨大的社会效益和经济效益。
本发明公开了一种基于调峰系数的特高压受端电网调峰能力充裕度判断方法。初始化特高压受端电网区外来电和各类发电机组的调峰率以及各时刻发电机组的开机容量；初始化特高压受端电网各时刻的负荷值和新能源发电功率；根据开机容量和调峰率，计算特高压受端电网各时刻的调峰系数，归一化处理调峰系数，再根据负荷值和新能源发电功率处理获得特高压受端电网的等效负荷值，进而计算各时刻的等效负荷系数；计算调峰系数与等效负荷系数的偏差，判断特高压受端电网是否满足调峰能力充裕度。本发明考虑了特高压受端电网区外来电和各类发电机组的作用和新能源发电功率的影响，能够更准确地对特高压受端电网调峰能力充裕度进行判断。
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本发明提供的一种充电系统及充电控制方法，该充电系统包括至少一个进行功率传递的能量传递模块和多个向所述新能源交通工具提供电量的充电子系统，两个所述充电子系统通过一个所述能量传递模块相连；本发明采用一个能量传递模块连接两个充电子系统的结构实现充分利用充电站资源的目的，同时，针对两个充电子系统在其中一个供电功率不足，另一个有多余供电功率的情况下，通过能量传递模块进行两个充电子系统之间的供电功率的传递，不仅提高了各个充电子系统的电能利用率，还节约了新能源交通工具的充电时间，以及提高了新能源交通工具的充电效率。
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本发明涉及氢能源技术领域，提供了一种基于液态氢源和中高温燃料电池的智能电源及供电方法。所述的基于液态氢源和中高温燃料电池的智能电源，用于新能源汽车的车载动力系统中，包括用于提供氢气的有机液态氢源装置、用于将氢能转换为电能的氢能转换装置和用于管理电能的电源管理装置，以及温度管理装置；其中，氢能转换装置为中高温燃料电池电堆。本发明的智能电源，是一种清洁环保、使用方便的电源系统，用于新能源汽车，不仅解决了充电时间和续航里程的问题，更重要的是避免了现有的高压储氢罐与锂电池在同一车上的安全隐患，大大提高了系统的安全性，使采用该智能电源的新能源汽车能够进行大规模商业应用，带来巨大的社会效益和经济效益。
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一种可防止车内窒息的汽车热泵智能管理系统，该系统由新能源汽车混合工质循环系统，辅助冷源冷却充电电池、发动机、汽车制动器部件系统，压缩混合工质冷却系统，车内环境温度调节及空气净化系统四部分构成；所述新能源汽车混合工质循环系统部分至少包括混合工质压缩机，两位四通电磁换向阀，高压混合工质节流阀，所述两位四通电磁换向阀翻转混合工质循环方向，它具有将高压富氧液态空气作为新能源汽车热泵管理系统的辅助冷源，一方面可减少新能源汽车热泵管理系统混合工质压缩功量，降低每百公里油耗和提高电池使用时间，提升整车续航里程等特点。
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一种考虑价格型需求响应的独立型微网优化配置方法，包括如下步骤：S1：将一天连续24h的时间进行离散化处理，均分为T个时段，对于任意第t时段，第t时段的时长为Δt，绘制微网内常规负荷曲线；S2：绘制短期新能源发电功率曲线，根据新能源发电功率曲线和常规负荷曲线，制定面向微网用户的实时电价，当新能源发电功率曲线大于常规负荷曲线的时段为低电价，当新能源发电功率曲线小于常规负荷曲线的时段为高电价；S3：建立需求响应优化模型，引导用户的用电行为；S4：确定风光柴储等微电源发电模型，以微网全寿命周期等年值成本为目标建立微网优化配置模型；S5：求解建立的微网优化配置模型，得到优化配置方案。本发明经济效益较好。
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本发明公开了一种考虑中长期调度的多周期协调电力平衡系统及方法，平衡系统包括：数据获取模块、不确定性因素建模模块、模型建立模块和模型求解模块，方法包括：获取电网的基本数据，包括省外来电数据、机组数据、负荷数据、新能源数据和负荷、新能源预测误差数据；基于机会约束的方法对系统不确定性因素建模，设置相应的置信区间；根据电网的基本数据、负荷、新能源预测误差数据及设置的置信区间，建立电力平衡多周期协调的调度模型；求解电力平衡多周期协调的调度模型，并按照所述电力平衡多周期协调模型的结果进行电力调度。本发明明确了不同时间尺度调度之间的衔接关系，通过多周期协调滚动调度能有效提高新能源的消纳水平。
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本发明公开了一种智能充电系统，涉及新能源汽车充电技术领域。包括：共享数据平台、移动终端、行车平台和充电小车，所述共享数据平台分别与所述移动终端、行车平台和充电小车通讯连接。其中共享数据平台包括数据处理模块、通讯模块和定位模块，充电小车包括机械系统以及设置在机械系统上的人机交互系统、感知系统、控制系统和驱动单元。本发明提供了一种能够在新能源汽车行驶过程中及时补给电量，使新能源汽车能够突破单次行程限制的智能充电系统。为新能源汽车在电量不足时，能够像人饿了时叫外卖一样，为其完成自主充电的服务。整个充电过程中可以将人的劳动完全解放出来，并且人工也可以随时进行干预。
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本发明公开了一种水电参与灵活性爬坡市场的方法和系统，方法包括以下步骤：获取电网的基本数据和负荷、新能源预测误差数据，所述电网的基本数据包括水电机组数据、火电机组数据、负荷数据和新能源数据；根据负荷、新能源预测误差数据，计算电力系统的灵活性需求；根据电网的基本数据及负荷、新能源预测误差数据，建立考虑水电参与的灵活性爬坡市场交易模型。本发明在灵活性爬坡市场交易中考虑了水电资源，提升水电资源参与灵活性爬坡市场的积极性，保障了系统中的灵活性充裕度，有利于系统的安全稳定运行。
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一种考虑差异化场景的220kV电网网架规划方法,涉及一种网架规划方法。本发明包括以下步骤：1)根据电网可靠性水平差异和新能源接入比例差异，生成多个规划场景；2)以综合投资最小为规划的目标函数，对规划的目标函数进行数学建模；3)对于不同规划方案，生成不同的导纳矩阵；4)获取最优网架序列所述220kV电网规划方法中，根据电网可靠性水平差异、新能源接入比例差异生成多个规划场景。本技术方案以综合投资最小为目标函数进行数学建模，对于不同规划方案，生成不同的导纳矩阵，并应用遗传算法进行求解。与现有技术相比，本发明综合考虑了电力系统规划中约束条件的差异性。在不同场景各项约束指标波动范围较大时，本发明有更好的适应性。
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本说明书实施例提供了面向碳减排的用能管控方法、计算设备及介质，其中面向碳减排的用能管控方法包括：基于柔性耗能设备的数据信息对柔性耗能设备在下一预测时间段内的耗能量进行预测，预测的耗能量符合柔性耗能设备的实际耗能情况，基于新能源供能设备的数据信息对新能源供能设备在下一预测时间段内的供能量进行预测，预测的供能量符合新能源供能设备的实际供能情况，因此，根据针对指定地域范围内的柔性耗能设备的控制策略和预测得到的耗能量、供能量，利用碳减排模型，选择下一预测时间段内目标碳排放量最优的控制策略，在有效提高新能源利用率的同时，控制策略的选择可以保证最优的碳排放量，实现了降低整体碳排放的目的。
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本发明公开了一种基于热电协同的长距离区域供热系统及热电协同方法，具体包括主供热热源、主供热热网系统、辅助蓄热供热系统模块、协同发电系统模块。本发明通过采用蓄热技术和新能源发电技术与区域供热热网协同配合，利用蓄热与热网结合一方面解决长距离区域供热系统在低负荷工况下的全网运行造成的热损大和安全性问题，另一方面解决峰值供热情况下的热网供热负荷不足问题，一定程度上减小热网在投资成本，提高经济性。本发明利用新能源发电与蓄热结合，解决了新能源发电与电网协同的经济性问题和蓄热的用电成本问题，充分发挥了新能源发电的经济性和热网蓄热供热的经济性。
本发明公开了一种补偿虚拟同步机负阻尼特性的虚拟电力系统稳定器设计方法。在VSG主电路拓扑中，可再生能源和储能装置构成直流侧，在三相逆变器输出端接滤波电感，后经过输电线路接入电网，在控制回路中设置虚拟PSS装置对虚拟同步机负阻尼特性进行补偿；所述的补偿虚拟同步机负阻尼特性的虚拟电力系统稳定器设计方法为：以角频率偏差作为输入信号，通过虚拟电力系统稳定器处理角频率偏差，并将处理后的信号反馈到虚拟励磁调节器中，从而补偿虚拟励磁引入虚拟同步机控制回路的等效阻尼转矩。本发明方法适应于分布式新能源发电的三相逆变电路中，由可再生新能源或储能装置并联电容构成直流侧，交流侧后接单电感滤波器，并通过线路接入电网的场合。
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一种可防止车内窒息的汽车热泵智能管理系统，该系统由新能源汽车混合工质循环系统，辅助冷源冷却充电电池、发动机、汽车制动器部件系统，压缩混合工质冷却系统，车内环境温度调节及空气净化系统四部分构成；所述新能源汽车混合工质循环系统部分至少包括混合工质压缩机，两位四通电磁换向阀，高压混合工质节流阀，所述两位四通电磁换向阀翻转混合工质循环方向，它具有将高压富氧液态空气作为新能源汽车热泵管理系统的辅助冷源，一方面可减少新能源汽车热泵管理系统混合工质压缩功量，降低每百公里油耗和提高电池使用时间，提升整车续航里程等特点。
本发明公开了基于电网能源互联网的消费侧源网荷协同控制系统及方法，包括中央控制系统，所述中央控制系统通过无线与电源数据采集单元实现双向连接，所述中央控制系统通过无线与新能源机组监测单元实现双向连接，且新能源机组监测单元的输出端与报警模块的输入端电性连接，本发明涉及电力电网技术领域。该基于电网能源互联网的消费侧源网荷协同控制系统及方法，通过新能源机组监测单元对新能源机组进行监测，从而及时得知新能源机组的运行状态以及现场情况，在检测出故障时，报警模块及时发出警告，便于检修人员及时对其进行维护，同时协同控制平台及时做出调整，保证后续发电分配时的准确性，提高电网运行的可靠性。
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本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车换电装置及换电方法，包括有换电平台座、举升板、滑动支撑杆、支撑架、固定斜形槽板等；换电平台座顶部放置有举升板，换电平台座中部滑动式连接有两对滑动支撑杆，两对滑动支撑杆上共同焊接有支撑架，换电平台座内顶部对称固接有固定斜形槽板。通过固定槽板的作用，滑动杆及其上装置会向右运动，使得充满电的新能源电池组卡入汽车卡槽中，同时举升板将充满电的新能源电池组托举安装，实现便捷的将充满电的新能源电池组安装至电动汽车内，快速完成对电动汽车更换新能源电池组的工作，提高新能源电池组更换效率。
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本发明公开了一种直流配电系统，包括至少一个直流配电子系统和新能源配电子系统，直流配电子系统和新能源配电网子系统均与直流母线连接。直流配电子系统包括：换流站和直流开关；新能源配电子系统包括：直流变压器和直流开关。其中，直流开关均与直流母线连接。通过换流站和直流开关将交流配电网的电能转换为直流电，且通过直流变压器和直流开关将新能源配电网的电能转为直流电，最终通过直流母线输送电能。相对于现有技术中的交流配电系统而言，本系统能够实现将新能源配电网平滑接入，并且该系统可以包括多个直流配电子系统，这样可以扩展。
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本发明公开了一种开放式公共充电站的运营管理方法。该方案首先判断待进入充电车位的车辆的车牌颜色是否为新能源车对应的颜色，若为新能源车对应的颜色，则控制充电车位的车位锁落锁；若不为新能源车对应的颜色，再通过待进入充电车位的车辆的车牌号码判断待进入充电车位的车辆是否为新能源车，若为新能源车，则控制充电车位的车位锁落锁。该方法有效地避免了燃油车强行占用充电车位及不能识别悬挂燃油车牌的新能源车的情况，并且能够自动控制充电车位的车位锁落锁，提高了运营效率和自动化程度。本发明还公开了一种开放式公共充电站的运营管理装置及系统，具有与上述运营管理方法相同的有益效果。
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本发明涉及能源配置领域，尤其涉及一种基于负荷需求为导向的储能策略配置方法，包括：获取电网负荷数据，所述电网负荷数据包括新能源并网功率Pin；若新能源并网功率Pin>0，则选择新能源消纳策略；若新能源并网功率Pin＝0，则确定该电网的削峰填谷时间窗口Ttf；获取电网峰谷时间段Tfg，若电网的削峰填谷时间窗口Ttf在电网峰谷时间段Tfg内，则选择电能经济策略；若电网的削峰填谷时间窗口Ttf不在电网峰谷时间段Tfg内，则选择运行稳定策略。将选择的储能策略传递到相应台区的终端并执行。本发明根据电网负荷数据中的新能源并网功率Pin选择对应的储能策略，降低负荷峰谷差对电网运行安全稳定的压力，提高电网对新能源的消纳能力，同时提高电网设备的利用率。
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本发明属于电力自动化领域，公开了一种电力系统备用容量确定方法、系统、设备及存储介质，包括：获取电力系统的新能源出力预测数据、火电机组出力数据以及负荷预测数据；根据电力系统的新能源出力预测数据、火电机组出力数据以及负荷预测数据，求解预设的考虑新能源出力预测不确定度的电力系统备用容量确定模型，得到考虑新能源出力预测不确定度的电力系统备用容量；输出考虑新能源出力预测不确定度的电力系统备用容量。充分考虑了新能源出力预测不确定度对电力系统备用容量的影响，进而有效提升计算得到的电力系统备用容量与实际电力系统备用容量的一致性，有效降低弃风、弃光现象的出现，提升清洁能源的消纳能力，降低电力系统运行成本。
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本发明为一种电磁暂态模型跨平台联合建模及仿真方法，属于新能源电磁暂态建模与仿真领域，针对不同电磁暂态建模之间兼容性、通用性、可拓展差的问题，采用技术方案如下：一种电磁暂态模型跨平台联合建模及仿真方法，包括如下步骤：S1，搭建新能源发电系统电磁暂态仿真模型；S2，建立具有Interface模型接口模块的数据转换系统；S3，在仿真时间内，在每一个仿真步长中交互一次数据，实现联合同步仿真。本申请能够基于公共的新能源发电系统一次主电路实现对新能源发电系统二次控制部分的特性开展测试，同时亦可实现不同新能源电磁暂态模型跨平台互联互通以及联合运行，为大规模新能源发电系统的集群仿真提供技术支撑。
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本发明公开了一种全直流电力系统。本发明包括至少一个全直流电力子系统，全直流电力子系统包括用于新能源或储能系统并网的第一直流电源子系统、用于新能源系统并网的第二直流电源子系统、用于新能源系统并网的第三直流电源子系统、用于新能源或储能系统并网的第四直流电源子系统、用于新能源或储能系统并网的第五直流电源子系统、高压直流输电网络和至少一个直流输电子系统。本发明将源荷储以直流网络形式互联，在源侧和储侧，可以大范围内平抑新能源发电的波动性和间歇性，最大限度降低其对电网产生的冲击；在网侧，完成大规模新能源大范围潮流调节和控制，提高电网的安全稳定性；在荷侧，可实现分布式直流电源、负荷的高效接入和灵活管理。
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本申请涉及一种电能转换设备及供电系统，电能转换设备包括：电能转换器和新能源转换设备。实施时，电能转换器分别连接用电设备、高压电流母线和新能源转换设备。本申请中，电能转换器和新能源转换设备配置在供电系统中的远端用电点，电能转换器不仅可以从高压电流母线上取电提供给用电设备。配置有新能源转换设备的远端取电点还可以通过电能转换器将新能源转换设备提供的新能源电源提供给用电设备，减少局端取电点的电能消耗。在新能源电源溢出时，电能转换器还可以将溢出的新能源电源传输到高压电流母线上，进而提供给高压电流母线上搭载的其他远端用电点，还可以在局端取电点出现故障掉电时反向提供给局端取电点。
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本发明涉及电子通信技术领域，具体涉及智能手环锂电池的自动组装设备。一种软包圆柱电池双向校直组件及方法，包括第一安装座、第一刻度标尺、第一调节螺栓、第四电机、第二带传动组件、转动立座、转动轴、第二手指气缸、夹持爪、电池台、光纤传感器、第三手指气缸和修正夹块；采用了上述技术方案的软包圆柱电池双向校直组件及方法，电池校直组件通过转动电池不断进行修直，有效避免修正过度的问题，两端均进行校直，进一步提高合格率。
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本实用新型公开了一种带有辅助定位机构的新能源汽车换电装置，属于汽车配件技术领域，包括箱体，所述箱体的内腔设置有定位机构，所述箱体顶部的两侧均开设有第一通槽，所述箱体的底部栓接有设备箱，所述设备箱的内腔设置有稳定机构，所述设备箱的底部开设有第二通槽，所述设备箱的一侧栓接有推杆，所述设备箱底部的四周均装配有万向轮，所述设备箱的正面通过合页铰接有箱门，所述箱体内腔的背面装配有电机，所述电机的输出轴栓接有旋转轴，所述旋转轴的表面栓接有转动盘。通过定位机构对电池进行夹持，防止其掉落，造成电池损坏，通过稳定机构在装置移动后进行支撑，使其更加平稳、安全。
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本实用新型揭示一种新能源汽车用线束紧固装置，包括固定座，固定座的上端面上设置有凹槽，凹槽可供线束由前向后穿过，凹槽中设置有用于压紧线束的压板，压板的左右两端均与凹槽的内侧壁配合卡接；凹槽的底部设置有可供线束部分嵌入的第一凹陷，压板的下端面上设置有可供线束部分嵌入的第二凹陷；压板与固定座之间设置有竖向定位结构；固定座的下端面上贴合有双面胶；本实用新型在使用时，可通过固定座底部的双面胶将固定座固定在车架或车身上，且在线束嵌入到固定座中的凹槽中后可通过压板方便地压紧，这样一来，能够给线束的固定带来方便。
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本实用新型公开了一种新能源汽车充电口盒结构，包括盖板和盒体总成，盖板通过盖板旋转臂铰接在盒体总成上，盖板和盖板旋转臂为分体结构，盖板固定在盖板旋转臂上。本实用新型中盖板和盖板旋转臂为分体结构，可分别用不同材质制成，既确保盖板可与随整车同时进行电泳涂装，降低涂装成本，又由于盖板可选用与车身相同或接近的材质，涂装后的色差也很微小，从而可有效规避色差问题。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用安全电容器，包括电容器本体，电容器本体的正面开设有第一放置槽，第一放置槽的内部固定安装有正极滤波器，正极滤波器的顶部固定安装有正极连接线，正极滤波器的远离第一放置槽的一端固定安装有正极接头，电容器本体的正面开设有第二放置槽，第二放置槽的内部固定安装有负极滤波器，负极滤波器的顶部固定安装有负极连接线。通过安装的正极滤波器和负极滤波器可以当连接正极接头与负极接头时，可以对电源线中特定频率的频点或该频点以外的频率进行有效滤除，得到一个特定频率的电源信号，或消除一个特定频率后的电源信号，以此可以大大提高设备使用时的安全性。
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