有色金属新能源材料技术理论与应用

电池测试用的极耳连接件及连接方法与流程 793     

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.本发明属于电池检测技术领域，尤其涉及一种长周期验证时防止动力电池测试时极耳连接松动的极耳连接件及其连接方法。背景技术.动力电池是为电动工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车等提供动力的蓄电池。极耳是同正极或负极集流体焊接在一起的金属导体，突出在动力电池外部，用于电池集流体和外部的电连接，其规格尺寸、过电流能力相对较大。为了对动力电池质量进行检测，需要对动力电池进行充放电循环试验，例如，一种在中国专利文献上公开的“一种电池测试用工装夹具”，其公告号cn

储能热管理系统及其控制方法与流程 1022     

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.本发明涉及热管理技术领域，特别涉及一种储能热管理系统及其控制方法。背景技术.热管理，是指对总系统、分立部件或其环境的温度进行管理和控制，其目的是维护各部件的正常运行或提高其性能或寿命。当前，在诸如电化学储能等领域中通常都需要进行热管理，热管理对储能系统的性能、寿命、安全性都有显著影响。由于液冷的热管理系统的换热能力较强，电芯温差可以做到℃以内，因此，相对于风冷系统而言，液冷可以显著提升储能系统的寿命。鉴于此，目前在储能领域多采用液冷系统。.储能液冷系统所需的制冷量通常在kw及以下

用于氢氧化锂处理行业的MVR蒸发浓缩设备的制作方法 684     

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本实用新型属于氢氧化锂处理技术领域，具体涉及一种用于氢氧化锂处理行业的mvr蒸发浓缩设备。背景技术在氢氧化锂处理行业中，在对料液进行浓缩结晶时，需要大量的蒸汽，处理成本高，能源消耗大。而现有技术中采用mvr设备进行氢氧化锂的处理，其加热结晶过程仅仅在一个加热室和结晶器之间形成循环加热结晶，会造成部分物料无法加热或部分物料加过度的情况，从而使物料无法均匀受热问，加热效果差，结晶效率低。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用于氢氧化锂处理行业的mvr蒸发浓缩设备，以解决结晶效率低的问题。本实用新型

储能电池集成式冷却系统及控制方法与流程 731     

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.本发明涉及储能电站冷却设备技术领域，更具体地，涉及一种储能电池集成式冷却系统及控制方法。背景技术.为实现“碳达峰”、“碳中和”的重大战略举措，推动节能减排，加强资源综合利用，合理控制能源消费总量，大幅提升能能源利用效率，维持储能系统安全稳定运行极为重要。.储能电池热失控造成的损失不可估量，现有技术中，储能电池冷却采取风冷的方式。采用空气作为传热介质就是直接把空气引入，使其流过模块以达到散热目的，一般需有风扇、进出口风道等部件，需建立单独系统，提供加热或冷却的功能，根据电池状态独立控制，这

软包电池热管理系统及其操作方法与流程 520     

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本发明主要涉及软包电池热管理的技术领域，具体涉及一种软包电池热管理系统及其操作方法。背景技术软包电池一般是在液态锂离子电池套上一层聚合物外壳，在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开，软包电池的优点一般表现在安全性能好、重量轻、容量大、内阻小和设计灵活。电池在使用过程中，由于自身充放电时容易在瞬时间释放出大量的热量，如果不能及时地对其进行降温处理，不仅会降低电池的使用寿命与效率，还可能严重安全事故，相反，如果外界气温较低影响到了电池包，同样会降低电池的使用寿命与效率

高压聚乙烯装置及压力控制方法与流程 894     

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.本申请涉及聚乙烯装置技术领域，特别涉及一种高压聚乙烯装置及压力控制方法。背景技术.在现有聚乙烯生产过程中，对反应器中反应得到的聚乙烯和乙烯的混合物的分离，是经过了两次降压和分离：首先经过高压分离器(操作压力为-mpa)进行降压和分离，其中分离出来的部分乙烯通过高压循环系统返回到高压压缩机，对于剩余的混合物则进入低压分离器(操作压力为.-.mpa)再次进行降压和分离，其中未反应的乙烯通过低压循环系统返回到低压压缩机，熔融的聚乙烯从低压分离器进入挤压机。.现有的聚乙烯生产

硫酸乙烯酯的清洁制备系统的制作方法 534     

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.本实用新型涉及硫酸乙烯酯制备技术领域，具体涉及一种硫酸乙烯酯的清洁制备系统。背景技术.硫酸乙烯酯(dtd)纯品为白色晶体或结晶性粉末，是一种sei成膜添加剂，也可用于有机合成的羟乙基化试剂合成药物中间体，还可以用于合成明胶硬化用的某种杂环化合物、抗高血压药品以及新型双表面活性剂的原料，具有广泛的市场价值和应用前景。.目前，硫酸乙烯酯的合成主要有以下几种方法：.一、酰化法：以乙二醇为原料，与硫酰氯或硫酰氟直接酰化反应生成环状硫酸酯。该方法的原料廉价易得，但反应收率低，原料硫酰氯或硫酰氟是

新型储能电池水冷机组系统的制作方法 1102     

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.本实用新型涉及储能电池技术领域，具体涉及一种储能电池水冷机组系统。背景技术.目前，大型储能系统储存电量往往高于数十千瓦时甚至数兆瓦时，整个系统以大型箱体、机柜或是集装箱的型态呈现，为了保证储能电池系统始终处于安全温度以内，电池冷却系统显得尤为重要，目前普遍采用水冷系统和空调系统结合的方式，其中水冷系统为储能电池降温，空调系统通过压缩机机械制冷提供冷量，水冷系统和空调系统通过中间换热器耦合实现换热，由于压缩机运行功耗较大，而在气温较低时，不需要空调系统供冷水冷系统也可以正常对电池降温，压缩机

用于集装箱储能电池的热管理方法和系统与流程 531     

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.本发明涉及电池热管理，具体是一种用于集装箱储能电池的热管理方法和系统。背景技术.目前，集装箱储能系统具有容量大，建设周期短，可靠性高以及环境适应性强等特点，是新能源的一个新的发展方向。由于集装箱储能系统中含有较多的电芯，在电芯充放电过程中，电芯中会产生大量的热量，这些热量会导致集装箱中电芯温度升高。由于集装箱内部电芯排列紧密，内部气流循环不畅，再加上不同电芯充放电程度不同，这会导致集装箱内电芯温度不均匀，最终影响集装箱内电芯的使用寿命，甚至出现热失控等现象。由于集装箱储能系统尺寸进一步扩大

硫酸铵镁蒸发结晶设备的制作方法 567     

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.本实用新型属于硫酸铵镁生产技术领域，涉及一种硫酸铵镁蒸发结晶设备。背景技术.硫酸铵镁作为一种重要的无机化工产品在实际生产中，通常采用热法结晶可以得到无水硫酸铵镁结晶，但是由于硫酸铵镁溶解度随温度变化较小，热法只能达到不大的过饱和度，不能形成很好的过饱和溶液，热法结晶很难大量制备无水硫酸铵镁结晶。.采用冷却结晶法，对硫酸铵镁溶液进行冷却结晶，可以得到六水硫酸铵镁结晶，但由于六水硫酸铵镁很难干燥失水，所以干燥出来的盐，含水率还是比较高，冷却结晶法也无法得到高品质的无水硫酸铵镁结晶。实用新型内

考虑氢能系统热回收的电氢能源系统日前优化运行方法 803     

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.本发明涉及电氢区域综合能源系统运行方法，具体是一种考虑氢能系统热回收的电氢能源系统日前优化运行方法。背景技术.随着氢燃料技术的发展，氢能作为一种终端能源应用潜力巨大，以电氢为核心的区域综合能源系统也成为最具前景的区域终端能源系统形态。利用分布式新能源电解制氢不仅可以就近满足氢能需求，还有助于分布式新能源的消纳，相比于集中式制氢方式，具有较好的经济效益。.现有研究均有效说明了氢能系统对系统经济低碳运行有显著的提升作用，但并未深入挖掘氢能系统的产热特性，导致氢能系统存在能源利用率低的问题。氢

新能源电解制氢与碳捕捉联合制甲醇系统的制作方法 625     

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：.本实用新型涉及一种甲醇制备系统，尤其涉及一种新能源电解制氢与碳捕捉联合制甲醇系统。背景技术：.甲醇作为一种重要的化工产品，其使用量仅次于苯、乙烯和丙烯等，其下游产品丰富，主要有甲醛、甲基叔丁基醚、甲基丙烯酸甲酯、醋酸、以及直接作为燃料等新用途，随着社会的发展甲醇很有可能会成为重要的替代能源。目前生产甲醇的主要原料是煤和天然气，在生产过程中会消耗大量的化石能源，不可避免的会对环境造成污染。.与此同时，氢储能作为智能电网和可再生能源发电规模化发展的重要支撑，其制备方式包括煤制氢、天然气制氢

电制氢合成氨方法及系统与流程 1168     

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.本发明涉及清洁能源冶炼技术领域，具体而言，涉及一种电制氢合成氨方法及系统。背景技术.传统的合成氨工艺主要以化石能源制氢和空分制氮的方式获取原料，在合成塔中催化剂的作用下合成氨。但以煤、天然气等化石能源为原料的化工装置在制氢过程中会排放大量的二氧化碳，加剧温室效应。为了减少二氧化碳的排放，缓解全球变暖及其他负面影响，可以利用风电、光伏等可再生能源进行电解水制氢，以减少化石能源的使用。.现有的风电、光伏耦合合成氨工艺的技术中，仅是在生产过程中机械性的引入风电或光伏，由于风电或光伏等提供的电力

高环刚度钢骨架增强聚乙烯复合管材及管件的制作方法 423     

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.本申请涉及建筑材料技术领域，具体而言，涉及一种高环刚度钢骨架增强聚乙烯复合管材及管件。背景技术.管道是用管子、管子联接件和阀门等联接成的用于输送气体、液体或带固体颗粒的流体的装置。通常，流体经鼓风机、压缩机、泵和锅炉等增压后，从管道的高压处流向低压处，也可利用流体自身的压力或重力输送。管道的用途很广泛，主要用在给水、排水、供热、供煤气、长距离输送石油和天然气、农业灌溉、水力工程和各种工业装置中。在给水工程、消防工程和市政工程等工程领域中，通常会用到大量的管材，包括金属管材、高分子复合管材，

确定动力电池实时放电电流允许值的方法与流程 921     

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.本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种确定动力电池实时放电电流允许值的方法，主要适用于解决电池放电过流和控制策略繁琐的问题。背景技术.近几年，电动汽车动力电池随着国内新能源汽车的蓬勃发展，也迎来了井喷式增长。作为电动汽车最核心的零部件之一的动力电池，其安全性能直接关系整车安全。如果动力电池实际放电电流长期超过允许值，不仅频发过流报警带来较差的用户体验，还会损伤电池，引发电池安全事故，事实上也存在大量电池放电过流引起的电池失效事故。动力电池作为能源载体，本身并不能调节放电电流大小，放电电

高纯四氟化锗的制备装置 765     

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.本实用新型涉及化工设备技术领域，具体涉及一种高纯四氟化锗的制备装置。背景技术.在半导体工业中，高纯四氟化锗作为掺杂和离子注入剂，能够结合乙硅烷气体，直接在玻璃基底上制造硅锗微晶。在核工业领域电子级四氟化锗用于分离锗的同位素，其制备方式及设备长期被发达国家垄断及封锁。.申请号为.名称为四氟化锗的制造方法和.名称为一种四氟化锗的制备装置公开了两种四氟化锗的制备方法。.采用稀释后的氟气与在料架上加热到一定温度的锗块进

模块化储能电池冷却系统及控制方法与流程 753     

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.本发明属于大功率电气设备冷却技术领域，尤其涉及一种模块化储能电池冷却系统及控制方法。背景技术.为响应国家的“双碳目标”，储能行业将会迎来快速的发展需求，而市场对储能电池系统的要求也将越来越高。储能电池系统普遍存在电池容量和功率大，内部电池产热和温度分布不均匀，散热要求高等问题，而常规储能系统大多数采用风冷散热系统，存在功耗高，寿命短，温差大等不利于设备运行和保存等问题，相较于风冷的液冷储能系统，其高能量密度、低功耗、高效热管理带来的低温差、双层阻燃防爆设计的高安全性、标准模块化系统

用于锂电池超级快充的两相浸没式电池液冷装置及其冷却系统 677     

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.本发明属于动力电池的技术领域，具体属于一种用于锂电池快充的两相浸没式电池液冷装置及其冷却系统。背景技术.近年来，为了缓解能源短缺和环境污染所带来的影响，以锂离子电池为主要动力源的新能源汽车受到了全球的广泛关注，全球汽车行业从传统燃油车逐渐向电动车转型。然而，相比于传统的燃油车，充电时间长以及里程焦虑等问题成为了限制电动汽车发展的首要瓶颈。目前，减少电动汽车充电时间通常采用提升电动汽车的充电速度，缩短充电所需时间。例如，nissanleaf的电池组采用kw直流快充，不到分钟便可以充

锂电池热管理单元及锂电池热管理系统 1126     

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.本实用新型涉及锂电池温度控制技术领域，更具体地涉及一种锂电池热管理单元及锂电池热管理系统。背景技术.锂离子电池具有体积小，容量及功率大的优点，逐渐成为电动汽车的主要储能及供能元器件。需要注意的是，锂离子动力电池理想的工作温度范围是～℃，这样才能保持其安全性和循环稳定性，同时，电池模块之间的最大温差应该在℃以下才可以避免温差对锂电池产生不良影响。然而，在锂电池内部电化学反应过程中，会发生放热现象和温度变化。如果锂电池在充放电过程中产生的热量无法及时向外界释放，电池的温度会因为热量积

风力发电储能装置及系统的制作方法 1122     

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.本发明涉及风力发电技术领域，特别是风力发电的储能技术领域，以及风力发电设备结构安全技术领域。背景技术.人们对于非石化能源的利用日益重视起来。非石化能源中的风能的利用技术，近些年来得到了大力地推广与应用。风力发电设备主要包括风力发电塔和设置在风力发电塔顶端的风力扇叶。风推动风力扇叶转动，进而带动发电机发电，实现风能向电能的转化。.风力发电虽然产生的环境污染小，并且具有可持续发展的优势，但其具有的问题也阻碍着风力发电技术的广泛应用。目前，风力发电最主要的问题就在于：由于风力的不可控，导致风力

新能源电池包密封性自检系统及自检方法与流程 974     

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.本发明属于新能源电池包技术领域，具体地说，本发明涉及一种新能源电池包密封性自检系统及自检方法。背景技术.新能源电动汽车中，电池包是其核心部件，电池包的密封性直接影响到电池系统工作的安全性，因此也影响到整车的使用安全。为了提高电池包的密封防水性能，需要对电池箱体密封结构进行合理的设计，对密封条的结构和材料进行研究，使电池箱体和密封条结构完美结合，对保证电池包的安全性、提高使用寿命。电动汽车主要储能元件的电池包，装载着电池组，是新能源电动汽车的核心部件，能够直接对新能源电动汽车的性能产生重要影

用于燃料电池系统中阳极过压补救措施的方法和系统与流程 952     

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本公开总体上涉及用于燃料电池系统中的阳极过压补救措施的方法和系统。背景技术当前生产的机动车辆，诸如现代汽车，最初配备有动力系，该动力系操作以推进车辆并为车辆车载电子器件提供动力。例如，在汽车应用中，车辆动力系通常以原动机为代表，原动机通过自动或手动换档动力变速器将驱动扭矩传递到车辆最终驱动系统（例如，差速器、车轴、车轮等）。由于往复活塞式内燃机（ice）组件的易得性和相对便宜的成本、轻的重量和总效率，所以历史上汽车一直由往复活塞式内燃机（ice）组件提供动力。另一方面，混合动力电动车辆和纯电动车

氢燃料电池卡车布置结构的制作方法 310     

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.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种氢燃料电池卡车布置结构。背景技术.卡车作为物流运输的主要交通工具，与人民的生活息息相关。年上半年全国货车保有量将近万辆，尾气排放会加重环境的污染。为了减轻环境污染，国家正在大力倡导新能源汽车相关技术的发展。在现有的新能源卡车中，以纯电动卡车为主。但是，充电时间长、续航里程短等问题一直存在。氢燃料电池的出现，其加氢时间短、续航里程长、发电过程清洁无污染等优点，弥补了纯电的不足。对于传统能源的轻卡来说，氢燃料电池轻卡是一种全新的结构，同

应用于储能电站的多级冷却系统及控制方法与流程 732     

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.本发明属于大功率电气设备冷却技术领域，尤其涉及一种应用于储能电站的多级冷却系统及控制方法。背景技术.当前，新型储能面临从商业化初期向规模化发展转变的关键时期。基于电力发展现状，水力发电和风力发电高速发展，但均受制于风光资源时空分布不均匀的特性，电能输送存在波峰波谷，缺乏稳定电力输出，储能电站的建立在此背景下显得尤为重要。水冷系统作为电池储能电站的配套关键设备，市场已经铺开，相应的水冷产品更应规范成形，并进行技术升级迭代更新，以满足更多更大的市场需求。.储能电站是现代电力系统和智能电网的重

氢燃料电池电动汽车动力总成冷却系统、试验方法及评价方法与流程 803     

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.本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及动力总成冷却系统和性能试验技术。背景技术.随着化石能源的紧张与汽车排放污染问题的日趋严重，新能源汽车的发展趋势如火如荼，如今人们对新能源汽车续航里程不断提出更高的要求，氢燃料电池电动车逐渐兴起，它没有纯电动车续航和充电时长的问题，一次加氢仅需～min，并且氢燃料电池电动车具有节能减排的属性，整车氢耗量仅为kg/km，因此氢燃料电池电动车被认为是未来的发展趋势。.氢燃料电池的能量巨大，氢燃料电池电动汽车动力总成的散热需求也就更高，动力总成冷却系统

用于全钒液流电池的热量管理方法与流程 614     

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一种用于全钒液流电池的热量管理方法.分案说明.本分案申请的原始基础是申请号为.，申请日为年月日，发明名称为“一种用于全钒液流电池储能模块装置的电压均衡控制方法”的专利申请，其要求了申请号为.的专利申请的优先权，优先权日为年月日。技术领域.本发明涉及液流电池技术领域，尤其涉及一种用于全钒液流电池的热量管理方法。背景技术.全钒液流电池是一种以钒为活性物质呈循环流动态的氧化还原电池。钒电池电能以化学能的方式储存在

换电重卡的电池冷却系统的制作方法 376     

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.本实用新型涉及换电重卡领域，特别涉及一种换电重卡的电池冷却系统。背景技术.随着国家对新能源汽车的扶持与推进，纯电动重卡越来越受到青睐。纯电动重卡又分充电型和换电型，换电重卡具备充电时间短、充电效率高、耗能少等优势，更受关注。换电重卡的换电系统以换电框架为载体，承载动力电池组、接线盒、控制盒和电池冷却系统。.为提高续航里程，需通过动力电池组的数量来增大电量，动力电池组一般布置在电池框架内，也布置在车架两侧。电池冷却系统用于对动力电池组降温，避免动力电池组温度过高。然而，受现有技术限制，电池

单晶硅制备中排放氩气的回收方法与装置与流程 595     

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.本发明涉及一种净化回收单晶硅制备工艺中排放氩气的方法与装置，属于惰性气体的净化与回收技术领域。背景技术.随着对可再生清洁能源需要的日益增加，基于太阳能利用的光伏发电行业迎来了迅猛的发展，利用光伏电池发电可以为家庭、办公室等提供必要电力供应，如果进一步并入电网，可以为工业生产提供电力支持。目前大规模应用的光伏电池主要是硅基太阳能电池组件。.生产硅基太阳能电子组件的工艺流程的主要原料是晶硅(单晶硅或多晶硅)，而晶硅通过不同的工艺生产单晶硅和多晶硅。例如典型单晶硅在高温条件下(>

固相包覆法制备磷酸锰铁锂的方法与流程 473     

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.本发明属于材料技术领域，具体涉及一种固相包覆法制备磷酸锰铁锂的方法。背景技术.常规的磷酸锰铁锂碳包覆工艺为采用无机碳源直接机械混合或者采用可溶于水的有机物经过干燥后，高温分解碳化来实现碳的包覆。.但是无机碳源包覆存在包覆不均匀的现象，有机碳源的包覆，需要进行喷雾干燥等过程，需要消耗大量的能耗，根据实际情况，每吨磷酸锰铁锂在喷雾干燥，所需的费用在～元，如果按照年产万吨的磷酸锰铁锂，则仅仅这一步，产生的费用为万～万。同时大型的喷雾干燥设备价格也比较高，年产

负极材料造粒预碳化一体化生产线的制作方法 641     

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.本实用新型属于负极材料生产线技术领域，更具体地说，特别涉及一种负极材料造粒预碳化一体化生产线。背景技术.负极材料是新能源汽车动力电池的四大材料中配套最为成熟的材料，也是影响锂电池能量密度的主要因素之一，在锂电池中的成本占比在％～％。理想的锂离子电池应该具备低电位、结构稳定、电位变化幅度小、锂离子脱嵌可逆性好、导电性能好、界面稳定性好及界面交流阻抗低等性能，以满足锂离子电池具有更高的能量密度及充放电功能。而在制造锂电池负极材料过程中最核心的环节就是造粒和包覆碳化的过程。.基于上述，