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本发明提出一种基于薄膜铌酸锂的耦合强度可调的微环调制器。该调制器中，微环与波导发生两次耦合，同时利用铌酸锂的高效电光效应，可以同时单独调节微环和波导中的折射率，进而调节微环和波导中光的相位。调节微环中的相位，可以调节调制器的谐振频率。另一方面，通过改变波导中的相位，可以改变微环和波导的耦合强度。这种耦合强度可调的微环薄膜铌酸锂调制器可以实现临界耦合，过耦合和欠耦合的连续可调。
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本发明提出一种的工艺制备过程，用来制作耐高温的单晶薄膜铌酸锂或钽酸锂晶圆。在进行离子注入之后，在晶片和硅衬底旋涂氢倍半硅氧烷聚合物光刻胶，然后在进行晶圆键合，通过调整热退火的温度、时间以及气体，使晶片内部形成损伤层膨胀，进而将薄膜剥离，同时将氢倍半硅氧烷聚合物光刻胶变性成为致密的二氧化硅薄膜，之后对单晶铌酸锂晶圆另一面进行抛光打磨，得到耐高温的铌酸锂薄膜。利用此工艺制备的铌酸锂或钽酸锂薄膜晶圆的耐高温性能将会大大提高，极大拓展了铌酸锂或者钽酸锂薄膜材料在微纳器件领域的应用。
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本实用新型公开了一种锂电池加工用石墨原料粉碎装置，包括筛分结构以及粉碎结构，所述粉碎结构固定安置于筛分结构上方，本实用新型涉及锂电池加工技术领域，一种锂电池加工用石墨原料粉碎装置，通过粉碎结构可以使原料最大程度的粉碎，且可以快速、容易咬碎处理，并且通过筛分结构可以分三个层次进行晃动筛选收集，方便后期处理以及使用，节省人力与时间，且整体操作简单，拆卸收集原料处理方便快捷。
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本实用新型涉及为电动车作动力源的磷酸锂电池组，具体为一种组合式磷酸锂电池电源装置。解决了目前磷酸锂电池组存在的安装吊运不便、且组装不方便的技术问题。一种组合式磷酸锂电池电源装置，包括磷酸锂电池箱骨架；所述磷酸锂电池箱骨架包括上框架和下框架，下框架边框内侧均安装有多个用于支撑磷酸锂电池箱的安装座；上下框架之间通过竖架相连接，上框架开有对称布置的吊环螺孔。这种组合式磷酸锂电池电源装置的应用，推动了轨道车的发展，节约了能源，无污染，低噪音，从根本上解决了由柴油机尾气造成的空气污染，极大地改善了施工环境；还节省轨道车的利用空间，设计木板顶盖，作为茶桌或床铺，方便司乘人员生活与休息，不需要另外购置茶桌与床铺，降低轨道车的成本。
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本实用新型公开了一种具有太阳能光伏发电组件的路灯结构，包括路灯、集成于所述路灯上端的太阳能光伏发电组件；所述太阳能光伏发电组件通过安装座结构与所述路灯的上端装配固定；所述太阳能光伏发电组件具有四块太阳能光伏板；四块所述太阳能光伏板沿所述太阳能光伏发电组件的周向布置，且四块所述太阳能光伏板分别朝向四个方向。本实用新型的路灯结构上端集成了太阳能光伏发电组件，其具有四块方位不同的太阳能光伏板，能够从不同方位接收太阳光，针对不同的光照环境都可以充分吸收太阳能，最大限度地利用太阳能，为路灯的备用电源提供更多的能源，合理利用更加节能环保的新能源。
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本实用新型一种电动汽车增程动力装置属于电动汽车新能源的技术领域；解决的技术问题为：提供一种电动汽车增程动力装置，在车体下坡时多组发电机的输入轮与路面或车轮滚动发电存储，以此可大幅增加续驶里程，甚至可基本满足车的全部动力需求；采用的技术方案为：包括车体和设置在车体下面的多个发电组，发电组包括电动推杆、起落架、发电机、输入轮、水平器、感应装置和控制器，电动推杆的一端固定在车体上且其另一端与起落架固定连接，起落架下面固定安装有至少一个发电机，发电机的输入轴上固定安装有输入轮，水平器纵向安装在车体上，水平器的两个检测点分别设有感应装置，两个感应装置的输出端均与电动推杆控制器的输入端相连接。
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本实用新型涉及汽车门槛边梁领域，具体是一种门槛边梁结构。包括纵截面呈类U型结构的门槛边梁本体，所述门槛边梁本体的一端外侧焊接于前地板面板下表面，所述门槛边梁本体的另外一端外侧与前地板面板下表面之间焊接有纵截面呈L型的前地板纵梁，前地板纵梁的底边上表面沿长度方向至少固定有一块动力电池安装板，前地板纵梁、前地板面板下表面以及门槛边梁本体底边外表面之间形成动力电池的安装空间。本实用新型结构简单，提供动力电池安装点，通过调整空腔大小最大程度地利用电池包的布置空间，增加续航里程。解决电池包空间与地板纵梁的矛盾问题，承接偏置碰的传递路径，提高新能源车辆的碰撞安全性。
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本实用新型涉及新能源车动力电池箱支撑领域，具体是一种轻量化双层结构动力电池箱支架。包括呈对称结构的左侧动力电池箱支架和右侧动力电池箱支架，前侧板和后侧板的中部和底部之间分别固定有上托架和下托架，所述下托架上表面、上托架下表面、前侧板后侧面和后侧板前侧面之间形成的空间能够容纳一个动力电池箱，所述上托架上表面、前侧板后侧面和后侧板前侧面之间形成空间能够容纳一个动力电池箱。本实用新型所述轻量化双层结构动力电池箱支架，经过CAE分析，最终决定在保证原有安装状态和承重强度的情况下对动力电池箱支架结构进行优化，在保证支架强度要求的前提下，切除部分材料，使得支架重量大大降低，满足了整车轻量化的要求。
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本实用新型电动汽车自发电装置，属于新能源汽车的动能集收技术领域；所解决的技术问题是提供一种将前行的风阻力转化为电能的自发电装置，成本低廉，集能高效；采用的技术方案是：车体前端内部固定安装蓄能装置和集风动力发电组，集风动力发电组输出端通过整流滤波电路与蓄能装置相连，车体上开有阻风入口和出风口，集风动力发电组的结构为：集风管固定安装在车体内，集风管前、后端分别与阻风入口和出风口相对应，至少一个转轴水平安装在集风管内且每个转轴上设置至少一组轴流风扇，转轴后端与发电机输入端相连，每个发电机的输出端均与蓄能装置相连，每个发电机的前、后端盖上均开有透风口；本实用新型主要适用于安装在轿车或中小型客货车上。
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本实用新型为一种电池包线束转换器，涉及新能源电动汽车领域。包括：对接端过渡结构，其用以装载线束和引导线束走向；控制器对接端头和线束对接端头，控制器对接端头和线束对接端头分别设置在对接端过渡结构的两个端部上，控制器对接端头用以与控制器线束对接以进行电性连接，线束对接端头用以与电池包线束对接以进行电性连接；以及转换器安装结构，其设置在对接端过渡结构上用以对电池包上的孔进行密封。本装置能够替代传统的线束过孔连接方式来进行电池包与控制器的电性连接，满足对电池包的密封需求，也更利用装配，线束不用进行过孔掏接，控制器端与电池包线束端在各自布置区域内与本电池包线束转换器分别对接，提高装配效率和便捷性。
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本实用新型属于新能源汽车热管理技术领域，具体是一种电池包均衡型热管理系统，解决了背景技术中的技术问题，其包括电池模组、第一水泵、第二水泵和热管理控制器，电池模组的第一端依次通过热交换器和加热器连接至第一水泵的入水口，第一水泵的排水口通过管路连接至电池模组的第二端；第二水泵的入水口连通至加热器和第一水泵的入水口之间，第二水泵的出水口通过管路连接至电池模组的第一端，电池模组的第二端通过电磁阀与电池模组的第一端相连通；热交换器、加热器、第一水泵、第二水泵、电磁阀通过热管理控制器控制。本实用新型在未影响整车的正常使用的基础上，降低了电池模组温差，提高了电池包的使用性能，延长了电池包的使用寿命。
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本实用新型为一种低温制动回收能量给动力电池进行加热装置，涉及新能源汽车领域，技术特征包括底座以及壳体、设置在壳体内的电池加热机构；所述壳体设置在底座的上表面一端；所述底座的上表面一端安装有锂离子动力蓄电池包；所述电池加热机构用于对锂离子动力蓄电池包进行加热。
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本实用新型为无模组动力电池系统，涉及新能源汽车动力电池领域，解决了电池成组效率较低，导致能量密度较低，进而限制整车的续航里程的问题。技术特征包括电池箱体、设置在电池箱体内的电池包以及散热机构；所述电池箱体内设有多个端板；所述散热机构包括多个进水口、多个出水口、多个水道、连接部件以及散热部件；所述散热部件设置在电池箱体的内部，且位于多个所述端板之间，多个所述进水口以及出水口设置在多个所述端板上，多个所述水道设置在电池箱体的内部，且与多个所述进水口以及出水口相连，所述连接部件用于连接多个水道；所述电池包排满电池箱体的内部，用于提供能源。
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本实用新型公开了一种商用车国标充电插座防护箱，属于商用车高压线束安装与防护技术领域；本实用新型包括一侧具有开口部的箱体、盖合在所述开口部上的箱盖、以及多个用于连接所述箱体和所述箱盖的铰链；所述箱盖装设有能够按压的锁具；其中，所述开口部周向布设有用于与所述箱盖接触的弹性密封体；所述铰链两侧通过拆卸结构与所述箱体和所述箱盖能够拆卸地固定连接，本实用新型具有结构简单，可靠性高，且能够适用各类车型的平台化要求，外形美观，提升了新能源商用车的高压附件美观性的有益效果。
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本实用新型公开一种利用虹吸效应的废弃井巷与地表联合抽水储能系统，解决了新能源领域发展中电力储存、废弃矿井空间利用、采空区酸性水治理、矿井水地表利用以及地下硐室和巷道系统施工难度；巷道位于废弃井巷上方，并与井筒连通，井筒的上端与地面连通，巷道内设置有机电硐室，可逆式抽水蓄能机组通过第三通水道与地表储水池连通，可逆式抽水蓄能机组上还连接有多个第一通水道和第二通水道，将地表储水池内的水排入废弃井巷内，并通过可逆式抽水蓄能机组发电，废弃井巷内的水经第一通水道、第二通水道提升到地表储水池内，进行抽水蓄能，上方的废弃井巷利用虹吸效应将水提升后排放至下方的废弃井巷，并利用水的重力势能发电。
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本实用新型公开了一种电表插接件绝缘罩，所述电表插接件绝缘罩包括安装板、安装孔、接线柱和固定孔，所述安装板表面固定开设有安装孔，所述安装板一侧底部固定安装有接线柱，所述接线柱共设置有四组，所述接线柱底部固定开设有固定孔，所述接线柱表面活动套接有保护罩。本实用新型在工艺、美观和视觉感更加专业化，且给作业人员和非作业人员的生命提高了安全性，防护罩采用新能源新材料，可进行重复使用，使用更加的便捷，通过防护罩对接线柱进行保护，可防止接线柱裸露在空气中，以减少空气对接线柱的氧化，同时对接线柱进行遮盖，可有效防止被他人私接电缆，同时也避免发生触电的危险，使用更加的安全可靠。
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本实用新型公开了一种厢式物流车驾驶室电检设备，涉及新能源厢式物流车的电检领域。该设备包括转运小车和电检元件，将电检元件与转运小车结合在一起，转运小车主要包括车厢和车厢底部的定向轮与万向轮，万向轮方便调整方向，车厢后表面外侧上半部固定连接有推车把手，用于移动整个电检设备；电检元件包括低压蓄电池、电源指示灯、小灯开关及保险丝盒，将电检元件设置在转运小车上，低压蓄电池放置于车厢内，电源指示灯和小灯开关设置在车厢后表面的顶部，保险丝盒设置于车厢的左右外侧的任意一侧，然后各个电检元件通过线路连接为一体，形成电检电路。本实用新型不仅解决了电检的问题，确保设备的安全性和有效性，将质量问题的发现和处理前移。
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本实用新型公开一种废弃井巷与地面空间井上下联合抽水储能系统，解决新能源领域发展中电力储存、废弃矿井空间利用、采空区酸性水治理以及矿井水地表的利用；巷道内设置有机电硐室，机电硐室内设置可逆式抽水蓄能机组，其中一个巷道位于地表储水池和废弃井巷之间，位于该巷道内机电硐室的可逆式抽水蓄能机组通过第二通水道和第一通水道将地表储水池与废弃井巷连通，其它巷道的可逆式抽水蓄能机组将上方的废弃井巷内的水排入下方的废弃井巷内，并通过可逆式抽水蓄能机组发电，同时可逆式抽水蓄能机组将下方的废弃井巷内的水经第一、二通水道提升到地表储水池内或直接通过第一通水道向上方的废弃井巷进行逆向补水，进行抽水蓄能。
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本实用新型公开了一种电动重卡用内置结构动力电池箱支架，属于新能源电动车动力电池箱技术领域；本实用新型包括多个用于承托动力电池的支架主体；至少一个所述支架主体两端通过托架与车架固定连接，所述支架主体两侧分布有电池安装座，相邻两个所述支架主体竖直方向呈间隔地固定连接，以便使多个动力电池层叠地竖直分布；其中，至少一个所述支架主体集成有附件安装区域，所述附件安装区域布设有附件，本实用新型具有结构可靠，支撑稳定性高，实现了将动力电池置于车架内侧，大大节省了整车布置空间，提升整车空间利用率和动力电池安全性的有益效果。
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本实用新型为外置水冷动力电池总成，涉及新能源电动汽车领域，解决了现有技术中的液冷系统内置这种方式存在较大安全隐患，电池箱受到撞击时，液冷板冷却液会泄漏箱体内，目前漏液检测技术也不成熟的问题。技术特征包括下箱体、设置在下箱体上的顶部密封机构以及底部密封机构；所述底部密封由包括液冷板以及密封部构成；所述液冷板用于对下箱体内的电源进行散热；所述密封部用于进行密封；所述顶部密封机构用于对下箱体进行密封。
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本实用新型为一种单个电机控制器控制多个电机的结构，涉及新能源汽车领域。技术特征包括壳体、设置在壳体内的控制机构；所述控制机构包括整车控制台、控制器、多个驱动板以及多个驱动部；所述控制器的一端与整车控制台相连，多个所述驱动板与所述控制器相连，多个所述驱动部与多个所述驱动板相连。
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本实用新型公开了一种新型电动汽车膨胀水壶，包括：空间壳体；电池冷却回路膨胀水壶结构，所述电池冷却回路膨胀水壶结构安置于空间壳体后侧；暖风加热回路膨胀水壶结构，所述暖风加热回路膨胀水壶结构安置于空间壳体前侧，本实用新型涉及新能源汽车热管理领域，提高整车生产效率，合理地将热管理系统各冷却液膨胀水壶进行集成设计。
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本实用新型涉及新能源汽车动力电池高压安全装备技术领域，特别涉及一种电池包手动维修开关，解决现有技术存在空间占用率低，连接不便，且在紧急情况下无法高效处理的电池包手动维修开关的技术问题，具体方案为电池包下箱体的第一端具有布置空间；布置空间内布置有铜排，一插座与铜排电连接；插头安装在电池包上盖朝向布置空间的一侧；插头上布置有插头爆炸熔丝；插头能够插接在插座上以实现电性连接。不占用电池包高度空间，有利于纯电平台设计；紧急情况下，该维修开关可自动断开高压，不需要复杂人为操作。
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本实用新型公开一种废弃井巷抽水储能的系统，解决了新能源领域发展中电力储存和废弃矿井空间利用的问题，巷道位于废弃井巷之间或下方，巷道两端与井筒连通，井筒上端与地面连通，巷道内设置有机电硐室，机电硐室内设置可逆式抽水蓄能机组，可逆式抽水蓄能机组上连接有多个第一通水道和第二通水道，并通过阀门控制第一通水道和第二通水道与可逆式抽水蓄能机组之间的通断，将上方的废弃井巷内的水排入下方的废弃井巷内，通过可逆式抽水蓄能机组发电，可逆式抽水蓄能机组将下方的废弃井巷内的水经第一通水道、第二通水道和第三通水道提升到上方的废弃井巷内或直接通过第一通水道向上方的废弃井巷进行逆向补水，进行抽水蓄能。
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本发明涉及新能源汽车动力电池热失控研究技术领域，特别涉及一种电池热失控预警标定方法，解决现有技术中的预警信号在热失控时存在误报的技术问题。该方法的主要步骤为将加热片放置于电池模组内部的位置进行分类，将所述电池模组以电池包整体作为标定对象，获取上述条件方式在所述热失控状态下所述烟雾传感器的感应时间，将所述条件方式与所述分类规则方式构建分别对应的组合，依据所述监控数据得到含有多组数据的三组时间条件，确定最终触发条件。应用该方法当电芯发生热失控时，正确发出预警的概率大幅提升，即没有热失控时，预警信号不会误触发。
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本发明公开了一种前端模块结构，该前端模块结构集成于汽车的前端，该前端模块结构包括一体成型的前端模块本体，前端模块本体采用注塑成型工艺加工的塑料件；前端模块本体的下部设置冷凝器安装固定点，两个冷凝器安装固定点分别用以装配主冷凝器和副冷凝器；前端模块本体的上部对称设置有大灯安装固定点，汽车的大灯与该前端模块本体装配固定于大灯安装固定点。本发明的前端模块结构的前端模块本体采用一体成型的注塑工艺的塑料件，实现了主体的一体化设计要求，满足轻量化设计，对进入前机舱的气流进行动态调节进而降低气阻，有利于减少新能源车的电能消耗，具有高强度、高刚度、制造和使用精度高的优点、在碰撞吸能性能上也具有较高的性能优势。
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一种自学习续航里程修正计算方法，涉及新能源汽车控制技术领域，解决现有电池受使用环境影响导致SOC与剩余电量关系发生变化，导致续航里程估算不准确；以及平均电耗受驾驶习惯、路况、载重等不确定因素实时变化，导致难以估算准确的问题，将动力电池的SOC划分成N个Soc区间，每一个Soc区间对应电池在此区间对应的电量，当实际下降一个Soc区间时，则将该区间累加的消耗电量存储进此区间对应的电量，再下一次充电循环之后，该电量则作为估算剩余电量的依据。这样剩余电量的估算不再依赖于与SOC固定的关系曲线，而是实时的修正其关系，达到有效的评估。通过对平均电耗的计算，实现平均电耗的实时动态更新，确保平均电耗的实时性和准确性。
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本发明电动汽车增程动力装置属于电动汽车新能源的技术领域；解决的技术问题为：提供一种电动汽车增程动力装置，在车体下坡时多组发电机的输入轮与路面或车轮滚动发电存储，以此可大幅增加续驶里程，甚至可基本满足车的全部动力需求；采用的技术方案为：包括车体和设置在车体下面的多个发电组，发电组包括电动推杆、起落架、发电机、输入轮、水平器、感应装置和控制器，电动推杆的一端固定在车体上且其另一端与起落架固定连接，起落架下面固定安装有至少一个发电机，发电机的输入轴上固定安装有输入轮，水平器纵向安装在车体上，水平器的两个检测点分别设有感应装置，两个感应装置的输出端均与电动推杆控制器的输入端相连接。
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