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一种新能源利用展示系统专用模拟装置，包括：中央控制装置、现场控制器、现场模拟装置，其中，所述的现场控制器包括监控面板、电源模块、继电器与供电开关；其中，监控面板通过线路与中央控制装置相连接；所述的现场模拟装置包括：空气能热泵模拟装置、太阳能光热现场模拟装置、地源热泵模拟装置以及太阳能光伏现场模拟装置，所述的现场控制器数量为四个，四个现场控制器分别与空气能热泵模拟装置、太阳能光热现场模拟装置、地源热泵模拟装置以及太阳能光伏现场模拟装置相连接。将展示地源热泵、太阳能光热利用等新能源应用系统的实时参数、运行状况、比传统能源节约等情况。
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本实用新型提供了一种车联网的新能源汽车监控终端及系统，监控终端包括主控芯片，所述主控芯片通过管脚电连接CAN总线收发器、3G网络通信模块、EMMC存储器、时钟电路模块、电源模块、GPS北斗定位模块、低功耗唤兴模块、过压保护电路；所述保护电路通过MOS管和三极管将高电平拉低，实现对电路的保护。本实用新型利用监控终端通过CAN总线实现对车辆数据的采集，能有效的对新能源车辆进行监控和提供整车的位置时间绝对信息，大大提高了车辆安全性和管理效率。支持手机APP控制和远程更新，同时提高了便携性；本实用新型利用一个MOS管和两个三极管，达到了保护电路的作用，相比传统电路，更具有可控性、安全性和便捷性。
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本实用新型公开了一种新能源内藏式迷你折叠三减震电动车，包括骨架和减震器，骨架右侧设有减震器，减震器嵌入设置在骨架中，骨架左右两侧均设有车轮，车轮转动连接在骨架中。该种新能源内藏式迷你折叠三减震电动车设置了后轮减震器和减震器，后轮减震器其用于减轻后轮因颠簸带来震动摇晃，减震器内部其设有弹簧、活动板和减震片，弹簧其设有两个能很好的缓冲因支架颠簸带来的压力，活动板其很好的将弹簧设置在减震器中，使弹簧充分发挥作用，减震片其设置在两块挡板之间，进一步的缓冲压力，使坐垫上的人们更安全舒适。
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本实用新型提供了一种新能源汽车电池系统火烧试验装置,包括测试支架、油盘及砖盘；测试支架表面设有通孔；油盘及砖盘分别对应连接一个驱动装置；驱动装置驱动油盘在测试支架下方往返移动，另一驱动装置驱动砖盘在测试支架下方往返移动。本实用新型一种新能源汽车电池系统火烧试验装置，配合使用测试支架、油盘、砖盘及驱动装置，可以有效提高实验效率、提高测试流程控制准确度以及提高操作人员安全性。
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本实用新型公开了一种新能源客车车挂装置，包括挂钩节和弯钩节，所述车挂装置是左右对称结构，所述挂钩节是有n个┌┐结构的杆件构成，┌┐结构的杆件由左竖杆、横杆和右竖杆组成，┌┐结构的杆件之间通过左竖杆下端和右竖杆下端的短杆相连接，所述弯钩节由左斜杆、弯横杆、右斜杆和延伸弯钩依次相连接，所述弯钩节和挂钩节通过短杆相连接，所述左斜杆和右斜杆形成夹角为α，所述实用新型各连接间圆弧平滑过渡，采用上述技术方案，弯钩节的开口嵌入车座升降杆，挂钩节的┌┐结构的杆件可以起到钩挂作用，便于小件行李和物件的钩挂，新能源客车车挂装置结构上灵活多变，实用性很强。
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本实用新型提供一种新能源电池用外壳防氧化装置，涉及新能源汽车技术领域，包括电池框架，所述电池框架的顶部安装有电池盖板，所述电池盖板的顶部设置有防氧化层。本实用新型，通过电池盖板的顶部设置的防氧化层起到了防止氧化的作用，提高了该装置的抗氧化性，安装的冷却装置和一号排气管，起到了为装置内部提供冷却气体的作用，防止了新能源电池过热的现象出现，提高了电池的使用寿命，也防止了由于电池损坏爆炸的情况出现，保障了乘客和驾驶者的生命财产安全。
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本实用新型提供一种新能源电池汇流排检测装置，涉及新能源电池技术领域，包括装置主体、检测设备和调节设备，所述调节设备包括控制端口、旋转杆、调节层和对接层，所述旋转杆的一端固定连接在控制端口的底部，所述旋转杆的另一端活动连接在调节层的内部，所述控制端口通过设置的旋转杆与调节层之间活动连接，本实用新型通过调节设备与装置主体的组合使用，实现对于新能源电池的夹取与固定，使电池能够稳定在处在检测设备的下方，且该操作通过控制端口即可实现，操作难度更低，将电池稳定在夹取可以避免电池出现晃动而影响到检测效果，并提升检测结果的准确性，还能够有效地对电池间保护。
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本实用新型提供一种新能源电池汇流排激光焊接装置，涉及电路板技术领域，该新能源电池汇流排激光焊接装置，包括多功能杆，多功能杆的两侧内表壁之间固定有两个固定块，两个固定块的相对面之间固定有滑杆，滑杆的一侧外表面滑动连接有第二滑动块，第二滑动块的一侧外表壁固定有第二弹簧，第二弹簧的一端固定有保护柱，保护柱的一侧内表壁滑动连接有滑动板，滑动板的底部靠近中心处固定有激光头，滑动板的一侧外表面固定有两个支撑杆，两个支撑杆的一端均固定有按压块，两个按压块的一侧外表面均固定有第一滑动块，两个第一滑动块的一端均固定有第三弹簧，本实用新型，通过保护柱能够收起激光头，从而有效的防止使用人员被烫伤。
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本实用新型涉及一种新能源车变速箱壳体倒挡孔加工用打孔装置，解决了现有技术中打孔时外壳受到外力影响位置从而使得打孔位置出现错位影响使用的问题。一种新能源车变速箱壳体倒挡孔加工用打孔装置，包括打孔台以及固定连接于打孔台顶部的打孔机，打孔台的顶部开设有两个升降槽，升降槽的内部滑动连接有升降杆，升降杆与相邻的升降槽之间设有调节机构，两个升降杆之间固定连接有限制圈，限制圈位于打孔机的下方。本实用新型在打孔过程中外壳位置固定，不会出现错位情况影响打孔效果。
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本发明涉及风能、风能、空气能与太阳能互补的新能源充电站，属新能源利用技术领域。包括充电桩、光伏组件、空气压缩机组、热电转化机组、风电转化机组、风热光互补控制器、蓄电池。所述风热光互补控制器的光伏输入端与光伏组件的输出端连接。所述风热光互补控制器的气电输入端与热电转化机组和风电转化剂组连接，所述热电转化机组与空气压缩机组连接。所述风热光互补控制器的充放电控制端与蓄电池连接。所述风热光互补控制器的负载输出端经以直流逆变器与充电桩的电源端连接。所述蓄电池与充电桩实现电连接。与现有技术下单一采用空气能或太阳能的充电站相比，本发明将两三大大可再生能源结合利用，提高充电速度，保障充电站稳步运行。
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本发明提供了一种耐腐蚀的新能源汽车用电缆，在碳纤维绳外表面采用间隙绕包方式将铜带绕包在碳纤维绳上构成电缆导体芯，以电缆导体芯为中心7～50根单根导体绞合在电缆导体芯上构成电缆导体，绝缘层挤制包覆电缆导体构成新能源汽车用电缆，所述的绝缘层的外表层间隔设有挂接口，所述的绝缘层的外周侧还设有耐腐蚀层。本发明的有益效果是结构柔软性好，抗张强度高，且具有弹性，同时利用电流的集肤效应，有效提高了导体的利用率、且便于安装，增强了电缆的使用寿命。
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本实用新型涉及新能源电池技术领域，一种自带保护装置的新能源电池，包括电池本体以及保护箱，保护箱呈顶部敞口式结构，且保护箱内设有与电池本体相互适配的容纳空间；保护箱的侧壁内设有空腔，保护箱底部设有一组滑动贯穿保护箱侧壁的滑块，滑块与空腔内壁之间连接有弹簧，且滑块表面设有能够与电池本体相互抵触的导向面；保护箱侧壁靠近顶部敞口的位置开设有与空腔连通的通槽，通槽内滑动有隐藏在空腔内的挡板，且挡板能够外露于通槽外；挡板位于空腔内的部分与滑块位于空腔内的部分之间铰接有连接杆，滑块能够向空腔内移动并通过连接杆推动挡板移动，将电池本体封闭于保护箱内。
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本实用新型涉及一种新能源车电池用嵌装螺母，所述嵌装螺母包括六角柱体、环状嵌装凹槽和螺纹连接通孔，所述六角柱体沿水平方向设置，该六角柱体内制出螺纹连接通孔，该六角柱体的内壁上制有连接螺纹，所述螺纹连接通孔沿水平方向设置，该螺纹连接通孔的水平两端外的六角柱体上均制有倒角，所述六角柱体中部的外表面向内凹陷同轴制出环状嵌装凹槽，该环状嵌装凹槽与螺纹连接通孔间隔设置。本嵌装螺母结构简单、设计科学，丰富了新能源车电池的相关设备或零部件的种类，给使用带来了便利。
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本实用新型提供了一种新能源箱油堵压装卡具，包括底座、滑块、芯轴组件、快速夹和压头，所述的底座上设有支架和导轨，所述的滑块位于导轨上并与导轨滑动连接，所述的芯轴组件固定在滑块上，所述的快速夹固定在支架上，所述的压头可拆卸的固定在快速夹的推杆底部；所述的快速夹的推杆的底部设有调节孔，所述的调节孔内设有弹簧和调节杆，所述的弹簧的一端固定在调节孔内，且弹簧的另一端与调节杆固定连接；所述的卡具还设有定位组件。本实用新型所述的一种新能源箱油堵压装卡具，只需一名工人用手操作快速夹的手柄，施加一定的压力，通过推杆使压头下移，将油堵压装到位即可。
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本实用新型公开了一种新能源电动车的电池盒固定结构，包括电池盒本体和盖板，所述电池盒本体和盖板上分别对应设有螺钉孔，所述电池盒本体和盖板通过螺钉连接，所述第一铰链上铰接有把手，所述第二连接弹簧底部连接有压紧板，所述压紧板底部连接有第二橡胶垫和第三橡胶垫，所述第二橡胶垫位于第一电池室的正上方，所述第三橡胶垫位于第二电池室的正上方。本实用新型一种新能源电动车的电池盒固定结构，结构新颖，操作方便，将电池牢牢的固定在电池盒中，防止电池在振动时产生松动现象，延长电池使用寿命，通过第一橡胶垫、第二橡胶垫和第三橡胶垫的设计，避免刚性接触，具有很高的实用性，适合广泛推广。
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本发明涉及新能源汽车充电站技术领域，具体的说是一种用于自动驾驶汽车的新能源自动充电站，包括充电桩、防破坏机构、收集机构、充电头、控制机构、冷却机构及伸缩机构，充电桩的开口处设有防破坏机构，能够有效防止充电桩的内部装置遭到恶意破坏。且用户可以通过插入IC卡的方式打开防破坏机构，进行充电。打开防护机构后，可以通过控制机构控制伸缩机构中的伸缩柱伸缩固定长度，将充电头送出，方便充电，而且更加智能化。充电桩的顶部设有收集机构，能够有效的收集雨水，并储存在充电桩的储水空腔内。实现将收集水流入冷却机构中，帮助整个装置降温，提高性能。
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本发明涉及一种防护效果好的新能源电池箱，包括电池箱本体，其特征在于：还包括防水箱、防盗机构及电池限位机构，在所述电池箱本体的一侧箱壁上设置有内部散热口，在该内部散热口一侧设置有防水箱，电池箱本体与防水箱之间通过内部散热口连通，在防水箱的顶部设有外部散热口；在电池箱本体的内部设置有电池限位机构，在电池箱本体的外部设置有防盗机构。本发明设计科学合理，具有防水散热效果好、具备防盗功能、安装可靠稳定、方便电池安装及检修的优点，是一种具有较高创新性的防护效果好的新能源电池箱。
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本发明涉及一种拓扑优化结果的轻量化新能源汽车结构重构方法；本发明提供的一种重构模型具有光滑的边界，可以直接用于机械加工，并且可以实现复杂轮廓拓扑优化结果的几何重构；重构模型是参数化模型，可以实现CAD与CAE的无缝连接；能够主动控制重构模型的功能响应误差的拓扑优化结果的轻量化新能源汽车结构重构方法。
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本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种新能源电能补给车，包括车体，所述车体的两侧分别铰接有侧部太阳能电池板，所述车体的顶部铰接两块顶部太阳能电池板，顶部太阳能电池板的底部通过伸缩杆与所述车体顶部连接，所述车体内部用隔板分开两个部分，靠近车尾的部分装有与顶部太阳能电池板以及侧部太阳能电池板连接的蓄电池组，所述车体的后部设有充电桩，所述充电桩上设有若干个与所述蓄电池输出端连接的对外充电接口。利用太阳能电池板和车顶的小风机发电，将电能储存在蓄电池中，车尾部设有多个充电接口，可以很好地解决新能源汽车充电的问题。
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本发明提供了一种新能源车V2L测试装置及方法，测试装置包括整车控制器CAN总线、电流传感器、电压计、温度传感器、可变负载、数采模块、以及上位机，所述电流传感器、电压计、温度传感器、可变负载、整车控制器CAN总线均连接到数采模块的输入端，数采模块的输出端连接上位机；所述整车控制器CAN总线采集车辆状态信号；所述电流传感器、电压计、温度传感器采集动力电池和放电系统的数据；所述上位机接收所述数采模块上传的数据。本发明使用整车控制器CAN总线、各电流、电压、温度传感器以及数采模块，同步采集车辆动力电池、放电系统等关键部件的电流、电压、温度等关键信号，用于新能源汽车V2L测试与研发验证。
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本发明公开了新能源汽车故障检测辅助方法，该方法主要作用为对已经出现故障或即将出现故障的新能源车辆进行故障紧急处理并寻求一定范围内车辆协助。首先采用车辆行驶的多组历史数据建立原始数据库；然后利用数据库的数据，进行分类器的训练；并使用当前已经训练得到的分类器进行车辆状态分析，同时在车辆行驶过程中不断地进行数据库内数据的更新，以及对车辆状态的预测和故障车辆故障原因的预测；最后在无法得到分析结果，或者得到的分析结果不具有可执行性时，系统进行求助。使用本方法，可以在车辆行进中实时分析得到车辆当前的综合状态，并且可以在车辆故障等情况下分析故障原因，并进行求助。
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本发明提供了一种新能源供电与储电微电网系统，包括光伏组件和风能组件，所述光伏组件和风能组件均与控制系统相连，所述控制系统同时连接负载和蓄电池，所述蓄电池还连接有充电组件。相对于现有技术，本发明所述的新能源供电与储电微电网系统具有以下优势：在保障太阳能和风能的分散式的供电的同时，对于多余的能量进行收集并转移至可移动的储能设备，使得电能收集后的更方便使用，能源利用率较高，同时设置气候监测组件，可以实时监控发电设备所处的环境，并根据所得数据统计结果合理安排电能的储存与收集工作。
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本发明公开了一种新能源汽车的充电装置。属于新能源汽车技术领域，其特征在于，至少包括：存储电能的移动储能单元；带动移动储能单元运动的可移动载体；控制移动储能单元工作状态的充放电管理系统；可移动载体包括安置移动储能单元的空腔壳体，壳体的底部安装有滚轮。本发明首先由外部交流电通过移动储能充电系统完成对电动汽车充电宝储能电池单元的充电功能，当移动储能单元充满电后，可由电动汽车充电系统输出电能给电动汽车充电，同时提供逆变输出系统提供一条工作电源AC220V输出，系统的整体控制由显示控制系统完成。该技术能够将电网交流电能变换为直流电能并存储在锂离子蓄电池中，通过传导方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。
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一种新能源电动汽车的模拟状态监测实验系统，其特征在于它包括状态监测上位机单元、原车组合仪表模拟控制单元、BCM模拟控制单元、灯光模拟控制单元、电机模拟控制单元、空调模拟控制单元、电池管理及模拟控制单元、模拟控制器、高压控制盒模拟单元、CAN总线网关和显示器；其结构简单，容易搭建，便于模拟新能源汽车各种形式状态，通过实训人员或学生实时观测数据变化理解电动汽车的工作原理。
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本实用新型涉及线束技术领域，具体为一种新能源汽车动力电池线束。本实用新型要解决的技术问题是线束线路容易缠绕且防护效果差。为了解决上述技术的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车动力电池线束，本实用新型主要由保护机构组成，设置的橡胶绝缘垫和减振弹簧能使本装置在受振动晃动时能对线束本体存在保护作用，防止其外部磨损，且设置的固定轴和限位块能防止线束内部线路发生缠绕，同时设置的固定块和插销能方便对线束的固定安装，增加其安装的稳定性，且散热层能增加本装置的散热性。
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本发明提供了一种散热新能源汽车用电缆，在碳纤维绳外表面采用间隙绕包方式将铜带绕包在碳纤维绳上构成电缆导体芯，以电缆导体芯为中心7～50根单根导体绞合在电缆导体芯上构成电缆导体，绝缘层挤制包覆电缆导体构成新能源汽车用电缆，所述的绝缘层的外表层间隔设有挂接口，所述的绝缘层内设有若干个导热片。本发明的有益效果是结构柔软性好，抗张强度高，且具有弹性，同时利用电流的集肤效应，有效提高了导体的利用率、且便于安装，散热好。
本发明涉及考虑新能源和储能响应特性的受端城市电网弹性评估方法，包括如下步骤：确定极端气候灾害模型；确定输电通道故障模型，获取电网元件脆弱性曲线；确定极端气候灾害影响下的新能源机组自主停机模型；确定储能倍率放电模型；确定抵抗响应阶段模型及恢复阶段模型；获取弹性评价指标，根据评价指标的大小，评估电网弹性：评价指标数值越大，电网弹性越小；本发明以台风作为极端事件，在现有弹性梯形评估模型的基础上，考虑因台风过境导致风电机组满发或自主停机的场景，建立抵抗响应阶段以及恢复阶段的模型，进行受端电网弹性评估，能够准确得到电网弹性相关情况。
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本发明涉及一种新能源汽车节能驱动装置，所述新能源汽车节能驱动装置包括底盘，所述底盘下设置有与之连接的移动组件，所述移动组件通过第一传动组件连接于设置在所述底盘下的变速箱，所述变速箱通过第二传动组件连接于设置在所述底盘下驱动组件，所述第二传动组件还通过第三传动组件连接于所述第一传动组件，当车辆在下坡时可通过抬起杠杆板通过第五传动组件带动第四传动杆翻转，并通过第三传动杆带动第一传动组件脱离驱动组件，并带动第二传动组件工作，使变速箱脱离驱动组件，此时通过第一驱动组件中的助力工作，对下坡时的动能进行回收，在汽车到达水平路面时对移动组件进行提速助力，从而最大化的利用下坡时的动力减少驱动组件的能耗。
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本发明提供了一种新能源减速器零部件焊接的防脱焊结构新能源减速器零部件焊接的防脱焊结构及工艺，属于汽车零部件制造领域，包括主行星架、副行星架和输出轴，主行星架上端凸起部分对应压装在副行星架的边槽内，凸起部分与边槽连接处设置有焊接点，边槽位于主行星架的侧壁，输出轴安装在副行星架上远离主行星架的一侧，输出轴的安装部分压装在副行星架中间的通孔内，且二者为过盈配合，通孔内壁设置有第一弧槽，安装部分外壁上设置有第二弧槽，第一弧槽和第二弧槽相拼形成圆孔，圆孔内安插有锁止销，安装部分与通孔连接处设置有焊接点。本发明提供了零件小直径焊接防止脱焊的新型结构。
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