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本发明公开了一种新能源电机用导线接头,包括第一壳体和第二壳体，第一壳体的底部设置有第二壳体，第一壳体和第二壳体的内壁两侧均设置有支撑板，两个支撑板相互靠近的一侧均焊接有多个弹簧，多个弹簧远离支撑板的一端固定连接有抵压板，两组抵压板相互靠近的一侧侧面设置有导线接头主体，第一壳体的外壁两侧上部固定安装有第一连接块，两个第一连接块相互远离的一侧侧面设有安装槽，安装槽的内底壁中间位置固定安装有竖块，竖块的中间位置设有插孔，第二壳体的外壁两侧下部均固定安装有第二连接块。本发明结构紧凑，设计合理，构思新颖，方便对导线接头防护，提高了导线接头的使用效果，使用方便，适合推广。
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本发明公开了一种采用新能源的燃烧设备，其结构包括：风能发电机、进料管、控制箱、测温棒、装置壳体、移动轮、手轮、清灰防护门、主支架、升降棒、燃烧舱、喷火管、配风器、支撑杆、叶片、旋转柱、电机舱、金属尾翼，叶片固定安装在旋转柱的外侧面，旋转柱垂直嵌入电机舱的内部并与其活动连接，支撑杆位于电机舱的下表面并且与电机舱为一体划结构，金属尾翼固定安装在电机舱的后表面，电机舱通过支撑杆与配风器固定连接，本发明的有益效果：在燃烧设备上使用上风能发电机后，可以达到使得装置壳体利用燃烧装置喷出的热风进行发电，不需要直接使用电能作为能量，可以自行发电，从而能够做到更好的节省能源的目的。
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本实用新型涉及一种新能源商用车电瓶组合式安装支架，所述安装支架包括主支架和副支架；主支架包括第一连接板和支撑部；支撑部的一端固定于第一连接板，且靠近第一连接板的底部设置，另一端向远离第一连接板的方向延伸；第一连接板和支撑部之间夹设有加强板；且加强板位于支撑部的底部；副支架包括第二连接板和固定部；固定部的一端固定于第二连接板的顶部，另一端向远离第二连接板的方向延伸；第一连接板和第二连接板有一面相互抵接；第一连接板设有两个以上环形结构的第一调节通孔；第二连接板设有两个以上环形结构的第二调节通孔；第一连接板和第二连接板通过第一调节通孔和第二调节通孔活动连接。
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本发明提供一种用于新能源汽车的电池箱装配制作方法，包括一次性注塑箱体上铰接有一一次性注塑箱盖，两者之间的结合面上安装有一密封圈，盖上一次性注塑箱盖后在四周边缘涂抹一层密封胶，达到防水固化的效果；电磁锁安装在一次性注塑箱体上，铁块安装在一次性注塑箱盖上，采用电磁控制电池箱的闭合，所述密封胶具体采用防水密封胶，本发明电池箱箱盖、箱体均采用一次性注塑而成，整体结构强度高，且箱盖、箱体采用密封胶加密封圈组合密封，密封性能强，电池箱箱盖、箱体两者之间采用防盗电磁锁锁紧，开启安全方便。
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本实用新型涉及一种散热性好的新能源汽车电池托架，包括托盘主体、圆管以及固定架，所述托盘主体为一槽型主体，在槽型主体的槽底一体制有隔层板，隔层板与槽底之间一体间隔制有限位柱，限位柱将槽底分为多个间隔的填充空间，在槽底一体制有下凸起块，在下凸起块内制有两个圆管，在所述圆管与填充空间相连通，所述两个圆管连接一冷却装置。本实用新型的电池托盘散热结构，在托盘主体上直接穿设热交换管，热量直接从托盘主体上传送至热交换管中的冷却液上，减少热量多介质传送热量散失缓慢的现象，有利于有效控制多组电池模组的温度。
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本发明创造提供了一种新能源汽车上管柱自动安装机器，包括再加工基座、上转轴操作基座、同轴度检测机构、上转轴夹持机构和上转轴输送机构；上转轴输送夹通过上转轴输送支撑架与上转轴转动支撑杆连接，上转轴转动支撑杆的底部与上转轴转动支撑滑轨滑动连接，上转轴输送支撑架还与一上转轴转动轴杆连接，上转轴输送电机为上转轴转动轴杆提供的转动动力，上转轴转动轴杆转动轨迹与上转轴转动支撑滑轨设立轨迹相配合。本发明创造所述的结构配合可以实现放置上转轴和输送安装好的上转轴使用一套设备即可完成，不仅实现了自动化的要求，提高了生产效率与保证上转轴与管柱同轴度的要求情况下，同时还最大限度节约了成本与空间占用率。
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本发明公开了一种具有防撞和降温功能的新能源汽车用充电桩，涉及充电桩技术领域。本发明中，装置主体内有充电桩、负压风机和降温水帘，水箱一表面有臭氧发生器和搅拌装置，水箱上设置有出水管，降温水帘上设置有进水管，进水管和出水管固定连接，装置主体一表面设置有凹槽、滑槽、插销和插销孔，限位块固定在凹槽内。本发明通过设置水箱、降温水帘和负压风机，解决了充电桩外部温度过高的问题，给装置主体内降温，从而降低了充电桩外部的温度，通过设置散热装置解决了充电桩内部过热的问题，冷却充电桩内部电子元器件及电子设备，通过设置滑轮、滑槽、插销、插销孔、限位块和防撞板，解决了充电桩无法防撞的问题。
本发明涉及一种基于粒子群优化的新能源汽车销量预测模型参数优化方法，包括以下步骤：步骤1、选择输入变量，并划分训练集和测试集；步骤2、数据预处理，将训练集的输入和输出数据都进行归一化处理；步骤3、选择核函数并利用粒子群参数优化算法，寻找C和σ的最优取值，计算训练样本数据的均方误差，并将其看作粒子群的适应度函数，初始化粒子群；步骤4、更新个体极值和全局极值，在每次迭代过程中，比较两极值大小，并实时更新；步骤5、实时更新粒子飞行速度和当前位置，当种群迭代达到终止条件，优化结束，输出当前最优参数值。本发明算法简单、收敛速度快、不需要主观设置过多参数且能够在降低模型的误差的同时，提高了训练效果和预测精度。
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一种高度耐磨损的新能源电池包线束，包括线束、线束保护软管、管接头、限位夹孔、半圆扣板、弹簧，所述线束保护软管右侧具有插管，管接头具有管接头内槽，插管与管接头内槽相适应，插管插入管接头内槽，插管内部具有插管内管，线束外侧与插管内管相适应，线束穿过插管内管，线束置于管接头内，管接头右侧具有锥形头，锥形头具有限位夹让位孔，插管内管具有限位夹孔，限位夹与限位夹让位孔相适应，限位夹穿过限位夹让位孔，限位夹与限位夹孔相适应，限位夹穿过限位夹孔，限位夹底面与线束相贴合，限位夹在锥形头上下两侧对称设置。
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本发明公开了一种新能源驱动设备的可移动式能源补充设备，包括可折叠光伏板，可折叠光伏板，可折叠光伏板包括板A、板B、板C和合页，板B的两端均固定连接有合页，并分别通过合页与板A和板C转动连接，可折叠光伏板的能源输出端通过导线连接有可充电蓄电池的充电口，可充电蓄电池设置于底箱的内部。本发明通过设置可折叠光伏板与可充电蓄电池，可以通过可折叠光伏板吸收太阳能对可充电蓄电池进行充电，并在电力汽车需要时，由可充电蓄电池向电力汽车提供行使所需的电能，从而减小了电力汽车原电池的充放电次数，减缓了电池的老化速度，同时提高了电力汽车的单次充电总行使公里数。
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本发明公开了一种新能源车辆减震器精确定位系统及其定位方法，包括定位切割主体、夹紧机构和给进机构，所述定位切割主体内部设有内腔，且该内腔中设有夹紧机构和给进机构；所述夹紧机构和给进机构通过棘轮和棘爪进行联动；所述定位切割主体的上端面上设有切割机构；所述切割机构通过压力传感组件与夹紧机构联动。本装置在工作时切割机构可以自动切割钢管材料，当切割机构自动切割钢管材料时，通过压力传感组件联动夹紧机构，使其切割时夹紧，切割完成后，松开，在松开时又联动给进机构，使钢管材料向前给进；给进之后再次进行夹紧和切割工作，依次一直循环；不仅方便、准确而且节省人力；本装置更加的方便，而且更加智能化。
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本发明公开了一种新能源电动汽车电池自动充换装置，涉及电动汽车电池充电技术领域，包括电池充换电仓，所述电池充换电仓左右两侧的顶部固定安装有卷帘门，所述电池充换电仓的底部固定安装有第一液压杆，所述第一液压杆的输出端固定安装有电池拆卸托盘组件，所述电池拆卸托盘组件的内壁设置有汽车电池。本发明通过双齿轮支撑滚轮和链条的作用，便于对电动汽车的底部进行移动，避免车轮托板在对电动汽车进行定位时电动汽车的底部与移动传送组件的上表面之间发生摩擦对电动汽车的底部造成损害的问题，利用条形支板作用，提高移动传送组件的上表面与电动汽车的底部之间的接触面积，从而避免电动汽车的重力过大对移动传送组件造成损坏的问题。
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本实用新型提供了新能源电动车用灯具，包括灯体，所述灯体的顶部固定安装有显示面板，所述灯体的底端固定设有安装座，所述安装座的中部开设有安装孔，所述安装孔的内部螺纹连接有固定螺栓，所述安装座的底端开设有安装槽，所述安装槽的一侧槽壁开设有接线槽，所述接线槽的内部固定设有接线柱，所述接线柱由固定套、绕线管和复位弹簧组成。本实用新型通过灯体底部设置的安装座，安装座底端开设的安装槽可与车把进行嵌设，并通过固定螺栓进行固定，方便灯体与车架之间的装配，同时灯体的顶端安装显示面板，便于将灯体与电动车控制器集成于灯体内部，有效的提高了使用的便捷性。
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本发明提供了一种电动伸缩的新能源汽车后视镜，包括后视镜体，所述的后视镜体安装在伸缩杆的末端，所述的伸缩杆固定在车体侧面，伸缩杆由设置在方向盘上的控制按钮控制其伸缩。本发明的有益效果是后视镜体可以根据需要伸缩，可以调节从而去除车辆的视觉死角，便于驾驶人员进行观察路况等，提高驾驶的安全性。
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本发明提供一种新能源汽车充电桩群运营管理系统，包括数据终端、数据传输单元、数据处理单元、运维管理中心，将充电桩群纳入统一管理，对区域内充电桩的实时状态监测，根根据用户请求对充电桩群调度，根据用户的剩余电量、用户位置、充电桩等待时间，通过聚类算法给出用户充电的最优方案，更加高效的利用充电桩，疏通拥挤状态。
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本发明公开了一种新能源无人驾驶两轮摩托车，包括车架和自动驾驶模块，还包括滑动座椅装置和用于推动座椅后退的驱动装置，所述滑动座椅装置设置在车架上，所述驱动装置与滑动座椅装置配合设置，且设置在车架上，所述车架上还设置有用于减速的刹车装置，所述刹车装置由自动驾驶模块控制。本发明实现了在遇到紧急状状态时，无人驾驶的两轮摩托车紧急制动，人员能自动跟随座椅向后移动，与前方的危险物体不发生接触，保护人员安全，提高自动驾驶的安全性，且在普通刹车的过程中，还能产生能源补充到电瓶中，实现节能环保。
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本实用新型公开了一种新能源汽车的线路固定整理装置，包括壳体，所述壳体内部下端固定设置有安装块，所述安装块内部活动设置有连接杆，所述连接杆上端固定设置有码线板，所述码线板一侧固定设置有若干卡扣，所述壳体外侧表面开设有若干出线槽，所述壳体内部侧壁均固定设置有第一魔术贴，所述第一魔术贴远离壳体内部侧壁的一侧活动设置有第二魔术贴，所述第二魔术贴远离第一魔术贴的一侧固定设置有海绵垫，所述壳体下端固定设置有安装板，所述安装板上端表面四角处分别开设有螺纹孔。本实用新型结构简单使用效果好，可以方便对线缆进行固定整理，使得线缆可以较为整齐不会缠绕混乱。
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本发明提供了一种新能源汽车的多功能自动开合天窗，包括正方形结构的透明天窗板、设置于所述天窗板上的一个六边呼吸孔、与所述呼吸孔上配合的六边形呼吸盖以及控制器，所述呼吸盖的角上设置有永磁体，所述天窗板上设置有与所述永磁体对应的电磁铁，所述控制器与所述电磁铁连接，所述的呼吸盖的边侧设有防水罩，所述的车体内设有传感器，传感器与控制器电连接，控制器控制电磁铁，所述的呼吸盖的外部还设有太阳能电池板，所述的太阳能电池板电连接蓄电池，蓄电池电连接照明灯。本发明的有益效果是使用电磁力限制呼吸盖的位置，实现机构简单，反应快速，维护方便，而且使用寿命长，同时还能够防止雨水落入车体内部。
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一种用于新能源变速箱台架测试的电信号采集箱，采集箱体内分别设置有过载保护装置、接线柱，互感器环，采集箱体的一个侧壁上并排设置有逆变器的三相电压出线孔、电池模拟器的直流母线入线孔以及电压信号采集插接口，另一个侧壁上设置有逆变器的三相电压入线孔，电池模拟器的直流母线出线孔，电流信号采集插接口。电池模拟器的正极输出通过线柱后、互感器环和出线孔连接逆变器的正极输入端，电池模拟器的负极输出通过直流母线入线孔、接线柱和直流母线出线孔连接逆变器的负极输入端，电压信号采集插接口连接过载保护装置的输入端，过载保护装置输出端连接接线柱，互感器环的感应电流输出端连接电流信号采集插接口。本实用新型的有效保护了测试设备。
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本发明提供了一种适用于新能源汽车的电池管理主系统及其控制方法，包括MCU模块、电源管理模块、电流检测模块、液晶显示模块、整组电压及绝缘性能测量模块、热管理模块、时钟模块和存储模块；MCU模块通过读取电流检测模块的电流数据、整组电压及绝缘性能测量模块测量到的总电压和绝缘电阻数据和采集模块通过CAN通道发送的单体电池端电压和温度数据，对电池包的内部状态SOC和SOE进行估算，驱动热管理模块对电池包进行热管理，将电池状态信息和报警信息送到液晶显示模块，并将相应诊断信息存入存储模块。本发明的有益效果是能实现最大限度地利用和保护汽车电池，提高能源利用的效率，节能减排，保障使用的安全性。
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本发明专利提供一种新能源汽车电池散热保护装置，包括电池，底板，固定座，传感器，可调节固定杆和降温装置，所述的降温装置设置在可调节固定杆的上部；所述的固定座设置在底板的上部；所述的降温装置包括挡板，连接轴，电机，控制结构，叶片和防护网，所述的电机设置在挡板的中上部，并与控制结构电性连接；所述的叶片固定在连接轴的两侧；所述的防护网固定在挡板的下部。本发明专利通过可调节固定杆的设置，方便调节降温结构与底板的高度，通过控制结构的设置，可提高智能化控制程度，实现智能化方便的控制。
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本发明公开了一种新能源汽车混合动力电机的试验用固定装置，包括夹具支架(1)，所述夹具支架(1)的顶部固定设置有一个环形中空的夹具主体(10)；所述夹具主体(10)的正面具有一个下凹的轴承安装槽(6)，所述轴承安装槽(6)内安装有一个轴承(2)；所述轴承(2)的内圈固定设置有一个纵向分布的中心轴(3)；所述夹具主体(10)的正面固定连接一台需要固定连接的混合动力电机(5)的定子(51)，所述中心轴(3)正面与所述混合动力电机(5)的转子(52)固定连接。本发明可对混合动力电机进行安全、可靠地固定连接，满足在对混合动力电机进行振动、冲击、加速寿命试验等可靠性试验时的固定连接需求。
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本实用新型涉及一种设有花键换挡轴的新能源公交客车变速箱，其由变速箱壳体及安装于变速箱壳体内的三轴式全斜齿常啮合定轴传动机构、选换挡操纵机构构成，所述选换挡操纵机构，由换挡轴壳体、换挡轴、换挡拨叉组成，换挡轴壳体固装于变速箱壳体上并共同构成变速箱内腔，换挡轴转动设置于换挡轴壳体上，换挡轴下部位于变速箱内腔，换挡轴上部位于换挡轴壳体外，换挡拨叉设置于变速箱内腔换挡轴上，所述换挡轴的外端外表制有花键。本实用新型换挡轴外端外表面制有渐开线花键，便于和换挡摆臂之间用内、外渐开线花键的联接方式进行有效联接，具有自动定心、承载能力大、不易损坏、寿命长、精度高、互换性好等优点。
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本发明提供一种新能源汽车模拟非车载充电机设备及应用方法，设备包括模拟非车载充电机、CAN信号输出板卡和上位机显示屏，模拟非车载充电机包括充电策略模块和CAN配置模块，充电策略模块包括充电握手模块、参数配置模块、充电模块和充电结束模块，上位机显示屏分别与模拟非车载充电机和CAN信号输出板卡相连。本设备实现对BMS与非车载充电机通信的测试可以脱离真实非车载充电机而单独运行，加快BMS的开发速度。本测试方法不但测试充电机正常情况下，充电机与BMS在充电机的各个阶段的通信功能，而且测试注入不同充电机故障后，BMS能否对故障发生作出正确的判断与处理方法，使得对BMS与非车载充电机的通信测试更加全面具体。
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本实用新型提供了一种能够利用新能源续航的助力自行车系统，包括电池以及由电池供电的控制主板、电机控制器、电机、三轴陀螺仪、速度传感器、踏板传感器和力矩传感器，还包括发电控制器以及分别接入发电控制器的太阳能电池板和风能发电器，发电控制器输出连接电池，力矩传感器设置在车体的中轴上，三轴陀螺仪、速度传感器、踏板传感器和力矩传感器分别连接到蓝牙发送模块，控制主板连接有与蓝牙发送模块对应的蓝牙接收模块，电机控制器受控连接到控制主板的控制端口，电机控制器控制连接电机。有益效果是能够利用骑行过程中的太阳能和风能为电池充电，提升续航能力，而且太阳能和风能为清洁能源，不产生污染。
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本发明公开了一种适应不平道路的新能源汽车控制方法，针对不平道路上车辆所处的行驶状态，控制电动机给予相应的补偿驱动力，以减缓乘客对于这种颠簸的适应过程，防止人员受伤，且提高车辆的舒适性。
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本实用新型公开一种新能源汽车电驱系统的测试系统，包括：测功机台架系统和硬件在环仿真系统，测功机台架系统包括测功机、测功机控制器、编码器、扭矩仪、动力电池、电池管理系统和整车控制器，硬件在环仿真系统包括一级实时系统、二级实时系统和上位机；二级实时系统与扭矩仪以及测功机控制器连接，一级实时系统通过复位保护模块与整车控制器以及被测驱动电机控制器连接，一级实时系统用于运行模型调试。在测功机的扭矩或转速异常时，可以通过二级实时系统控制复位保护模块，使被测驱动电机停机，增强了模型调试过程中的安全性。
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本发明提供了一种新能源汽车能量流测试与评价系统，包括便携一体化主机，所述便携一体化主机分别与网络通讯模块、电力测量模块、CAN信号采集模块、GPS模块、温度采集模块、模拟量采集模块、供电模块相连，所述网络通讯模块通过以太网网线将便携一体化主机与外部的操作终端及云端数据库连接。本发明有益效果：通过对底盘测功机及实车路试中的传感器信号、网络信号、关键硬件信号及其余测量设备测得的信号进行采集、存储、分析、显示，实现对测试车辆各类信号瞬时状态、能耗累积、部件效率等关键指标进行提取、分析，同时通过网络访问评价数据库，获取评价带，对分析结果进行实时评价。
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本发明提供了一种用于新能源车制动能量回收测试装置，包括上位机、数据采集设备、整车动力CAN总线，加速踏板传感器、制动踏板传感器、制动主缸液压传感器、制动轮缸液压传感器、高精度GPS，加速度传感器、半轴扭矩传感器、轮速传感器、挡位信号传感器，上位机连接数据采集设备，数据采集设备连接各个传感器，同步采集CAN总线信号和各传感器信号，并将信号上传到所述上位机中，所述数据采集设备包括模拟量输入接口、数字量输入接口、CAN总线输入接口和数据输出接口。本发明使用CAN总线与各个相关传感器，同步采集已连接的传感器信号和CAN信号，为测试分析制动能量回收系统提供客观数据。
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