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本发明公开了一种纤维复合材料汽车传动轴的制备方法，采用缠绕的方式将纤维及树脂缠绕到芯模上，并高温固化成型。由于纤维复合材料的热膨胀系数要远远低于金属的热膨胀系数，因此可以利用较大温差下，纤维复合材料及金属不同的热膨胀性能，在较低温度下通过热胀冷缩的原理进行脱模，最后将套筒用结构胶粘接到重新进行结构设计的万向节叉上，最终得到满足要求的质量轻，性能优的FRP汽车传动轴。
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本发明提出一种树脂纤维复合材料车门防撞构件的制备方法、以及与车门内板的连接方法，通过将热塑性树脂和碳纤维织物预浸加工成单向预浸片材，并按照能够保证防撞强度和耐高温性能的最佳铺层方案铺叠热压形成热塑性树脂-碳纤维织物复合材料层合板材，最后经模具热压形成车门防撞构件，同时创新地采用胶粘和机械混合连接方式将车门防撞构件紧固连接到车门内板上，首次实现了树脂纤维复合材料在车门防撞构件上的应用，并且所制得的车门防撞构件具有较高的抗拉强度、较强的耐高温性能和与车门间的较高连接强度，同时在不牺牲汽车安全性能的前提下，大大降低了汽车重量，同时提高了汽车的NVH性能，具有广阔的市场推广使用前景。
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本发明公开了一种聚酰亚胺纤维增强PBT复合材料及其制备方法，聚酰亚胺纤维增强PBT复合材料按重量百分比由以下组分组成：PBT：10%～60%，低收缩填料：1.0%～30%，相容剂：1.0%～10%，聚酰亚胺纤维：1.0%～60%，增韧剂：1.0%～10%，其他助剂：1.0%～10%。所述低收缩填料为ABS、AS、PC或蒙脱土等一种或几种。本发明可以有效的提高复合材料的耐低温性能，改善制品的翘曲率，同时无卤阻燃，可广泛应用于汽车部件及电子电器产品。
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本发明一种制造耐高温无卤阻燃PPE电缆的复合材料及加工工艺，属于电缆材料技术领域。包括聚苯醚树脂、TPE弹性体、高岭土、聚烯烃、磷系阻燃剂、相容剂、抗氧剂、稳定剂、邻苯二甲酸二辛酯、对苯二甲酸二辛酯、偏苯三酸三辛酯、润滑剂。本发明复合材料电性能比较优良，比重小、柔软、耐高温、燃烧不释放卤酸气体，是光伏电缆、铁路机车线、汽车线等现有绝缘材料的替代品，另可用于无卤超薄导线连接线的绝缘外皮、直流电电线及插头、电气产品电线、电信设施电缆以及电缆护套等。利用本发明的复合材料加工工艺制备的无卤阻燃PPE电缆料组合物具有柔韧性好、机械性能优良、高阻燃性以及较高回弹性能等优点，不含卤素，为环保产品。
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一种超细二氧化硅纤维橡胶复合材料的制备方法，属于橡胶复合材料制备技术领域，包括以下步骤：制备超细二氧化硅纤维、天然橡胶NR塑炼、纤维及其他配料混炼、制得混炼胶胶片、混炼胶胶片硫化处理。通过静电纺丝技术制备了超细二氧化硅纤维，其直径为300‑500nm，具有较大的长径比，在橡胶中的分散性较好，提高了纤维与橡胶基质的界面粘合水平，提高了纤维橡胶复合材料的综合性能，超细二氧化硅纤维具有良好的应用前景。
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本发明公开了一种聚丙烯复合材料汽车水箱横梁及制备方法，属于复合材料领域。所述水箱横梁包括以下质量分数的组分：40%-80%的聚丙烯、0%-30%的增韧剂、5%-60%的纤维增强体、0.3%-0.5%的抗氧剂、0%-1%的色母粒和0.5%-3%的相容剂，所述水箱横梁制备方法包括：将上述各组分通过双螺杆挤出机挤出造粒，然后通过注塑成型工艺进行注塑成型制备得到所述聚丙烯复合材料汽车水箱横梁，所制备的水箱横梁的密度更小，刚度、冲击性能更优，不仅明显减轻了水箱横梁的重量，利于车身轻量化，且满足了水箱横梁的技术指标。采用聚丙烯材料，成本更低，加工工艺简单，易成型，提高了水箱横梁的生产经济性及效率。
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本发明提供了一种底漆转移方法、复合材料部件及其制备方法，其中，该方法包括：在模具成型面涂上脱模剂；将底漆喷涂至涂有脱模剂的模具成型面上，然后进行烘烤，直至将底漆烘干；在底漆的表面涂上树脂，然后将树脂基湿法复合材料层铺至模具成型面上；抽真空固化树脂基湿法复合材料，然后脱模。本发明提供的底漆转移技术能降低打磨难度，显著减少打磨时间，提高工作效率，更重要地是避免打磨过程中损伤纤维，保证产品强度及质量。
本发明公开了一种超高分子量聚乙烯三维织物增强轻质复合材料及其制备方法，包括有碳纤维、芳纶、玻璃纤维、玄武岩纤维中的一种或几种与超高分子量聚乙烯纤维共同编织，形成符合三维织物预制件，然后再与树脂结合固化后得到轻质增强复合材料；本发明将三维织物预制件与基体树脂相结合，三维织物预制件作为增强相，树脂是连接增强相的基体，在复合材料收到外力作用时，树脂能在纤维结构间的良好连接，将外力迅速分散，能有效防止子弹、弹片的穿透，对人体或装甲车车辆具有良好的防弹性能。
本发明公开了一种低温制备高致密ZrB2‑ZrSi2‑Cf超高温陶瓷复合材料的方法，包括以下步骤：步骤一，配料：将连续碳纤维剪切成长度为1～3mm的短切碳纤维，称取ZrB2、ZrSi2粉体和短切碳纤维，并加入到无水乙醇中，进行超声处理；步骤二，球磨：将步骤一得到的浆料置于球磨罐中进行机械球磨；步骤三，干燥：将步骤二中球磨后的浆料倒入真空旋转干燥仪中进行干燥，获得均匀混合的复相粉体；步骤四，放电等离子烧结：将步骤三中获得的粉体装入石墨模具，利用放电等离子烧结系统进行烧结，然后冷却至室温，得到ZrB2‑ZrSi2‑Cf超高温陶瓷复合材料。本发明解决了碳纤维增韧超高温陶瓷复合材料难以致密化的难题。
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本发明涉及一种除草机用电容外壳，特别涉及一种碳纤维PA66热塑性复合材料除草机用电容外壳。本发明提供了如下技术方案：一种碳纤维PA66热塑性复合材料除草机用电容外壳，制备配比为：PA66基材20‑25%、超高分子聚乙烯20‑35%、碳纤维25‑30%、偶联剂5‑15%、导电粒子2‑5%及阻燃剂5‑10%。采用上述技术方案，提供了一种抗冲击强度高、耐温耐酸碱性能好、使用寿命长、成本低的碳纤维PA66热塑性复合材料除草机用电容外壳。
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本发明涉及环氧树脂技术领域，具体涉及一种纤维增强发泡环氧树脂复合材料，所述纤维增强发泡环氧树脂复合材料由原料组合物制成，以所述环氧树脂100重量份为基准，所述原料组合物包括：环氧树脂100重量份、增强纤维25～50重量份、粒径为50～100纳米的氨基改性二氧化硅5～20重量份、粒径为100～300纳米的氨基改性二氧化硅10～15重量份、发泡剂3～10重量份、扩链剂2～6重量份、表面活性剂1～5重量份、固化剂5～15重量份、有机溶剂60～180重量份。本发明的纤维增强发泡环氧树脂复合材料具有质量轻、强度高、隔音效果好的特点，在汽车车体材料上具有广阔的应用前景。
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本发明涉及一种碳纤维PA6热塑性复合材料及其制备方法。复合材料由以下重量百分比含量的组分组成：PA6:44‑61%；碳纤维：15‑25%；偶联剂：1.5%；回收料：10‑15%；抗氧剂：0.5%；阻燃剂：5‑10%；相容剂：5%；稳定剂CPE:1%，本发明在不降低复合材料的综合性能的情况下，加入了回收料，不仅解决了废料处理的问题，还降低了生产成本，提高企业效益，符合企业可持续发展的要求。
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本发明公开了一种高强度塑木复合材料及其制备方法，其中，所述制备方法包括：将木粉在70‑80℃下进行烘干处理；将丙酮、马来酸酐、聚乙烯和过氧化二异丙苯混合后进行混炼，得到粘合剂A；将处理后的木粉、粘合剂A、高密度聚乙烯和引发剂混合后进行混炼，热压成型后得到高强度塑木复合材料；解决了普通的木塑复合材料强度较低，长时间使用后容易发生弯折现象的问题。
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本发明公开了一种防水塑木复合材料及其制备方法，其中，所述制备方法包括：将聚丙烯和低密度聚乙烯混合后放入氢氧化钠溶液中浸泡，过滤后备用；将木粉在80‑100℃下烘干10‑30min，备用；将处理后的聚丙烯、低密度聚乙烯、木粉、硅灰石、偶氮二甲酰胺、硅烷偶联剂KH550和环氧树脂混炼、热压定型后得到防水塑木复合材料；解决了普通的塑木复合材料具有较高的吸湿性，材料吸水后容易导致其变形，内部空鼓或表面开裂，进而影响材料的使用性能的问题。
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本发明公开了一种轻型高强复合材料汽车零部件的生产方法，涉及汽车零部件生产技术领域，包括模具预处理、刷胶衣、铺玻毡、模具翻转合模、压机加压合模、浇注树脂、固化成型、开模取件、裁边、水淋清洗、烘干等工艺过程，本发明采用玻璃纤维毡、嵌件及树脂等多层复合材料，相比单层的复合材料获得的产品，其强度更高，且相比传统的金属汽车零部件来说，其重量也降低了50％‑60％，采用抽真空加注塑机的方法来进行树脂的注入，显著提高了树脂填充型腔的速率，填充也相较于普通方法更加均匀，提高了生产效率，所述玻璃纤维毡的厚度适宜，在不牺牲强度的前提下，使得产品的重量得到了降低。
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本发明公开了一种石墨烯/Zn纳米颗粒复合材料及其制备方法，包括如下步骤：双温区管式电阻炉，通入Ar‑H2‑CH4为反应气体，气体压强为100Pa，称取2g醋酸锌，置于水平管式炉的高温炉区，且位于反应气体的上气流方向，该炉区温度为975‑1025℃；以二维层状石墨烯为基底，置于水平管式炉的低温炉区，且位于反应气体的下气流方向，该炉区温度为500℃；反应时间为15 min；反应结束后，关掉加热装置，在Ar‑H2‑CH4的气体中自然冷却到室温，得到所需的产物。根据上述制备方法制得的石墨烯/Zn纳米颗粒复合材料，其中Zn纳米颗粒的尺寸为3‑7 nm，附着在二维层状石墨烯上，分布均匀。本发明采用气相反应的方式，设备简单，操作方便，易于推广使用，实现规模化生产。制得石墨烯/Zn纳米颗粒复合材料，成本低，可望在催化、锂离子电池、超级电容器、光电子等领域获得应用。
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本发明公开了一种航空航天用耐高温电缆绝缘复合材料及其制备方法，该制备方法包括：1)将氢氧化钠、硅酸钠和水混合形成高碱溶液，接着将凹凸棒土、粉煤灰、碳纤维加入高碱溶液中并进行搅拌、过滤取滤饼以得到改性粉煤灰；2)将PVC、ABA、阿拉伯胶、聚二甲基硅氧烷、甘油、邻苯二甲酸二辛脂、甲基纤维素、纳米玻璃渣与改性粉煤灰进行混炼以制得航空航天用耐高温电缆绝缘复合材料。该复合材料具有优异的绝缘性能和耐高温，并且该制备方法工序简单、原料易得。
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本发明公开了一种高光泽阻燃聚丙烯复合材料及其制备方法。该阻燃聚丙烯复合材料包括如下重量百分比的配方组分：PP树脂49～90、相容剂3～10、增韧剂0～15、阻燃剂3～15、协效阻燃剂2-6、成核剂0.5～1.5、抗氧剂0.3～1.0、光稳定剂0.3～1.0、紫外线吸收剂0.3-1.0和润滑剂0.6～1.5。本发明以PP树脂为基体组分，在增韧剂、阻燃剂、相容剂及其他组分的熔融挤出过程中发生协同作用，赋予了该阻燃聚丙烯复合材料光泽度和强度高、热性能好的优点，其中，可以选择价格低廉的原料，降低了生产成本。其制备方法工艺简单，条件易控，成本低廉，对设备要求低，适于工业化生产。
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一种电线电缆绝缘和护套用复合材料,属于电线电缆的绝缘和护套用材料,尤其涉及聚酯电线电缆的绝缘和护套用材料。该复合材料按重量百分比,由以下组分组成:聚氯乙烯树脂(PVC)40%～55%,聚碳酸酯13%～18%,增塑剂26%～32%,活性碳酸钙5%～9%,稳定剂2.5%～4%,润滑剂0.5%～1%。由该复合材料做成的电缆,性能优异,提高了电缆的耐高温、耐低温、耐酸、耐油和防腐蚀性能,抗冲击,延长电缆使用寿命,运行安全可靠,减少停电或更换电缆给生产造成的损失和居民生活不便,降低备件费用和运营成本。
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本实用新型公开了一种光固化复合材料衬里液罐车，包括有碳钢或铝合金材质的罐体，罐体的内部自前向后依次固定连接有多个防浪板，罐体的内壁和多个防浪板的表面分别具有采用光固化复合材料通过紫外线固化而成的衬里。本实用新型不需要采用加热烧火工艺，生产能耗降低，无环境污染，单台车节省成本约3000元；由于材料通过自然光紫外线进行固化，固化后与碳钢或铝合金结合紧密，厚度采用2‑10mm即可，单台车重量降低约500kg，运输能耗得到大幅降低，运输效率提升；本实用新型采用光固化复合材料，可以实现铝合金内衬里液罐技术的突破，整车自重比碳钢内衬里液罐车降低约30%，运输效率得到大幅提升。
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本发明提供一种复合材料的3D打印设备及其方法。所述复合材料的3D打印设备包括底座；打印机构；储存机构；进料机构；疏通机构，所述疏通机构包括波纹管、电磁阀、进气管、软管、固定网、浮球、固定块和输气管；所述软管的两端分别固定连接所述进料机构和所述打印机构，所述打印机构的侧壁安装所述波纹管，且所述波纹管连通所述储存机构的内部；所述进料机构的侧壁安装截面为“V”形的所述输气管，所述进气管和所述输气管的内部分别安装所述固定网和所述固定块，所述固定网抵触所述浮球，且所述浮球卡合漏斗形的所述固定块；压缩机构；驱动机构；挤压机构。本发明提供的复合材料的3D打印设备及其方法具有便于清理输送管道内部残余材料的优点。
本发明提供了一维链状核壳结构四氧化三铁/碳纳米管/负载硫的复合材料、制备方法及应用，首先使用以硼氢化钠和环己烷混合，加入三氯化铁水溶液通过冰浴法获得四氧化三铁，通过改善硼氢化钠的用量和三氯化铁水溶液浓度，以及改善反应温度，反应时间，得到最佳的样品形貌以及最佳尺寸的链状四氧化三铁；以多巴胺为碳源在四氧化三铁上包裹碳层，在氮气气氛下碳化，再在稀盐酸作用下刻蚀，最后通过熏硫负载上硫颗粒，获得碳负载硫的链状核壳结构复合材料。核壳结构有助于增强复合材料的比表面积，碳能增加四氧化三铁的表面粗糙度，也有利于增加样品的导电性。该材料应用于锂硫电池正极材料，具有良好的循环性能和稳定性能，以及拥有较高的比容量。
本发明公开了一维二氧化锰纳米管@ZIF‑67核壳异质结构复合材料及其制备方法和应用，该制备方法包括：1)将单体MnO2纳米管、钴源分散于有机溶剂中形成混合溶液A；2)将2‑甲基咪唑、表面活性剂分散于有机溶剂中形成混合溶液B；3)将混合溶液A、混合溶液B混合后进行接触反应，接着后处理以制得一维MnO2纳米管@ZIF‑67核壳异质结构复合材料。该一维二氧化锰纳米管@ZIF‑67核壳异质结构复合材料具有优异的电化学性能进而使其能够应用于超级电容器电极材料中，同时该制备方法具有操作简单、成本低廉、条件温和、绿色环保等优点。
本发明涉及一种镍/贵金属/α相氢氧化镍纳米复合材料、制备方法及其应用。镍/贵金属/α相氢氧化镍纳米复合材料具有磁性核壳结构，磁性核壳结构表面形貌呈花球状，平均粒径约230～300nm，核心为镍纳米颗粒，贵金属壳层包裹镍纳米颗粒，最外层为α相氢氧化镍保护层；制备方法步骤包括将二价镍盐或其溶液与聚乙烯吡咯烷酮溶解混合、通惰性气体保护30分钟以上后与硼氢化钠溶液反应、然后与贵金属盐溶液反应、将反应产物离心分离。本发明制备的复合材料纯度及产率高，结构特殊，活性及磁性能好，稳定性强，可有效应用于有机催化反应，制备方法简单、连续、可控，条件温和，设备要求不高，适合工业化生产。
本发明适用于环保型高分子材料领域，提供了一种改性竹纤维增强聚甲醛汽车自润滑复合材料及其制备方法，所述复合材料包含的原料及各原料质量份配比如下：聚甲醛树脂85-97份；竹纤维3-15份；相容剂5-10份；抗氧化剂0.1－1份；偶联剂0.5－2份；润滑剂0.1－2份。选料后，在混合器中进行混合，最后投入双螺杆挤出机，经过熔融挤出、造粒。本发明采用竹纤维制备汽车自润滑复合材料，该材料质量轻、硬度高、韧性好，而且光滑耐磨，可用作汽车自润滑材料，极具推广意义。
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本发明提供了一种壳聚糖复合材料的制备方法及应用，利用壳聚糖为载体，表面修饰罗丹明B荧光基团，制备了能对AuCl4-集吸附与检测于一体的多功能纳米材料。与现有技术相比，本发明充分利用荧光物质，壳聚糖和纳米材料的特点，使功能基团在壳聚糖分子表面相对集中，能够完成同时对AuCl4-实现吸附和检测的目的。本发明制备的壳聚糖复合材料中含有罗丹明B荧光基团和氨基，能够对AuCl4-进行现吸附和荧光检测。因此，该产品可以同时实现吸附和检测，具有多功能性质。
本发明提供选区激光熔化制备原位生成TiC+Ti3SiC2增强钛基复合材料的方法，包括以下步骤：步骤一：以Ti、Ti5Si3和C粉末为原料，利用机械合金化方法得到均匀的混合粉末；步骤二：将步骤一得到粉末利用选区激光熔化(SLM)技术制备得到样品。本发明采用SLM制备得到原位生成TiC+Ti3SiC2增强钛基复合材料，将高硬度、耐腐蚀、热稳定性好，但脆性较大的TiC与在高温下能保持高强度和抗氧化，具有自润滑性能及“韧性”陶瓷特性的三元层状六方结构化合物Ti3SiC2复合，将有效发挥二种增强相各自的优势，从而使钛基复合材料耐磨减摩一体化，获得良好的综合性能，将有效克服钛基合金摩擦系数高、耐磨性差、高温抗氧化性能低等缺点，从而扩大其应用范围。
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一种耐腐阻燃塑木复合材料板材，由以下重量份的原料制成：溴化镁10‑20、植物纤维20‑30、氢氧化铝5‑8、ACR5‑10、木粉40、硅灰石6‑10、烷基磺酸钠1‑2、碳酸钙6‑10。本发明还提供了一种耐腐阻燃塑木复合材料板材的制造方法，包括以下步骤：将上述成分进行搅拌，采用挤出机进行熔融共混并造粒，得到改性塑料粒子；然后将改性塑料粒子、木粉及颜料搅拌混匀后，采用挤出机进行熔融共混并挤出成型而得到。制造方便，成本低；塑料用量、木材用量少，环境友好；耐腐、使用寿命长。可广泛应用于各个领域。通过该方法制得的塑木复合材料板材具有抗老化耐腐，且制备方法简单，原料易得。
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本发明涉及一种鞋包头，特别涉及一种碳纤维热塑性复合材料安全鞋包头。本发明提供了如下技术方案：一种碳纤维热塑性复合材料安全鞋包头，包括有包头制备配方，其配方的配比如下：PA6基料50‑70%、碳纤维15‑30%、增韧剂1‑5%、抗氧剂5‑13%、热稳定剂2‑10%、导电粒子1‑5%、阻燃剂1‑7%、共聚物4‑10%、偶联剂及余量1‑5%。采用上述技术方案，提供了一种轻便、抗冲击性好、绝缘性稳定、耐温性好的碳纤维热塑性复合材料安全鞋包头。
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