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本实用新型公开了一种挂车辅助制动控制系统，包括车头脚阀和挂车制动气室，还包括：控制器、挂车制动辅助气室、与所述挂车制动辅助气室气路连接的电控阀门、安装于所述车头脚阀的制动开关以及安装于所述挂车制动气室的压力传感器；所述控制器用于在接收到所述制动开关的闭合信号后，检测压力传感器发送的挂车制动气室的气压信号，并根据所述气压信号触发所述电控阀门开闭，以控制所述挂车制动辅助气室执行制动动作。本实用新型实现了对于原有制动气室的功能检测，并根据检测结果在挂车制动损坏或失效的情况下，以电控方式进行自动辅助制动挂车，避免发生危险。
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本发明公开了一种智能汽车底盘纵横向集成控制实验平台及其实验方法，该实验平台包括虚拟测试模块、数据采集模块以及控制执行模块。数据采集模块包括转角和转矩一体化传感器和压力传感器，控制执行模块包括转向执行机构和制动执行机构。转角和转矩一体化传感器用于检测智能汽车的转向盘转动时的转角和转矩，虚拟测试模块实时监控转角和转矩值，实时决策出下一时刻的期望转角以及转向阻力。压力传感器用于检测智能汽车制动压力，虚拟测试模块实时监控制动压力，实时决策出下一时刻的期望制动压力。本发明无需整车进行实验，实现了在非整车现场实验的条件下进行性能设计，验证和规避系统的失效模式，提升了实验效果。
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本发明公开了一种辅助驻车自动控制方法，该方法包括：实时检测刹车踏板位置及车速；如果刹车踏板处于下压状态、且车速指示车辆处于非减速状态，则执行辅助驻车操作；所述辅助驻车操作是指对轮胎进行制动并将车辆停驻；如果刹车踏板处于下压状态、且车速指示车辆减速并减至为0，则检测排挡杆的挡位；当挡位处于空挡或停车挡时，检测手刹状态；如果手刹未启动且刹车踏板处于抬起状态，则执行所述辅助驻车操作。通过本发明，能够在驾驶人遗忘或未及时启动手刹时，对车辆进行自动辅助驻车，并且当制动系统失效时，提供辅助制动及驻车的功能，从而有效地消除了一定的安全隐患。本发明还公开了一种辅助驻车自动控制系统。
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本发明涉及一种用于大学生方程式赛车的电子节气门控制系统，包括控制器，其第一信号输入端接加速踏板模块的信号输出端，其第二信号输入端与制动油压传感器的输出端相连，其第三信号输入端接故障检测单元的信号输出端，其信号输出端通过电机驱动电路与电子节气门体的信号输入端相连，电子节气门体输出反馈信号至控制器的第四信号输入端。本发明不仅结构简单，而且可靠性高，具有节气门位置传感器故障检测、踏板位置传感器故障检测、制动失效保护及防止车手误操作带来的危险行为，在操控过程中能够精确控制，保证赛车的操纵稳定性和驾驶安全性。
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本发明提供一种电力电子变换器及其驱动电路板，该驱动电路板中集成有检测单元、数字控制单元和驱动电路单元；并且，通过检测单元检测全控型功率开关器件所处的工作电压等级，生成并输出相应的电压等级区分信号；然后由数字控制单元用于根据该电压等级区分信号，对该驱动电路单元输出的驱动信号进行相应的调整，使全控型功率开关器件关断时的控制端电压尖峰低于预设安全阈值，进而能够降低该全控型功率开关器件因过压失效的风险；而且，该数字控制单元对于驱动信号的调整是基于该全控型功率开关器件所处的工作电压等级进行的，而不是对所有的工作电压等级都进行相同的驱动信号调整，所以不会增加额定工况下的开关损耗。
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本发明涉及一种基于凝胶作用固定大高宽比微纳结构的方法，其步骤为：(1)配置好热溶胶，浓度为：0.1％～2.0％，热溶胶温度为：50～95℃，凝胶化温度：＜40℃；(2)将热溶胶添加于微纳结构上，改变温度形成凝胶层，并通过旋涂或提拉工艺控制凝胶层的厚度及平整度，将大高宽比微纳结构固定在凝胶层中；(3)对已固定的大高宽比微纳结构进行检测或添加夹具；(4)将检测过的样品置于热水浴中，去除微纳结构上的凝胶。本发明通过在微纳结构中形成凝胶来消除溶剂挥发所产生的液体表面张力，从而防止结构失效，将工艺形成的微纳结构有效地固定住，这样可以通过检测大高宽比微纳结构的好坏来进行工艺评价，以此来保证加工工艺的有效性。
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本发明涉及制冷领域，具体涉及制冷间室温度控制方法、系统、装置、设备和存储介质。该制冷间室温度控制方法包括：检测制冷传感器是否处于失效状态；响应于制冷传感器处于失效状态，获取环境温度以及制冷间室设定的档位；基于获取的环境温度与制冷间室设定的档位，选择制冷传感器的失效控制模式。本发明能够保证制冷间室温度不会过低，不会冻坏食物，提高用户满意度。
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本发明公开了一种模拟太阳风轰击宇航级芯片的等离子体辐照平台，该平台为用来模拟太阳风高速等离子体粒子流轰击宇航级电子学芯片致使其致盲的辐照平台，具体涉及脉冲等离子体源以及芯片辐照检测技术领域，包括有辐照主机系统，多脉冲高压、大电流电源，电源控制器，真空腔室，真空泵组，高速脉冲进气阀，载物台以及芯片失效实时监测系统。本发明可以用来模拟空间多脉冲高速等离子辐照宇航级芯片后对芯片失效的影响，本发明所设计的等离子体源产生的目标等离子体和空间环境下的太阳风等离子体参数接近，是一种用来模拟该效应对宇航级电子学芯片致盲效应的有效手段。
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本发明提供了一种逆变器的MPPT控制方法，通过采集直流侧的电流、电压信号以及交流侧的电流、电压信号。然后根据上述信号，计算得到直流功率以及交流功率。并判断直流功率以及交流功率是否满足第一预设条件，如果是，则通过交流功率判断MPPT功率方向的变化；如果否，则通过直流功率判断MPPT功率方向的变化。由于本发明提供的MPPT控制方法是对直流功率和交流功率进行检测，当某一输入侧发生传感器或采样电路失效时，则转换为另一侧功率来判断MPPT功率方向的变化，实现了MPPT的冗余控制。有效的解决了现有技术中当输入侧传感器或采样电路失效时导致的算法失效、能量损失以及发电装置停机的问题。
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本实用新型提供一种电池包高压继电器的高低边控制电路，包括：电压检测电路、温度检测电路、高压继电器、蓄电池、开关模块、或门电路及电池控制器。所述开关模块的第一控制端与所述电池控制器的输出端相连，所述开关模块的第二控制端与所述或门电路的输出端相连，所述开关模块的第一输出端与所述高压继电器控制端的输入接线端相连，所述开关模块的第二输出端与所述高压继电器控制端的输出接线端相连；所述或门电路的第一输入端与所述温度检测电路的输出端相连，所述或门电路的第二输入端与所述电压检测电路的输出端相连；本实用新型能避免在电池包电压或温度故障时高压继电器关断控制失效，提高电动汽车的安全性。
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本发明涉及一种主动短路控制电路及控制方法，包括传感器、母线电流检测电路、主控芯片及主动短路电路；所述传感器与所述母线电流检测电路连接；所述传感器包括电流传感器与电压传感器；所述母线电流检测电路与所述主控芯片的输入端口连接；所述主控芯片通过主控芯片端口输出模块与所述主动短路电路连接。本发明通过对母线电流检测电路及主动短路电路的改进，及在主控芯片失效情况下主动短路电路的结构改进，实现执行主动短路控制。
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本发明公开了一种阵列基板和显示装置，该阵列基板中，包括形成在源漏电极层的对位标记，并在像素电极和钝化层中对应于对位标记的区域形成检测孔，这样可以通过将电子束照射到检测孔中实现对对位标记进行正常检测。并且，由于在对位标记和公共电极线之间仅包含栅极绝缘层和刻蚀保护层，这样就仅需要一次干法刻蚀就能实现对位标记与公共电极的连接，从而解决了多次干法刻蚀制作同一过孔导致的过孔侧壁坡度不一致问题，减小像素电极在过孔侧壁发生断裂引起检测图形失效的可能性。
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本实用新型公开了一种电池管理系统的风扇驱动电路，连接于驱动电源与接地端之间，该风扇驱动电路包括串联连接的风扇、MOS管和检测电阻，MOS管的栅极与用于接收PWM信号的驱动信号输入端电性连接；检测电阻的一端与接地端电性连接，另一端与用于输出电压信号的电压反馈信号输出端电性连接。本实用新型通过设置MOS管，可使电池管理系统能够通过调节输入至MOS管栅极的PWM信号的占空比调节风扇的转速；及通过设置检测电阻，可使电池管理系统能够通过采集检测电阻两端的电压信号，判断风扇驱动电路是否出现故障，进而可在检测到故障时提醒驾驶员及时处理，以防止动力电池包因热均衡功能失效而导致综合性能下降。
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本发明提出一种锂离子电池危险性评估方法，该方法通过事故树分析方法，得出电池可能的失效模式及其对应权重，通过计算每种失效模式或者基本事件发生的可能性概率和危险程度，来计算电池发生事故的风险值，为锂离子电池危险性给出了定量的描述。本发明还考虑到危险控制系数对失效模式的控制作用，对风险值所造成的影响。该方法可以更加科学准确的评估电池的危险性，并能通过定量的安全阈值来划定电池的安全范围。
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本发明公开了一种复合型报警器，包括主壳体和盖板，所述主壳体和盖板之间卡扣拼接，所述盖板在窗口的两侧对称设置有指示灯带和进气口，所述微控制器上电性连接设置有彩色屏，所述微控制器分别和CC2530芯片、WIFI模组电性连接，所述高频电源开关和电压稳压器电性连接，所述电压稳压器分别和烟雾检测传感器、燃气检测传感器电性连接，所述烟雾检测传感器、燃气检测传感器均和微控制器电性连接，所述微控制器电性连接于语音模组。本发明提供了复合型报警器，能够同时对烟雾和燃气进行检测，具有完善的防尘、防水的效果，且能够在不拆卸盖板的情况下进行进气口除尘，以及了解吸水树脂干燥剂是否失效，使用方便，非常值得推广。
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本发明提出的一种电机逆变器可靠性计算方法，包括：根据N相电机容错逆变器的主要零件的故障模式，获得逆变器的故障树；主要零件包括直流母线电容，功率器件和继电器；根据主要零件计算N相电机容错逆变器中的故障参考量，故障参考量包括：单个直流母线电容的失效率、单个功率器件的失效率和单个继电器的失效率；当N相电机容错逆变器健康相大于或等于第一阈值k时，结合故障树根据主要零件的数量和对应的故障参考量计算N相电机容错逆变器的可靠度。本发明中通过容错逆变器主要零件的故障率和三者之间的结构特点以及容错特性的分析来评估系统的可靠性，提高了逆变器的可靠性评估结果的准确性，大大缩短了逆变器的可靠性评估的时间。
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本发明公开一种电子液压线控制动系统及其电子液压线控制动方法。本发明将制动系统高度线控化，在制动系统未失效状态，具备常规制动、主动制动、协调制动三种工作模式，制动意图在常规制动模式下由驾驶员踩下电子制动踏板提供，在主动制动模式下由ECU根据车辆实际行驶需求主动生成，在协调制动模式下由驾驶员与ECU共同生成制动意图，三种工作模式之间可自由切换。在制动系统失效状态，具备失效备份模式，有失效检测与备份能力，通过制动主缸内部的液压泵输出一定压力的制动液使车辆维持制动能力，提高行驶安全性。本发明取消了制动踏板与制动主缸之间的机械连接，消除了驾驶员的反应时间，提高了安全性，改善了制动平稳性。
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本发明涉及一种多人协同的核反应堆风险确定方法及系统，通过客户端获取多个用户的身份标识以及待协同构建的故障树部分，根据这些信息获取设定权限的许可证，根据这些许可证对所述待协同构建的故障树部分进行操作处理，处理完毕后求解故障树的最小割集和顶事件失效概率，即核反应堆系统的失效模式和失效概率。实现该方法的系统包括：故障树分解模块、信息获取模块、许可证模块、操作执行模块、故障树合成模块、故障树分析模块。本发明通过减少了协同建模过程中的数据传输量，提高了多个用户之间的协同效率；基于许可证的访问控制机制，最大程度提高了用户协同的并发度并保障了数据的一致性，提高了协同的安全性。
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本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车真空泵冗余控制系统、方法及电动汽车。该电动汽车真空泵冗余控制系统包括整车控制器和真空泵控制器，整车控制器在接收到真空泵控制器的输出指令时判断真空泵控制器是否失效；整车控制器在真空泵控制器失效时，采集真空罐相对压力信号和制动开关信号，并根据真空罐相对压力信号和制动开关信号生成真空泵控制信号；整车控制器根据真空泵控制信号对真空泵进行冗余控制。本发明中正常情况下真空泵由真空泵控制器执行，整车控制器进行冗余监控，当整车控制器检测到真空泵控制器失效时，整车控制器介入对真空泵进行冗余控制，避免真空泵控制器失效导致真空助力失效影响驾乘感受及安全性。
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本发明公开了基于风险的超高压管式反应器端部结构过盈量设计方法，其特征是设计存在过盈量的由反应管与夹套组成的端部结构；首先通过理论公式计算出防止该端部结构泄漏，保证其密封的最小过盈量；其次利用有限元分析端部结构局部应力场应力水平随过盈量变化的关系，借助二者的关系确定端部结构由环向断裂失效模式向轴向断裂失效模式转变的临界过盈量；最后综合其他因素，在最小过盈量和临界过盈量之间选定合适的过盈量，完成超高压管式反应器端部结构过盈量的设计。本发明可用于超高压管式反应器端部过盈套合结构的设计，为端部结构中的重要参数——过盈量提供了基于风险的设计方法，预防端部结构泄漏失效和沿环向断裂失效。
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本实用新型公开了一种动力电池包的电池单体电压均衡电路，包括电压采集芯片和连接于动力电池包的相邻两电极之间的电压均衡回路，动力电池包的电极包括电池单体的正极和负极，且相邻电池单体间连接在一起的两电极为同一电极；动力电池包的电极与电压采集芯片的对应电压检测端口连接；电压均衡回路包括串联在相邻两电极之间的开关管和分压电阻，相邻两电极中至少有一个电极经分压电阻与电压采集芯片的对应电压检测端口连接。由于基于本实用新型电路计算得到的电池单体在对应电压均衡回路导通时的电压应该低于在对应电压均衡回路断开时的电压，因此，电池管理系统可根据该特性判断电池单体电压均衡电路是否失效，并确定具体失效的位置。
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本发明提供了一种电池管理系统和电动车，该电池管理系统包括：主控制器和备控制器；所述主控制器被配置为对动力电源系统进行管理控制；所述备控制器与所述主控制器相连，被配置为检测所述主控制器是否发生故障，并在检测到所述主控制器发生故障时，替代所述主控制器执行所述主控制器的至少一部分控制管理功能。本发明提供的电池管理系统在主控制器失效时还能执行对动力电源系统的至少一部分控制管理功能，降低因为主控制器失效导致的风险。
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本发明涉及一种半导体封装结构及其接口功能切换方法，该结构包括基板和堆叠芯片，堆叠芯片包括第一芯片和第二芯片，基板的第一、第二传输接口分别与第一芯片的第一输入接口、第一传送接口连接，第二芯片的第二输入接口、第二传送接口分别与第一传送接口、第一输入接口连接，第一输入接口将信号输入第一芯片，第一传送接口接收信号不输入第一芯片内，第二输入接口将信号输入第二芯片，第二传送接口接收信号不输入第二芯片内；第一芯片和所述第二芯片具有接口功能切换。该方法包括检测到第一芯片故障启动第一切换模式，使第一芯片失效第二芯片工作；检测到第二芯片故障启动第二切换模式，使第二芯片失效第一芯片工作。
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本发明公开了一种真空室二次应力损伤的评估方法、装置、设备及介质，通过获取一次应力失效评估通过的真空室的二次应力；当根据所述真空室的一次应力失效评估的评估参数和获取的二次应力判定所述真空室符合棘轮失效前提条件评估时，获取所述真空室的结构损伤参数；根据获取的结构损伤参数判断符合棘轮失效前提条件的真空室是否出现棘轮失效的结构损伤。能够对核聚变堆真空室由二次应力损伤进行评估。采用一次应力+二次应力的评估方式，避免真空室结构发生棘轮失效，定义了完备的真空室结构完整性评估方法，避免了以往简单的以真空室结构弹性极限载荷作为强度指标的一次应力分析方法，评估结果更为贴切实际，保证了结构的安全性。
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本实用新型公开了一种电池箱，包括箱体，箱体的两个侧面分别固定挡板一、挡板二，挡板一的下方平行设有BMS从机板和测漏仪控制主机板，BMS从机板的下方设有固定在箱体内侧的测漏感应器，挡板二的下方平行设有若干风扇，风扇的下方设有一个固定在箱体内侧的测漏感应器。本实用新型的电池箱通过在箱体两侧面固定挡板，箱体内部固定测漏感应器，针对防水等级较低的电池箱，遇到下雨、洗车或空调滴水等情况，水滴直接滴到电池箱上，挡板起防水作用，同时，箱体内侧有感应器，如果防水失效，感应器可以及时报警。通过预防和检测报警双重保护，避免电池在箱体内长时间浸水导致电池模组失效，极大提高电池组安全性能，降低电池组失效成本。
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本发明涉及双离合器变速器故障检测技术领域，尤其涉及一种转速传感器故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：检测内输入轴转速和输出轴转速；判断所述内输入轴转速是否大于第一预设转速；在所述内输入轴转速大于第一预设转速时，根据所述输出轴转速获取内输入轴矫正转速，将所述内输入轴矫正转速作为当前内输入轴转速；在所述内输入轴转速持续大于所述第一预设转速且持续第一诊断时间时，判定所述转速传感器失效。本发明对内输入轴转速传感器异常持续时间及发生次数进行监控，并采用替代值进行控制，在扭矩传递前就可以探测到失效，避免了故障误报。
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本发明公开了一种锂电池组远程监控系统,包括锂电池组管理系统单元、锂电池组信息采集处理单元、监控中心服务器单元以及客户端单元,锂电池组的电压、电流、温度及荷电状态和故障信息通过锂电池组管理系统单元的实时监控收集后,送入锂电池组信息采集处理单元进行数据处理,然后通过无线网络将处理后的数据传输至监控中心服务器单元进行存储,客户端单元通过Internet与监控中心服务器单元相连。本发明解决了现有技术的锂电池组的数据采集效率低、故障预警实时性差及失效分析数据匮乏问题。
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本发明公开了一种环烷酸与硫共存环境中设备损伤因子的确定方法，其特征是多种失效机制共存环境下设备损伤因子DF(t)为：其中，为i种主导机制的独立损伤因子和，为各种主导机制间相互影响的损伤因子和；为各种次要机制对主导机制的影响损伤因子和。本发明方法在确定损伤因子时考虑了主导机制相互作用和次要机制对主导机制的影响等因素，对API581中的有关方法进行了改进，使得风险评估中设备失效可能性分析更科学合理和符合实际。
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