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本实用新型公开了一种车用带齿形异形定位防滑件，包括由第一端向第二端依次同轴设置有扁位结构、台阶结构、法兰、防隙齿形结构、对手件档、轴承档，所述扁位结构设置在所述台阶结构的一侧且所述台阶结构设置在所述法兰的一侧，所述防隙齿形结构设置在所述法兰的另一侧，所述对手件档设置在所述防隙齿形结构的一侧，所述扁位结构、台阶结构、法兰的外径依次增大且所述法兰、防隙齿形结构、对手件档、轴承档的外径依次减小。本实用新型的有益效果在于：本实用新通过扁位结构和防隙齿形结构尽管零件复杂，但经过工艺分析有利于冷镦成型，且装配受力后，零件强度高，不易产生裂纹而失效。
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本实用新型公开了一种背面微光显微镜用装置，该装置包括：包装体、引脚、芯片固定装置和透光玻璃；所述包装体分为上部、中部、底部，上部和中部之间设有引脚，中部放置芯片，底部放置透光玻璃，中部位置设有芯片固定装置，所述的透光玻璃位于芯片的反面。采用本实用新型背面微光显微镜用装置，可以从装置体背面直接抓取亮点，且可以实现多通道复杂向量施加，并且可以重复使用，方便快捷，可在集成电路失效分析以及封装等方面发挥积极作用。
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本实用新型涉及汽车零部件装配技术领域，具体的讲是一种汽车转向系统中间轴万向节轴承压铆分离装置，驱动底座的一侧利用固定螺栓与位移传感器的壳体相固定，驱动底座的另一侧固定有压铆套筒，驱动底座的上方固定有下压壳体，所述压铆套筒与驱动底座相固定的位置内嵌设有楔形圆柱；所述下压壳体的底端开设有竖直楔型空腔，竖直楔型空腔的楔型侧开设有开口，楔形圆柱的楔形端则卡设在开口中，下压壳体内设有气缸，气缸的推杆则与下压壳体内的楔形块的顶部嵌设固定，本实用新型通过对楔形块上下移动的控制，实现了对轴承压装、铆接过程的分离与单独监控，有利于进行失效原因的分析和工艺参数的调整，提高了轴承压铆的合格率。
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本实用新型公开了一种用于制备硅片样品的切割装置,包括样品台、轨道支撑座、刀片轨道、刀具,样品台上设置有刀片轨道,刀片轨道的两端分别连接轨道支撑座;轨道支撑座活动设置于样品台上;刀具活动设置于刀片轨道内;所述样品台设置有多个通孔,通孔连接真空泵。本实用新型能够精确定位,实现多角度、多方位地切割、截取样品,切割位置精确。本实用新型能够解决手工裂片位置选择差,制样单一,成功率低的问题,并且降低了使用定点切割机的费用,节省了研磨需耗费的时间,提高失效分析的工作效率。
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一种用于焦平面阵列器件的非破坏性分离装置,包括:恒温电热板、弹性压片、支架、弹簧拉杆和弹性夹子。该装置是通过固定在恒温电热板上的弹性压片压住硅读出电路片,与弹簧拉杆固接的弹性夹子夹住芯片,由此形成一个弹性回路,当对电热板加温到使连接芯片和读出电路片的铟柱软化温度时,芯片和电路片之间由于弹簧拉杆的弹力作用立刻被脱离,完成了芯片和读出电路片之间的非破坏性分离。本实用新型的特点是:分离装置结构简单,使用方便,分离后的芯片和读出电路片结构完整,为对焦平面器件进行失效分析提供了较好的条件。
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本实用新型涉及半导体制造领域，尤其涉及一种激光切割机的防护装置，包括至少一侧面挡板，所述侧面挡板上固定设置至少一滑轮和至少一直角支架；一激光切割机底板上设置与所述侧面单板匹配的凹槽，所述侧面挡板可滑动的卡接在所述凹槽内，所述滑轮随着所述侧面挡板在所述激光切割机底板上滚动，所述直角支架贴合所述激光切割机底板随所述侧面挡板滑动，即通过在机关切割机外围设置可移动的遮挡激光的装置，能有效的缩小激光折射的范围，从而降低对人体造成的伤害，且有效的促进了失效分析工作的发展。
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本实用新型公开了一种座椅面套预收紧机构，包括固定支架，固定支架的左右两侧均设有L型的弯折片，弯折片由横片和竖片组成，竖片上设有穿孔，穿孔中设有第一卷收钢丝，第一卷收钢丝为L型结构，一端穿过穿孔延伸至固定支架的下方，一端上设有第二卷收钢丝，第一卷收钢丝延伸至固定支架下方的一端上设有衬套，衬套与其滑动相连，衬套的外端设有止推帽，止推帽上设有卷簧，卷簧的一端延伸至第二卷收钢丝上。本申请由固定端(支架)+能量储存器(卷簧)+活动端(卷收钢丝)组成，通过仿真分析及实验确定针对座椅面套所需力值，即能低成本的实现面套收紧功能，又可保证功能有效性，不会随着产品使用而产生力值衰减，导致功能失效。
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本实用新型涉及应用于扫描电子显微镜的样品座，属于半导体芯片制造行业的失效分析领域。该样品座包括底座、设置于底座顶部的金属平台以及位于金属平台的工作面的弹性夹具，芯片样品直接放置在金属平台的工作面，所述弹性夹具压住芯片样品、并将芯片样品固定于金属平台的工作面。本实用新型避免了使用现有技术中的双面导电胶，增加了导电性、改善了SEM图像质量，避免了取样时的破损，减少了污染，节约了成本。
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本实用新型公开了一种车用带卡簧槽定位铆钉，包括由第一端向第二端依次同轴设置有主轴结构、法兰、双扁位台阶、台阶、铆接端，所述主轴结构的外径小于所述法兰的外径，所述法兰、双扁位台阶、台阶、铆接端的外径依次递减。本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构合理，通过卡簧槽让扁位弹簧限位固定，双扁位台阶让对手件防，并且尽管零件复杂，但经过工艺分析有利于冷镦成型，且装配受力后零件强度高内部应力不会有集中，不易产生裂纹而失效。
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本申请公开了一种芯片焊盘引出装置及方法，涉及半导体制造领域。该芯片焊盘引出装置包括PCB板、设置在所述PCB板上的若干个金属针和若干个辅助焊片、底座；PCB板的中间区域上设有开口；所述辅助焊片设置在所述开口的外侧，所述金属针设置在所述PCB板正面的两端，所述金属针与所述辅助焊片一一对应连接；所述底座设置在所述PCB板的背面；解决了目前进行失效分析的故障定位时，对芯片加压限制较多的问题；达到了高效便捷地对芯片加压的效果。
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本发明公开了一种高等级道路（高速公路与城市快速路）瓶颈区入匝道车辆汇入行为估计方法，该方法利用隐马尔科夫模型对驾驶员汇入过程中的决策情况进行估计，该方法包括数据准备阶段、数据预处理阶段、模型学习阶段、模型解码阶段以及结果处理五个过程。本发明可以对车辆在汇入高等级道路主线前不同时刻的状态进行估计，所估计的状态时间序列能够反映驾驶员的决策过程。同时分析驾驶员状态转移空间分布情况可以发现驾驶员变道意图的频发地点和区段。因此，本发明不但可以为设计高效的入匝道瓶颈区换道辅助系统开发提供依据，而且可以为预防高等级道路入匝道瓶颈早发性失效措施设计提供重要参考。
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本申请实施例提出了基于CAN总线的电动制动系统，包括至少两个电源与信号处理单元，用于对接收到的制动需求信号，生成控制设置在各轮端处电动制动器的控制电流，用于对接收到的控制电流进行制动的电动制动器以及进行数据采集、数据分析比较、对各轮端处电动制动器的驱动电流生成的过程控制的轮端控制器；通过CAN总线的连接使得电源与信号处理单元之间能够实现高效的数据传输，同时以互相备份的方式实现任意一方失效时均能依靠另一方实现整个车辆的制动控制，从而提升了制动可靠性。
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本发明提供一种平面TEM样品的制作方法，包括：提供TEM样品，所述TEM样品上具有目标区域；对所述TEM样品进行平面研磨至金属互连层；对所述TEM样品进行截面研磨至TEM样品的边缘距离目标区域2-10微米；采用第一溶液去除金属互连层中的金属线，在所述金属互连层从中形成孔洞；采用第二溶液去除所述孔洞下方的源漏掺杂区域；使用FIB方法对所述TEM样品进行制作，形成平面TEM样品，所述平面TEM样品露出孔洞下方的源漏掺杂区域用于失效分析。本发明能够解决平面TEM上无法观察源漏掺杂区域的难题。
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本发明提供一种集成轮速传感器解析的智能制动系统，涉及汽车制动的智能控制领域，所述智能控制系统包括轮速信号采集模块，与轮速信号采集模块硬线连接的智能制动控制器，与智能制动控制器硬线连接的电机；所述智能制动控制器包括信号处理模块、电机驱动电路；所述信号处理模块用于根据四路电信号和齿条位移进行轮速分析，并且输出驱动控制信号；所述电机驱动电路用于根据驱动控制信号驱动电机推动齿条移动。本发明通过解析轮速传感器信号，当车辆ABS防抱死功能失效时，不依赖于CAN总线数据，通过自身采集轮速信号，当有任何一个车轮出现抱死趋势时，对所有车轮进行减压，防止车轮出现抱死情况，实现车辆减速度的同时保证车辆的稳定性。
一种空间信息网络的三维矩阵拓扑表示及路由遍历优化实现方法，通过建立空间信息网络模型，并根据两个节点①是否互相在建链天线波束覆盖范围内以及②相对运动速度在视线上的投影是否在约束内，判断空间信息网络模型中两个节点之间是否建链，从而实现最少信息中继跳数，使得节点建链链路同时满足天线波束范围可覆盖和相对速度约束。本发明通过清晰准确的空间信息网络的三维矩阵，以及一一对应的网络节点与矩阵元素的映射关系，将网络节点间的信息建链、转发、路由遍历判决、信息跳数分析等直接转化为矩阵元素数值及求秩、排列组合及多约束优化等数学问题，能够高效的运算处理，且对空间信息网络节点的失效、冗余等情况具有很好的适应性。
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本发明涉及一种基于量子遗传算法的复杂系统可靠性评估方法，包含以下步骤：S1、分析并设计基于混合冗余备份的系统模型；S2、计算系统模型中每个元件的故障概率；S3、计算系统模型中每个元件的故障失效时间分布；S4、利用QGA算法计算得到系统元件的初始化序列；S5、对系统模型进行可靠性和预期成本的计算。本发明在系统满足一定可靠性且预期任务成本达到最小时，找出系统元件最优的初始化序列，提高系统的可靠性及降低系统的任务成本。
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本发明公开了一种基于时间旅行和时态聚合查询的分布式处理框架系统，包括分区单元、局部索引单元和全局索引单元；所述分区单元负责将所有数据分区到分布式节点；所述局部索引单元用于管理每个分区中的时态数据；所述全局索引单元用于管理分区间隔。本发明为时态大数据提出了一个分布式内存分析框架，该框架易于理解和实施，但不会损失效率，能满足高吞吐量和低延迟的需求。
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本发明提供一种超小样品背面抛光处理的方法，将超小尺寸芯片正面朝下粘在第一垫片上；将拼接垫片拼在所述芯片的周围；对芯片冷却固定；对芯片背面抛光；将第一垫片加热并取下芯片和拼接垫片备用；将芯片正面朝上粘在载玻片上并冷却固定；对芯片正面扎针，背面获取热点；将装有芯片的载玻片加热，取下芯片；将芯片正面朝上置于涂有AB胶的第二垫片上，并将研磨与芯片同一高度的拼接垫片严丝合缝拼在芯片周围之后加热并固定冷却；对样品正面去层，并确定热点周围的失效位置。本发明可使超小样品背面抛光的难度大大降低，使得后续分析得以进行，同时为后续磨片提供合适高度的拼接垫片，降低磨片难度。极大提高制样成功率，辅助推动在线工艺的改善，进而提升产品良率。
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本发明公开了一种样品的断面研磨方法，包括步骤：步骤一、提供由第一半导体衬底形成的晶圆，将晶圆的第一半导体衬底的背面贴在蓝膜上；步骤二、进行取样，取样为在蓝膜上沿切割道进行切割从截取出一个样品块，样品块中包括了多个供失效分析的样品；步骤三、通过胶水将样品块的第一半导体衬底的正面粘贴在盖玻片上，之后进行第一次水平校准和第一次固定，在第一次固定过程中将蓝膜撕去；步骤四、通过胶水将样品块的第一半导体衬底的背面粘贴在第二半导体衬底的正面上，之后进行第二次水平校准和第二次固定；步骤五、以固定有盖玻片和第二半导体衬底的样品块作为一个整体进行断面研磨。本发明能简化样品断面研磨的难度，实现对微型样品断面研磨。
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本发明公开了一种找到连接孔顶部开路的方法，包括：步骤1、芯片开封，去除绝缘层，暴露导电互连线。步骤2、粘附芯片于基板。步骤3、将芯片研磨至关注的连接孔层次。步骤4、电压衬度分析，找出异常连接孔。步骤5、找出导致连接孔顶部开路的真正机理。采用本发明方法，能在不破坏顶部形貌的情况下，找到开路失效的位置。
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发明公开了一种钢结构纤维模型的处理方法，其特点该处理方法包括：计算构件长度与塑形转角段长度之比n和对形成的纤维模型进行加载求解，使数值模拟中构件在动力响应过程中的失效破坏既满足FEMA构件变形极限又满足材料应变极限，同时剩余结构构件的损坏程度既可依据FEMA标准的构件性能评价指标进行评价。本发明与现有技术相比具有分析过程简单，工作效率高，尤其对重要构件的损伤和破坏提供了有利的依据和参考。
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本发明公开了一种CBTC系统轨旁继电器架FMECA方法，包括：明确轨旁继电器架中电路的结构、器件的失效模式，并建立FMECA数据库；运用PSpice软件仿真故障影响；完善FMECA数据库。本发明提高准确度和分析效率，实现FMECA的部分自动化。
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本发明涉及汽车大灯近光的自动调节技术领域，公开了一种汽车灯光自动调节的方法及系统，其中汽车灯光自动调节的方法包括以下步骤：调光控制单元对安装在其内部的G传感器获取的轴向加速度和角速度数据进行采集和分析；所述调光控制单元通过车身总线获取车辆信息并识别车辆所处状态；所述调光控制单元根据所述轴向加速度数据计算出车辆当前的车头倾角；根据车辆所处状态，所述调光控制单元根据所述车头倾角并选择性地根据所述角速度数据，来控制调光执行机构调节前照灯的照射距离。本发明的调光精度高，无需外部设备，降低了整个系统的成本，避免了由于汽车底盘恶劣的使用环境而带来的整个系统失效的风险以及高度传感器的维护问题。
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本发明涉及一种移动展业安全作业区域控制系统及其方法，该系统包括相互连接的客户端和后台，其中，客户端安装有GPS定位器、WIFI扫描器、SIM卡以及多个不同的业务模块，客户端发送定位相关信息以及用户选择的业务请求信息给后台，后台将接收的信息与预设的配置信息进行比较分析，以判断出当前客户端的实际定位信息以及相应的作业控制信息，并传输给客户端。与现有技术相比，本发明采取GPS、WIFI和基站联合补偿定位，以动态调整业务模块预设合规的作业区域，能够在GPS定位失效时进行定位补偿，保证准确可靠地获取定位信息，进而控制用户在移动终端完成展业活动。
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本发明公开了一种下层金属布线的安全精确切割方法，包括以下步骤：步骤一、按以下流程用聚焦离子束技术，实现下层金属线切割：刻蚀时，IEE针进入反应腔，但针的阀门不打开，以离子束在每个像素上的停留时间1微秒，面积重叠比例50%的条件进行刻蚀，最外刻蚀框大小为10微米×10微米以上，每一次新刻蚀框都要求比上级框尺寸小10%以上，且不包含上级刻蚀框暴露的金属线，以及距暴露金属线1微米以上位置，刻蚀终点为下一层金属线暴露，暴露出待切割金属线；步骤二、切割金属线，刻蚀时间在20秒-50秒，并切断金属线；步骤三、最后用500pA-1000pA间的束流，对全部刻蚀框用增强刻蚀模式进行清理。本发明提高芯片的线路修复效率和成功率，大大加快芯片设计初期的调试进程和失效分析的速度，加快产品的上市速度及找到提高芯片量产的良品率。
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本发明实施例公开了一种基于TFPG的航电系统通用处理模块故障建模方法，该方法包括：对通用处理模块进行故障模式分析，确定通用处理模块的故障模式及其传播效应；基于时间故障传播图(TFPG)对通用处理模块进行故障建模，故障建模包括：通用模块层级的故障建模和功能电路层级的故障建模，通用模块层级的故障建模用于在模块级对故障或失效的行为进行描述，功能电路层级的故障建模用于在功能电路级对故障行为进行描述；生成故障模型文件，将建模形成的故障模型作为航电故障诊断的基础故障库导入到航电系统健康管理软件。本发明实施例提供的技术方案，为实现航电系统健康管理提供故障诊断支持，从而提升了航电系统运行的可靠性和容错能力。
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