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本发明公开了一种新能源汽车电加热暖风装置，包括暖风电子水泵、电加热器、热交换器、空调暖风芯体、水气分离器、暖风膨胀水壶、暖风管路和电池冷却系统控制装置；所述水气分离器通过管道连通在暖风电子水泵进水口前端，本发明对传统单PTC（电加热器）+热交换器控制方式进行优化，将暖风回路，由并联回路更改为串联回路，取消分配流量用的电磁阀，使控制简单化，并且降低了成本。由并联回路更改为串联回路，冷却液由并联分配流量更改为全流量流经热交换器和暖风芯体，提高了换热流量；冷却液换热次数由单次换热提升为两次换热；由于提高了换热流量和换热次数，热量得到更加充分的交换，从而提高了热量利用率。
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本实用新型公开了一种新能源电动汽车二级压缩无油电动涡旋空压机，它包含机架、冷却器、永磁同步驱动电机、涡旋压缩机头；涡旋压缩机头内设有一级涡旋通道和二级涡旋通道；进气口与涡旋压缩机头内的一级涡旋通道、一级压缩出气管、冷却器的一级压缩空气进气口相互连通；冷却器的一级压缩空气出气口与二级涡旋通道、二级压缩出气管、冷却器的二级压缩空气进气口相互连通；冷却器的二级压缩空气出气口通过气管与压缩空气排气口连接；冷却器设在机架的外侧；涡旋压缩机头的左侧设有电子风扇；它不需要加润滑油，解决了空压机润滑油乳化、雾化问题，采用永磁同步驱动电机，安装体积小，能效高，实现了无油电动涡旋空压机1.2MPa排气压力。
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本实用新型公开了一种新能源电机的后端盖，包括后端盖壳体，所述后端盖壳体的顶部一体成型有定位柱，所述定位柱在后端盖壳体的顶部设置有三组，三组所述定位柱的上表面均开设有电机安装悬置孔，所述后端盖壳体一侧边上一体成型有半轴旋转支架安装孔，所述后端盖壳体上一体成型设置有水泵安装孔，所述水泵安装孔设置有四组，四组所述水泵安装孔设置在后端盖壳体的边缘处。本实用新型通过在后端盖壳体上不仅设置了电机安装悬置孔，而且还设置了安装水泵的水泵安装孔，以及半轴旋转支架安装孔，这样就不需要再其他的地方设置水泵的安装点以及半轴旋转支架安装孔的安装点，使后端盖壳体得到更多的利用。
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新能源全自动节能烤房加热装置，它涉及烟叶烤制领域，它包含太阳能加热器(1)、进水管道(2)、储热水箱(3)、生物质热水锅炉(4)、散热器(5)、烘房(6)、第一热水管道(7)、第二热水管道(8)、第三热水管道(9)、第一回水管道(10)、第二回水管道(11)、第三回水管道(12)、第一单向流动阀(13)、第二单向流动阀(14)和第三单向流动阀(15)，太阳能加热器(1)的右侧上方通过第一热水管道(7)与储热水箱(3)的顶端左侧连接，储热水箱(3)的顶端中部通过第二热水管道(8)分别与散热器(5)、烘房(6)的左侧上方连接，它设计合理，科技含量高，能很好地保护环境，真正做到可持续发展。
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本发明公开了一种二级压缩新能源无油涡旋空压机，包括永磁同步电机，所述永磁同步电机的两端均设置有电机主轴，两个所述电机主轴的端部分别固定有第一级动盘和第二级动盘，所述第一级动盘和第二级动盘的结构相同，所述第一级动盘的外侧设置有与其相配合的第一级压缩定盘，所述第二级动盘的外侧设置有与其相配合的第二级压缩定盘，所述第一级压缩定盘和第二级压缩定盘分设在永磁同步电机的两侧，所述第一级压缩定盘和第二级压缩定盘均固定有电机壳端板上，两个所述电机壳端板固定在电机拉伸壳的两侧，所述电机拉伸壳套接固定在永磁同步电机的外侧。通过上述结构空压机的压缩效率高，能耗小，散热效果好，提高空压机使用寿命。
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本发明提供新能源车辆及其应用的锂电池包均衡设备与均衡方法。均衡方法包括：读取由各所述均衡单元获取的各锂电池单体的电压；从获得的各电压值中选出最小电压值，并检测出电压值超过所述最小电压值达到预设阈值的目标锂电池单体；令与各所述目标锂电池单体对应的均衡单元开启电流均衡模式，以降低各所述目标锂电池单体的电压；检测出实时电压值与所述最小电压值的压差不大于所述预设阈值的目标锂电池单体，并令与之对应的均衡单元关闭所述电流均衡模式，以停止降低对应的目标锂电池单体的电压。本发明能够有效均衡锂电池包中各锂电池单体的电流大小，提升锂电池包的售后维修效率。
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本发明公开了一种便于更换齿轮的新能源汽车差速器壳体结构，包括外壳，外壳上安装有第一对接管和第二对接管和第三对接管，第一对接管内转动安装有第一输出轴，第二对接管内转动安装有第二输出轴，第三对接管内转动安装有输入轴，本发明通过外壳、弧面封盖以及对接管道内安装的限位组件共同组成封闭式壳体结构，防止灰尘与齿轮接触，防尘效果好，有效降低齿轮的损坏几率，打开弧面封盖可以对内置套筒以及第一弧形压板进行拆卸，再将第一对接管、第二对接管以及第三对接管上安装的半弧形封板拆下，可以将第二弧形压板从半弧形卡座上取下，便于挪动第一输出轴、第二输出轴以及输入轴，便于将行星齿轮从外壳中取出，大大提高了更换齿轮的便捷性。
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本发明公开了一种便于维护的新能源汽车差速器壳体，包括中壳和底壳，中壳的底端贴合底壳的上端，中壳的底端两侧均固定连接有两个固定杆，底壳的上端相对每个固定杆均开设有插孔，中壳通过底端的四个固定杆插接在底壳的四个插孔中，底壳的内部两侧均开设有内槽，内槽内均设置有定位装置，四个固定杆通过定位装置拆卸连接于底壳内，本发明所达到的有益效果包括：本发明的此差速器壳体通过中壳、底壳、对接盘与连接环相互对接而成，避免了差速器壳体的一体式连接导致维护成本高，本发明设置有定位装置和加固件，通过定位装置对中壳和底壳进行连接，固定拆卸都十分方便，加固件可使得中壳固定时更加稳固。
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一种新能源汽车差速器用分体式壳体结构，包括固定座，固定座一端设有安装机构，安装机构包括第一固定壳和第二固定壳，第一固定壳通过螺栓连接有第二固定壳，安装机构外壁上设有润滑机构，润滑机构底部连接有降温腔，安装机构底部设有支撑机构，本发明所达到的有益效果是：通过使用第一固定壳和第二固定壳，便于内部结构的检修，便于装置的初步固定，通过打开旋钮，便于加入润滑油进入到固定油筒中，通过推动把手，便于润滑油净进入降温腔，帮助散热和润滑，通过固定板内腔开设有散热管道，便于带走散热板表面的热量，帮助装置散热，通过固定槽与散热板相互卡接和吸引，便于支撑机构与壳体的相互连接，便于装置安装在车辆上。
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本实用新型公开了一种新能源电动汽车活塞空压机的平衡块，包括平衡块，平衡块的左侧壁一体成型有偏心轴，圆管的顶部内壁开设有第一矩形槽，第一矩形槽的内部活动插接有矩形块，电机输出轴顶部开设有第二矩形槽，矩形块的底部插入第二矩形槽的内部，矩形块的上端面的中部焊接有第一圆杆，第二圆孔的内壁均拆卸安装有环形板，环形板的内部活动插接有第三圆杆，第三圆杆的下端与矩形块的上端面焊接，第二圆杆的外部均套装有弹簧，弹簧的两端分别与环形板和矩形块相抵；本方案，平衡块和活塞连杆驱动偏心轴的一体设计，结构较紧凑，加工精度较易保证，装配精度较易保证，以实现活塞连杆的稳定往复运动，方便平衡块的拆装。
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本实用新型公开了一种新能源电机转子超速测试装置，包括底座和固定板，所述底座和固定板之间设置有弹簧减震器，所述弹簧减震器外围缠绕有弹簧，所述固定板上表面通过螺栓固定有固定座、第一支撑板和第二支撑板，所述固定座上焊接有防护罩，所述防护罩内安装有电机，所述第一支撑板和第二支撑板上均嵌设有高速轴承，两组所述高速轴承之间键连接有转子定位工装，两组所述转子定位工装分别与电机转子两端键连接，所述电机转子上粘贴有反光纸，所述固定板上方通过支架固定有转速传感器，本装置可以快速测试型号的电机转子，同时弹簧减震器和弹簧的设置，能够吸收装置运行时产生的振动能量，保证测试效果准确性。
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本实用新型公开了一种新能源多功能LED手电筒，具体涉及手电筒技术领域，包括机壳，所述机壳包括第一机体与第二机体，所述第一机体两端均固定设置有连接件，所述连接件的底部开设有顶槽，所述第一机体内壁一侧固定设置有第一限位槽。本实用新型各个机构之间卡接，且各个机构之间的内腔用于存放仪器，整体设计简单，简化了传统的安装工艺，使得维修或者更换部件更加简单，将光能转换为电能，进一步的使得整个机构使用的更加便捷，不局限于某一处地点，消损件可以减缓受力点，将受力点大面积分散到加强条上，进一步的减少整个机构的受损情况，延长了机构的使用寿命。
本发明公开了一种新能源电动汽车用锂离子电池包热失控控制系统，包括电池包本体和惰性气罐，所述电池包本体的箱体内部设置有电池模组、以及用于监控电池模组状态的BMS模块和BDU模块，所述箱体内还设置有与BMS模块电性连接的热失控监控器，所述惰性气罐的出口通过输气管路与电池包本体的箱体内部连通，所述输气管路上安装有受控于BMS模块的电磁阀，所述箱体的一端还设置有平衡透气阀。本发明部件集成简便、安全可靠、检测精度高、反应及时率高、遏制性有效性高，并且系统的部件固定性可调、通用性和实用性好，在热失控进行预防后的同时，可有效的对热失控进行监测和遏制，从而可有效的对热失控进行可控实现。
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本发明公开了一种新能源汽车电池冷却系统控制装置，包括温控装置、电池包、膨胀水壶、节温器和电子水泵，所述电池冷却回路包括第一管路以及连接在第一管路上的冷却器热交换器，所述动力电池包的两侧通过第一管路连通有第一节温器和第二节温器，所述冷却器的出水口与进水口分别通过第一管路与第一节温器和第二节温器的端口连通；将电池冷却系统，由单循环回路更改为双循环回路，此处的双循环回路分别为加热回路和制冷回路。从而实现了将加热和制冷回路隔离开的目的。
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本发明公开了一种用于新能源汽车锂电池的气阀，其包括用于平衡气压的至少两个用于间隙配合的活动部件，在两个所述活动部件之间，至少有一个活动部件加入石墨烯或涂有石墨烯涂料。本发明增加了活动部件的润滑性和导热散热性，且摩擦系数更小，提高了气阀的耐久性和使用寿命。
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本发明公开了一种新能源汽车高压线防护装置，包括固定条，所述固定条底部开设有通槽，所述固定条底部两侧焊接有两组定位条，所述固定条上表面两侧对称焊接有两组导条，两组所述导条之间滑动安装有两组滑块，每两组所述滑块等距阵列于导条内，所述凹槽内设置有囊体，所述囊体内开设有空腔，两组所述囊体为半圆环形结构设置且囊体两端均固定安装有封板，所述空腔内灌注有非牛顿流体层，所述囊体内圈表面设置有隔热层，所述通孔内部焊接有两块挡板，两块所述挡板内贯穿有顶杆，所述顶杆外圈位于两组挡板之间固定安装有弹簧，所述滑块两侧对称螺接有球形弹簧柱塞，实现碰撞过程中对高压线防护且有效防止漏电的情况。
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本实用新型提供新能源车辆及其应用的锂电池包均衡设备。锂电池包均衡设备读取由各所述均衡单元获取的各锂电池单体的电压；从获得的各电压值中选出最小电压值，并检测出电压值超过所述最小电压值达到预设阈值的目标锂电池单体；令与各所述目标锂电池单体对应的均衡单元开启电流均衡模式，以降低各所述目标锂电池单体的电压；检测出实时电压值与所述最小电压值的压差不大于所述预设阈值的目标锂电池单体，并令与之对应的均衡单元关闭所述电流均衡模式，以停止降低对应的目标锂电池单体的电压。本实用新型能够有效均衡锂电池包中各锂电池单体的电流大小，提升锂电池包的售后维修效率。
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本实用新型公开了一种新能源用生活焚烧炉，具体涉及焚烧炉领域，包括外壳，所述外壳的内部设有空腔，所述空腔的内部设有燃烧桶，所述燃烧桶的顶部设有入料口，所述入料口的外部设有四个倾斜板，所述燃烧桶的内部设有翻转机构；所述翻转机构包括翻转框，所述翻转框的两侧均设有转轴，所述外壳的一侧设有电机，远离所述电机一侧的转轴的一端与燃烧桶的内壁通过轴承转动连接，靠近所述电机一侧的转轴的一端贯穿外壳。本实用新型通过设有翻转机构，利用电机带动整个翻转框缓慢转动，可以使得待燃烧物体得到充分的燃烧，解决了传统焚烧炉在焚烧时燃烧不够充分，从而影响焚烧炉工作效率的问题。
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本实用新型公开了一种新能源充电桩用高压直流充电多线路电缆，包括中心的两组直流高压充电线芯、一组高压充电中性线芯、两组小号电源线芯、一组仪表线芯、一组信号线芯、一组控制线芯，中心各线芯外部由内向外依次层叠包绕有扎带层、总屏蔽层，总屏蔽层外设置综合外护套层；本实用新型采用多组电缆经成缆工艺成缆，并在成缆中采用柔性高强度PP带重叠搭盖绕包扎紧；屏蔽层采用金属铜丝编织技术，以防止外界电磁波干扰，确保内部各种线更好地工作；最外层挤出一高分子改性低烟无卤外护套材料保护层；本实用新型结构简单，实现成本低，并具有阻燃、耐高低温、耐酸碱、耐油、抗撕裂、防水、柔软和环保性能的优点。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电池的防水结构，包括防水箱体、防水箱盖和固定带，所述防水箱体顶部开设有环形卡槽；本实用新型将汽车电池放置到防水箱体内，将防水箱体和防水箱盖盖合，通过防水箱盖底侧的卡块外侧社会自由的锯齿状密封套卡进防水箱体顶侧的锯齿状卡槽，通过增大相互间的接触面积以及紧密贴合来保证良好的防水性能，汽车电池工作产生的热量传递给导热板，而导热板的热量通过防水箱体外侧开设的散热槽增大与空气的接触面积来加快散热效果，当汽车电池放置到防水箱体后，通过进气管往固定气囊内充气，直至固定气囊膨胀至将汽车电池固定在防水箱体，可对不同高度的汽车电池进行固定，便于实际使用。
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本实用新型公开了一种新能源船舶用动力电池模组，包括壳体，且壳体由上壳体以及下壳体组成，所述上壳体和下壳体的内壁均固定有安装孔板，且两个安装孔板内设有电池芯，所述上壳体的前后两侧均通过销轴阻尼转动连接有两个连接板，所述连接板的表面开设有定位槽，所述下壳体的前后两侧均设有用于对连接板进行锁定的定位组件。本实用新型通过上述等结构的配合，实现了能够简单快速的解除对连接板的抵压以及阻挡，便于进行拆卸上、下壳体，使得电池芯能够裸露出来，便于取出电池芯，给维修和更换电池芯提供了方便。
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本实用新型公开了一种新能源电动汽车用无油电动涡旋空压机的冷却装置，包括冷却器和电子风扇，所述电子风扇转动安装在冷却风扇罩内，所述电子风扇的轴承通过螺栓与电机的输出轴固定连接，所述电子风扇电气线束的两端分别与控制盒内的电路板和汽车内的发动机温度控制开关电性连接，所述控制盒通过螺栓固定安装在空压机本体的顶部，所述冷却风扇罩位于电子风扇的出风口位置设有风道；采用分流的方式，针对无油电动涡旋空压机高温部分进行针对性冷却，采用两种独立工作的冷却系统和不同的工作方式对无油涡旋空压机进行冷却降温，保障了优良地降温效果的同时，有益于空压机的长期使用稳定性。
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本实用新型公开了一种节能型新能源照明装置，包括灯杆,所述灯杆的底部设置有底座，所述灯杆的一侧设置有灯具，所述灯杆的外侧表面与灯具的一端连接处设置有第一连接座，所述灯具的一端与第一连接座通过转轴转动连接，所述灯具的底部一端设置有灯源，所述灯具的底部另一端设置有连接套，所述灯源的表面与连接套的连接处设置有第二连接座，在本实用新型中设计了可以升降的支架，使得支架上的太阳能电池板能够随支架一起上下运动，方便对太阳能电池板进行检修和更换；在本实用新型中设计了可以转动折叠的灯具，灯杆在运输时，可将灯具折叠起来，减小了运输占用的空间，避免了传统的灯杆为了方便运输需要反复拆卸安装的情况，使用更加方便。
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本发明公开了一种新能源汽车动力电池BMS系统状态标定算法，包括以下步骤：S1：输入指令；S2：输出指令；S3：输入信号；S4：通过系统运算。本发明通过Simulink编写，通过输入系统状态标定模块和系统状态标定开关模块指令，输出系统状态模块和系统状态观测量模块指令，通过输入系统状态标定模块和系统状态标定开关模块指令信号，输出系统状态模块和系统状态观测量模块指令的两种信号的值，计算准确性高，用时少，考虑因素全面，不容易和其他程序造成干扰。
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本实用新型涉及高压电缆技术领域，具体为一种新能源电动车辆用高压柔性电缆，包括耐高温中心骨架、U型支撑架以及V型支撑架，耐高温中心骨架的外侧依次设有耐高温层、防腐蚀层以及外保护套，耐高温中心骨架与耐高温层之间设有辅助支撑机构，辅助支撑机构包括U型支撑架和V型支撑架，U型支撑架和V型支撑架关于耐高温中心骨架呈环形阵列交错分布，且相邻U型支撑架和V型支撑架之间设有一组导线。本实用新型结构新颖，设计合理，通过V型结构的特点，通过设置U型支撑架和V型支撑架配合使用，增强电缆的抗张能力，而且便于电缆内部电路排列均匀，延长使用寿命，具有一定的实用性。
本发明提供应用于新能源汽车的充电设备搜索方法、系统、存储器及电子设备。所述方法包括：先根据驾驶记录中驾驶员踩加速踏板产生急加速事件的次数、空调根据当天环境温度的工作情况、及预设驾驶习惯基数计算得到驾驶习惯系数，再结合满电综合里程、当前电池SOH、及当前电池SOC计算得到剩余行驶里程；随后，搜索以剩余行驶里程为半径的区域范围内的各充电设备，并将搜索获得的各充电设备的地理位置显示于电子地图；根据驾驶员选择的目标充电设备的地理位置信息给出导航路线。本发明在搜索周边的充电设备时考虑了驾驶习惯和当下的季节环境，以及二者对电池剩余行驶里程的影响，以更加智能化、人性化的设计大大提高了用户体验。
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一种带有上油结构的新能源汽车差速器壳体，包括第一固定板，第一固定板的顶端面上固定连接有凸台，第一固定板的底端面上对称固定连接有两个第二插块，两个第二插块的两侧均固定连接有两个第一插块，第一固定板内的底端面上固定连接有固定台，固定台的顶端固定连接有固定盒，固定盒内的顶端面上固定连接有固定壳，固定壳的内部设有缓冲机构，有益效果是：具有对齿轮进行喷洒油时，更加全面，不易出现喷洒不均匀的现象，同时具有对喷洒后的油进行收集的目的，进而避免了资源的浪费，以及便于对第一固定板和第二固定板进行拆装操作，不需要耗费大量的操作时间，省时省力，从而提高了工作的效率。
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本发明公开了一种新能源汽车动力电池预充继电器控制算法，包括以下步骤：S1：输入第一信号指令，在控制算法中输入C_RelayPre_On指令信号；S2：输入第二信号指令，在控制算法中输入LV_RelayPre_Debug指令信号；S3：输入第三信号指令，在控制算法中输入Relay_Pre_State指令信号；S4：系统运算，通过系统运输输出Set OFF和Set ON两种信号的值。本发明通过Simulink编写，通过输入预充继电器标定信号指令、预充继电器标定开关信号指令和预充继电器状态信号指令。并进行系统运算，输出关闭状态信号指令和打开状态信号指令。本发明具有以下特点：计算准确性高，用时少，考虑因素全面，不容易和其他程序造成干扰。
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本实用新型公开了一种新能源客车五合一控制器用高压线束支架，包括左支腿和右支腿，左支腿和右支腿均通过预埋螺杆安装在车身后平台结构处，左支腿的内侧通过螺栓连接有左支架，右支腿的内侧通过螺栓连接有右支架，左支架和右支架之间通过螺栓连接有线束底板，线束底板的外侧设置有线束压板，线束底板和线束压板之间等间距布置有多个高压线束并通过线束压板紧固螺栓锁紧定位。本实用新型适用高压线束前排出线的多种五合一控制器，解决了五合一高压线束在狭小的电器仓内，易扎堆、易与其它结构碰撞摩擦、转弯难等问题，可适应多样的线径和转弯半径需求，灵活调整多种五合一线束间隙，结构简单，材料常规，易于加工制作，实用性和经济性能优越。
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本实用新型公开了一种新能源充电桩保护装置，包括底座和设置在底座上的充电桩本体，所述充电桩本体与底座上表面固定连接，所述底座上表面转动连接有两个防护框，两个所述防护框关于充电桩本体对称设置，所述底座上表面开设有两条安装槽，两个安装槽分别位于充电桩本体的前后两侧。本实用新型，通过底座、防护框、双向螺纹杆、移动块、转杆和固定块之间的相互配合，利用双向螺纹杆的转动带动两个移动块移动，在转杆和固定块的配合下带动防护框移动，在雨天时两个防护框可合拢，从而避免雨水与充电桩本体接触，保证了充电桩本体较长的使用寿命。
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