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本实用新型公开了一种充电枪具有照明功能的交流充电桩，包括底座，底座的顶部开设有固定螺栓孔，底座的顶部固定连接有充电桩，充电桩的内壁粘结有防潮垫，充电桩的内部安装有变压器，变压器的顶部开设有供电口，通过设置的照明灯和滤罩，可以实现充电枪在进行使用的时候，可以提供照明，且滤罩内放有香薰可以达到驱虫的效果，使用人员在需要对新能源汽车进行充电的时候，使用人员停到充电桩的充电范围后，使用人员可以从充电桩内拔出充电枪，使用者将充电枪的电线从夹线架内取下，对充电枪进行拉取。
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本实用新型公开一种软包动力电池极耳的固定结构，包括塑胶支架、极耳垫片、极耳盖板和电芯，电芯装入塑胶支架内，电芯的极耳穿过塑胶支架极耳槽中的极耳孔，其特征在于，所述电芯的极耳折叠后平铺在极耳垫片上，极耳盖板盖在极耳上，极耳盖板和极耳垫片通过螺丝固定在塑胶支架的极耳槽中，极耳盖板、极耳和极耳垫片之间通过激光焊接形成导电连接结构。本实用新型采用激光焊接比传统的螺丝固定接触性要好,不会造成接触不良的现象；同时，不用在电芯极耳上打孔,电芯的极耳没有遭到破坏,确保了电流的稳定；增强了锂离子动力电池在新能源汽车应用的安全性。
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本实用新型涉及新能源汽车技术领域，公开了一种蓄电池储放盒结构，包括电池盒本体、顶盖，所述电池盒本体包括底板、两块侧板，两块侧板有底板的两端向上垂直弯折而成，所述侧板的前端向内弯针形成前翻边，所述底板的后端向上弯折延伸形成后挡条；所述侧板的中间部位设有连接片，所述连接片上设有连接孔，所述顶盖的两侧固定有拉杆座，所述拉杆座内设有通孔，所述通孔内设有拉杆，拉杆的下端延伸形成伸入连接孔内的拉钩，所述拉杆的上端设有外螺纹，拉杆的上端自下而上穿过通孔并通过螺母锁紧。本实用新型具有质量轻、连接拆卸更加方便、整体性能稳定的有益效果。
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本实用新型公开了一种箱式变电站，包括太阳光追踪芯片和变电站主机，所述变电站主机的顶部安装有防雨棚，所述防雨棚的顶部安装有太阳能光伏板，所述太阳光追踪芯片嵌入安装在太阳能光伏板的内部，所述变电站主机的内部靠近底部安装有石墨烯蓄电池，所述石墨烯蓄电池的一侧设置有逆变器，所述逆变器的顶部安装有太阳能控制器，所述变电站主机的内部靠近顶部安装有照明灯。本实用新型在变电站主机设置有单独的散热器，散热器内部的多个散热翼增大热风的接触面积，从而实现快速吸热、冷却和放热，极大提高变电站的散热效果，延长变电站的使用寿命，能够应对紧急停电状况，也可采用传统电力和新能源的双重动力，设计更加节能环保。
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本发明公开了一种集速式风电循环动力轿车，属于节能与新能源汽车，解决风电动力轿车在中、低速行驶时车用风力发电机不能为动力电池组充电的问题，它通过在轿车车身前后安装风力集速装置，较大的进风口位于轿车前面车灯之间的整个迎风区域，竖直的出风口（面积为进风口的1／3～1／5）位于轿车后排座椅后的一侧、并对准车用风力发电机叶片的有效位置。风力集速装置的用途是当轿车行驶时，装置出风口的风速能达到进风口风速的2倍以上，这样轿车在中、低速行驶时，车用风力发电机就能够持续不断地为动力电池组充电，从而达到轿车自身能源循环使用的目的，真正实现了零排放、零消耗的低碳节能交通工具。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种大风天气下自动收放的公共遮阳伞，包括支柱，所述支柱的顶部固定安装有壳体，壳体的内底壁转动安装有第一转轴，所述第一转轴的顶部固定安装有联轴器，所述联轴器的顶部固定安装有第二转轴，所述第二转轴的顶部固定安装有风车，所述第一转轴的外侧固定安装有线框，所述壳体内部的左壁固定安装有第一永磁铁；该大风天气下自动收放的公共遮阳伞，达到了大风天气下自动收起，大风天气停止时自动放出，避免公共遮阳伞因受到大风的冲击而发生损坏，减少资源的浪费，同时避免因损坏的公共遮阳伞的外貌和功能都会受到影响而破坏人们的心情，同时结构简单，无需传感器和外加电源的效果。
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牛粪制作清洁焦炭的方法,它涉及新能源开发和畜牧业对环境污染的治理及废弃物循环再利用等领域。它提供了新的能源物质,同时又解决了养牛业(养猪业)对环境造成的污染问题,并节约利用现有的资源,同时燃烧后不会对大气造成污染,即清洁焦炭。此清洁焦炭由干湿分离后的纯牛粪经压缩后,再进行炭化而制得。本发明打破了前人对牛粪资源利用的局限性,也可以改变我国养牛业规模现状,可以最大限度的集中饲养,并提供大量的清洁能源物质。
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发明名称一风电循环动力汽车、火车、飞机、三轮摩托车;它属于节能和新能源交通工具。风电汽车技术方案和用途:在汽车车顶上面,汽车前面两灯之间,汽车后面两灯之间安装中小型车用风力发电机;在汽车四个轮子转轴上安装轮子发电机;这充分利用了汽车在运动中将汽车周围的风能转变成电能,汽车轮子转动的机械能转变成电能,这两种电能驱动汽车前进,汽车在运行中,70%～80%的时间在使用以上两种电能做动力,汽车电池组的作用只用于汽车起动时的动力。
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集约化大型奶牛场牛粪压缩高密度燃料及其方法,它涉及畜牧业环境污染治理和废弃物循环利用及新能源开发等领域。它解决了养牛业对环境造成的污染,同时可以提供新的能源物质,即牛粪压缩燃料。此高密度压缩燃料由干湿分离后的纯牛粪经压缩后,再进行烘干而制得。本发明改变了前人对牛粪资源的利用方式,也可以改变我国养牛业规模现状,可以最大限度的集中饲养,并大量的节约土地资源和人力资源。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种雨天自动收放的太阳能光伏板，包括支架，所述支架的顶部固定安装有第一转轴，所述第一转轴左侧转动安装有第一光伏板，所述第一光伏板的底部铰接有第一连杆，所述第一转轴右侧转动安装有第二光伏板；下雨时，利用盛水壳体，将雨水的重力转化为推动开关滑块向下运动的重力，达到启动电机顺时针旋转的效果，通过传动装置将电机旋转的动力转化为两个光伏板收起的动力，达到了不需要人力，能下雨时自动收起，减少下雨时雨水对太阳能光伏板表面的损害，提高光伏板的寿命，雨停时，电机逆时针旋转，光伏板放开，达到了雨停时光伏板自动放开，提高能源利用率的效果。
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本发明涉及一种N形布置的新能源车用减速器壳，包括相互连接的壳盖和壳体，壳盖和壳体上均设有三轴轴承孔、二轴轴承孔以及一轴轴承孔，壳体的一侧安装有差速器总成，差速器总成上带有差速器轴承孔，差速器轴承孔、三轴轴承孔、二轴轴承孔、一轴轴承孔的圆心连线从侧视角度形成“N”字型结构；减速器壳采用分体式设计，有利于壳体与壳盖的铸造和生产加工、方便了后续齿轮和轴承组的装配；壳体与壳盖上巧妙设计的各类挡油板和油槽保证了减速器在整车低‑高速前进或低速后退时的高效润滑。
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本实用新型公开了一种新能源汽车减震器护套，包括套体、活塞缸、液压缸、油箱，所述套体、所述活塞缸和所述液压缸均为圆柱形设置，所述活塞缸设置在所述套体中部，所述活塞缸左右两侧分别设置有两条筋板，所述筋板焊接在所述活塞缸上，所述筋板均通过螺母固定在所述套体上，所述活塞缸内部设置有活塞杆，所述活塞杆上端设置有密封圈，所述活塞杆下端设置有活塞，所述活塞杆外设置有弹簧，所述弹簧上端和下端分别固定在所述密封圈和所述活塞上，所述液压缸设置在所述活塞下方，所述液压缸下方两侧设置对称设置有两个所述油箱，本减震器护套结构简单，操作方便，通过液压减震的方式，使得减震效果更加平稳，提高行车舒适度。
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本实用新型涉及一种新能源汽车用承载与承扭分离型后桥，包括制动鼓、车轮螺栓、螺母、内半轴、制动器、轴承座、半轴轴承、螺栓、卡簧、支撑轴承、驱动半轴、桥壳、U型螺栓、板簧、板簧座，所述制动鼓设置在内半轴的外侧，半轴轴承套设在内半轴的外侧，所述驱动半轴设置在内半轴的内侧，驱动半轴的端部伸入到桥壳内。该后桥提升了现“拖臂式”后桥抗垂向及侧向冲击能力，提高了整车的离地间隙约20mm，实现后桥减重约20kg、降低产品成本，加工和生产工艺极简化、提高了生产和管理效率。
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本实用新型公开了一种应用于新能源汽车的双筒式减震器，包括上支座、液体油、贮油缸体、下支座以及步进电机，上支座的底端设置有活塞杆，活塞杆的底端设置有活塞，贮油缸体的一侧设置有压力缸，压力缸的底端设置有底部阀，步进电机通过支架固定在上支座的一侧。通过设置步进电机、动力输出轴、传动轴、主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、固定杆、连杆、阀门以及转轴，使汽车主板可以通过继电器控制步进电机的转动，从而控制进油孔的大小，不仅增加了减震器的灵活性，而且提高了其在路况复杂情况下依然有良好的减震效果。本实用新型设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。
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本实用新型公开一种集水冷散热与加热一体的新能源动力电池，包括电池箱上盖、动力电池模组和电池箱下壳，动力电池模块包括电芯支架、电芯和铝壳夹板，电芯支架为长方体内部空腔，两个以上的电芯放置在电芯支架中，电芯最外两侧紧贴铝壳夹板，极耳连接片或铝板与电芯正负极耳连接，其特征在于，电芯的一面粘贴绿特棉和电芯极耳处粘贴硅胶片；两个以上粘贴好绿特棉和硅胶片的电芯，再在其中一个电芯中与粘贴绿特棉面同一面上粘贴导热石墨片，加热片放置在两个电芯之间且加热片两侧面分别与绿特棉面相粘贴；温度传感器与导热石墨片连接；电池箱下壳外设有水冷装置。本实用新型同时具备水冷散热和加热功能。
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本实用新型公开了一种高稳定新能源汽车减震器，包括缸体、活塞杆、支撑板和稳定底座，所述缸体的底部设置有稳定底座，所述稳定底座的下端设有橡胶吸盘，所述稳定底座的内部粘接有垫片，所述稳定底座和缸体之间设有第二缓冲弹簧，所述缸体的底部开设有出油口，所述缸体的上方设有支撑板，缸体和稳定底座螺纹连接，连接牢固，通过设置硅胶垫，可减小对支撑板的磨损，通过设置缓冲垫，可缓冲挡块对缸体的冲击，通过设置第一缓冲弹簧，减小了对活塞杆的作用力，保护了活塞杆，通过设置缓冲层，可防止活塞对缸体的上下底面进行撞击，通过设置稳定底座，大大增加了该汽车减震器的稳定性，橡胶吸盘进一步巩固了稳定性。
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本实用新型公开了一种新能源设备线缆固定装置，具体涉及线缆技术领域，包括底座，所述底座顶部设置有U型框，所述U型框内设置有第一夹板，所述第一夹板顶部设置有四个连接块，所述U型框与连接块之间均连接有第一螺钉，所述第一夹板底部设置有第二夹板，所述第二夹板与U型框固定连接。本实用通过将第一螺钉从连接块内拧出，向下拧动第一螺钉，当第一夹板底部的橡胶垫与线缆向接触时，限位条将放置在第二夹板顶部的线缆挤压在一起时，通过第二螺钉滑板与圆杆固定，继续向下拧动第一螺钉，直到第一夹板与第二夹板将线缆夹紧，通过第一夹板与第二夹板将线缆的竖向固定，通过U型框与限位条将线缆横向固定，固定效果好。
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本实用新型公开了一种应用于新能源汽车的涡流减震器，包括壳体，所述壳体的内部设置有活塞杆，所述活塞杆的下端设置有活塞，且所述壳体的底部设置有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧上设置有减震块，且所述活塞杆的杆身下部设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧设置在活塞与壳体的上端之间，所述活塞杆的上端设置有上固定板，所述壳体的下端设置有下固定板，所述上固定板和下固定板之间设置有第三减震弹簧，且所述活塞杆的上端设置有上连接头，所述壳体的下端设置有下连接头。本实用新型有益效果：通过设置第一减震弹簧、第二减震弹簧、第三减震弹簧，缓冲汽车受到的震动力，缓冲效果好，提高了机动车的安全性能。
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本实用新型公开了一种新能源汽车后驱动桥的主减速器结构，它包括壳体、差速器总成和主动齿轮总成，主动齿轮总成紧固安装在壳体上，主动齿轮总成包括轴承座、主动齿轮、内轴承、隔套、外轴承、油封、凸缘及凸缘螺母，以轴承座轴线为标准，在所述轴承座的内壁轴径水平方向对称设有一对过油槽，过油槽为倾角槽孔，轴径与水平呈45°的方向上对称设有一对斜油孔，在壳体内壁对称设有一对过油道，过油道与斜油孔的位置一一联通对应。本实用新型改良了传统主减速器低速泵油能力不足的隐患，提高了各工况下主减速器的润滑性能，降低了油封漏油的风险，可替代传统后驱动桥主减速器、实现一品多用、降低管理成本、提高了生产效率。
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本发明公开了一种新能源用变压器铜线折弯装置，该装置包括箱体，所述箱体的内部与外侧设置有驱动组件，所述箱体的外侧设置有调节组件，所述箱体的顶部设置有限位组件，所述箱体的内部设置有推送组件，所述驱动组件包括电机、两个转动杆、两个齿轮与两个转动盘，两个所述电机安装至箱体的内底壁，所述电机的输出轴通过联轴器与左侧转动杆固定连接。该发明，便于针对折弯弧度进行调节，调节情况更加直观且精确，便于适应多种卷线架，同时可针对不同规格的铜线进行调节使用，使折弯装置的使用范围更大，同时在折弯过程中可有效的减少铜线发生晃动现象，保证折弯效果。
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本实用新型公开了一种新能源汽车减震器的减震结构，包括减震结构本体、减震盒、底座、顶盖、螺纹、螺杆、螺帽、底座固定螺纹孔、顶盖固定螺纹孔、弹簧放置槽、弹簧和硅胶垫，减震结构本体由减震盒、顶盖和底座构成，减震盒的顶端设有顶盖，减震盒的底端设有底座，底座的四个拐角处均设有螺杆，螺杆的顶端设有螺纹，螺纹上设有螺帽，顶盖的四个拐角处均设有顶盖固定螺纹孔，减震盒上设有若干个弹簧放置槽，弹簧放置槽上设有弹簧。该减震结构抛去了传统的单个弹簧减震器减震结构，采用的是减震组，在汽车的四个轮胎轴连接处于汽车车架处安装该减震结构，能对汽车起到很好的减震效果，而且使用寿命长，弹簧不会变形，保障乘车安全。
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本实用新型公开了一种智能新能源汽车芯片生产检测用夹持装置，包括底板,所述底板顶部固定连接有U形板，所述U形板内靠近右侧处设置有移动板，所述移动板前壁靠近中间处开设有第一移动槽，所述第一移动槽左右两侧内壁靠近上方和中间处均开设有第二移动槽，所述第一移动槽内设置有第一移动块，本实用新型通过一系列的结构使得本装置具有夹持便捷和不易损坏芯片等特点。
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本实用新型公开了一种应用于新能源汽车减震器的橡胶衬套，包括套体、活塞杆和密封圈，所述活塞杆设置在所述套体内部，所述套体上端与所述活塞杆接触处设置有密封圈，所述套体下端设置有套座，所述活塞杆中部设置有套台，所述套座通过固定扣与所述套台固定在一起，所述套台右侧设置有上油口，所述活塞杆下端设置有减震杆，所述减震杆下端设置有连接器，所述套体内部设置有主缸体，所述主缸体内部设置有减震层，所述主缸体外围设置有橡胶减震层，所述橡胶减震层中部设置有排气通孔，本橡胶衬套结构简单，安装方便，当受到震动或大负载时，能够通过一定的形变以缓冲对整体结构的压力，有效的提高了减震效果，保护减震器不受伤害。
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本发明涉及一种新能源轻卡驱动桥用减速器，包括包括相互连接的壳盖和壳体，壳盖和壳体上均设有三轴轴承孔、二轴轴承孔以及一轴轴承孔，壳体的一侧安装有差速器总成，差速器总成上带有差速器轴承孔，差速器总成包括差速器左壳和差速器右壳，差速器左壳和差速器右壳内设有行星齿轮，十字轴，半轴齿轮，行星齿轮的数量为四个，半轴齿轮的数量为两个，四个行星齿轮套入十字轴上，再与两个半轴齿轮一起装入差速器右壳中，与差速器左壳合盖后通过差速器壳螺栓紧固，组装成差速器总成；差速器轴承孔与壳盖或壳体三轴轴承孔、二轴轴承孔、一轴轴承孔的圆心连线从侧视角度形成“N”字型结构。结构布置紧凑、安装便捷。
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本实用新型涉及汽车配件领域，具体公开了一种新能源纯电动物流车电驱动后桥用双级减速器总成，包括减速器主壳体组件、减速器端盖组件、输入轴、中间轴组件以及输出轴组件，所述减速器主壳体组件包括减速器主壳体、输入轴左轴承，中间轴左轴承及定位销，输入轴左轴承与中间轴左轴承过盈压制在减速器主壳体上，定位销过盈压制在减速器主壳体上；输入轴油封通过油封压具装入减速器主壳体，输入轴油封外圆与减速器主壳体内圈过盈配合，输入轴油封内圈与输入轴外圆过盈配合，输入轴油封与减速器主壳体内圈涂抹密封胶。输入轴油封采用高速油封设计，油封材料为氟橡胶，从设计上有效规避了高速工况下油封漏油的风险。
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本实用新型涉及一种高强度新能源车用后桥桥壳，包括桥壳本体，设置在桥壳本体两端的左套管和右套管，左套管和右套管上的板簧座通过板簧衬板焊接固定，左套管和右套管与板簧衬板之间的焊缝为条状直焊缝；左套管和右套管通过焊接的方式与桥壳本体两端固定连接，左套管和右套管的长度不一致。很好的提高了后桥桥壳的刚度和强度；分析和试验表明后桥桥壳刚度可由1.33mm提升至1.04mm、疲劳寿命可由60万次提升至90万次，实现了在不需新开桥壳本体模具的前提下提高了桥壳的承载能力。
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本实用新型公开了一种应用于新能源汽车的液压减震器，包括上连杆、外筒和下连杆，上连杆的内部设置有第一减震垫，上连杆的底端设置有活塞杆，活塞杆的两侧设置有防尘罩，活塞杆的底端设置有流通阀，外筒的顶端设置有活塞杆导向座，活塞杆导向座的底端设置有活塞杆油封。通过设置第一减震垫和第二减震垫，第一减震垫和第二减震垫均由聚酯纤维和腈纶纤维组成，不仅使汽车与上连杆和下连杆连接更加紧密，而且可以通过由聚酯纤维和腈纶纤维可以吸收汽车产生的震动，通过内部阻尼消除一部分震动，提高减震器的减震效果。本实用新型设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、实用性高，具有很好的推广使用价值。
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本实用新型公开了新能源电动车防护支撑结构，包括固定支撑架，所述固定支撑架内腔设有后车轮，所述固定支撑架两侧通过锁紧螺母固定连接有支撑板，所述支撑板底部通过铰轴连接有缓冲减震板，所述缓冲减震板顶部固定设有第一缓冲弹簧，支撑板、缓冲减震板、第一缓冲弹簧、U形板、滚轮配合工作可以对电动车进行辅助支撑，可以防止电动车摔倒，通过设置第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧可以提高缓冲减震板的缓冲性能，可以防止电动车倾斜时滚轮与地面剧烈撞击，可以提高支撑平稳性，通过设置第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧可以进一步提高滚轮的缓冲减震性能，使滚轮可以对电动车进行平稳支撑。
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本实用新型涉及一种新能源车用驱动桥反滞能力的试验设备，包括试验台，试验台上设有左支撑底座和右支撑底座，其特征在于，左、右支撑底座为待试验的驱动桥的支撑系统且均设有驱动桥夹具，驱动桥的两端通过驱动桥夹具固定在支撑系统上且分别通过半轴各连接一侧轮；试验台上还设有第一、第二及第三测功机，第一、第二测功机分别位于驱动桥的两端，第三测功机位于驱动桥主减速的一侧，第一和第二测功机分别通过连接机构与驱动桥的左右两个侧轮连接，第三测功机通过固定机构与驱动桥的主减速主齿轮轴连接。本实用新型原理简单、操作方便、试验效果贴近实车，可模拟驱动桥在能量回收状态下的使用情况，得出驱动桥可承受的最大反滞扭矩或功率。
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