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本发明公开了一种新能源汽车用快速充电桩。所述电度计量表的输入端通过第一接线端子外接于电网三相电源，所述电度计量表的输出端与三相交流接触器的输入端电连接，所述三相交流接触器的输出端与所述直流充电单元的输入端电连接，上述电网三相电源经所述直流充电单元转换形成直流输出功率，上述直流输出功率通过充电桩插头向新能源汽车充电接口输出。本发明通过多种途径确保快速充电桩实现安全、可靠的直流输出，通过多种途径实现快速充电桩与消费者之间的人机交互，提高快速充电桩的易用性和可维护。
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一种新能源汽车变速器固定连接结构，属于新能源汽车技术领域。本实用新型包括框梁和变速器固定支架，变速器固定支架通过多个螺栓连接于框梁下方，框梁上设有多个安装支架和/或螺栓和/或螺母。本实用新型降低了因固定变速器以外其它部件而增加固定结构带来的设计成本，并减轻了整车重量。
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本实用新型公开了一种高强度防脱落新能源汽车线束压装夹具，涉及到线束压装技术领域，包括安装板，安装板的上表面一端固定连接有支撑板，支撑板的中部开设有通孔，通孔内插接有活动杆，活动杆的一端固定连接有活动板，活动板的一端固定连接有压块，安装板的上表面另一端固定连接有固定块，固定块的上方设置有活动块。本实用新型通过在压块的一侧开设插槽，插槽内设置的球形块可以对接线端子的底端进行挤压，使得接线端子底端发生形变将线束固定，接线端子的压装均通过插槽和球形块完成，从而保证了批量压装时接线端子的压装质量，避免了工人操作技巧不同造成压紧程度不一致的现象。
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本实用新型公开了新能源汽车充电枪接线端子，包括，绝缘帽，绝缘帽包括具有绝缘性能的柱状端部以及柱体，所述柱状端部的一个端面设置柱体，另一端端面设置槽口，所述柱体外壁具有外螺纹，接线端子本体，接线端子本体包括用于连接线缆的第一连接部以及用于安装绝缘帽的第二连接部，第二连接部的端部内壁具有内螺纹，外螺纹与所述的内螺纹匹配以使得绝缘帽与所述第二连接部相配合安装。该接线端子的绝缘帽由柱状端部和柱体相结合形成，柱体上的外螺纹可匹配第二连接部端部内壁的内螺纹，同时在柱体端部设置槽口，可直接利用工具（依据槽口的形状而定，如一字螺丝刀，梅花螺丝刀等）将柱体旋入第二连接部端部，方便，快捷。
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本实用新型公开了一种用于新能源电动汽车充电桩的充电模块，包括箱体外壳和电路板。箱体外壳包括第一壳体、第二壳体和第三壳体；所述的第二壳体与第一壳体拼接构成一端为开口的箱体，所述第三壳体扣于箱体的开口处，所述的电路板包括第一电路板和第二电路板；所述的第一电路板和第二电路板分别利用压铆螺柱固定在第一壳体和第二壳体内侧；所述的第一电路板和第二电路板之间形成主通风道；所述的第一电路板和第二电路板相对的侧面上分别焊接散热片和元器件；所述的第二电路板上设有高频变压器和电感器；所述主通风道两端的箱体外壳上均设有通风散热孔。本实用新型具有元器件散热量减少，磁感应强度好，散热效果好，组装快捷、方便的特点。
本申请涉及新能源汽车用云母复合材料领域，具体公开了一种用于新能源汽车电芯热失控管理的云母复合件及其制备方法。云母复合件包括云母纸和粘合剂；粘合剂包括改性有机硅树脂、填料、分散剂、助剂。改性有机硅树脂的制备方法为：首先制备含有2‑溴四氟乙氧基的中间体A1，接着对中间体A1进行脱氢处理，制得含有三氟乙烯基醚基的中间体A2，然后使硅氧烷与A2反应，制得含氟硅单体，最后使含氟有机硅单体与硅氧烷反应，制得改性有机硅树脂。本申请的改性有机硅树脂制备的云母复合件具有热稳定性好、电气强度高的优点。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电池包压差式气密检测设备，包括调压阀、第一通断开关、第二通断开关、第三通断开关、第四通断开关、第五通断开关、压差表；调压阀一端与气源相连通，另一端连通第一通断开关和第二通断开关；第一通断开关与第三通断开关、第五通断开关、被测品相连通；第二通断开关与第四通断开关、第五通断开关相连通；第五通断开关连通排气孔及被测品；第三通断开关与第四通断开关之间连接有压差表；本实用新型所涉及的一种新能源汽车电池包压差式气密检测设备，采用压差法的测试原理对电池包进行气密测试，这相对于直压法测试原理的设备，不仅提高了测量精度，还消除了环境对测量结果造成的影响，提高了电池包成品的质量。
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本实用新型公开了新能源充电桩用开关电源基板，包括基板主体，所述基板主体的底部固定安装有分隔板，所述分隔板的底部固定安装有散热器，所述散热器的结构中包含有第一导热板，所述分隔板与第一导热板之间设置有第一导热胶。本实用新型所述的新能源充电桩用开关电源基板，通过设置的散热器，散热器安装于基板主体的下方，散热器结构中，第一金属导体、第二金属导体、N型半导体与P型半导体组合形成导电通道，接通直流电后，第一绝缘板处温度降低，第二绝缘板处温度升高，第二绝缘板热量传递至第二导热板，经由翅片传递至外部环境中，以此提高散热效果，从而有效避免因过热而造成的不良影响，带来更好的使用前景。
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一种用于新能源车的取力器，其包括一个外壳，一个设置在外壳中的输入装置，一个设置在所述外壳中的输出装置，以及一个设置在所述外壳中的驱动装置。所述输入装置包括一个穿设在所述外壳中的固定轴，一个套设在所述固定轴上的输入齿轮，以及一个套设在所述固定轴上且与所述输入齿轮固定连接的传动齿轮。所述输出装置包括一个穿设在所述外壳中的输出轴，一个套设在所述输出轴上的输出齿轮，至少一个呈周向设置在所述输出轴外侧且沿输出轴轴向设置的限位导向槽，以及至少一个设置在所述输出齿轮内壁且对应插入限位导向槽的限位齿。本用于新能源车的取力器简化了上档结构，通过滑移齿上档方式结合配合导向面，有效避免上档打齿现象。
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本发明公开了一种便于安装的新能源电池组，涉及新能源电池组相关领域，为解决现有技术中的无法实现电池散热能力与防灰尘能力之间平衡的问题。所述装置外壳的内部设置有固定板，所述固定板的内部设置有散热风机，所述散热风机设置有多个，所述散热风机与固定板固定连接，所述装置外壳的一侧设置有灰尘处理箱，所述灰尘处理箱设置有两个，所述灰尘处理箱与装置外壳通过氩弧焊连接，所述灰尘处理箱上设置有散热槽，所述散热槽设置有多个，所述散热槽的深度与灰尘处理箱的厚度设置为一致，所述灰尘处理箱的内部设置有存尘腔，所述存尘腔的内部设置有静电吸附片，所述静电吸附片与灰尘处理箱固定连接。
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本发明提供一种新能源电机用阻燃槽楔的制备工艺，所述新能源电机用阻燃槽楔的制备工艺包括：配制胶黏剂、增强体在胶黏剂中浸渍和浸渍后的增强体引拔固化成型；所述胶黏剂由无卤氮系阻燃不饱和聚酯树脂与助剂混合制备而成；所述无卤氮系阻燃不饱和聚酯树脂由三聚氰胺改性功能化双酚A单体与酸酐反应而成。本发明使用无卤氮系阻燃不饱和聚酯树脂提高了槽楔的阻燃性能；由于采用引拔工艺，生产效率更高，成本相对较低；槽楔尺寸通过模具保证，稳定性更好，精度更高；由于槽楔生产过程表面未经加工，整体保持完整，其耐湿性能更好，不易分层，可靠性更好，同时也可减少加工废料产生，符合环保要求。
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分布式新能源相关的多源异构数据处理方法，包括以下步骤：M1，综合大数据读入，对数据属性进行分析；M2，对数据使用机器学习方式进行建立属性索引和分类；M3，对读入数据进行独立数据完整性评估，消除不完整、冗余以及模糊数据；M4，对数据进行首次评估，消除噪音并进行重组过滤，最后归约；M5，以矩阵恢复理论框架建立结构化的低秩表示模型以及结构化稀疏约束与低秩约束M6，对数据进行误差分离，以及错误分割缺损补充；M8，对融合数据进行安全管理，防止非法数据流失。运用此方法能减少电网公司在涉分布式新能源业务上的人力、设备等重复投资，降低间接投资成本。
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本发明公开了一种新能源汽车的尾气置换回收装置，包括汽车尾气排气管、冷却管和隔绝膜，所述汽车尾气排气管的下方安装有螺旋端口，所述石棉垫的下方设置有回收筒，所述支撑板的内部设置有粗效过滤网槽，所述粗效过滤网槽的内部安装有粗效过滤网，所述夹具的下方连接有手拉环，所述移动筒贴的上下两端均设置有滑动块，所述位于移动筒贴下方的滑动块的外侧设置有下凸出块，所述隔绝膜的内侧设置有上齿口，所述上齿口的下方安装有下齿口，所述出口的外侧安装有六角固定盖。该新能源汽车的尾气置换回收装置与汽车尾气排气管接口处密封性好，不会出现尾气泄漏的情况，内部过滤部分可以实现分工合作式过滤，提高该装置的工作效率。
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本发明公开了一种新能源汽车电机用铜线的自动化成型一体设备，包括总成滑轨，总成滑轨一端设有铜线卷放卷装置，另一端设有铜线成型装置，铜线卷放卷装置与铜线成型装置之间自左向右依次设有铜线剥漆装置、铜线牵引装置、铜线剪线装置及铜线自动夹持装置。该设备可将铜线自动放卷，并由牵引装置实现不间断输送，在该输送过程中，由剥漆装置随铜线一齐行进，并在行进过程中完成对铜线的剥漆操作，剥漆操作后还通过设置剪线装置，完成对铜线的裁剪，并由自动夹持装置将铜线运送给铜线成型装置，完成成型操作，且在该上述操作中，剥漆装置、剪线装置及自动夹持装置均随铜线一齐行进，使得在不间断输送铜线时，自动化完成剥漆、裁剪及成型。
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本发明公开了一种新能源优先消纳的电网调峰难度分析方法，涉及电气工程技术领域，本发明利用原始负荷需求和等效负荷需求的峰谷差均值比值、极值比值、标准差比值、超越概率比值生成综合分析评价指数，用于整体评价电网调峰难度变化，包括以下步骤：1)根据电网调峰难度分析的需要，对获取的电网数据进行预处理，确保采用的数据可靠有效。2）通过计算分析本区域负荷需求峰谷差分布特性。3）通过计算分析各指标对该区域电网调峰难度的影响。4）通过计算各指标在电网调峰难度评价中的权重。5）通过计算综合分析评价指数，整体评价新能源优先消纳对电网调峰难度的影响，通过以上等步骤，进而为调度机构采取合理措施增大电网调峰能力做数据支撑。
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本实用新型公开了一种新能源汽车充电桩用磁芯，包括磁芯本体，所述磁芯本体外部的两端分别活动连接有一组安装框，所述安装框的两侧分别开设有一组侧槽。该新能源汽车充电桩用磁芯通过设置有安装框，需要对磁芯进行组装时，将两组磁芯本体对接在一起，并将安装框套接在磁芯本体的外部，转动多组挡板再将连接板置入侧槽的内部，使挡板穿过通孔的内部后松开挡板，而涡卷弹簧通过连接筒带动连接杆回转，活动槽内部的固定杆可以通过弧形槽对连接筒定位，使连接筒和挡板可以保持在一定角度，连接杆再带动挡板回转使其贴合在连接板的一侧对连接板定位，从而对两组安装框连接并定位，解决的是不能快速的对磁芯进行组装的问题。
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本实用新型公开了一种新能源汽车高压加热器，包括控制模块、空调发热芯体、电池发热芯体、空调水室、电池水室；所述的控制模块分别与空调发热芯体和电池发热芯体相连接，可单独控制空调发热芯体和电池发热芯体的发热功率；所述的空调水室与空调发热芯体通过导热硅胶相粘接；所述的电池水室与电池发热芯体通过导热硅胶相粘接；所述的空调水室和电池水室独立隔开，且均设置有进水管和出水管。本实用新型所涉及的一种高压加热器新能源汽车高压加热器，包含空调水室、电池水室，并且两个水室相互独立运行，每个水室的加热温度可独立调整。可同时满足空调采暖、电池预热对工质的温度需求。
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本实用新型涉及电机壳生产设备领域，尤其是一种新能源汽车电机壳铸造用加料机构，包括铸造上模和铸造下模，在铸造上模的上端内部设置有一个暂存腔，暂存腔的其中一侧上端设置有进料口，在暂存腔的底部设置有出料管，出料管与铸造上模和铸造下模配合形成的空腔连通，在铸造上模的外部设置有一个料斗，所述料斗上设置有输送料管，所述的输送料管及料斗可绕连接块与固定块之间的销轴在竖直平面内转动，在连接件上设置有竖直向下的气缸。本实用新型所得到的一种新能源汽车电机壳铸造用加料机构，其通过合理的结构设计，能有效的实现在模具位置保持不变的情况下将原料输送至内部，提升对电机壳的铸造效率，且提升铸造品质。
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本实用新型提供了一种新能源汽车电池热管理系统，属于汽车技术领域。本新能源汽车电池热管理系统，包括电池包，所述的电池包连接有冷却回路和加热回路，冷却回路包括热交换器、散热器和电子循环泵，电池包的出液口通过管道与热交换器连接，热交换器通过管道与散热器连接，散热器通过管道与电子循环泵连接，电子循环泵通过管道与电池包的进液口连接；加热回路包括辅助加热器，所述的辅助加热器的进液端通过管道与上述的三通阀二连接，所述辅助加热器的出液端通过管道与上述的三通阀一连接。本实用新型使得电池包始终工作在15～35℃的温度范围内，有效地延长了电池包的使用时间，从而保证了电池包的工作寿命和使用安全，既节能又高效。
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本实用新型设计了一种新能源汽车用直流充电桩，包括成长方体框架结构的柜体，所述柜体的左右两侧设有与所述柜体转动连接的左柜门和右柜门；所述柜体内设有充电模块和控制模块，所述充电模块位于柜体内上部，所述控制模块位于柜体内下部，所述控制模块包括电源电路、控制电路、保护电路、通讯电路；所述柜体表面设有人机交互模块，所述柜体表面挂接有充电枪，所述充电枪与待充电的设备连接并对其进行充电。本实用新型的一种新能源汽车用直流充电桩，柜体内部设备分区布置，方便在充电过程中的热量散出；同时，通过分区设置，可以起到较好的隔离，既提高了操作安全性，也减少了电磁干扰，柜体两侧柜门均可以打开，便于安装维护。
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本实用新型涉及压缩机技术领域，且公开了一种新能源汽车压缩机，包括压缩机本体，所述压缩机本体的底部固定安装有多个固定板，每个所述固定板的外表面固定连接有固定耳，每个所述固定耳的高度均不相同。该新能源汽车压缩机，通过将各个固定耳设置在不同的高度，从而各个安装点的高度不同，可在结构上增加压缩机本体的牢固性和稳定性，安装时减振卡紧环的上半部分将位于固定耳与安装面之间，利用减振卡紧环自身的弹性特性，可减少压缩机本体的振动，从而使压缩机本体的稳定性更好，其下半部将被插入安装孔中，与安装孔的内壁相贴合，可保证其在安装孔中的稳固性，从而防止其在连接处产生晃动而使安装位置松动。
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本实用新型提供了一种新能源电表，包括电表本体，所述电表本体包括MCU模块，所述的MCU模块分别和交流电源、计量模块和液晶显示模块相连，所述的电表本体还包括六个连接于所述MCU模块的接线端子，六个接线端子分别连接供电方电压电流端、用户侧电压电流端和发电设备侧电压电流端，且供电方电压电流端、用户侧电压电流端与发电设备侧电压电流端分别和六个接线端子中任意两个不同的接线端子相连，所述计量模块包括第一计量模块和第二计量模块，所述第一计量模块连接在供电方与用户侧之间，所述第二计量模块连接在用户侧与发电设备之间。本实用新型能够实现多方计量，针对新增加的新能源发电设备等不需要额外安装电表。
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本实用新型公开了一种新能源热磁汽车发电装置所述热磁汽车发电装置包括充电装置和A、B、C三个热磁发电模块，每个热磁发电模块内均设有热发电单元模块，所述热磁发电模块A安装在水管外部，所述热磁发电模块B安装在排气管外部，所述热磁发电模块C安装在汽车顶部，每个热磁发电模块均与充电装置电连接。本实用新型的优点是：通过新能源热磁汽车发电装置能充分利用汽车尾气余热、发动机散热片、车顶阳光直射的热量转换为电能，能够对汽车产生的热能进行充分利用，减少资源浪费，设置在天窗内的发动机能通过高温气体的热能产生电能，进行能量转换的同时将高温气体排出，提高了能量的利用率。
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本发明公开了一种新能源水及其加工方法，属于燃料技术领域，其技术要点是：一种新能源水，包括燃油混合料和纳米添加剂，所述燃油混合料包括如下重量份数的组分，混合芳烃25‑35份，可溶机油20‑35份，混合二甲苯15‑35份，甲基叔丁基醚8‑12份，纯水10‑20份，所述燃油混合料与纳米添加剂之间的比例为10000：（1‑2）。其制备方法包括纳米添加剂的预搅拌、纳米添加剂的改性、混合搅拌，打包入库。本发明降低了发动机产生油垢和积炭的机率，使汽柴油燃烧更加完全，同时还能减少汽车尾气中的有害物质的排放，有效提高了对环境的保护力度。其加工方法不仅操作简单方便，而且还能有效降低发动机产生油垢和积炭的机率，大大减少了汽车尾气排放，环境友好。
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本发明公开了一种高强度、高延伸新能源电池用铝箔及其制造方法。其组成成分及质量百分比为：Si≤0.10％，Fe 0.30～0.50％，Cu 0.05～0.10％，Mn≤0.01％，Mg≤0.01％，Zn≤0.03％，Ti≤0.05％，余量为Al。本发明的工艺流程包括熔炼、铸轧、冷轧及中间退火、二次冷轧并切边、粗轧、合卷、精轧、粗切、精切、检验包装等步骤，其中熔炼温度在735～755℃范围内熔炼，经过熔体精炼处理后在735～755℃倒入静置炉静置保温；然后进行铸轧，通过除气、过滤箱处理进入前箱；铸轧成6.5±0.3mm铸轧铝卷，铸轧铝卷冷轧至2.0～4.0mm进行中间退火；再经冷轧轧制到0.4～0.6mm进行切边；再进行粗轧、合卷、精轧；然后进行粗切、精切至成品。该发明产品具有高强度、高延伸、高达因值，版型及表面端面质量佳的特点，满足新能源电池铝箔的要求。
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本发明公开了一种基于智能化的新能源汽车用充电桩，包括本体、发电装置、升降机、语音提示器和清洁刷，所述本体的顶部中心位置支杆，且支杆的内底部安装有顶块，并且顶块的顶部安装有连接槽，所述连接槽的内部安装有弹出杆，且弹出杆的顶部安装有防护伞，所述本体的底部安装有底座，且底座的内部安装有升降机。该基于智能化的新能源汽车用充电桩设置有储水箱和升降机，在使用时，储水箱在连接管和发电装置的配合下，方便将雨水转化成电能，减少了本体的用电量，增加了本体的功能性，同时也保护了资源，升降机的设置，当积水过多时，方便将本体升高，避免了雨水会进入本体的内部，减少了人们对本体进行检修或者更换的频率。
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一种新能源汽车高压电缆，其特征在于：导体由若干根导线编织而成，并压延形成矩形结构，每根导线沿其长度方向均形成有均匀间隔分布的第一散热孔；绝缘层采用热硫化硅橡胶混炼胶料；第一包带层采用复合铜箔带；编织层采用镀锡铜线，并通过编织工艺包覆在第一包带层外，镀锡铜线沿其长度方向均形成有若干均匀间隔分布的第二散热孔；第二包带层采用ePTFE包带；第三包带层采用铜箔麦拉包带；护套采用碳化硅复合硅橡胶材料。上述新能源汽车高压电缆具有散热性能好、重量轻、屏蔽综合性能好、弯曲性能强、抗冲击和抗震效果好等优点。
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本发明提供了一种新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，属于汽车技术领域。本新能源汽车中电子驻车结构的MGU单元，包括箱体，所述箱体内部的一侧具有电机安装槽，电机安装槽中设置有电机，且电机的输出轴上固定有小带轮，所述箱体内部的另一侧具有减速机安装槽，减速机安装槽中设置有减速机，且减速机的输入轴上固定有大带轮，小带轮与大带轮之间通过同步带连接，电机安装槽的容纳空间大于电机的体积，减速机安装槽的容纳空间与减速机相匹配，电机与减速机之间设置有保持架，所述的保持架包括底板，底板的上方固定有与底板垂直设置的弧形板，底板的一侧固定有截面呈L型的连接板。本发明可使同步带在电机与减速机之间实现便捷且精确的安装。
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