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本实用新型公开了新能源汽车用后座框架机构，包括横向板、竖向板和曲面板，所述横向板和竖向板上均安装有维修盖板，所述横向板的后端安装有第一安装板，所述竖向板的前端安装有第二安装板，所述竖向板的后端安装有底板，所述横向板、竖向板和底板围成电池安置腔，所述电池安置腔的一侧安装有后盖板所述电池安置腔的内部两侧均设有夹板，两所述夹板通过螺纹杆连接，且所述夹板可沿螺纹杆的长度方向滑动，该机构通过横向板、竖向板和底板形成电池安置腔，在电池安置腔内部两侧设有夹板，通过夹板来调节蓄电池安装的空间大小，进而适应不同大小的蓄电池的安装，在横向板和竖向板上安装有维修盖板，方便进行蓄电池的更换和维修。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电池用安全保护装置，包括电池存储盒和保护箱，所述保护箱的内部通过两个隔板分隔中间为主液腔，两侧为分液腔，所述两个隔板的底部均开设有方形通孔，所述保护箱的外壁对应主液腔所在位置处连通有水阀，所述保护箱的内部对应主液腔所在位置处滑动连接有电池存储盒，所述两个分液腔的上部嵌入安装有密封板。本实用新型中，在保护箱的内部通过隔板分隔为主液腔和分液腔，其中主液腔的内部滑动连接有电池存储盒，而分液腔内部的顶部设置有密封板，然后密封板通过弹簧与活塞板进行连接，这样当车体受到震动后，通过液压作用能够降低电池受到的振动，保护电池不被振动损坏。
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本实用新型公开了一种便捷式新能源汽车电缆盘助推装置，包括底座，底座的底端四角处均固定安装有轮子，底座上端固定连接有驱动装置，底座内部开设有伸缩腔，伸缩腔的两侧腔壁上对称开设有横截面为矩形的通孔，两个通孔靠近伸缩腔的一端孔壁上均固定连接有第一轴承，伸缩腔内设有两端开口的螺纹套筒，螺纹套筒的两端均穿过伸缩腔的对应腔壁并向对应的通孔内延伸，且螺纹套筒的两端均穿过对应的第一轴承设置，螺纹套筒内对称螺纹连接有螺纹相反设置的两根螺杆，两根螺杆相背的一端均穿过螺纹套筒的筒口并向外延伸。本实用新型在推动电缆盘时，对电缆盘进行一定的限位，避免电缆盘在滚动过程中发生偏移，提高了工作效率。
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本实用新型公开了一种新能源汽车减速器铝合金产品的高温压铸模具，其包括定模、动模以及安装在定模与动模之间的液压抽芯机构，所述定模包括定模板以及设置在定模板上的唧嘴及定模芯，所述唧嘴的外侧固定有热套；所述动模包括动模板以及设置在动模板上的分流嘴及动模芯，所述动模板上嵌装有排气板；所述热套以及定模芯以及所述分流嘴上均连接有循环水冷管路；所述动模板下方设有垫脚，所述垫脚上设有顶针底板、顶针面板以及顶针。本实用新型设计有良好的排气系统，减少铝液的卷气，多部件运用综合冷却系统，使模具始终保持恒温，保证了产品稳定性，提高了生产效率及产品质量。
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一种基于环路热管的新能源汽车电池的热管理系统，包括加热器、冷凝器、储液器、管路、电池箱体、水泵、第一电子阀、第二电子阀和第三电子阀，所述的加热器、冷凝器、第一电子阀和第二电子阀串联于同一回路中，所述的第一电子阀和第二电子阀位于加热器的同一侧，所述的第一电子阀和第二电子阀的中间的管路上安装有第一支管，所述的第一支管上串联安装有水泵和储液器，所述的第一支管的末端与电池箱体的冷却液出口相连结，所述的电池箱体的冷却液入口与第二支管的一端相连结，所述的第二支管的另一端与加热器另一侧的管路相连接，所述的第二支管上安装有第三电子阀，本实用新型克服了现有技术的不足，系统结构简单，耗电量小，工作可靠性高。
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本实用新型公开了一种新能源汽车PTC加热器用紧固件装置，包括楔形块本体，楔形块的顶部设有凹槽，楔形块的两侧面上还分别开设有多条槽沟，槽沟与楔形块的顶端平行设置，楔形块采用铝合金材料制成。本实用新型针对现有的PTC加热器紧固件，紧固性能差，容易破坏加热元件以及生产成本较高等技术问题进行改进，本装置相比于现有的矩形紧固件具有容易安装、不易损坏加热元件的特点。并且在楔形块的正方面上都设置有多条槽沟，能够更好的存储导热硅胶脂，既提高了润滑性能也能更好的提高热传导性能，具有紧固性好、传热性高、安装简单、安装质量可控的特点。
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本实用新型涉及太阳能应用领域，具体的说是一种新能源阅读架，包括架体、太阳能板、灯泡和蓄电池，所述的架体包括上架体、下架体、支撑杆、底支板和电池储腔，所述的太阳能板位于所述的上架体与下架体之间，所述的灯泡位于上架体上，所述的蓄电池位于所述的电池储腔中；上架体左侧上部设置有手机支架，上架体下部设置有电池储腔，电池储腔用于放置电池；所述的太阳能板由不少于九个的扁平太阳能分板铰接组成，从而所述的太阳能板可折叠，蓄电池左侧连接有USB插口。本实用新型适用面广，能够满足多项需求，且电源取自太阳能，充分的节约了资源，同时，太阳能板可折叠，有效的减少了阅读架的体积。
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本实用新型涉及新能源客车高压电器舱通风散热装置。包括CAN模块，所述CAN模块的输入端与温度传感器相连，CAN模块的输出端分别与第一、第二风扇控制继电器的输入端相连，第一、第二风扇控制继电器的输出端分别与进气风扇和排气风扇相连，所述的温度传感器、第一、第二风扇控制继电器、进气风扇、排气风扇均设置在高压电器舱内。由上述技术方案可知，本实用新型通过温度传感器来感知高压电器舱内的温度，再通过CAN模块来控制进气风扇与排气风扇的工作和停止，从而实现对高压电器舱内风扇的自动控制，提高了高压电器的使用寿命和整车的可靠性，避免了由于高压设备过热造成的故障和安全隐患。
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本发明公开了一种新能源充电桩安装装置，涉及充电桩技术领域。本发明包括固定安装在安装面上的基座，并用于支撑充电桩；固定侧板，其数量为四个，四个固定侧板呈合围状分布在充电桩四个侧面并对充电桩进行固定，且固定侧板配合固定在基座上；固定侧板的顶部设有至少一用于对位于固定侧板内侧的充电桩进行固定的锁紧螺栓A。本发明通过在基座上设置四个合围状分布在充电桩四个侧面并对充电桩进行固定的固定侧板，使用时根据充电桩的尺寸调整固定侧板的位置，先固定固定侧板，然后将充电桩放置到四个固定侧板形成的空间内，再利用固定螺栓对充电桩进行固定。
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本发明公开了一种新能源汽车用组合式智能充电桩，包括基座主体、充电箱主体和安装在充电箱主体上的充电头，所述基座主体上固定连接有支撑轨道板，且支撑轨道板上设置有与基座主体可拆卸组合连接的充电箱主体，所述基座主体上滑动连接有连接箱，所述充电箱主体和连接箱上分别安装有相互匹配使用的接电凸头和接电凹头。本发明中，通过充电箱主体与支撑轨道板之间的可拆卸组合连接，可在车位处安装多个基座主体，基座主体相对于整个充电桩，再设置一定数量的充电箱主体，从而有效的降低了成本，且充电箱主体和基座主体的支撑组合式结构拆装便捷，由此解决了充电桩难以在控制造价的前提下能兼顾更多充电车位的问题。
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本发明公布了一种新能源汽车整车制造用板材高效钻孔设备，包括座板、放置框、钻孔装置、动力装置和防尘装置，放置框固接在座板上，钻孔装置固接在放置框的正上方，动力装置设置在钻孔装置的左侧，动力装置用于为钻孔装置提供动力，防尘装置与放置框通过抽风机连接，钻孔装置包括壳体、轴杆、转轴和钻杆，动力装置包括动力筒、绝缘轴、线圈和接触片，防尘装置包括盒体以及位于盒体内的滤网，本装置通过成排钻杆的设置可以同时进行多个孔洞的加工，并且避免卡尺定位的麻烦，提高加工的效率，在加工的过程中，通过调节电流的大小可以对钻孔的力度进行调整，且通过防尘装置的设置对加工时产生的灰尘进行处理，避免灰尘弥漫而危害工人的健康。
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本发明公开了一种可提高使用寿命的新能源汽车加热器，包括绝缘外框、铝边框和PTC加热组件，PTC加热组件固定安装在铝边框内，绝缘外框包覆在铝边框外侧边上；铝边框内设有散热流道，铝边框朝向PTC加热组件进气端的一面设有分别与散热流道连通的进风口和出风口，进风口和出风口分别位于PTC加热组件的两侧。该汽车空调加热器通过铝边框安装PTC加热组件，可保持PTC加热组件的结构稳定性，同时，铝边框内设有散热流道，散热流道可通过进风口进风，从出风口排风，冷气流可对铝边框散热降温，可防止绝缘外框过热变形。
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本发明公开了一种新能源汽车减速器和对主减速齿轮磨齿的差速器装配方法，该方法包括：S1、主减速齿轮加工开槽，开槽高度大于行星齿轮轴的干涉尺寸，同时加大主减速齿轮副重合度设计，使总重合度大于3；S2、将开槽后的主减速齿轮与差速器壳体用螺栓固连，构成合件；S3、对装配后的合件磨齿加工；以及S4、在磨齿后的合件上装配差速器其他零部件，以构成差速器装配总成，其中，所述行星齿轮轴通过开槽装配。本发明保证主减速齿轮副工作精度，提高减速器总成整车NVH性能。
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本发明公开了一种新能源锂电池薄壁铝壳生产用切管机，包括底座，所述底座上竖直对称设置有两个滑动支板，所述底座上还设有位置与滑动支板对应的滑槽，且滑动支板底部通过滑块与滑槽滑动连接，两个所述滑动支板侧壁上固定设有伸缩密封装置，两个所述伸缩密封装置上套设有薄壁铝壳筒，一侧所述滑动支板顶部固定设有储料罐，且储料罐中装有醋酸钠粉末，储料罐通过管道与伸缩密封装置连通，所述滑动支板的一侧壁固定设有与管道连通的加压气泵，所述底座上固定设有水泵和溶剂罐，且溶剂罐中装有过饱和醋酸钠溶液。本发明有益效果:可以高效且高质量的进行裁切薄壁铝壳筒，并能保持薄壁铝壳筒形状不变。
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本发明涉及机械零件生产技术领域，具体揭示了一种新能源设备机械零件生产倒模设备，包括底座、步进电机、固定架和多个坩埚，所述底座的顶部设有熔炉，所述熔炉的表面开设有开口。通过熔炉、储料框、步进电机、第一连接板以及多个坩埚与固定框之间的连接位置关系的结构设计，使得储存于储料框内的物料可有效通过的第一通口与第二通口漏入至对应的坩埚内，实现了将物料自动化导入坩埚内的效果，同时，根据步进电机的输出路径，使得多个内部储有物料的坩埚依次通过开口进入至熔炉的内部实现熔融，并转出至外界，无需工作人员手动的对其进行操作处理，使得该倒模设备的自动化程度更高，实用性更强。
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本发明公开了一种新能源汽车电源控制多层板制作工艺。包括：在覆铜板上制作线路图形与边框图形I、边框图形II，由覆铜板的中心区域向外依次为：线路图型、边框图形I、边框图形II，边框图形I残铜率为34.9％～57.7％，边框I的宽度为5mm～10mm，边框图形II残铜率为69.4％～92.4％；将作为内层的覆铜板上铣出4~6个缺口，在缺口上塞入铜条卡平；将覆铜板层压为多层电路板，铣掉包括边框图形II在内的多层电路板外缘；制作多层电路板的导通孔，外层图形，阻焊层；根据外层图形形状铣出pp层，并将pp层上下涂在多层电路板上；将多层电路板铣成设计的成品尺寸。本发明能够使多层电路板的散热困难的问题得到较好的解决。
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本发明公开了一种新能源用具有抗风能力的风能高效收集装置，包括支座杆，支座杆的底端固定设有底盘，支座杆的顶端固定设有支座转盘，支座转盘的内部开设有支座转槽，支座杆的内部贯穿设有传动通孔，传动通孔与支座转槽相互连通，支座杆的上端的一侧设有尾翼板，本发明通过设置的尾翼板以及风力传动件与支座杆之间转动连接，实现了在风力作用下使若干风力扇叶面向风力方向，达到风力最大利用的效果，通过设置的复位弹簧，带动扇叶连接齿盘相对齿盘连接筒具有转动复位的运动趋势，实现了扇叶转轴齿轮与侧位齿圈相互啮合，使风力扇叶复位具有复位的趋势，达到根据风力大小改变风力扇叶倾斜角度的效果以解决背景技术中提出的问题。
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本发明提供了一种新能源汽车管理软件的组件调度方法及系统，方法包括：获取针对管理软件中组件进行预划分得到的当前组件集合，且至少一个当前组件集合中包括两个或者两个以上组件；针对各个当前组件集合，判断当前组件集合包含的组件是否全部为本地组件；若否，根据当前组件集合的特征信息生成对应的集成URL，并将集成URL注册到服务器；接收用户输入的第一操作指令，获取第一操作指令对应的当前组件集合的集成URL，以使云服务器在收到组件管理器发送的集成URL后，启动对应的服务进程并建立所述服务进程与对应组件的数据连接。应用本发明实施例，降低了URL表对内存的占用。
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本发明公开了一种新能源车辆制动能量回收控制方法，其过程是：当VCU接收到制动信号时，首先判断ABS是否启动；如果是，则不启动制动能量的回收；如果车速小于30km/h，则启动制动能量回收并将回收充电电流的大小控制为I1；如果车速大于等于30km/h且小于60km/h，则启动制动能量回收并将回收充电电流的大小控制为I2；如果车速大于60km/h，则启动制动能量回收并将回收充电电流的大小控制为I3。本发明采用上述技术方案，采用串联制动能量回收，同时采用阶梯回收强度，以达到缩短开发周期，减少开发费用的目的。
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本发明涉及避雨散热技术领域，且公开了一种自动化新能源汽车充电保护装置，包括保护装置主体，所述支撑杆的顶部固定安装有旋转杆件，所述旋转杆件的左侧活动安装有转轮，所述旋转杆件的右侧固定安装有球体，所述转轮的顶部活动连接有活动杆，右侧所述活动杆的顶部活动安装有转盘，所述球体的顶部固定安装有导热杆。通过充电装置温度升高之后，导热杆将热量传递给了球体，使得球体内部易挥发液体蒸发，从而旋转杆件右侧重量降低，从而在转轮自重的作用下使得转轮逆时针转动，转盘的转动带动阀门在阀门口中右移，从而使得蓄水器打开，并且借助冷凝管道给与充电装置降温，达到了给予充电装置降温的效果。
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本发明公开了一种可固液分离处理的新能源垃圾清运车，包括，底板，所述底板上部安装有垃圾箱，所述底板与所述垃圾箱一端通过铰链连接，所述垃圾箱靠近简练的一端底部侧壁固定安装有排水龙头，所述垃圾箱远离铰链的一端贯穿侧壁活动插接有液压杆，所述垃圾箱中间固定安装有隔板，所述隔板贯穿上下表面均匀开设有出水孔，通过与压缩泵轮相连的液压杆推动挤压板对垃圾箱内的垃圾进行压缩将其中的液体通过出水孔排入垃圾箱底层进而达到固液分离的目的，通过与轮子连接的连接轮盘带动转轴转动从而为压缩泵轮提供动力，通过电磁离合器控制压缩泵轮的工作状态，避免了在清运车上多设立电池充分节约了电能与清运车上的空间。
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本发明公开了一种新能源的庭院灯，包括庭院灯主体、灯杆和底座，庭院灯主体的中间部位固定连接有灯杆，院灯主体的底部固定连接有底座，连接杆的顶部固定连接有灯头，庭院灯主体的后面第一蓄电池和第二蓄电池的底部活动连接有风能发电装置，通过空气流动所产生的动能转换成电力后，以此来供应庭院灯主体的运行，伸展架，对风能发电装置的运行位置进行调节，旋转机构，对庭院灯主体的照明位置进行调节，打破了现有的庭院灯一旦安装好后，只能进行固定位置照明的使用方法，提高了庭院灯主体的实用性，双电源切换开关，使第一蓄电池和第二蓄电池进行切换使用，提高了庭院灯主体的工作效率，在未来具有良好的发展前景。
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本发明公开了一种新能源汽车用机箱散热装置，包括铝板，所述铝板的四角位置均焊接有安装板，所述安装板上开设有台阶孔，所述铝板上开设有水道，所述水道的两个出口的内壁上分别焊接有进水管和出水管，所述进水管位于出水管的一侧。本发明结构简单，在水道和盘管内加入冷却液，齿轮泵可以使冷却液一直在水道和盘管中进行流动，驱动电机可以带动散热风扇进行横向移动，在半齿轮不与齿条接触时，弹簧可以拉动散热风扇进行横向移动，使得散热风扇可以进行往复横向移动，并对盘管进行冷却，使水道内的冷却液经过盘管冷却后，再流回水道内，散热效果好，防止电子元器件因高温而损坏，使用方便。
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本发明公开了一种新能源汽车用电机安装底座，包括第二减震弹簧、第一减震弹簧、第三减震弹簧、顶板、散热板、第一安装板、第二安装板、电机、第二挤压装置和第一挤压装置，通过设置第二减震弹簧和第一减震弹簧用于对汽车行驶过程中和电机主体自身工作时产生的震动进行缓冲和吸收，避免震动过大对电机主体本身造成一定的损坏，提高了设备的减震性能，通过设置第二挤压装置和第一挤压装置实现了对电机主体两侧进行挤压的目的，从而进一步实现了对电机主体位置的固定，提高了电机主体在工作和车辆移动过程中的稳定性，通过设置第三减震弹簧用于对电机主体工作时产生的震动进行进一步的缓冲和吸收。
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本发明公开了一种新能源汽车蓄电保护系统，包括固型边条、绝缘镶板、紧固卡槽、减震板、布气板和贯流风机，所述固型边条内侧安装有绝缘镶板，所述紧固卡槽上方安装有减震板，所述布气板下方安装有贯流风机，本发明结构科学合理，使用安全方便，设置有型边条使保护装置外表面具备更高的机械强度和固型能力；设置有绝缘镶板防止外界导电体对蓄电池的接电过程中造成干扰；设置有紧固卡槽便于装置与汽车连接组件之间的固定连接与活动拆卸；设置有减震板使蓄电池在安装后的使用过程中不受汽车震动的影响；设置有布气板使冷却气体均匀的疏散在蓄电池表面；设置有贯流风机便于将冷却气体及时输送至蓄电池外部，来消除其运行时产生的热量。
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本发明公开了一种新能源电驱动系统减速器快速吊装装置，包括具有U型槽的悬挂板、具有插孔的支承体、以及夹持机构，在吊装装置装配时，所述U型槽与第一个减速器支架安装螺栓配合定位，所述夹持机构对伸入所述插孔中的第二个减速器支架安装螺栓进行夹持，所述悬挂板还具有第一吊孔和第二吊孔，其中，所述第一吊孔对应减速器重心位置，第二吊孔对应于减速器装配总成的重心位置，其中，在单独吊装所述减速器时使用所述第一吊孔，在吊装所述减速器装配总成时使用第二吊孔。本吊装装置可以快速与减速器对接，大幅度提升效率。同时兼顾减速器与减速器装配总成的吊装，使用方便。
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本发明公开了一种抗干扰型新能源汽车内高压线缆，包括线缆本体、编织屏蔽层、缠带屏蔽层、固定盘和切刀组件，线缆本体设置为多层结构，线缆本体外层设置为绝缘护套，且绝缘护套内包覆有编织屏蔽层，编织屏蔽层内包覆有防水层，且防水层内包覆有加固层，加固层内包覆有保温填充层，保温填充层内中部设置有多根支线缆。本发明中的支线缆设置为相互缠绕状态，增加了抵抗来自相邻线缆的干扰，同时降低自身信号对外界的干扰；本发明中设置的缠带屏蔽层进一步加强了抗干扰性，且材料成本低；本发明中设置的编织屏蔽层对范围宽广的频带都较高的抗干扰性，更进一步加强了抗干扰性。
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本发明公开了一种新能源汽车电池组的安装机构，包括安装座，所述安装座的顶部开设有安装槽，安装槽内活动安装有电池组，安装槽两侧的内壁上均开设有凹槽，凹槽内滑动安装有固定杆去，且固定杆的一端延伸至凹槽外，电池组的两侧均开设有固定槽，固定杆靠近电池组的一端与固定槽滑动连接，固定杆位于凹槽内的一端开设有卡杆槽，卡杆槽内滑动安装有卡杆，且卡杆的一端延伸至卡杆槽外，卡杆位于卡杆槽外的一端与凹槽的内壁焊接固定，凹槽顶侧的内壁上开设有第一滑槽。本发明结构简单，使用方便，便于对电池组进行拆装，操作容易，节约时间，更有助于人们的使用。
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本发明公开了一种新能源汽车用扭杆检测装置，包括工作台、电机、主动曲柄、被动曲柄、连杆组系和驱动爪，所述工作台下端拐角设有支腿，所述工作台一侧内壁上设有电机板，与电机板同高度设有铰接板一，所述工作台一侧内壁上设有设有两个铰接板二，所述电机的壳体与电机板通过螺栓连接，所述电机的输出轴与主动曲柄一端通过普通平键连接，所述连杆组系由连杆一、摇杆一、连杆二、连杆三和摇杆二组成，实现了扭杆弹簧在生产线上的批量步进化动作，方便了检验员在生产线上的检测操作。
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本发明公开了一种新能源汽车充电桩用漏电保护测试装置，包括壳体，所述壳体的表面设置有电源插口，且电源插口电气连接有220：12型的降压变压器，所述降压变压器连接有桥式整流电路，所述桥式整流电路包括输入端和输出端，且桥式整流电路的输入端和输出端分别连接有第一测试笔和第二测试笔，所述第一测试笔和第二测试笔均伸出至壳体的外部，所述输入端和第一测试笔之间串联有第一滑动变阻器和第一开关，且第一滑动变阻器的最大阻值为12欧姆，该装置能够将检测用的模拟漏电电流由突变改为缓变，使得检测结果更为精准，同时将供电电源由电池改为220V交流电，使得装置的供电电压更为稳定，有利于提高检测结果的准确度。
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