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本实用新型公开了一种由风能发电系统和地热能热管发电系统构成的风能与地热能协同发电系统,地热能热管发电系统置于风能发电系统筒塔的下部,风能发电系统由叶轮、机舱、筒塔和涡轮发电机组构成,地热能热管发电系统由地热能热管和涡轮发电系统构成,地热能热管是由热管的蒸发段、绝热段和冷凝段组成的真空密闭装置,涡轮发电系统由多级叶片、转轴、磁流体密封装置和发电机组构成。它不用抽取和回灌地热资源,对风能和地热能均进行了有效地利用,运维绿色环保成本低、发电连续稳定效率高,并且可以在新能源开发利用以及节能减排等方面做出实际的贡献,推动循环经济的可持续发展和低碳经济、绿色经济的长足发展。
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本实用新型涉及一种复合屏蔽绝缘管型电缆。电缆芯为金属软管,电缆芯外依次有铜、铝导线层、内半导电层、绝缘层、外半导电层、金属接地层和铠装护套层,外层电位为零。本实用新型电缆芯为金属软管,扩大了电缆截面积,载流量大,散热好,导体温升低。本实用新型既具有绝缘管母线集肤效应低、载流量大等优点,又具有连续长、有一定柔性的特征,且能实现自动化连续生产,适应各种电压等级要求。本实用新型解决了35KV及以上高电压等级导线与绝缘体设备接口以及远距离、大电流输配电安全性更高的问题。本实用新型适于发电站、变电站及石化、冶金、新能源、城市轨道交通等行业的高压、大电流、高污秽场合的供电。
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本实用新型涉及新能源充电枪技术领域，具体揭示了一种充电枪的防护结构，包括充电枪和四个施力板，充电枪表面固定连接有固定圆环，施力板顶部右侧的中央开设有凹槽，施力板右侧转动连接有第二转轴，第二转轴表面固定连接有活动板，活动板底部固定连接有橡胶垫，固定圆环的右侧固定连接有四个第一转轴，四个施力板分别转动连接于四个第一转轴的表面，施力板靠近充电枪表面一侧的中央固定连接有弹簧，弹簧远离施力板的一端与充电枪的表面相固定连接；本实用新型能够避免充电枪跌落时直接与地面接触，避免造成充电枪的损坏，起到了良好的保护效果，而且在充电时能够起到固定充电枪的作用，防止充电枪连接松动而充电失败。
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本实用新型属于新能源储能技术领域，公开了一种模块化拼装式储能电池簇支架及储能电池系统。模块化拼装式储能电池簇支架包括端部支架和中间支架。端部支架设置有两个，中间支架设置有一个或多个。当中间支架为一个时，中间支架可拆卸连接于两个端部支架之间；当中间支架为多个时，多个中间支架依次排列且相互可拆卸连接，位于最底端的中间支架与一个端部支架可拆卸连接，位于最顶端的中间支架与另一个端部支架可拆卸连接。模块化拼装式储能电池簇支架可根据客户需要选择拼装中间支架的个数，有良好的通用性、互换性及可扩展性，只需根据客户需求拼装出所需的层数即可，可实现提前批量备料，有利于节省加工制造的时间。
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本实用新型属于新能源汽车加热装置技术领域，具体提供了一种PTC加热器负载电极与控制系统的连接结构，包括PTC加热组件、控制板和汇流排；PTC加热组件一端设有电极插片，汇流排上设有安装孔Ⅰ，电极插片插入安装孔Ⅰ中与汇流排相连；汇流排上设有弯折部，控制板上设有安装孔Ⅱ，弯折部插入所述安装孔Ⅱ中将汇流排与控制板相连。这种连接结构通过汇流排自身的安装孔Ⅰ及弯折部将PTC加热组件与控制板连接，实现负载部分与控制板一体化连接，相比于常规用方法，本结构更加简洁，工艺更优化，性能更可靠。此外，本实用新型还可采用锡焊点来加固各部件间连接，结构更牢固，导通更好，相比点焊方式，减少了高温产生的铜粉对电极片导通造成短路的风险。
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本实用新型公开了新能源分布式驱动车辆技术领域的分布式驱动车辆的轮毂电机与车身装配机构，旨在解决现有技术中轮毂电机与车身直连，造成连接处在转弯时应力大，对装配精度要求高的问题。所述轮毂电机固设于电机笼内，所述电机笼通过过渡笼与车身固连，所述过渡笼上开设有使轮毂电机的高压线束通过的线束孔，以及使轮毂电机的冷却水管接入和引出的水管孔；在轮毂电机的外部加装电机笼，再将电机笼与过渡笼装配后，由过渡笼与车身进行安装，开设了线束孔以及冷却水管接入和引出的水管孔，保证了在连接电机到车身上时各个管路的顺利排布，满足了当前对轮毂电机和车身连接的强度要求、装配精度要求和各个管路的排布要求。
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本实用新型海洋发电新能源术领域，具体涉及一种伸缩卷索式海洋浮子发电装置，包括浮子和定位锚，浮子通过卷索连接有定位锚，浮子的内部通过隔板分割为调节腔和发电腔，调节腔的内部通过密封板水平分割为两个空间，密封板的内部贯穿有传动轴，具备以下有益效果：传动卷索伸长，单向离合接合发电机，发电机运转；浮子随波浪下沉时，传动卷索收缩，单向离合脱离发电机，在绞盘作用下，卷索复位收卷，装置随海浪波动，重复以上步骤完成循环稳定发电，纯机械传动，能量无二次转化，转化效率高，浮子PTO一体化，设备维护成本低，对复杂海洋环境适应性强。
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本实用新型的名称为双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，第一、二半轴，第一、二轮边减速器总成，第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上；第一、二减速器总成均包括输入齿轮，一、二级减速齿轮，输出齿轮和中间轴；半轴的两端分别与轮边减速器总成和减速器总成连接；第一、二半轴、第一、二电机轴相互平行。本实用新型具有双电机驱动、左右传动系统相互独立、取消机械差速器和节省底盘空间及重量的特点，主要用于单速二级减速带轮边减速独立悬架的平行轴电驱桥。
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本实用新型涉及支架结构技术领域，具体地指一种快速可拆卸动力电池托架。包括搁置于托盘上的支撑架；所述支撑架为多根刚性杆件固连形成的框架结构，支撑架上设置有限制支撑架于托盘上的第一限位结构以及限制电池模块于支撑架上的第二限位结构。本实用新型结构简单，安装操作方便，能够将原先适配燃料车型的底盘托架改变为适配现有的新能源电池车型底盘，减少了组装成本的投入，具有极大的推广价值。
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本实用新型公开了一种集装箱移动式光伏储能充电站，其包括：一可移动式集装箱，一设置于所述集装箱内的储能充电系统，及一与所述储能充电系统连通的太阳能电池组件，所述太阳能电池组件包括至少一块设置于所述集装箱外表面的光伏板。本实用新型是一种集合太阳能光伏发电技术与现代电力电子技术于一身，并结合集装箱特殊结构设计而成的。其具有体积小、投资小；应用新能源，更加节能环保。而且整个充电站适用力强、方便移动、建造周期短。
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一种多单元组合式底盘副车架低压浇注系统，它包括与底盘副车架型腔连接的N个独立单元形成的低压浇注系统，每个独立单元均包括有主流道、升液口、分流道以及边冒口；所述主流道的中部设有升液口，所述升液口与低压设备坩埚炉相连接，所述主流道上连接有与底盘副车架型腔相连接的分流道，所述边冒口与底盘副车架型腔相连接。本实用新型优点是：根椐底盘轻量化副车架的结构复杂程度，产品热节分布特点，灵活配制配采用独立单元组合的个数。同时有利于底盘轻量化副车架低压浇注系统标准化,提高底盘轻量化副车架低压浇注系统的策划效率，节约大量成本，为促进新能源汽车产业的快速发展具有深远而广泛的影响。
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本实用新型涉及新能源电池技术领域，特别涉及一种铜巴组件及电池模组。所述铜巴组件，包括铜巴和电池连接件，所述铜巴上设有第一连接部，所述电池连接件上设有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部之间设有焊料层，所述焊料层覆盖所述第一连接部的表面和所述第二连接部的表面。在第一连接部和第二连接部之间设置焊料层，通过焊料层实现第一连接部和第二连接部的焊接，且焊料层覆盖整个第一连接部和第二连接部，在焊接过程中，焊料熔化可以填满第一连接部和第二连接部之间的间隙，从而能够降低电池连接件和铜巴连接处的阻抗值，进而降低铜巴组件的阻抗值。
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本实用新型涉及新能源动力电池技术领域，本实用新型提供CTP电池包的箱体结构。箱体结构包括箱体框架、侧板结构、隔板结构和水冷板结构，箱体框架包括框架主体，框架主体具有箱体容纳腔；侧板结构包括两个侧板，两个侧板分别固定于箱体容纳腔的两侧壁上；隔板结构包括多个横隔板，多个横隔板并排间隔设置，多个横隔板的两端连接于两侧板之间将箱体容纳腔分割成多个容置腔，多个容置腔用于收容电芯；水冷板结构包括水冷底板、进水管和出水管，水冷底板设于箱体框架的底部，进水管和出水管穿过箱体框架与水冷底板连通。从而实现在省去模组的端板的前提下，对箱体容纳腔的空间进行高效利用，自由设计布置电芯，并通过水冷底板对电芯起到冷却散热效果。
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本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种氢燃料电池乘用车热管理系统，包括燃料电池热循环回路、空调热循环回路、电池热循环回路和电机系统热循环回路。本实用新型的一种氢燃料电池乘用车热管理系统，可通过第一主散热总成以及辅助散热器两种散热渠道对其进行散热对氢燃料电池进行冷却，提高了散热效率和散热效果，而通过电子加热器对其进行加热保证其保温方面的需求。
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本实用新型涉及新能源汽车技术领域，公开了一种动力电池水冷装置及动力电池，水冷装置包括水冷板腔体组、水冷板扣板组及冷却管路，水冷板腔体组与水冷板扣板组相扣合形成水冷板组，冷却管路与水冷板组连通；冷却管路包括主进水口、主进水管、主出水管及主出水口，主进水口设置在主进水管的入口端，主出水口设置在主出水管的出口端，主进水管与主出水管之间并联设置有分别通向和流出水冷板组中的各个水冷板的支管路。本实用新型中每个电池组块对应的水冷板的支流路采用并联方式设置在主流路上，从而能保证流过每一个水冷板的冷却液的温度一致，也就保证电池组块之间的温度一致性，从而保证动力电池的性能同时延长电池的使用寿命。
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本实用新型公开了一种压电发电机，其包括定子和转子；通过设置定子内环面的第一磁体与转子外环面的第二磁体的相对磁面为相同磁性，使当转子外环面上的第二磁体正对定子内环面上的第一磁体时，第一磁体与第二磁体之间产生相互排斥的磁力，第一磁体在互斥磁力下径向向外抵压压电条，使压电条产生压缩变形，产生电流；当第二磁体与第一磁体错开时，第一磁体与第二磁体之间的磁力消失，从而设置在第一磁体径向外侧的压电条形变至初始状态，再次发生恢复形变，产生电流，周而复始，进而可以安全可靠的将风能、波浪能、潮汐/潮流能等新能源高效转换为电能。
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本实用新型公开了一种新型防潮除湿充电桩装置，涉及新能源汽车技术领域，该新型防潮除湿充电桩装置包括充电桩主体，所述充电桩主体内部由上至下依次设置有风力散热排扇结构、带照明电力设备放置架结构、温度湿度调节系统以及多功能通风网板结构。本实用新型中分别利用对散热电机、通风网板、连接轴和硅胶扇叶的设置，有利于起到通风散热的作用，提高了散热效果，本实用新型原理科学、设计新颖，充电桩具有良好强度，并且具有可调节的温湿度，从而提高充电桩的使用寿命。
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本实用新型的名称为一种车顶太阳能发电装置。属于汽车用太阳能光伏发电技术领域。它主要是解决仅在车身顶盖上铺设太阳能电池板存在面积小的问题。它的主要特征是：包括外壳、第一、第二、第三层光伏电池板和光伏控制器；第一层光伏电池板固定在外壳顶面；第二、第三层光伏电池板分层设置在第一层光伏电池板下方对应的滑轨上，第二、第三层光伏电池板均经传动皮带与传动电机连接；外壳侧面设有与第二、第三层光伏电池板对应的通孔；滑轨上设有行程开关和锁层装置。本实用新型具有可增大太阳能电池铺设面积、相应减轻整车电池重量、增加电动汽车续航里程的特点，主要用于汽车特别是新能源动力电动汽车的车顶太阳能发电装置。
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基于无线电能传输的电动汽车充电系统，包括充电桩、无线电能接收装置；所述充电桩包括升降控制部分、自动对位装置、无线电能发射装置。所述升降控制部分包括信号采集模块、第一信号处理模块、第一微处理器、第一驱动模块、第一执行模块、第二执行模块。所述自动对位装置由信号发射系统与系统接收系统组成。所述无线电能发射装置包括供电端口、第一整流器、第一DC‑DC变换器、高频逆变器、发射线圈、有线直流充电模块、有线交流充电模块。所述无线电能接收装置包括接收线圈、第二整流器、第二DC‑DC变换器、电池接入端口。本实用新型采用风光互补发电系统作为该电动汽车充电桩的供电电源，解决了风光互补系统等新能源发电系统输出的发电电压较低的问题。
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本实用新型公开了一种新型电动车用转向助力系统，包括转向助力泵和方向机，转向助力泵的出油口与方向机的进油口之间通过液压油管相连，并且液压油管上还设有单向阀；在所述单向阀与方向机之间的液压油管上设有三通，并且单向阀的出油口与三通的一个口相连，方向机的进油口与三通的一个口相连，所述三通的第三个口连接有蓄能器；所述蓄能器包括高压储气罐和设在高压储气罐中的气腔和油腔，并且油腔的油口与三通的第三个口相连。由蓄能器补充驱动方向机工作，可以更小功率的转向助力泵，同时转向助力泵连续工作而没有改变电动车的任何控制系统，从而使得新能源电动车既减小了功率又增加了续航里程。
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本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是一种为整车供电的高压配电箱，包括正极电路和负极电路，所述正极电路上设有主路正极高压接触器，预充高压接触器与预充电阻串联后并联于主路正极高压接触器两端，空调保险、直流输出保险和充电保险相互并联于预充电阻下游的正极电路上，空调保险连接空调高压正极，直流输出保险连接直流输出正极，充电保险连接充电机正极；所述负极电路上依次设有主路负极高压接触器和霍尔传感器，空调高压负极和直流输出负极均接入主路负极高压接触器上游的负极电路，充电机负极经过设有充电高压接触器的充电负极电路与电池负极连接；空调保险、直流输出保险和充电保险置于高压配电箱外部独立的保险盒内。本实用新型为整车供电，保证整个高压系统的安全性。
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本实用新型属于新能源应用技术领域，具体涉及一种太阳能电池伞，包括伞柄、伞骨和伞面，伞面包括由外至内的薄膜太阳能电池层、胶接层和布料层，伞柄为中空结构，伞柄内设置有导线、稳压器和蓄电池，薄膜太阳能电池层通过导线顺次与稳压器和蓄电池连接，伞柄上设置有LED光源，伞柄上设置有用于为移动电子设备供电的USB接口，伞柄上设置有与蓄电池连接的风扇，风扇位于伞柄的上部；本实用新型的太阳能电池伞结构简单合理，阳光照射在伞面上，薄膜太阳能电池层产生电流，电流经过导线传递到蓄电池并存储在蓄电池中，通过USB接口可以为小型的移动设备充电，风扇可以在酷热的夏季达到一定的降温作用，作为应急电源实用。
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本实用新型公开了一种灭火装置、电池包及车辆，涉及新能源汽车技术领域。该灭火装置用于电池模组的灭火，电池模组包括多个并排设置的单体电池，每个单体电池上均设置有防爆阀。灭火装置包括基板，基板设置于电池模组的一侧；基板上设置有第一容纳腔和第二容纳腔，第一容纳腔正对防爆阀设置，第二容纳腔位于第一容纳腔的上方，每个单体电池在热失控时喷出的高温产物收集于第一容纳腔内。第二容纳腔内装有灭火材料，灭火材料能够对单体电池进行定向灭火。本实用新型提供的灭火装置，单体电池热失控时的高温产物排出路径短，且结构简单，能同时起到引导热失控单体电池排放高温产物和定向灭火的作用。
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本申请属于新能源技术领域，公开了一种可变向太阳能取电组件，包括基座和电机，所述基座的顶部转动连接有转动盘，所述转动盘的顶部固定连接有固定杆，所述基座的顶部远离所述固定杆的位置固定连接有液压推杆，所述固定杆与所述液压推杆的顶部均铰链连接有同一个放置板，所述放置板的内侧开设有空槽，所述空槽的内侧设置有延伸至外界的限位板，所述限位板的底部固定连接有连接块。本申请结构合理，通过液压推杆带动相连接的放置板的一侧运动，改变太阳能板的竖直倾斜角度，使太阳能板能直面太阳，而且通过电机转动，通过第一齿轮和第二齿轮的啮合，通过转动杆带动转动盘转动，来调整太阳能板的水平角度，使更加充分的吸收太阳能光。
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一种保温涂层动力电池包及汽车属于新能源动力电池包技术领域，包括箱体、防护涂层和隔热层，其中：所述箱体内部设置有电池模组，所述箱体底部的外表面设有防护涂层，所述隔热层贴在所述防护涂层的下表面。通过在箱体底部覆盖双层保温层，即喷涂了MDC‑IR水性反射隔热涂料再铺贴隔热泡棉，组成负荷隔热结构，改善了电池包隔热结构，减少隔热零件，实现电池包结构轻量化，同时还能降低辐射对电池包温度的影响。
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本实用新型公开了具有新型中部吊装结构的锂离子动力电池箱，包括电池箱体；箱体底部设置有加强梁；加强梁上开有多个第一通孔；电池箱体底部对应开有第二通孔；中空吊装支撑柱上具有支撑柱中心通孔；中空吊装支撑柱上下两端分别具有上台阶孔和下台阶孔；中空法兰螺母垂直贯穿通过电池箱盖的第三通孔后与上台阶孔相连接；中空法兰螺母上具有法兰螺母中心通孔；吊装螺栓从下向上穿过第二通孔、下台阶孔、支撑柱中心通孔、法兰螺母中心通孔后，突出于中空法兰螺母顶面；吊装螺栓上部与现有的新能源汽车车体框架上的吊装孔相螺纹连接。本实用新型能够分散各吊装点受力情况，减小电池箱底部和加强梁材料用量，达到轻量化目的，保证电池箱整体密封性。
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本实用新型涉及污水处理设备技术领域，具体公开了一种移动式污水处理设备，船体上方连接支撑架，支撑架上方连接遮阳板，遮阳板上方表面两侧安装太阳能电板，船体的头部上方连接遥控装置，遥控装置上方安装天线，船体的中部上方连接蓄电池，船体的尾部上方连接电动机，船体下方连接污水处理装置，污水处理装置左侧连接排水泵，排水泵左侧连接排水管，污水处理装置右侧连接抽水泵，抽水泵右侧连接抽水管，船体尾部右侧连接转动轴，转动轴右侧连接螺旋桨，本实用新型处理污染水域的范围较广，而且不需要工业、家庭用电的供给，可以实现新能源可持续供给，方便使用者的使用，提高了污水处理环保机械的实用性。
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一种基于光热电储的太阳能‑燃煤机组碳捕集供热系统，包括光伏阵列和吸收塔，所述光伏阵列与蓄电池组电性连接，所述光伏阵列连接有加热器，且加热器通过电磁阀一输进凝结水，所述凝结水通过电磁阀五与太阳能集热器连接，且太阳能集热器通过电磁阀二与加热器连接，所述太阳能集热器通过抽汽机与再生塔连接，且再生塔与PLC控制器电性连接，所述PLC控制器与控制电路电性连接，所述电磁阀一、电磁阀二和电磁阀五与控制电路连接。本实用新型通过乙醇胺吸收二氧化碳，结合新能源太阳能为设备提供热源，将吸收的二氧化碳进行分离收集，通过加热分离后的乙醇胺循环利用，有效的节约能源及节约成本的效果，利用太阳能能有效保护环境。
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本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体是一种分体式高压配电箱，包括正极电路和负极电路，所述正极电路布置于正极电箱内，所述负极电路布置于负极电箱内；所述正极电路上设有主路正极高压接触器，预充电阻与预充高压接触器串联后并联于主路正极高压接触器两端，预充高压接触器下游的正极电路上引一条加热器正极电路连接加热器的正极；所述负极电路上依次设有主路负极高压接触器和霍尔传感器，连接加热器负极的加热器负极电路依次串连加热高压接触器和加热高压熔断器后连到主路负极高压接触器上游的负极电路上。本实用新型实现整车的主回路及预充电控制、回路保护及回路电流监控的同时，适应更灵活的布置需要。
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