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一种铅酸蓄电池滤气片及其制备方法，将四氟乙烯与氯化钠按比例进行混合，得混合物A；使用筛网将混合物A过筛；取筛下物料，加入防粘连剂混合均匀,得混合物B；对混合物B进行制片，完成滤气片的初加工，得半成型滤气片；在半成型滤气片上撒入隔离剂，然后进行烤制；进行浸泡、脱水、烘干、分选，制得。本发明的滤气片具有较为合适的透气性，粘连不良率得到明显改善，滤气片内部的均一性也得到了较大提升。本发明的方法通过添加防粘连剂改善了混合原料的内部粘性、润滑性和加工性能，并且在烤制过程将滤气片之间进行隔离，解决了现有技术滤气片在烤制过程中的粘连问题以及滤气片内部透气量不均匀的问题，有效降低成品粘连率，提升了产品质量。
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本发明涉及锂电池正极材料技术领域，特别涉及一种一种硼掺杂改性的三元正极材料及其制备方法。背景技术锂离子电池是一种二次电池，依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作，具有高能量密度、长使用寿命、高安全性、环境污染小等优点。自锂离子电池商业化以来，经过30年的发展，锂离子电池已广泛应用于3c、储能、电动车等领域。近年来，电动汽车的蓬勃发展给锂离子电池带来了前所未有发展机遇，也对锂离子电池提出更高的要求。目前，锂离子动力电池能量密度已成为其产业化的瓶颈之一。锂离子电池中由于负极能量密度远高于正极，因此锂离
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本实用新型公开了一种安全型动力电池测试台，所述控制箱的底部固定连接有外框架，所述外框架的内腔左右两侧均固定连接有提升机构，所述外框架的内腔顶部中间固定连接有破拆机构，两个所述提升机构之间固定连接有上框架，所述外框架的内腔底部固定连接有下框架水箱，本实用新型涉及新能源电池包测试线技术领域。该安全型动力电池测试台，通过同步轮模组、电主轴、丝杆以及提升杆之间的相互配合，能快速高效解决在测试中焊接框架内部电池起火的事故，避免测试台的局部损坏，减少经济损失，具有推广价值，下框架水箱内部的盐水介质能很好的快速阻断火源的发生，实用性较强，以最快最有效的方式避免火灾的发生，快捷高效。
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一种用于串联锂电池组能量均衡的电路，涉及锂电池能量均衡技术领域。包括充电电源、串联电池组、均衡电路和负载，均衡电路由均衡子模块交错并联构成，其均衡子模块中包含电感、二极管和两个开关管，其中一个开关管用于升压电路中，另一个开关管是跨接开关，能够用于单体电池与电池组中其余电池的能量均衡，并能够辅助电池均衡中的模块均衡过程。本实用新型结构较为简单，均衡方式灵活，均衡速度快，电路易于扩展，能够广泛应用于锂电池组能量均衡问题，缓解电池组的能量不一致性，从而延长新能源汽车续航里程，亦可应用于大规模储能设备中，延长电池组的循环寿命。
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本实用新型的名称为一种水冷电机壳体。属于新能源电动汽车技术领域。它主要是解决需要在外圆面上额外增加地脚做运输、安装支撑固定的问题。它的主要特征是：电机机座上设有吊环螺钉和水嘴；电机前端盖、电机机座和电机后端盖的外圆周沿轴向均对称设有四个平面部，平面部之间为弧形部；弧形部上设有用于电机前端盖、电机后端盖与电机机座连接的安装孔；电机接线盒设在电机后端盖上；电机前端盖、电机后端盖上设有电机安装固定孔。采用圆面和平面相结合，可用于支撑电机的平面相切与电机外圆面，在重量增加较小的情况下去掉了电机独立地脚。本实用新型具有无独立的电机地脚和整体所占空间体积减小的特点，主要用于电动汽车动力驱动的水冷电机壳体。
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本实用新型的名称为一种顶置凸轮轴的活塞式空气能发动机。属于新能源发动机技术领域。它主要是提供一种以压缩空气为动力的发动机。它的主要特征是：包括发动机配气机构，缸体总成、缸盖总成，发动机活塞、曲柄连杆机构，润滑系统，热交换系统；配气机构由供给系统、进气系统和排气系统组成；缸盖总成由缸头、气阀室罩盖、缸盖螺栓、密封垫构成；进气系统由进气门、进气通道、流量控制阀、拉线、拉簧、拉簧支架组成；润滑系统包括润滑油泵、润滑通道及储油装置；热交换系统包括内部的热交换介质通道、换热泵、换热器及热交换介质。本实用新型不使用燃油等化学原料，仅需要压缩空气，相比传统发动机使用成本低廉，主要用于环保要求高的领域。
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生物质流化床气化炉双上料入炉系统，其特征是：生物质流化床气化炉双上料入炉系统，由第一上料装置、第二上料装置和气化炉组成；在气化炉前面安装固定有支撑框架，第一接料斗和第二接料斗，分别安装固定在第一横梁上金属板的圆孔内；第一料仓和第二料仓分别安装在第二横梁上金属板的圆孔内，第一螺旋输送机和第二螺旋输送机分别安装固定住第三横梁上的金属板上；通过皮带输送机、下料筒、储料仓、电动插板阀、螺旋输送机、星型给料阀输料管，组成结构相同的双上料入炉系统，将不同燃料输进气化炉内进行气化，获得了新能源；同时改变了气化炉单一生物质燃料资源不足，解决了大量的农业废弃物秸秆焚烧产生的环境污染问题。
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本实用新型的名称为双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，第一、二半轴，第一、二轮边减速器总成，第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上；第一、二减速器总成均包括输入齿轮，一、二级减速齿轮，输出齿轮和中间轴；半轴的两端分别与轮边减速器总成和减速器总成连接；第一、二半轴、第一、二电机轴相互平行。本实用新型具有双电机驱动、左右传动系统相互独立、取消机械差速器和节省底盘空间及重量的特点，主要用于单速二级减速带轮边减速独立悬架的平行轴电驱桥。
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本实用新型公开了一种集装箱移动式光伏储能充电站，其包括：一可移动式集装箱，一设置于所述集装箱内的储能充电系统，及一与所述储能充电系统连通的太阳能电池组件，所述太阳能电池组件包括至少一块设置于所述集装箱外表面的光伏板。本实用新型是一种集合太阳能光伏发电技术与现代电力电子技术于一身，并结合集装箱特殊结构设计而成的。其具有体积小、投资小；应用新能源，更加节能环保。而且整个充电站适用力强、方便移动、建造周期短。
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本实用新型的名称为一种车顶太阳能发电装置。属于汽车用太阳能光伏发电技术领域。它主要是解决仅在车身顶盖上铺设太阳能电池板存在面积小的问题。它的主要特征是：包括外壳、第一、第二、第三层光伏电池板和光伏控制器；第一层光伏电池板固定在外壳顶面；第二、第三层光伏电池板分层设置在第一层光伏电池板下方对应的滑轨上，第二、第三层光伏电池板均经传动皮带与传动电机连接；外壳侧面设有与第二、第三层光伏电池板对应的通孔；滑轨上设有行程开关和锁层装置。本实用新型具有可增大太阳能电池铺设面积、相应减轻整车电池重量、增加电动汽车续航里程的特点，主要用于汽车特别是新能源动力电动汽车的车顶太阳能发电装置。
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本实用新型公开了一种动力电池模组绝缘耐压测试工装，所述夹持机构包括固定杆和支撑板，所述固定杆和支撑板均固定连接在操作板的顶部上，所述固定杆的端部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的端部固定连接有滑杆，所述滑杆的端部固定连接有夹板，本实用新型涉及新能源动力电池技术领域。该动力电池模组绝缘耐压测试工装，通过在固定杆、旋转杆、凹槽、弹簧、滑杆、夹板、螺纹槽、螺纹杆、定位板和限位机构的配合使用下，解决了现有的动力电池模组尺寸不同，当测试探头能与电芯极柱对应压接时，并不能将连接板固定在动力电池模组的上方，导致测试探头和电芯极柱接触会松动，影响测试效果的问题。
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本实用新型涉及新能源电池组装领域，特涉及一种自动调节探针距离的连杆装置。本实用新型每个探针架上设置滑槽，每个滑槽内设置两个滑动连接扣，相邻滑槽的滑动连接扣通过连接杆交叉连接，两根连接杆的中间通过活动连接连接在一起，形成“X”结构；每个探针架设置4个探针，探针包括探头、导电柱、探针套、弹簧、卡环，导电柱通过弹簧活动连接在探针套内，探针套上部设置卡环，导电柱上下两端伸出探针套，导电柱下部设置探头。本发明的装置能够根据不同型号的电池调节探针距离，能够预测短路焊接情况，且便于调整探针的距离，适用于不同型号电池的测试。
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本实用新型为一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在因传动链档位单一而导致效率低、占用底盘空间较大的问题。它的主要特征是：包括第一电机、第二电机、减速器、差速器、第一半轴、第二半轴、独立悬架和桥壳，减速器包括两对啮合的一级减速主动齿轮和一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速主动齿轮和一个二级减速从动齿轮，一级减速从动齿轮与二级减速主动轮同轴设置；第一电机的第一电机轴与第一一级主动齿轮集成设计，第二电机的第二电机轴与第二一级主动齿轮集成设计；独立悬架系统装于桥壳中部与两轮边之间。本实用新型具有结构紧凑、传动效率高、便于底盘结构布置、整车动力性和经济性好的特点。
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本实用新型的名称为一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，差速器，第一、二半轴；减速器包括两对啮合的一级主动齿轮和一级从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮；第一、二电机的电机轴分别与两个一级主动齿轮集成设计；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本实用新型具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，主要用于双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。
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本实用新型的名称为一种电动汽车用锂离子动力电池箱节能散热装置。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电池箱存在内部各区域温度分布不均匀而导致影响其性能发挥与整体使用寿命的散热问题。它的主要特征是：包括电池箱体；所述电池箱体的上盖板及各侧板的中部均设有冷却风扇；上盖板及各侧板上的各冷却风扇周围设有呈辐射状“米”字形分布的条状导流板，形成散热导流通道。本实用新型结构简单、实现方便、成本低、节约能源的特点，可广泛应用于电动汽车用锂动力电池箱散热。
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本实用新型公开了一种新型汽车用蓄电池框总成，具体涉及新能源汽车技术领域，包括外框架和顶盖，所述外框架内部靠近底端的位置处固定连接有支撑板，所述外框架顶端的一侧活动铰接有顶盖，所述外框架顶端的内部设置有开口，所述顶盖的底端固定连接有密封圈，所述顶盖的中间位置处设置有顶紧结构。本实用新型通过设置有转把、螺杆、螺纹槽、顶紧板和绝缘橡胶垫，在使用时，蓄电池放入外框架的内部后，盖上顶盖，并通过固定螺栓将顶盖的一侧固定在固定块上，然后转动转把，转把带动螺杆转动，螺杆在螺纹槽的驱动下逐渐向下顶出，直至顶紧板将蓄电池顶紧，此时绝缘橡胶垫可以起到绝缘并对蓄电池的顶部保护的作用，实用性较强。
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本实用新型的名称为循环电能锂电池。属于锂电池技术领域。它主要是解决现有锂电池不能配合电动机车循环利用电能，使电动机车的行驶里程短的问题。它的主要特征是：包括电池壳体及位于该电池壳体内交替分布的正极极片、负极极片，位于电池壳体上的负极接线柱、加液孔及防爆阀；所述的正极极片为两个分离的充电正极极片、放电正极极片；电池壳体上设有与充电正极极片对应的充电正极接线柱，与放电正极极片对应的放电正极接线柱。本实用新型能够配合两前轮、两后轮安装的发电电动机进行充放电，具有重复使用锂电池的电能，让电动机车反复使用电能，增加续航里程，使锂电池使用寿命更长的特点，主要用于新能源电动汽车用锂电池。
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一种电池组下支架总成，包括下支撑板、侧支撑挡板、中部支撑座和移动支撑构件，所述下支撑板两端分别设置有一个侧支撑挡板，所述下支撑板四个边角处分别垂直下支撑板设置有一个移动支撑构件，所述移动支撑构件上半部设置有一个凹槽，所述凹槽内部设置有两个以上的定位沉孔，所述移动支撑构件的凹槽设置有支撑块，所述支撑块为一个三角形角钢，所述支撑块中部设置有与销钉相适配的通孔，所述移动支撑构件通过销钉与支撑块固定连接，所述支撑块上表面固定连接有与下支撑板平行的中部支撑座；本实用新型可以通用于不同车型的电池组的安装，并且结构简单，加工便利，有效提高新能源汽车内的空间利用率，生产中可以节省时间提高生产效率。
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本实用新型公开了一种高通过性双电机动力分流驱动桥。属于新能源汽车底盘技术领域。它主要是解决目前市场上电机外挂式结构存在的传动效率损耗较大，车辆续驶里程短，总成自身重量大，空间布置以及车辆载重有限的问题。它的主要特征是：包括第一、第二电机、第一、第二一级分流减速机构，第一、第二轮边减速器总成，第一、第二车轮总成和桥壳；第一、第二电机和第一、第二一级分流减速机构分设桥壳中部两侧，位于第一、第二轮边减速器总成输入轴的上方。本实用新型具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点。
本实用新型的名称为双电机集成两挡AMT双速平行轴二级带轮边减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，AMT总成、差速器，轮边减速器，第一、二半轴；减速器包括啮合的一级主动齿轮和二挡一级减速从动齿轮、啮合的一级主动齿轮和一挡一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本实用新型具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，主要用于双电机集成两挡AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。
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本实用新型的名称为一种带加强筋的电机控制器壳体。属于新能源汽车电机控制器技术领域。它主要是解决现有电机控制器厚重但不能满足降低整车重量，实现能源低消耗高效率的问题。它的主要特征是：包括含有底面及前、后、左、右四个侧面的壳体；所述壳体的底面及前、后、左、右四个侧面上均设有加强筋和/或岛块。本实用型具有比传统控制器壳体的质量轻，保证控制器壳体安全强度的特点，主要用于各种电机控制器的壳体。
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本实用新型涉及新能源电池组装领域，特涉及一种用于电池测量的测试架。本实用新型的固定台两侧分别设置两根探针，探针包括探头、导电柱、探针套、弹簧、卡环，导电柱通过弹簧活动连接在探针套内，探针套上部设置卡环，卡环防止导电柱从探针套内滑出，导电柱上下端伸出探针套，导电柱下部设置探头。本实用新型的能够根据电阻或电压值判定汇流排和电池极柱连接情况。
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本实用新型的名称为一种驱动电机控制器，属于新能源汽车电子控制技术领域。它主要是解决现有驱动电机控制器由于外壳内未设有屏蔽铁板，因而使驱动线路板和IPM驱动模块直流对控制电路板低压信号电路造成电磁干扰，严重影响驱动电机控制器的正常工作的问题。它的主要特征是：包括外壳和装于外壳内的控制线路板、IPM驱动模块、驱动线路板、电解电容、电流传感器和无感滤波电容，其特征是：还包括装于外壳内中间的屏蔽铁板；驱动线路板焊接在IPM驱动模块上，固定在屏蔽铁板下方的外壳内；控制线路板固定在屏蔽铁板上方的外壳内。本实用新型具有提高控制准确度和输出效率的特点，主要用于纯电动驱动电机控制器。
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本实用新型提供一种直驱式钕铁硼永磁动力汽车与轮船,在车、船体的中下部下凹型的车、船底部安装一个一端与车船体铰链固定一端可上下调节的钕铁硼永久永磁体,下端设置一个带轮子或能够水上漂浮的可移动磁体,车、船体下前端设置一个前阻力磁体。利用永磁体同性相斥的基本原理,通过调节上、下端磁体的间隔距离产生磁斥转距,迫使下端的浮式或轮式可移动磁体前进,同时与下前端车、船上水平阻力磁体相互作用,所产生的推力持续推动车、船体作功,直接驱动整个车、船体前进。在磁约束范围内可以实现无接触式的、直接驱动作功,没有太复杂的机械装置和机械之间相互磨损,其结构和操作简单、是绿色、环保、节能的最佳新能源。
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本实用新型的名称为一种双电机单速带轮边减速平行轴电驱桥动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机、第一、二输出半轴、第一、二轮边减速器总成、第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上，第一、二减速器总成包括啮合的输入齿轮和减速齿轮；第一输出半轴的两端分别与第一轮边减速器总成和第一减速齿轮连接，第二输出半轴的两端分别与第二轮边减速器总成和第二减速齿轮连接；第一、二输出半轴和第一、二电机轴相互平行。本实用新型具有结构简单、提高通过性和动力性的特点，主要用于单速带轮边减速的平行轴电驱桥。
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一种中央电机集成自动变速箱结构的独悬驱动桥，用于新能源汽车底盘制造。中央电机集成自动变速箱总成与内半轴之间连接，三销轴两端分别连接内半轴与外半轴，外半轴穿过转向节空心孔，外半轴和转向节之间装有衬套，外半轴端部装有半轴油封，外半轴上外花键与凸缘内花键配合，凸缘外侧端面用锁紧螺母锁紧；车轮总成支承在转向节上；内半轴与支承座之间采用轴承连接，支承座上部连接上摆臂总成，支承座下部连接下摆臂总成，桥壳两侧分别与齿轮箱体、支承座连接。本实用新型缩短了传动链，效率高，自重轻，工况适应性好，能满足特殊越野车辆匹配需求，减小车桥占用底盘空间，易于实现整车续驶里程，双横臂结构的横向刚度大，可进一步保证车辆操纵稳定性。
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本实用新型涉及新能源电池组装领域，尤其涉及一种电池模组焊前测试装置。本实用新型的每个探针固定块包括两根正极探针、两根负极探针，两根正极探针分别通过一个自动开关分别与第一正极线、第二正极线；两根负极探针通过一个自动开关分别与第一负极线、第二负极线连接，正极探针、负极探针与第二正极线、第一负极线连接的自动开关统称为第一自动开关组；第一正极线、第二正极线、第一负极线、第二负极线分别通过自动开关与第一测试总线、第二测试总线相连接，统称为第二自动开关组；第一测试总线、第二测试总线分别通过自动开关与万用表、耐压仪连接，该组自动开关形成第三自动开关组。本实用新型具有测试效率高、测试结果准确、操作灵活等特点。
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本实用新型的名称为一种双层铝壳电池模组固定支架结构。属于锂离子铝壳电池技术领域。它主要是解决现有两个单独的一、二层模组存在产品无法模组集成、模块化和二层转接板大且厚重的问题。它的主要特征是：包括两个条状的上下层模组固定支架，上下层模组固定支架上设有长螺栓穿过孔和固定孔；所述长螺栓穿过孔与上、下两层模组侧板和模组端板上的侧板长螺栓穿过孔和端板长螺栓穿过孔对应配合；所述固定孔与上、下两层模组侧板和模组端板上的侧板固定孔和端板固定孔对应配合。本实用新型具有安全可靠性高、结构紧凑和占用空间小的特点，主要用于新能源汽车双层铝壳电池模组的固定支架。
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