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本实用新型公开了一种永磁同步电机转子冲片，包括冲片本体，所述冲片本体的中心设有轴孔，在冲片本体上沿圆周方向均匀分布有八个永磁体槽组，每组永磁体槽组均由一个V字形永磁体槽和一个一字形永磁体槽组成，所述V字形永磁体槽的夹角γ取值为90°≤γ≤120°，所述V字形永磁体槽间的隔磁桥宽度a取值为1mm≤a≤1.5mm，且V字形永磁体槽与转子外圆之间的隔磁桥宽度b取值为1mm≤b≤1.7mm，所述一字形永磁体槽与转子外圆之间的隔磁桥宽度c取值为1mm≤c≤1.5mm。本实用新型转子冲片结构简单，具有功率密度高、振动和噪音小、凸极率高、齿槽转矩和转矩波动小的显著特点，适用于新能源汽车使用。
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本实用新型公开了一种分开式双电机同轴轮边行星轮减速驱动桥。属于新能源汽车底盘技术领域。它主要是解决目前市场上电机外挂式结构存在的传动效率损耗较大，车辆续驶里程短，总成自身重量大，空间布置以及车辆载重有限的问题。它的主要特征是：包括第一、第二电机、第一、第二一级行星齿轮减速机构，第一、第二轮边减速器总成，第一、第二车轮总成，独立悬架总成和桥壳；第一、第二电机和第一、第二一级行星齿轮减速机构分设桥壳中部两侧，与第一、第二轮边减速器同轴布置。本实用新型具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点。
本实用新型的名称为双电机集成两档AMT双速平行轴输出二级减速电驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，AMT总成、差速器，第一、二半轴；减速器包括啮合的一级主动齿轮和二挡一级减速从动齿轮、啮合的一级主动齿轮和一挡一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本实用新型具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，主要用于双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。
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本实用新型公开了一种气缸升降式电池包灭火水箱机构，包括支撑板，所述支撑板的上表面固定连接有主框架，且支撑板上表面靠近主框架的外侧固定连接有外罩，所述外罩的后表面固定连接有升降门，且外罩的前表面固定连接有转动门，所述支撑板上表面位于主框架内部的两侧均固定连接有升降气缸，且支撑板上表面靠近升降气缸的一侧均固定连接有滑动杆，本实用新型涉及新能源PACK电池包防护灭火技术领域。该气缸升降式电池包灭火水箱机构，通过水位介子进行灭火，灭火介子成本低，并且补充方便，并且本装置中的运动结构采用气缸，灭火时间短，灭火效率高，并且结构简单，造价低，并且方便与集成在生产线上，可以降低生产成本。
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本发明的名称为一种方形铝壳电池双层模组。属于方形铝壳电池PACK技术领域。它主要是解决现有双层模组存在通用性较差、模块化程度底、应用范围不广和产品成本高的问题。它的主要特征是：包括上模组、下模组和第一、二模组转接支架，模组转接支架上设有长螺栓穿过孔和固定孔；所述上模组和下模组的两端设有与模组长螺栓穿过孔和模组固定孔；所述上模组、下模组和其之间的模组转接支架通过螺丝固定成整体；所述上模组、下模组和其之间的模组转接支架通过长螺栓与电池箱固定连接。本发明相比业内模组框具有体积更小、重量更轻、大大提高方形铝壳电池优越性的特点，主要用于新能源汽车双层铝壳电池模组。
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本发明的名称为一种电机控制器，属于新能源汽车电子控制技术领域。它主要是解决现有电机控制器内部无感吸收电容的固定、散热问题，以及液冷散热模式下冷却液流经平滑水道散热效率低的问题。它的主要特征是：包括外壳和装于外壳内的屏蔽铁板、IGBT驱动模块及驱动线路板、控制线路板、薄膜电容、电流传感器和无感吸收电容、汇流条支架和汇流条；所述的汇流条支架旁的外壳壳体上设有与无感吸收电容形状配合的凹槽，无感吸收电容位于该凹槽内，且汇流条支架上设有覆盖无感吸收电容的挡板。本发明具有提高产品抗振动性能和散热效率的特点，主要用于纯电动电机控制器。
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本发明公开了一种分开式高通过性双电机动力分流驱动桥。属于新能源汽车底盘技术领域。它主要是解决目前市场上电机外挂式结构存在的传动效率损耗较大，车辆续驶里程短，总成自身重量大，空间布置以及车辆载重有限的问题。它的主要特征是：包括第一、第二电机、第一、第二一级分流减速机构，第一、第二轮边减速器总成，第一、第二车轮总成，独立悬架总成和桥壳；第一、第二电机和第一、第二一级分流减速机构分设桥壳中部两侧，位于第一、第二轮边减速器总成输入轴的上方。本发明具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点。
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本发明涉及新能源技术领域，尤其是一种电动汽车换电站用电池拆卸自适应定位平台，包括两个底座，所述底座上表面中部固接有第三铰接座，所述第三铰接座顶部铰接有折叠架，所述折叠架顶端水平铰接有滑管，所述滑管两端均插装有滑杆，所述滑杆的端部上固接有L形的支撑件，所述滑管外壁上开设有多个定位孔，多个所述定位孔的圆心处于同一直线上；通过调节两个支撑件的间距，以对不同轴距的汽车底盘进行支撑，支撑件间距调节完成后，启动气缸，气缸的输出端会驱动折叠架收缩或展开，从而带动支撑件高度发生变化，以对汽车底盘进行升降；通过设置导向结构对汽车升起后的高度进行自锁，防止意外发生，提高本装置使用的安全性。
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本发明的名称为多元电驱动汽车底盘。属于节能和新能源的技术领域。它主要解决现有燃油汽车和纯电动汽车不节能且排放严重或节能减排效率差的问题。它的主要特征是：包括底盘大梁及固定在底盘大梁上的内燃机、方向机、方向助力泵、刹车气泵、空调压缩机、油箱、前桥、后桥、车轮、漏电保护器、控制器、电源管理器，还包括永磁发电机、永磁牵引发电机、调速踏板和电池组；其中，永磁发电机与内燃机连接构成永磁发电机组；前桥或者后桥为驱动车桥，永磁牵引发电机与该驱动车桥连接构成一体式驱动车桥。本发明为一种电驱动汽车底盘，具有自行发电、无需再通过充电增加续驶里程、并可进行能量回收的特点，主要用于替代现行燃油汽车底盘。
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本发明公开了一种汽车的燃气供气系统及汽车，涉及新能源汽车技术领域，其包括：安装托架，储气瓶沿水平方向可拆卸地组设于安装托架上；汽化器组件组设于安装托架上，汽化器组件与储气瓶的端部连通，汽化器组件并排设置在储气瓶的一侧，且汽化器组件在高度方向上低于储气瓶的中心线；缓冲罐组设于安装托架，缓冲罐与汽化器组件且并排设置在汽化器组件远离储气瓶的一侧，缓冲罐在高度方向上低于储气瓶的中心线。本发明中的燃气供气系统将储气罐、汽化器以及缓冲罐集成安装在安装托架上，且布置在储气罐的同侧，以方便燃气运输管路的布置，使得燃气供气系统的运输管路线路得到精简，节省了汽车设计空间，且更方便作业人员检修安装。
本发明的名称为一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出二级带轮边减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，AMT总成、差速器，轮边减速器，第一、二半轴；减速器包括啮合的一级主动齿轮和二档一级减速从动齿轮、啮合的一级主动齿轮和一档一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本发明具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，主要用于双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。
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本发明为一种双电机单速二级减速平行轴电驱桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，第一、二半轴，第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上；第一、二减速器总成均包括输入齿轮，一、二级减速齿轮，输出齿轮和中间轴；一级减速齿轮和第一二级减速齿轮设置在中间轴上；第一、二半轴、第一、二电机轴相互平行。本发明具有双电机驱动、左右传动系统相互独立、取消机械差速器和节省底盘空间的特点，主要用于单速二级减速的平行轴电驱桥。
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本发明的名称为一种耐热性单组分硅烷改性聚氨酯密封胶及其制备方法。属于密封胶技术领域。现有硅烷改性聚氨酯密封胶的使用温度范围都在0～100℃之间，短时间可承受120℃，长期处于高温状况下，存在力学性能衰减明显的问题。它的主要特征是其组成包含：(A)30%~40%Wt硅烷改性聚氨酯基础聚合物；(B)30%~45%Wt填料；(C)8%~15%Wt增塑剂；(D)1%~5%Wt染色剂；(E)0.5%~1%Wt紫外吸收剂；(F)0.5%~1%Wt光稳定剂；(G)0.4%~1.5%Wt耐热增效剂；(H)0.5%~2%Wt除水剂；(I)0.5%~2%Wt硅烷偶联剂；(K)0.5%~2%Wt触变剂；(L)0.2%~1%Wt催化剂。本发明具有在耐热性能方面有明显提升，在高温老化后力学性能保持良好的特点，主要用于汽车行业、铁路运输行业及新能源行业等工业领域。
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本发明公布了一种温控非隔离谐振变换器。该谐振电路根据温度控制，采用一级变换结构，包括输入输出电路、谐振电路以及开关管驱动电路，其电路拓扑结构简单高效；且驱动电路与输入电压、输出电压相关从而控制开关管S的导通和关断，能够有效抑制输入电压和输出电压波动带来的影响，可应用于新能源领域。
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本发明公开了一种BMS验证监控系统，包括上位机，还包括通过CAN总线分别与上位机连接的单体电压模拟单元、温度模拟单元、绝缘电阻模拟单元、总电流模拟单元、数字量模拟单元和过欠压检测单元。本发明还公开了一种BMS验证监控方法，包括单体电压测试步骤、温度测试步骤、数字量I/O测试步骤、电池组绝缘电阻测试步骤、系统过压测试步骤和总电流模拟测试步骤。本发明可以测试BMS的综合性能，并验证其功能，提高了效率。电池组与BMS的合理搭配，可以大大提高电池组的一致性与安全性，从而提高电池组的综合性能和能量输出及存储的时间与容量，促进新能源汽车及储能系统的产业化。
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本发明的名称为一种具有止退钉的阀控电池排气栓。属于阀控铅酸蓄电池技术领域。它主要是解决现有排气栓用于移动环境存在易松脱而影响电池寿命的问题。它的主要特征是：在排气栓的螺纹下方设有一个呈凸起状的止退钉，该止退钉与阀控电池大盖螺纹孔的阻挡钉相配合，结合配合大盖孔上的阻挡钉，能有效防止在震动环境中排气栓松脱，保证正常工作状态，起到在颠簸的汽车使用环境中，排气栓稳定可靠作用。本发明具有可用于移动环境如新能源汽车上，防止排气栓松脱的特点，主要用于汽车阀控铅酸蓄电池。
本发明为一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，差速器，第一、二半轴；减速器包括啮合的一级主动齿轮和二档一级减速从动齿轮、啮合的一级主动齿轮和一档一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本发明具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点。
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本发明公布了一种用于制冷装置的非隔离谐振变换器。该谐振电路采用一级变换结构，通过液位开关控制，包括输入输出电路、谐振电路以及开关管驱动电路，其电路拓扑结构简单高效；且驱动电路与输入电压、输出电压相关从而控制开关管S的导通和关断，能够有效抑制输入电压和输出电压波动带来的影响，可应用于新能源领域。
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一种用于串联锂电池组能量均衡的电路及其控制方法，涉及锂电池能量均衡技术领域。包括充电电源、串联电池组、均衡电路和负载，均衡电路由均衡子模块交错并联构成，其均衡子模块中包含电感、二极管和两个开关管，其中一个开关管用于升压电路中，另一个开关管是跨接开关，能够用于单体电池与电池组中其余电池的能量均衡，并能够辅助电池均衡中的模块均衡过程。本发明结构较为简单，均衡方式灵活，均衡速度快，电路易于扩展，能够广泛应用于锂电池组能量均衡问题，缓解电池组的能量不一致性，从而延长新能源汽车续航里程，亦可应用于大规模储能设备中，延长电池组的循环寿命。
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一种永磁同步电机壳体，涉及新能源汽车电机壳体铸造领域，包括外薄壁套，具有法兰底盘；所述外薄壁套的外圆壁上设有进水口和出水口；和内套，可套设于所述外薄壁套内；所述内套的上端面设有带有螺栓孔的端盖台；所述内套的外圆弧表面上设有螺旋式的凹槽；所述内套通过穿设所述螺栓孔的螺栓固定在所述外薄壁套上，使所述凹槽与外薄壁套的内壁形成冷却水通道，所述冷却水通道与所述外薄壁套上的进水口、出水口相通；电机壳体由外薄壁套和内套两个分体的零件装配而成，并通过螺栓进行锁紧固定或拆卸，这样设置降低了电机壳体的加工难度，大大简化了铸造工艺。
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本发明属于锂离子电池技术领域，具体涉及一种高安全性磷酸锰铁锂电池，包括正极片、负极片、隔离膜、电解液和电池外壳，正极片包括正极集流体和涂布在正极集流体表面的正极活性物质层，正极活性物质层包含如下成分：正极活性物质90～96wt%，正极导电剂1.5～5wt%和正极粘结剂2～5wt%，正极导电剂为导电炭黑与碳纳米管或石墨烯中的至少一种混合，且按照在正极活性物质层中重量百分比计，导电炭黑与另外至少一种导电剂的比例为1wt%：0.5wt～4wt%：1wt%；隔离膜为聚烯烃薄膜或无纺布薄膜中的一种，电解液为耐高温电解液，相对于镍钴锰酸锂三元电池和磷酸铁锂电池，本发明同时兼具较高的重量比能量和安全性能，电池循环寿命长，适合推广应用在新能源汽车领域。
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本发明公开了一种集装箱移动式光伏储能充电站，其包括：一可移动式集装箱，一设置于所述集装箱内的储能充电系统，及一与所述储能充电系统连通的太阳能电池组件，所述太阳能电池组件包括至少一块设置于所述集装箱外表面的光伏板。本发明是一种集合太阳能光伏发电技术与现代电力电子技术于一身，并结合集装箱特殊结构设计而成的。其具有体积小、投资小；应用新能源，更加节能环保。而且整个充电站适用力强、方便移动、建造周期短。
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本发明公开了一种高通过性双电机动力分流驱动桥。属于新能源汽车底盘技术领域。它主要是解决目前市场上电机外挂式结构存在的传动效率损耗较大，车辆续驶里程短，总成自身重量大，空间布置以及车辆载重有限的问题。它的主要特征是：包括第一、第二电机、第一、第二一级分流减速机构，第一、第二轮边减速器总成，第一、第二车轮总成和桥壳；第一、第二电机和第一、第二一级分流减速机构分设桥壳中部两侧，位于第一、第二轮边减速器总成输入轴的上方。本发明具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点。
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本发明的名称为一种双电机单速带轮边减速平行轴电驱桥动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机、第一、二输出半轴、第一、二轮边减速器总成、第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上，第一、二减速器总成包括啮合的输入齿轮和减速齿轮；第一输出半轴的两端分别与第一轮边减速器总成和第一减速齿轮连接，第二输出半轴的两端分别与第二轮边减速器总成和第二减速齿轮连接；第一、二输出半轴和第一、二电机轴相互平行。本发明具有结构简单、提高通过性和动力性的特点，主要用于单速带轮边减速的平行轴电驱桥。
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本发明公开涉及新能源充电技术领域，具体为一种监控组件及使用该组件的地面交流充电桩，包括箱体、监控座、定位组件、顶盖、清洁组件，箱体上端中心开设有收纳槽，监控座通过支撑组件插接置于收纳槽内，且支撑组件包括抬升杆、支撑座和四个支撑杆，定位组件插接设于支撑杆上端，通过在充电桩的箱体上方设置一个带有可视罩的监控座，然后通过抬升杆将监控座连同监控探头进行活动控制，在可视罩发生污染影响监控时，通过自动控制的出液管和固定喷头对可视罩进行喷液，配合刮条进行清理，操作简单方便，且可视罩内与支撑杆之间通过高压气体支撑，当可视罩遭到暴力损坏时，监控座自动缩入收纳槽内，完成监控探头的保护。
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本发明涉及光机电一体化领域里的汽车行业相关技术产品，尤其涉及新能源汽车核心部件中的一种数字化磁路控制的驱动装置，其特征在于包括：一种由导磁金属片、绝缘漆包线、轴、轴承、圆管形外壳、端盖、位置传感器构成的无磁无刷直流电机，一种由永磁体、圆管形外壳、轴、轴承、端盖构成的纯磁装置，电机和纯磁装置串联在同一根轴上，当电机转动后，根据磁极同性相斥、异性相吸原理，在静磁场涡旋力作用下，纯磁装置自主转动，从而推动电机的转动，加大电机的转矩，节省电机的用电，由此构成一种数字化磁路控制的驱动装置。本发明的目的是为了提供一种高效、环保、节能、自动化的数字化磁路控制的驱动装置，解决机电一体化和汽车电驱动化问题。
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本发明涉及新能源电池组装领域，尤其涉及一种电池模组焊前测试装置及测试方法。本发明每个探针固定块包括两根正极探针、两根负极探针，两根正极探针分别通过一个自动开关分别与第一正极线、第二正极线；两根负极探针通过一个自动开关分别与第一负极线、第二负极线连接，正极探针、负极探针与第二正极线、第一负极线连接的自动开关统称为第一自动开关组；第一正极线、第二正极线、第一负极线、第二负极线分别通过自动开关与第一测试总线、第二测试总线相连接，统称为第二自动开关组；第一测试总线、第二测试总线分别通过自动开关与万用表、耐压仪连接，该组自动开关形成第三自动开关组。本发明具有测试效率高、测试结果准确、操作灵活等特点。
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