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本发明涉及配电网灵活性评价，具体涉及一种配电网节点灵活性评价与分区方法，利用熵权法对新能源消纳率、负荷的满足情况、节点的电压偏差、网络净负荷波动、新能源爬坡速率进行加权求和，最终得到配电网节点灵活性综合评价矩阵。矩阵的行代表节点，列代表时间尺度，从评价矩阵中可以得到每个节点在每个时间尺度的灵活性，并且根据得到的灵活性将节点分为四个区域：向下灵活性不足、向下灵活性临界、向上灵活性不足和向上灵活性临界，电力电子设备接入配电网可以将灵活性充足区域与不足区域互联以保证系统在新能源接入的情况下保持稳定、灵活性的运行。该分区方法的节点灵活性评价比系统灵活性评价更为具体，加权后的评价指标比单一指标更加全面。
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本发明公开了一种水电站机组扩机的容量选取方法，属于新能源工程技术领域，包括：S1：以系统投资成本及运行成本最小为优化目标，建立新型电力系统中决策水电站最优扩机容量的协同优化模型，所述协同优化模型的约束包括：梯级水电运行模型、系统火电灵活性约束和系统平衡及安全性约束；S2：将系统电源参数、新能源出力预测参数、实际水电参数和系统网络参数代入所述协同优化模型，求解得到水电站在所述新型电力系统结构下的最优扩机容量。本发明将扩增容量与大区域电网系统运行相结合，从系统整体效益的影响来分析容量大小如何选取；在获取水电站最优扩机容量大小的同时提高了系统对新能源的消纳。
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本发明公开了一种适用零碳建筑的多能互补系统优化运行方法，多能互补系统包括集成并应用于低碳建筑的风力发电系统、光伏发电系统、储能系统，该多能互补系统优化运行方法先采用拉丁超立方抽样法对风力发电及光伏发电两种新能源出力进行抽样，生成新能源出力场景；再采用K‑means聚类算法进行新能源出力场景聚类，获得目标场景集合；最后对目标场景集合求解，实现多能互补系统并网运行的弃电量和弃负荷电量之和最小。本发明有效提高清洁能源的利用率，减少低碳建筑的购电量。
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一种基于巴什博弈理论的电力系统灵活性资源配置方法，该方法先将新能源发电企业与灵活性资源视作博弈两方，根据系统历史数据确定不同工况下新能源的出力波动区间，再通过最优潮流模型计算得到各工况下与新能源出力波动区间对应的系统最优运行状态，即博弈预期状态集合，然后根据博弈预期状态集合确定各工况下各节点所需灵活性资源的总容量，最后考虑各类灵活性资源的特性，基于以规划期限内综合成本最小为目标的节点灵活性需求分配模型，将各节点所需灵活性资源的总容量分配至各类灵活性资源，得到各工况下的灵活性资源最优配置方案。本设计不仅实现了灵活性资源的准确合理配置，而且有效加快了计算速度。
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本发明的名称为一种电机控制器的冷却密封装置。属于新能源汽车技术领域。它主要是用于提高新能源汽车电机控制器的冷却效果。它的主要特征是：包括冷却水道体、水槽盖和密封套；冷却水道体包括一侧相连的第二进水口水槽、“U”型冷却槽和第二出水口水槽，另一侧相连的第一进水口水槽、IGBT冷却水层和第一进水口水槽，第二出水口水槽与第一进水口水槽相连；水槽盖是平面型盖板，水槽盖与冷却水道体的两侧水槽相互配合形成完整的冷却水道；密封套是平面型密封垫，与水槽盖形状相同，并粘贴在水槽盖上形成一体。本发明具有节省电机控制器内部空间、降低冷却系统复杂度、提高散热效率的特点，主要用于新能源汽车电机控制器的冷却。
本发明提供了基于HSSA‑BPNN模型的车辆全态声品质预报方法，利用传感器提供卡车驾驶工况数据，通过多软件联合分析获取驾驶室噪声信息，并根据区间化数据处理的方法，基于混合麻雀算法改进反向传播神经网络算法，建立可听声范围内噪声预测模型，通过数值计算的方法，实现了预报新能源汽车尤其是卡车驾驶室内的噪声和客观声品质的功能。本发明解决了汽车的噪声源不确定且传递路径众多，而新能源汽车由于能源系统复杂，使得驾驶室内的噪声预报和评价十分困难的问题，完善了新能源汽车体验舒适度的评价方法。
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本发明公开了一种交直流输电网与储能协同规划方法及介质，属于电气工程领域，方法包括：基于新能源出力不确定性、直流线路调节能力、电力系统节点电压波动以及无功潮流，以日化投资成本和日运行成本之和最小为目标，建立两阶段鲁棒优化模型并划分为主问题模型和子问题模型；基于新能源出力的历史数据确定极限场景；基于极限场景对主问题模型进行求解，得到交直流线路和储能的规划方案，将规划方案代入子问题模型进行求解以验证规划方案的可行性，迭代求解主子问题模型直至得到可行的规划方案以配置交直流线路和储能。更真实地模拟电力系统运行情况，得到的规划方案在促进新能源消纳的同时，保证电力系统的安全稳定运行。
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本发明属于多能互补技术领域，公开了一种风光蓄联合系统中抽水蓄能机组调节强度的评估方法，包括建立抽水蓄能机组调节强度的评价指标体系，获得各指标对应的权重信息，构建抽水蓄能机组调节强度的量化评估模型；以新能源消纳率的偏差值最小为目标建立目标函数，建立风‑光‑抽水蓄能联合系统的日前优化调度模型；设定新能源消纳率的目标值，获取风‑光‑抽水蓄能联合系统的参数信息；将新能源消纳率的目标值和参数信息输入至日前优化调度模型得到优化运行结果信息；将优化运行结果信息输入至量化评估模型得到抽水蓄能机组调节强度的量化评估信息。本发明能够对风光蓄联合系统中抽水蓄能机组调节强度进行评估，为多能互补系统运行管理提供参考。
基于抽水蓄能调节的地区配电网多能源协调优化调度方法，包括以下步骤:构建风电、光伏、小水电、负荷在典型周的功率曲线；以系统总成本和抽蓄建设成本最小为目标，构建优化模型的目标函数1；抽水蓄能平抑风光和小水电入网波动后，基于抽水蓄能、风电、光伏、小水电入网后剩余负荷方差最小，构建优化模型的目标函数2；利用NSGA‑Ⅱ算法求解优化模型，得到优化模型的Pareto前沿；利用模糊隶属度函数，求解Pareto解集的折中解，通过选择偏好系数，得到满足用户意愿的容量配置最优解和各发电系统调度计划最优解。本发明所提出的方法能够通过抽水蓄能的调节平抑新能源入网后的负荷波动，其调度策略能够满足新能源地区电网经济性最优且最大程度消纳新能源。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，一种车位动态管理方法、系统及终端，所述的一种车位动态管理方法包括：获取车位空余信息；判断预设信息与车位空余信息的关系；根据判断结果控制车位的开放情况。本发明所述的一种车位动态管理方法、系统及终端，可以动态控制充电站充电车位为新能源汽车充电使用和汽油车临时停车使用，并能够及时调整为新能源汽车充电使用的车位数量。
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本发明公开了一种高效使用新能源的能源调度方法，以及辅助该方法实现的异构结点装置。它根据服务器上在一天二十四小时之内负载不均衡的特点，在低负载的情况下进行负载的调度，把低负载时间段内对能耗的需求降低，从而降低了整个系统一天内能耗的需求量。其中负载调度涉及在异构结点之间进行负载的分配策略；另外，将通过风能、太阳能等途径收集的有限新能源进行最高效化的利用。新能源的利用点包括两个，其一为在高负载的时间段，降低最高负载达到峰值对传统电能的需求，达到“削峰”的作用，其二为在一天中电费高的时间段尽可能多使用太阳能，即根据峰谷分时电价提高太阳能的使用价值，从而为服务商降低服务器的能耗以及电费。
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本实用新型涉及新能源汽车领域，具体而言，涉及一种移动充电机器人和充电系统。本实用新型提供了一种移动充电机器人，其用于对新能源汽车进行充电。由于现有停车场对于新能源汽车充电的配套设施正在逐渐普及，大多停车场无法达到一车一充，故通过该移动充电机器人，根据需要对新能源汽车进行充电，且智能性高，使用灵活。本实用新型还提供了一种充电系统，其包括上述移动充电机器人和充电基座。充电基座包括充电端，充电端与移动充电机器人的充电口可分离的连接，在移动充电机器人结束对汽车充电后，回到充电基座上。该充电系统，功能丰富，利于推广使用。
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本实用新型公开了一种带有USB充电装置的智慧路灯，涉及路灯技术领域。本实用新型包括主体装置、监控装置、新能源装置、照明装置、充电装置，主体装置设置在地面上，监控装置设置在主体装置的侧面，新能源装置设置在主体装置的顶部。本实用新型通过设置主体装置提供了一种利用新能源的并且可以进行USB充电的智慧路灯，通过设置监控装置可以对路灯下的路况进行监控，实现路况实时上传，通过设置新能源装置可以利用太阳能进行充电和供能，实现能源的清洁利用，通过设置照明装置可以使得照明效果更好，而所消耗的电能却更低，进一步节省了能源，通过设置充电装置可以利用USB接口进行供电，实现能源的有效利用并且极大地方便了过往群众。
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本发明公开了电能存储电池管理系统，包括智能管理平台和快速检测终端，所述智能管理平台与云服务器进行数据连接，云服务器与电池包生产厂家、汽车厂家、终端用户和维修4S店进行数据交互，智能管理平台与新能源汽车用户和充电站管理系统进行数据交互，云服务器提供电池包处理的服务，电池包生产厂家所生产的电池包内包含快速检测终端，本发明突破了新能源汽车充电系统现有弊端，对电池包的使用状况和健康进行实时监测，并利用大数据进行判断和选择，给优化电池包和管理提供依据，为新能源汽车充电系统优化升级带来示范效应，促进新能源汽车产业的发展，从而推动行业健康可持续发展。
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本发明公开了一种分布式存储系统请求的处理方法，属于信息存储技术领域。本发明在以新能源供电为主、市电供电为辅的多副本分布式存储系统中，动态开启、关闭数据节点以使整个系统动态匹配新能源的电力供应。添加以SSD作为存储介质的SSD节点作为系统缓存区，将对关闭数据节点的不可延迟的及时请求划分为两个阶段：低能耗的及时在线响应阶段和高能耗的后台离线存储阶段，在线阶段保证性能需求，离线阶段充分利用新能源。同时，为兼顾系统可靠性，划分出数据节点中空闲空间作为虚拟SSD备份SSD节点中的脏数据。不同于传统的基于负载变化的数据节点开关策略，本发明在不影响请求响应的前提下，大幅度提升了新能源的利用率。
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本发明提出一种以多边利益平衡为目标的源荷智能匹配方法，包括步骤1：构建配网等级下含多种市场主体的电力市场结构；步骤2：依据市场主体特性建立以多边利益平衡为目标的源荷智能匹配模型；步骤3：求解所述源荷智能匹配模型，执行以多边利益平衡为目标的源荷智能匹配流程。本发明构建了配网等级下含新能源发电商、柔性负荷商的电力市场结构并建立了相应的匹配模型，在考虑新能源和柔性负荷商匹配满意度的基础上，进一步纳入电网安全偏好，设计了以多边利益平衡为目标的智能匹配方法，本发明能够促进新能源的就近消纳，维护配电网的安全稳定运行，并且能够实现包括新能源发电商、柔性负荷商和配电网运营商在内的多边利益平衡。
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本发明涉及一种气电综合能源配网系统的协调运行方法，同时考虑配电网中的交流潮流和配气网中的气体水利计算；将系统中的冷热电三联供系统（CCHP）作为配气网和配电网的耦合元件，对CCHP系统的非线性多能耦合外特性进行数学建模；通过对系统中CCHP系统的运行进行协调优化，将配电网的分布式新能源的功率波动转移到配气网和冷/热供应系统中，从而抑制配电网联络线交换功率的波动；对于上述模型对应的混合整数非线性规划问题，本发明提出一种两阶段优化算法进行求解。仿真算例证明在保证综合能源系统新能源利用率的前提下，该方法在不同季节场景下均能有效抑制联络线上的功率波动。
本发明公开了一种基于一致性迭代算法的混合配电网分布式控制方法及系统，包括：本地换流器与邻近换流器进行信息交互，并采集本地换流器所接交流馈线的有功功率Pg、无功功率Qg；本地换流器基于交互信息，以Pg为状态量进行一致性迭代算法计算，寻得全局交流馈线有功功率一致值全局交流馈线无功功率一致值
置0；
与Pg的差值经过调控产生本地换流器输出有功功率参考值P*，
与Qg的差值经过调控产生本地换流器输出无功功率参考值Q*；混合配电网中不同换流器根据指定的工作模式协调工作，实现对混合配电网的分布式控制。本发明将一致性算法引入分布式控制中，馈线功率的快速一致收敛能在新能源出力变化时，抑制馈线节点电压波动而不越限，提高了对新能源的消纳能力。
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一种考虑供需双侧灵活性资源的电力系统优化调度方法，该方法先建立需求响应模型，再基于日前一段时间的新能源出力和负荷功率预测值、参与调度的火电机组和新能源机组的各项参数、弃风补偿系数以及需求响应模型构建以火电机组运行成本、新能源弃电补偿成本、激励型需求响应补偿成本之和最小为目标函数的优化调度模型，随后采用混合整数线性规划算法对优化调度模型进行求解，得到灵活性资源出力结果。本设计通过充分调用供、需侧的灵活性资源，在保证经济性的同时有效增加了系统的灵活性，有利于高比例新能源的消纳、改善负荷特性，减轻系统调峰压力。
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本实用新型公开了一体化的电网系统，包括直流母线以及与直流母线连接的三相电网模块、新能源电源模块、储能模块和设备模块；三相电网模块包括三相电网、变压器及AC/DC变换器，三相电网通过变压器及AC/DC变换器连接直流母线；新能源电源模块包括新能源电源及第一DC/DC变换器，第一DC/DC变换器连接新能源电源及直流母线；储能模块包括储能装置及第二DC/DC变换器，第二DC/DC变换器连接储能装置及直流母线；设备模块包括至少一个变换器及用电设备，变换器连接直流母线及用电设备。本实用新型实施例将三相电网、新能源、负荷及储能进行一体化布局，提高电网系统的运行能力及经济效益，可广泛应用于电力系统技术领域。
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本发明公开了一种自带雷达保护功能的BMS电池管理综合系统，应用在新能源汽车，包括：多个雷达模块，分别安装在新能源汽车的前后两侧，用于实时检测新能源汽车的前后两侧与附近物体之间的距离值，然后发送给电池管理系统BMS；BMS，用于接收多个雷达模块发来的距离值，然后转发给新能源汽车的电子控制单元VCU；VCU，用于将多个雷达模块发来的距离值与预设的安全距离值进行比较，当任意一个雷达模块的距离值小于或者等于预设安全距离值时，发出触发降速信号给BMS，触发BMS控制汽车降速行驶。本发明能够对该系统所安装新能源汽车的安全距离进行监控，当有障碍物进入安全距离时，触发车辆降速，提高汽车行驶的安全性。
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本申请实施例提供了一种无人充电装置及方法，其方法包括可在对新能源车辆进行充电时，当检测到新能源车辆行驶至充电站时，控制无人机移动至新能源车辆的充电接口处，接着控制第一对接触点向第三对接触点输出低电平信号，并在判断第三对接触点是否接收到低电平信号；并当检测到第三对接触点接收到低电平信号时，控制充电枪体对新能源车辆的充电接口进行充电。通过在对新能源车辆的充电接口与充电枪体进行连接时判断是否接收电信号的方式，可有效保障无人充电的对接准确性，且通过磁吸式连接方式还可保障无人充电的稳固性，给用户带来更舒适的无人充电体验。
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本实用新型公开了一种停车场停车管理装置，包括新能源停车位，所述新能源停车位上设置有预设腔，所述新能源停车位上固定安装有充电桩，所述预设腔的内部固定安装有保护机构，所述保护机构顶部的两侧均固定安装有液压缸。该停车场停车管理装置，通过预设腔、液压缸、挡箱、通口、充电桩、控制器、红外传感器、调节装置与摄像头的配合使用，从而使新能源停车位只能由新能源汽车进行停放，有效的避免了新能源停车位停放普通汽车，造成充电桩浪费，通过驱动装置、螺纹杆、挡板、调节装置、摄像头、通口、承载板、限位块与限位杆的配合使用，将相关器件直接从挡箱的内部移出后在进行维修，无需维修人员对挡箱进行拆卸。
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本发明公开一种基于电力系统时序生产模拟的储能容量优化配置方法，包括：确定基于机组聚合的电力系统时序生产模拟模型，以最小化系统运行成本和最大化新能源出力为优化目标，对目标规划时段的电力系统时序运行过程进行模拟计算，得到储能规划容量参考值；确定基于逐日滚动的电力系统时序生产模拟模型，用于求解指定储能规划容量下的新能源消纳值；按照设定的新能源消纳值边界进行储能规划容量的迭代优化，使得储能规划容量对应的新能源消纳率逼近预设的新能源消纳率；得到目标规划时段的最优储能规划容量。本发明能够快速准确地分析得到满足新能源消纳要求的储能容量优化配置，提升电力系统新能源消纳能力及运行稳定性。
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本发明公开了一种考虑电压约束的弱送端电网直流故障后紧急控制方法，属于电力系统安全稳定控制领域。所述方法包括，分析含高比例新能源的弱送端电网直流故障后系统频率特性；根据紧急控制目标和约束条件确定避免过电压的紧急控制原则，提出“优先切直流故障点近区电源”“优先切新能源机组”的切机原则；制定避免直流故障后过电压的紧急控制策略。该方法基于含高比例新能源的弱送端电网频率特性分析，将新能源纳入直流故障后高频切机方案，在传统紧急控制策略上进行了改进，可有效避免直流故障后切机不当导致的过电压问题，提高含高比例新能源弱送端电网抵御故障能力，为含高比例新能源弱送端电网应对直流故障的紧急控制提供决策支持。
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本实用新型采用四个电动助力方向机分别控制四个车轮进行转动，在低速运行时使底盘时转弯半径更小，在高速运行时使底盘转弯稳定性更高，且采用电动助力方向机比传统液压助力转向器结构占用空间更小、转弯半径更小、结构更简单。本实用新型包括车架，所述车架前端设置有前独立悬架，车架后端设置有后独立悬架，车架的前端左侧设置有第一电动助力方向机，第一电动助力方向机与前左方车轮连接，车架的前端右侧设置有第二电动助力方向机，第二电动助力方向机与前右方车轮连接，车架的后端左侧设置有第三电动助力方向机，第三电动助力方向机与后左方车轮连接，车架的后端右侧设置有第四电动助力方向机，第四电动助力方向机与后右方车轮连接。
本发明属于储氢材料领域，具体涉及一种ZnSe掺杂Cu‑MOF/硅藻壳‑木质纤维素复合储氢材料。该制备方法的步骤包括：将硅藻壳和木质纤维素的悬浊液混合制得硅藻壳‑木质纤维素，然后以Cu(NO3)2·3H2O和均苯三甲酸为原料在硅藻壳‑木质纤维素上负载Cu‑MOF，再以乙酸锌为锌源，Na2SeO3为硒源材料上合成ZnSe得到ZnSe掺杂Cu‑MOF/硅藻壳‑木质纤维素复合储氢材料。本发明所述储氢材料在室温低压下有良好的吸氢量和短的吸氢时间，放氢时的时间和放氢量也非常好。
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本发明涉及一种以二氧化硫或二氧化碳为原料合成的燃料闭合循环燃烧发电的技术路线及其方法。该燃料的燃烧热值相当于0.5-1.5倍的标准煤。一切燃煤锅炉所排放的SO2和CO2烟气，都可以作为原料制备该燃料，尤其是用NaOH吸收合成的该燃料，充分燃烧后的产物是SO2或CO2烟气以及过氧化钠灰渣，此灰渣在常温下就可与水剧烈反应转化为NaOH，同时释放出大量热能，也能作为余热发电。由此构成了全闭合循环燃烧发电的技术路线，理论上除消耗水外不消耗SO2、CO2和NaOH等资源，原料成本十分低廉，而且整个闭合循环燃烧系统不排放二氧化硫和二氧化碳废气，降低灰渣排放量95%以上，符合可再生清洁能源的标准。
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本实用新型涉及密封结构领域，公开了一种密封结构，所述密封结构包括安装件、弹性密封圈和安装面板，所述弹性密封圈上设有具有限位作用的限位孔、凸台及嵌入圈；本实用新型密封结构中的弹性密封圈易安装到位，外观匀称，同时具有较强的稳定性与耐磨性，在经过一万次充电枪的插拔后仍能达到IP55防护等级；它适用于交流、直流及交直流一体的充电接口，能在交直流充电口距离近、空间狭窄的环境下安放。
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本实用新型提供了一种新能源的再生水循环洗车机，属于洗车机技术领域。该洗车机包括箱体、增压泵、中水桶、泡沫桶和吸尘器，箱体的前侧铰接有箱门，箱门的前侧设置有显示屏，箱门的后侧设置有控制器，箱体的内部水平设置有第一隔板和第二隔板，增压泵安装于箱体的底板上，中水桶和泡沫桶均放置于第一隔板的顶部，吸尘器安装于第二隔板的顶部，吸尘器和增压泵的输入端均与控制器的输出端电性连接，箱体的一侧设置有洗手管，该洗车机以污水处理厂处理后的中水为水源，洗车后的废水再次回流至污水处理厂循环处理使用，提高水资源的利用率，节约水资源，废水零排放，减少对环境的污染。
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