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本发明涉及一种侧向叠轧铜铝复合带材及其生产方法和应用，属于电池新能源技术领域。所述生产方法步骤为：将铜板带、铝板带分别进行均匀化退火处理，再进行表面预处理，然后将铜板带与铝板带错位叠层、轧制复合；获得铜铝复合板带，再将铜铝复合板带进行第一次退火处理，多道次冷精轧，第二次退火处理，即得铜铝复合带材。本发明制备的铜铝复合带材界面层层嵌入，实现铜铝的大面积复合，使得复合材料界面结合区域韧性良好，具有优越的抗弯折性能；且在适当的热处理工艺控制下，铜铝界面结合良好，且没有多余的铜铝中间化合物，使得材料可靠性极佳。该材料可广泛应用于电池极耳材料中，可以实现同质激光焊接，有效降低电阻并提高结合强度。
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本发明公开了一种基于二硫化钼/辛胺复合结构的纳米管状镁离子电池正极材料及其制备方法；该电极材料是由相互重叠的二硫化钼和辛胺纳米片组成纳米管结构。其制备方法是将硫源、钼源按预定比例溶解在无水乙醇与辛胺的混合溶液中，得到橙黄色均匀溶液；溶液装于反应釜中高温反应后冷却至室温得到悬浮液；离心悬浮液后收集产品，依次清洗、真空冷冻干燥产品，即得所述材料。本发明基于对二硫化钼的形貌调控，利用高温将辛胺碳化，合理分布在二硫化钼层间形成纳米管结构，优异的协同效应提高了电极材料的电导率、循环性能和热稳定性，并伴随着扩大的层间距，可作为镁离子电池正极材料而广泛应用于新能源汽车动力电池或电化学储能等领域。
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本发明属于新能源技术领域，尤其是涉及一种带主动均衡维护及电池热均衡动能的锂离子动力电池包，包括壳体，所述壳体的上端固定连接有上盖，所述壳体内固定连接有电池模组，所述电池模组通过导热灌封胶与壳体灌封，所述电池模组包含多个散热铝片、模组支架、泡棉及多个电芯，所述模组支架与泡棉固定连接，所述模组支架与多个电芯固定连接，且多个电芯为串联连接，所述散热铝片与模组支架固定连接，所述散热铝片与电芯贴合，所述上盖上设有散热孔，所述散热孔内设有散热机构。优点在于：本发明便于实现电池模组的散热，因此这种锂离子动力电池包值得推广。
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本发明公开了一种中空球形锰酸锂正极材料的制备方法，属于新能源材料技术领域。该方法采用两种溶液简单混合，利用沉淀反应得到微米级中空球形碳酸锰；接着中空球形碳酸锰与锂盐混合后，焙烧得到中空球形锰酸锂材料。与以往研究碳酸锰制备过程的沉淀反应相比，此方法省去了搅拌的过程，减少了能耗，操作简便，适合工业化生产。本发明采用低浓度溶液直接混合，利用溶剂化作用和控制沉淀的动力学过程得到微米级中空球形碳酸锰，进而烧结得到形貌规则、大小均一的中空球形锰酸锂，该材料电化学性能优异，具有良好的循环稳定性。
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一种锂离子电池正极复合材料及其前躯体的制备方法,具体地说涉及一种制备高纯低成本二元或三元前躯体,及由该前躯体制备高性能锂离子电池二元或三元正极复合材料的新方法,属于新能源材料及制备技术领域。具体步骤如下:(1)将带有结晶水的镍、钴、锰任两种或三种盐类固体原料放入反应器中,加热至熔融态;(2)惰性气体保护下通入氨气,根据以上盐在不同温度下的溶解度适当补充少量水或不加水,边搅拌边反应;(3)反应完全后将铵盐蒸出,取出固体,烘干,得到无定形二元或三元正极复合材料前躯体;(4)将前躯体与碳酸锂按一定比例混合,两段烧结法即可制备锂离子电池正极复合材料。该前躯体合成方法简单,避免使用氢氧化钠,无需分离提纯,即可得到高纯度基本无杂质的正极复合材料前躯体,而且无工业废水排放,副产物铵盐也可产生经济价值。由该前躯体制备得到的正极复合材料性能优异,便于产业化。
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一种新型移动电源充电装置，主要用于新能源油、电，(纯电动)汽车上，一不靠市电，二不靠石油、燃料，三不靠太阳能、风力自然媒介；它不仅节能，还环保；消耗石油、燃料、排放二氧化碳，实现零的突破和创新。它采用超常规的创新理念，以科技跨越为基点，融合创新性、新颖性、不仅具备了时代同步性，还迎合了时代的需求性。它将科技创新，跨越，融合的二次电能、二次交流电源与制造业技术融合。用DC/AC转换器转换的二次市电交流电源带动《一种新型超低速恒速恒频风力发电机械装置》来进行能源转换，利用、转换、再利用、再转换的一种自动循环、自产自销、自供自给、供、充、储永磁动力发电过程。
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本发明涉及基于区块链的能源共享方法和系统，包括：能源供应接口发布能源共享合约；能源需求接口发布能源交易合约；根据能源交易合约，触发能源供应接口、能源需求接口和能源相关物联网设备数据，配合执行能源交易合约，完成能源交易，并触发交易记录合约；能源供应接口、能源需求接口和能源相关物联网设备，上传交易记录；交易记录合约整合三方记录上链存储，并更新能源供应数据和能源需求数据。整个过程，引入能源相关物联网设备，将能源供应接口从能源交易过程中抽离出来，使能源需求接口，成为能源交易过程的主导者，无需受限于“当面交易”“实时在线”“限制进入”“需预约”等交易限制。
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本发明公开了一种省级保底电网中保障电源的选取方法，包括获取待分析电网的数据参数；得到系统电源机组集合和对应的电源送出线路长度集并确定对应的候选保障电源集合和对应的候选电源送出线路长度集合；构建保障电源选择目标函数及对应的约束条件并求解得到保障电源选择集合；采用惯性时间常数进行系统惯量安全分析，完成最终的省级保底电网中保障电源的选取。本发明还公开了一种实现所述省级保底电网中保障电源的选取方法的系统。本发明能够为极端天气下高比例新能源电力系统保底电网构建提供依据，保障极端条件下核心用户安全可靠供电要求，而且可靠性高、效果较好且效率较高。
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本发明提供了一种基于负载周期特性的电机全工况效率优化设计方法，该方法从电机周期性运行采样数据出发，采用数理统计的方法统计多维电机工况数据分布得到频数分布图，通过多维图像处理的多重滤波方法对频数分布图进行目标特征提取，最后，利用多维高斯多峰拟合的方法分别对目标特征进行特征量及其权重的计算，得到由电机负载分布特征量及其权重组成的电机负载模型和最优化目标函数并以此展开最优化计算。本发明的优化方法能够广泛应用于电动汽车、新能源发电等各类多工况和多维的电机效率优化应用场合。
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本发明涉及一种侧边复合的铜铝复合板带材的制备方法，属于新能源电池技术领域，所述制备方法为在铜板带的侧边开设波纹槽，铝板带不开设槽口，将铜、铝板带表面清洗打磨处理后，将铝板带一侧进行激光加热成熔晶状态，再与开设了波纹槽的铜板带侧向挤压进行冶金嵌合；调控温度后，进行多道次轧制，再经高温热处理即获得铜铝复合板带材。本发明工艺流程简单，易于工艺实现，对薄、厚板带均适用，制备的铜铝板带材界面结合质量好、性能优异，该制备方法，具有显著的应用价值。
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一种采用随处可得的空气、地表或地下水中的微热为热源的新能源机构利用其专用主热泵压缩的高温工质在聚热器中聚集并与回液融入结合都变成热源驱动汽轮发电或动力输出，通过一个辅助液化泵再经过专用于为汽轮机排气端制造冷源又巧妙回收其余热的自冷凝器经能回收能量的节流机构将工质液化后部分参与回液循环其余再通过在吸热器管道、自冷凝器夹层蒸发并回收机内余热和损耗热，吸收热源热最后回到主热泵的吸气端这样反复循环。整机采用完全闭密的单种工质系统使热效率超过目前任何热机可接近100%各单元机构都由智能控制模块控制自动控制使得整机各种操控简单可靠，还可安装辅热系统保障再低温度都可工作本发明可大型小型制造做动力引擎，电站机组。
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本发明披露了便携式V2L应急抢修电源，包括绝缘板，箱体内的中部固定有绝缘模块、充电器、主控模块和电表，箱体内的一侧固定设置有分流器、直流接触器、熔断器和稳压电源模块，箱体的顶部一侧设置有侧控面板，侧控面板的顶端设置有枪座、急停按钮、充电器接口、枪线出口、工业连接器；本发明便携式V2L应急抢修电源专为车载设计，设备可放置于新能源车辆后备箱，利用车辆提供快速部署，具有较强的灵活、机动特性，切实做到车源合一，可大幅提升设备部署的效率，设备操作界面简洁，可根据不同的应用场景进行模式选择，在对操作人员进行简单的培训之后即可单独操作该设备，无需安排专员操作，提高设备使用效率。
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本发明提供了一种基于轮循式储能的充电系统，该系统包括能够轮流进行充放电的轮循充放电储能模块、连接于电网与所述轮循充放电储能模块之间的电能输入模块和将所述轮循充放电储能模块与充电需求方连接的电能输出模块，采用本发明的技术方案，由所述轮循充放电储能模块进行可控功的率充电动作和可控功率的放电动作实现电动汽车储能设备的电能补给，有效解决了传统充电装置中对电网建设要求高以及充电过程中对电网冲击过大的问题，相当程度上降低了电网的优化建设成本和故障概率，同时增强了充电过程中电路结构的稳定性和灵活性，有助于促进新能源汽车领域的优化和发展。
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本发明公开了一种生物质高能源密度液体燃料，属于新能源领域，由以下物质组成：生物质炭、生物质油，本发明还公开了一种生物质高能源密度液体燃料的制备方法，包括以下步骤：(1)按上述重量百分比，将生物质炭和生物质油放入碾压设备内加工成小颗粒浆料，再输送到球磨机内加工成60‑400目的浆料；(2)将浆液泵入油罐中贮藏得燃料成品。其燃料原料广泛，热值高，能源密度高，安全性高，便于贮藏和运输，热效率高，适应性广，且制造简单，生产成本低。
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一种聚阴离子负极材料焦磷酸钴的制备方法：将含焦磷酸根化合物与可溶性钴盐分别分散于有机溶剂，得到含焦磷酸根混合液和含钴离子混合液，再将两混合液按比例混合，搅拌，反应后，取沉淀依次进行洗涤、干燥、烧结，即得目标产物。本发明工艺简便易行，制得的产品纯度高，成本低，具有良好的电化学性能，可以广泛应用于锂电储能、新能源材料等领域。
本发明提供了一种多孔碳负载非晶态/晶态钌基高效析氢催化剂及其制备与应用，涉及新能源材料及电化学催化领域。催化剂的制备包括以下步骤：1)多孔碳的制备；2)将多孔碳超声均匀分散在分散介质中形成悬浊液，与含三氯化钌和硼酸的水溶液均相或者双溶剂相混合，充分搅拌，实现硼酸钌在多孔碳载体中的均匀组装；3)组装了硼酸钌的多孔碳在保护气体氛中高温退火得到多孔碳负载非晶态/晶态钌基催化剂。运用本发明所得到的多孔碳负载非晶态/晶态钌基催化剂，在碱性条件下其催化析氢性能远高于商业铂碳材料，在酸性条件下其催化析氢性能也能与商业铂碳催化剂媲美，而且大大降低贵金属使用量。本发明提供的多孔碳负载非晶态/晶态钌基催化剂制备工艺简单、产率高、性能优异、成本低廉，可替代商业铂基催化剂，有着广阔的应用前景。
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本发明提供了一种碳纳米管及其制备方法，属于新能源材料领域，涉及电池用电极材料和导电剂材料。所述制备方法具体包括：将碳源、杂原子源混合，加水溶解后进行水热反应获得水热反应产物，并将所述水热反应产物进行干燥获得碳量子点前驱体；将所述碳量子点前驱体与铁盐混合并溶解后冷冻干燥，再进行烧结获得含铁碳纳米管；将所述含铁碳纳米管经酸洗除铁、水洗至中性和干燥处理获得碳纳米管。该制备方法通过加入杂原子源，可以实现N、S等多元素的掺杂，制备获得杂原子碳纳米管，且该制备方法简单，获得的碳纳米管的结构可控，石墨化度可调。
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本发明公开了一种基于移动互联网的智能化泊车装置，包括智能化泊车机构本体、泊车机构贴地组件、泊车机构误入档杆、智能泊车控制机构、泊车定位传感机构、泊车智能充电组件、泊车机构语音终端，智能化泊车机构本体底端设置有泊车机构贴地组件，泊车机构贴地组件一侧顶端设置有泊车机构误入档杆，泊车机构误入档杆侧面设置有泊车机构语音终端，泊车机构贴地组件另一侧顶端设置有智能泊车控制机构，智能泊车控制机构侧面设置有泊车智能充电组件，泊车机构贴地组件侧面顶端设置有泊车定位传感机构，本装置结构简单、安装操作使用便捷，能够有效避免车位被占用，同时能够配合车辆自身雷达引导车辆进入车位，并能够对新能源车辆进行充电。
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本发明涉及一种应用于管道流体监测的压电俘能器，属新能源和压电发电领域。管道内壁经轴的一端装有叶轮，位于管道中心。轴的另一端装有条形永久磁铁，位于管道外壁。轴由轴承与轴承座支撑竖直安装于管道上方。压电振子由金属基板、压电片以及条形永久磁铁粘接而成，金属基板一端连接在金属外壳内部，自由端连接永磁铁，表面粘有压电片。电路板装在外壳内部正中心，外壳安装在管道上部。特色与优势：利用永磁铁之间的相互作用力，形成稳定压电俘能器。结构及工艺简单、成本低，无加速度突变，振动稳定性强，发电能力强，可靠性高；可通过增加压电振子数和长度提高发电量。
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本发明涉及新能源汽车充电控制技术领域，公开了一种智能监控功能的充电运行服务系统现场监控系统及方法。系统包括现场信息系统和数据控制系统；所述现场信息系统，包括现场信息中心以及各级监控组件；所述数据控制系统，包括现场控制中心及各级监控组件；所述现场信息系统通过各级监控组件采集并记录现场运行数据信息和状态信息，现场信息中心对现场数据信息综合处理后传输给数据控制系统完成决策、并发送运行指令；现场控制中心与现场信息中心连接，完成数据对接并接收由此产生的各种指令数据，并下发至下层各级控制系统；下级控制系统完成指令数据转发及指令执行，并通过各级监控组件将各种运行信息及状态数据上传至上级控制系统。
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本发明涉及一种装药密度可调的乳化炸药混装器及混装车，基质箱通过基质泵以及基质泵输出管与水环润滑管路一端连接，水环润滑管路另一端连接所述装药管，第一添加剂箱内的添加剂由第一添加剂泵泵送于水环润滑管路上，第二添加剂箱的添加剂由第二添加剂泵泵送于水环润滑管路上，实现装药密度可调，炸药利用率更好。同时还包括装药管卷筒以及电控系统放置于混装车本体的货箱内，混装器的装药管由装药管卷筒进行收卷，电控系统用于控制所述混装器的运行，新能源电池及管理系统设置在混装车本体的驾驶室内，用于对电控系统和混装车本体提供电能，实现插电工作、纯电工作、混动工作三种作业模式，降低了尾气排放，不需外接电源，工作更加方便。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种可随着太阳光照角度进行变化的太阳能电池板，包括安装齿轮，所述安装齿轮的内部设置有第一齿轮以及第二齿轮，所述第一齿轮上固定安装有旋转杆，所述第二齿轮上固定安装有轴杆，所述轴杆上套接有活动杆，所述活动杆的下方卡接有移动卡齿，所述活动杆的一端连接有转动轮，所述转动轮的上方搭接有活动外圈，所述活动外圈的内部套接有第一锥齿轮。通过控制移动卡齿进行左右移动，带动活动杆杆与转动轮位置的变化，第一锥齿轮进行自转，带动第二锥齿轮随着转动，从而带动其上连接的太阳能电池板进行纵向的角度调节，达到了调节太阳能电池板角度的目的，以便于吸收更充足的阳光。
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本发明涉及新能源汽车领域，具体公开了一种混合动力汽车的电气系统，包括电动机、电机控制组件、高压蓄电池组、电池管理系统、发电机以及发动机，所述发电装置利用氧化还原产生电压为电气系统的低压部分供电，并且将发电装置分别与水冷电机和电机控制器外部的冷却液管道连接，电解质溶液进行氧化还原的同时，也作为冷却液在冷却液管道内流动，实现对电动机、电机控制组件、发电机以及发动机的冷却。另外本发明还公布了一种混合动力汽车电气系统的工作方法。本发明能够减轻汽车重量，节约成本，增加蓄电池系统的当量能量密度，提高混合电动力汽车的续航里程。
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本发明公开了一种直流供电系统二阶惯性抗扰动控制方法，通过类比交流供电系统中虚拟同步发电机的频率—有功控制策略，推理并提出带有二阶惯性的直流供电系统电压—电流控制方法。在新能源侧或电网侧的传输功率发生突变时，本发明方法相较于原有直流供电系统电压—电流控制策略，能够较大程度上衰减直流侧电流扰动量，从而抑制直流母线电压波动。通过分析直流母线电压扰动量与DC/AC变换器的直流侧电流扰动量之间闭环传递函数的阶跃响应，可确定使直流供电系统稳定运行且具备较大惯性的最优化二阶惯性控制系数取值。本发明所提二阶惯性抗扰动控制方法，能有效提高直流供电系统的抗扰性，在大扰动工况下具备更强的二阶惯性以平抑直流母线电压波动。
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本发明公开一种在碳化钛表面负载单原子铁系金属的制备方法及其应用。本发明以酸刻蚀的方法制备Ti3C2纳米片，在室温下，利用纳米片中丰富的钛缺陷和高还原能力，通过同步自还原稳定过程将铁系金属原子Fe、Co和Ni负载到Ti3C2纳米片上，制备出三种铁系金属原子负载的Ti3C2材料，即Fe/Co/Ni‑TC。本发明的制备方法简单、通用、成本低、能耗低，所制备的光催化材料具有较强的光吸收能力和较大的比表面积，首次应用于光催化水分解产氢，表现出较好的光催化活性和较高稳定性，且催化活性比传统贵金属Pt纳米粒子负载的Ti3C2材料即Pt‑NPs/TC高出6倍以上，在新能源开发领域具有较高的科学意义和应用价值。
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一种毛球状磷酸锑聚阴离子负极材料的制备方法，包括以下步骤：包括以下步骤：将三价锑盐溶液和含有焦磷酸根的化合物分散在含水有机溶剂中进行水热反应，所得产物进行离心，洗涤，干燥，得毛球状聚阴离子负极材料磷酸锑。本发明工艺简便易行、纯度高、产品制备成本低，所得产品具有均匀毛球状形貌，本发明所制备的一种毛球状形貌磷酸锑微晶可以广泛应用于锂电储能，钠电储能的新能源材料制备等领域。
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本发明涉及新能源汽车的空调设备技术领域，提供一种作业机械空调系统、电动作业机械及控制方法。该制冷系统包括：加热装置、内部换热器、三通阀、板式换热器和流量控制阀；加热装置、内部换热器和三通阀形成第一冷却液回路，板式换热器和流量控制阀形成第二冷却液回路，板式换热器、内部换热器和三通阀形成第三冷却液回路；板式换热器还与制冷剂回路热耦合，三通阀可切换连接端并与流量控制阀配合，以使冷却液进入第一冷却液回路或第三冷却液回路，对驾驶室进行制冷或制热；流量控制阀可进行开度调节，以控制冷却液进入第二冷却液回路的流量，对动力电池进行冷却或加热；可以组合形成多种制冷和制热模式，扩大空调温度调节范围。
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一种专用粪便燃烧的气化炉，包括炉体，螺旋给料器和物料绞伴器，所述炉体为顶部是敞口的圆柱体形，该圆柱体的顶部装有螺旋给料器和物料绞伴器；炉体壁上装有一层或多层倒U型或椭圆形物料隔离罩，每层隔离罩由多根物料隔离板组成，隔离板两端设计有进风口，隔离罩下装有加热装置；各层隔离罩之间隔有适当距离和角度；由于本发明的原料是养殖企业的粪便，通过本装置后生产出高燃值的气体，供人们作为热源或发电的利用，不但找到了一种新能源，还为养殖企业解决了粪便处理的难题，有利于保护生态环境，使之变废为宝；还有进料方便、均匀，自动化自动化程度高，便于连续工作，有利于安全生产；能使原料充分利用，产生的燃气多，燃值高，效益好。
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本发明提供一种电辅助制动优化方法，其包含：建立针对车载电池荷电情况的映射关系，映射关系包含第一带电状态与第二带电状态的对应转换关系，第一带电状态的电量范围由电辅助制动要求确定；实时检测车载电池的荷电状态，得到反映车载电池剩余电量的实时剩余电量值；依据映射关系，将实时剩余电量值作为第一带电状态带入映射关系，得到实时剩余电量值对应的第二带电状态；将实时剩余电量值对应的第二带电状态作为显示电量值，通过车载仪表以及充电机进行显示。本发明让新能源汽车在整个行驶过程中都有电制动，并且制动效果一致，行驶更加安全，也可以保证电池不过充，确保电池使用安全。
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本发明提供一种基于需求响应的多目标概率最优潮流计算方法，其包含：基于确定的电力系统网络拓扑，考虑随机变量的不确定性和相关性，建立以燃料费用和碳税费用为目标的多目标概率最优潮流模型；对于任一节点，采用拟蒙特卡罗模拟法求解多目标概率最优潮流模型，得到需求响应前的节点综合电价；将需求响应前的节点综合电价带入构建的需求响应模型，得到需求响应后的节点负荷；将节点负荷带入多目标概率最优潮流模型，针对每一个负荷样本进行常规最优潮流计算，得到需求响应后的节点综合电价。本发明将多目标概率最优潮流模型与需求响应模型结合，解决仅仅通过调节发电机出力的常规方法不易追踪大规模新能源并网及负荷波动的问题。
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