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本发明涉及一种气体存储及使用方法，属于新能源领域，具体涉及一种含氢气体的存储及使用方法。本发明通过水分子内氢键共振将氢气、氧气、和水通过分子键合形成分子团；利用重整液对所述分子团进行重整得到高热值燃气。本发明易于存储含氢气体，安全性高，使用时不污染环境。
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本发明提供了一种集成油冷电机后端盖的多工况测试装置和测试方法，属于新能源电机产品测试技术领域。该测试装置包括测试后端盖、油路挡板、流量计、流量阀、第一热敏电阻、第二热敏电阻和控制终端。测试后端盖盖设于机壳上，测试后端盖上具有转子安装孔、定子安装孔和出油口，定子油管与定子安装孔连通，测试后端盖上还连接设置有油泵和油冷器。油路挡板盖设于测试后端盖上，油路挡板上具有转子进油口，流量计、流量阀均安装于油路挡板上。第一热敏电阻设置于转子进油口处，第二热敏电阻设置于出油口处。采用该测试装置和方法，无需装车后的软硬件支撑即可实现对油冷电机的多工况油冷测试，有效降低测试成本，提高测试效率。
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公开了一种基于柔性负荷有功‑电压耦合特性实时辨识的电网频率控制方法。本发明基于负荷有功‑电压耦合特性，建立类似发电机下垂控制的电压频率反馈机制，将系统频率偏差作为反馈控制的输入，控制电压调节器调节馈线负荷电压，实现柔性负荷对孤岛频率偏差的自动响应；采用SFR模型对闭环反馈控制系数进行整定，基于改进的SFR模型计算频率响应模型的时域表达式，以电网允许的最大频率偏差为设定最大偏差值，求解频率反馈系数；各馈线的反馈系数依据其馈线容量分配，即可自动响应系统频率的变化，实现孤立电网的频率控制。本发明能显著提高孤立电网的频率调控能力，降低对储能的依赖和减少弃风弃光量，促进新能源的消纳。
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本发明公开了一种双面水冷IGBT散热器，包括具有进水管和出水管的第一散热板组和可将冷却水从所述第一散热板组的进水管一侧引导至所述第一散热板组的出水管一侧的第二散热板组，所述第一散热板组上设有用于安装IGBT的定位结构。通过每组散热器组上设计的带密封圈的进出水口，可以通过增加中间过渡板组的数量容易地实现扩展连通，用于IGBT并联数的扩展，提高了功率密度。整个功率模块结构紧凑，布局合理，很好的实现了高功率密度电机控制器的设计要求，满足了新能源电动车的动力系统需求，结构紧凑，功率密度高，成本低。
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本发明涉及新能源、光电半导体的技术领域，具体涉及一种增强钙钛矿太阳能电池热稳定性的方法，向ABX3钙钛矿太阳能电池的ABX3钙钛矿的A位阳离子引入联胺阳离子HA+。本发明的增强钙钛矿太阳能电池热稳定性的方法，向钙钛矿的离子型晶体中引入联胺阳离子，通过控制联胺阳离子在钙钛矿中的含量，来控制钙钛矿太阳能电池的光电转换效率以及热稳定，使其在高的光电转换效率下也具有很好的热稳定性。扫除了钙钛矿在现实生活与生产中应用的部分障碍，拓展了钙钛矿的使用环境。同时本发明的方法可以应用于宽带隙、窄带隙、正式器件以及倒置器件中，具有简单易行，应用范围广泛的特点。
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本发明公开了一种车用TPV材料及其制备方法和应用，车用TPV材料的原料包括以下按质量份数计的各组分：EPDM橡胶100份、聚丙烯55‑75份、成核剂0.8‑1.5份、填料40‑60份、补强剂3‑10份、填充油100‑140份、硫化剂1‑3份、硫化助剂0.2‑0.8份、抗氧剂0.4‑0.8份、抗紫外剂0.4‑0.8份、内润滑剂0.4‑0.8份，EPDM橡胶为乙烯、丙烯、乙叉降冰片烯、5‑乙烯基‑2‑降冰片烯共聚而成。本发明的TPV材料具有比一般TPV更好的高温拉伸性能与回弹性，可应用于新能源车冷却水管零件。
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本发明涉及新能源汽车的技术领域，尤其涉及一种锂电池模块及其系统，该模块包括：系统级芯片和锂电池组件，所述系统级芯片与所述锂电池组件连接；所述锂电池组件包括M个电芯组，所述M个电芯组中的每个电芯组串联连接，其中，M≥2；所述锂电池组件还包括N个电压采样点，所述N个电压采样点与所述系统级芯片相连，其中，所述N‑1个电压采样点分别设置在所述M个电芯组中的每个电芯组的正极，在所述M个电芯组中的第一个电芯组的负极设有一个电压采样点，N＞M。该模块和系统使锂电池易于拆解，易于评估其健康状态，实现了降低锂电池模块和系统的复杂度和维修难度，提高锂电池的利用率和解耦性，便于锂电池的梯次利用。
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本发明公开了一种海上升压站高压设备连接结构，涉及新能源与电力系统领域。它包括主变进线开关柜，主变压器，GIS设备；主变进线开关柜与主变压器连接；GIS设备伸入主变室内，与主变压器连接；铜管母线包括铜管母线本体和终端；终端包括硅橡胶适配器和母线终端铜触头。本发明主变进线开关柜通过铜管母线与主变压器的低压侧连接，缩短了连接导体的长度，避免了安装电缆时的固定金具过多和电缆弯曲半径过大，难以施工等问题，可以在一定程度上降低主变压器的低压侧相间短路的几率，提高输电可靠性及降低了电能损耗。本发明还涉及这种海上升压站高压设备连接结构的安装方法。
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本发明公开了一种适用于逆变器壳体装配的加工装置与加工方法，属于逆变器加工技术领域，其通过在工作台上对应待装配的逆变器壳体设置定位块、承力块、压爪、销钉安装单元和管件装配组件，利用各部件数量、位置的对应设置和相互匹配，能快速实现工件的准确定位和装夹，继而实现销钉和管件的先后装配。本发明的适用于逆变器壳体装配的加工装置，其结构简单，组装、操作便捷，且利用其进行装配的加工方法简便，能实现逆变器壳体的准确定位和可靠装夹，并在完成定位装夹后自动、快速地完成销钉的装配和管件的装配，有效提升了新能源汽车逆变器壳体的装配精度和装配效率，降低了逆变器壳体的装配成本，具有较好的应用前景和推广价值。
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可潜水作业的拖耙式采贝机械的发明是基于市场的需求和科学技术的进步。这种渔业捕捞机械采用了水下拖拉机牵引拖耙作业的采贝方法，吸收了新能源、新材料、新技术，进行了卓有成效的集成和发明创新。潜水装置和履带行走装置构成水下运行的拖拉机，拖耙机构、收集装置构成采贝机械的主要功能部件，操作控制装置和智能船控系统构成整机设备的操控部件。相对于传统的捕捞作业方式，可潜水作业的拖耙式采贝机械具有作业范围较广、设备结构模块化、操作方便、生产效率较高等优势。能较大幅度地提高贝类采收效率，减轻劳动强度，增加经济效益。
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本发明公开了一种带有辅助能源装置的混动汽车驱动系统，包括电控系统、动力传动系统、电源系统和能量收集系统，电控系统分别与动力传动系统和电源系统连接，电源系统与能量收集系统，能量收集系统连接有太阳能发电模块、电容器储能模块、油类发电模块和发电机，太阳能发电模块用于将太阳能转化为电能储存于能量收集系统中，油类发电模块用于通过甲醇油类或乙醇油类进行发电，并将电能传输至所述能源收集系统，电容器储能模块和发电机分别与动力传动系统连接；各种能量收集模块的互补，从而极大的提高了能源收集系统收集能量能力，同时电容器储能模块的存在保证了能源收集系统具有更为充沛的储能，使得新能源汽车有持续的能量供应。
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本发明提供了一种用于车辆的液压助力制动调压系统，包括壳体，所述壳体的中部设有中空状的容置空间，所述壳体的表面设有多个孔洞，所述孔洞与所述容置空间相贯通；目前，随着新能源汽车与混合动力汽车的大量普及，汽车的动力装置无法为真空助力器提供真空环境，因此，液压助力制动系统由于能量密度大，响应及时，助力比大等优点，逐渐发展起来。
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本发明涉及新能源汽车结构及控制技术领域，具体地指一种高压储氢系统的控制方法。对包含有多条供氢路径的储氢系统进行控制，采集每条供氢路径中管路进口处的高压储氢瓶的瓶内压力变化值和每条供氢路径的管路压力变化值，将采集到瓶内压力变化值和管路压力变化值与压力限值进行比对，判断该条供氢路径是否出现故障，若出现故障则控制该条供氢路径的出口处的电磁阀对该条供氢路径进行关闭，若无故障，开启供氢路径的出口处的电磁阀使该条供氢路径的高压储氢瓶向电堆供氢。本发明的控制方法极为简单高效，根据每条供氢路径的故障情况选择是否开启该条供氢路径，整个方法能够应对各种故障情况，确保电堆供氢的高效安全的进行。
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本发明涉及一种轨道交通供电系统，至少包括外部电源、变流所和牵引网，外部电源可以是高压电网或和风能发电或和太阳能发电等孤岛电源，外部电源经变流所通过馈线与牵引网相连，在牵引网上并入储能电站，列车的牵引电力从牵引网获得；变流所之间不设环网供电网络，全线牵引负荷供电仅由牵引网提供，动力照明负荷供电在没有外部电源引入的地方也由牵引网经变流器或经储能电站提供；上下行牵引网既可以独立组成双回路电源，亦可以组成并联电路。本发明提出的供电系统，取消中压环网结构层，降低实时供电模式装机容量，以及将车载储能电池变为地面储能电站，从而实现降低建设、运营成本，提高运营可靠性，兼容风能、光伏能等新能源电源。
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本发明属于新能源及其油田的抽油机领域,尤其是清洁廉价的、永不枯竭的重力能源的获取方法及其装置与抽油机的应用。其特征是有一个圆周体,在圆周体的上部安装圆周体的驱动装置,在圆周体的势能区里安装重力输出装置,驱动装置驱动圆周体运动,圆周体的运动包括转动或滚动或晃动,重力输出装置将圆周体的重力能量输出并转化为可利用的动力,动力传递给抽油机的变速箱或皮带轮或拉杆,为抽油机节能。运动中的圆周体可以输出大于其消耗的能量。
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本发明涉及有机材料，光电半导体以及新能源的技术领域，具体涉及一种FAPbI3钙钛矿太阳能电池的制备方法，采用FAPbI3为钙钛矿组分，向其中引入联胺盐作为添加剂，通过溶液法制备FAPbI3钙钛矿太阳能电池。本发明的制备方法中以FAPbI3作为钙钛矿的原材料组分，通过在制备FAPbI3组分时通过调控联胺盐添加剂的比例以及不同阴离子种类的联胺盐，来控制FAPbI3在形成钙钛矿晶相过程中的退火温度以及结晶质量，用于制备更加好的钙钛矿结晶，从而得到性能更优异的FAPbI3钙钛矿太阳能电池，该方法简单易行，制备器件性能优异。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种燃料电池汽车动力系统的控制方法，该方法包括：在整车的行驶过程中，获取整车的行驶参数，其中，所述行驶参数包括所述整车的行驶功率和所述整车的超级电容的当前荷电状态；对所述行驶参数进行判断；若所述行驶功率大于所述整车的燃料电池的设定输出功率，且所述当前荷电状态大于所述超级电容的额定荷电状态，则控制所述超级电容和所述燃料电池提供驱动力，并控制所述整车的动力电池提供辅助电能。该方法实现了丰富燃料电池汽车的动力源，优化燃料电池汽车的动力系统和对整车能量的管理，提高燃料电池汽车的动力性和控制效率，延长动力系统的寿命，改善燃料电池汽车的响应能力。
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本申请涉及一种可以两面使用的电动汽车充电座防水塞，属于新能源汽车充电插座技术领域，该电动汽车充电座防水塞包括：防水塞本体，该防水塞本体设有正反两面；快充防水盖，该快充防水盖固定位于防水塞本体的正面，以封堵充电座的快充充电口；慢充防水盖，该慢充防水盖固定位于防水塞本体的反面，以封堵充电座的慢充充电口。本申请的电动汽车充电座防水塞在防水塞本体的正面和反面分别设有快充防水盖和慢充防水盖。正反两面的快充防水盖和慢充防水盖尺寸不相同，但能分别与快充充电口和慢充充电口分别匹配，能分别封堵快充充电口和慢充充电口。从而实现一个防水盖密封两个不同充电口的目的，进而保证下雨环境时充电仍能保证安全。
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本发明提供一种档位控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：对电子换挡器ESM的基础档位以及用户目标档位进行初始化，并基于初始化得到的用户目标档位设置整车档位；当检测到有效换挡动作时，根据基础档位以及有效换挡动作确定新的用户目标档位，并基于新的用户目标档位更新整车档位；根据新的整车档位更新基础档位。通过本发明，提出ESM基础档位的概念，并基于基础档位以及用户操作确定用户目标档位，然后以用户目标档位制定整车档位，最后又以整车档位制定基础档位，从而保证ESM内部档位与整车档位保持一致，即保证了车辆实际档位与用户意图相符。且该方法在实现性和通用性上比较强，适用于传动车和新能源车。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，包括步骤：S1：车辆启动；S2：整车控制器实时监测超级电容SOC值、加速踏板状态和制动踏板状态；S3：根据所述加速踏板状态和所述制动踏板状态，获得电机需求功率P_M_req；S4：根据所述电机需求功率P_M_req和所述超级电容SOC值，调整燃料电池输出功率和超级电容功率；S5：若车辆保持启动状态则返回步骤S2，否则结束流程。本发明实现系统功率的分配、制动能量的回收以及超级电容的充电等功能，更有利于功率分配模块整车空间的分配，同时保证整车能量的管理更加合理有序。
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本发明公开了一种防止电动助力转向泵控制器过压的方法及系统，涉及新能源汽车行业的电气控制领域，该方法包括电动助力转向泵的启动条件满足，电动空压机的启动条件满足，电动助力转向泵和电动空压机启动；判断电动空压机控制器是否收到空气压力开关高电平信号：若否，则电动空压机继续保持启动状态；若是，则电动空压机控制器控制电动空压机延时设定时间后停机，然后判断电动空压机控制器是否收到空气压力开关悬空信号，若收到，则电动空压机控制器控制电动空压机延时预设时间后启动，若未收到，则不做处理。本发明能够极大地提高了整个转向系统的安全性，有效保证车辆的行驶安全。
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标准化快速换电技术,是在分析电动汽车和动力电池的基础上,找到其中共性和通用型部分,把动力电池分为标准化可快速更换电池和个性化不可快速更换电池两部分。标准化快速换电技术包含车底顺位单电池快速换电技术和车侧顶推电池组快速换电技术。以标准化快速换电设备为核心，串起标准化电池制造商、个性化汽车制造商、加油站升级为加油换电站、电网,为电动汽车全面普及打造坚实能源补给平台。标准化快速换电技术最终目的是以燃油车为标杆,使电动汽车各项指标达到或者超越燃油车的标杆,解决电动汽车目前存在的所有痛点，从而使消费者购车时的优先选择新能源电动汽车。
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本发明属于新能源、电化学以及高分子材料领域，更具体地，涉及一种固态电池塑料封装材料及其应用。该固态电池塑料封装材料按重量份计，包括60～70份的紫外光固化预聚体、20～35份的活性稀释剂单体和5～15份的光引发剂。将上述塑料封装材料应用于全固态塑料锂离子电池的制备，制备过程中使用紫外光固化塑料封装工艺代替传统的钢壳和铝塑膜封装工艺，有效地减少了金属的资源使用和极大的提高了锂离子电池的能量密度；另一方面，固态电解质隔膜的使用，使得制备的塑料电池具有优良的柔性、可折叠性能以及良好的安全性能；最后将集电极铝箔和铜箔直接用于电池的测试，减少了镍电极和铝电极的使用，进一步提高了锂离子电池的能量密度。
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本发明公开了一种混合动力重卡停机控制方法，涉及新能源重卡技术领域，该控制方法包括以下步骤：S1：获取车辆停机后发动机的转速信息；S2：判断发动机的转速是否大于第二定值V2，若是，则使ISG电机进入能量回收模式，若否，结束；S3：当ISG电机进入能量回收模式时，判断ISG电机的转速是否小于第三定值V3，若是，使ISG电机退出能量回收模式，若否，转跳执行S2步骤。该控制方法能够解决现有技术中混合动力重卡的从发动机熄火一直到发动机飞轮完全停止过程中时，变速箱易出现持续时间长及噪声大的问题。
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本发明公开了天气分析预报服务平台，该平台主要流程模块包括天气实况、数值预报、综合分析、预报制作、专业服务、平台管理,所述天气实况包括地面实况、城市天气、卫星云图、天气雷达、台风，所述数值预报包括数值预报、剖面图，所述综合分析包括基本天气分析、实况填图、全国24h降水、全国能见度实况、空气污染扩散条件预报，所述预报制作包括预报产品绘制、历史产品，所述专业服务包括模板编辑、历史服务产品，所述平台管理包括用户管理、用户权限管理。本发明对于提高面向新能源、铁路、环保、航空、海运、等不同行业的常态化、业务化专业服务水平，提升气象服务在相关领域中节能、增效、减损方面的作用具有重要意义。
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本发明公开一种车载隔离型应急双向DCDC系统，属于新能源纯电动汽车技术领域，解决了自动反向工作时无缝切换存在困难的问题。一种车载隔离型应急双向DCDC系统，包括移相全桥控制器、DSP控制器、高压侧全桥单元及低压侧推挽单元；所述移相全桥控制器，用于控制高压侧全桥单元的场效应晶体管的时序，通过控制高压侧全桥单元的场效应晶体管的时序，以控制传输至低压侧推挽单元的能量，实现正向降压；所述DSP控制器，用于控制低压侧单元的场效应晶体管的时序，通过控制低压侧推挽单元的场效应晶体管的时序，以控制传输至高压侧全桥单元的能量，实现反向升压；同时实现了正向降压和反向升压的无缝切换。
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本发明公开了一种风电机组零过渡动态并网方法及装置，涉及新能源领域。本方法包括下列步骤：风电机组AC/DC和DC/AC变换器整流与逆变；电网、机组和并网开关电物理量数据采集；零过渡动态并网条件检测；并网开关与风电机组并网逆变器协调控制；有功潮流方向检测与零过渡动态并网控制。本装置设置有零过渡动态并网信号单元，零过渡动态并网条件检测与有功潮流方向检测单元，电力电子开关单元和零过渡动态并网控制单元。与现有技术相比，本发明具有滤波器节能、提高风力发电效率和电网电压质量以及提高并网逆变器使用寿命的特点。
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本发明公开了一种动力电池风险等级预警方法及系统，其方法包括以下步骤：获取电池电芯的初始能量信息；当电池电芯运行一段时间后，获取电池电芯的当前能量信息，及电池电芯在运行过程中每一时刻的电压值和电流值；根据初始能量信息、所述当前能量信息、及所述每一时刻的电压值和电流值，获取电池电芯的当前健康度；根据所述当前健康度，判断电池电芯的风险等级，并发送电池电芯健康状态风险等级预警信息；因此在动力电池发生热失控甚至起火爆炸前能对电池电芯的任何时刻健康度都可进行风险等级预警判断，能优化新能源汽车的电池电芯，使电池电芯能保持在最佳状态，大幅提高动力电池安全防护的可靠性，能有效保护驾乘人身安全和车辆财产安全。
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本发明涉及一种电解质及空气电池制备方法，属于新能源技术领域，具体是涉及一种锂空气电池离子液体电解质及空气电池制备方法。本发明电解质具有材料相容性好，不与电池的其它结构反应；电化学窗口宽，电化学稳定性高,可满足高电压和高容量电池体系应用；毒性低，对环境友好。电解质制成的锂空气电池提高了电池的比容量以及安全性，实用性强，为下一步大规模生产奠定了基础。
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