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本发明提供一种基于智能终端的新能源汽车监控系统及方法，所述远程监控系统包括：智能终端、服务器以及中心数据库；所述智能终端包括：定位单元、车速方向监控单元、中央处理器、通信单元、存储单元、时间单元以及轮胎压力监控单元，所述服务器包括：数据接收单元、数据分析单元、转换单元、数据筛选单元以及查询单元，所述中心数据库包括：数据存储单元、索引生成单元、特征提取单元以及数据分类单元。本发明能够实现汽车的实时监控，为汽车的后续故障诊断和维护提供了数据参考，有利于及时发现汽车存在的问题，提高汽车行驶的安全性。
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本发明用于新能源汽车的空心输出轴式行星齿轮减速电机，驱动电机的输出轴为空心输出轴，空心轴式行星齿轮减速机安装在空心输出轴伸出驱动电机的外端上，空心轴式行星齿轮减速机的输入太阳轮与空心输出轴配合连接，输出传动套中心配合连接有车辆固定半轴并能够带动车辆固定半轴旋转，车辆固定半轴自空心轴式行星齿轮减速机输出端反向穿过空心轴式行星齿轮减速机、空心输出轴中空内腔后从驱动电机另一端穿出连接车辆轮轴；车辆固定半轴两端都能够装配连接传动机构，能够实现向驱动电机两侧同时输出扭矩动力，结构紧凑，占用空间小，安装连接操作方便。
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一种新能源车用空调冷暖空气交换系统，包括蒸发器（2）、冷凝器（9）、电动压缩机（11）和干燥蓄液罐（30）；它们之间通过管路1（5）连接形成一个密闭的系统并设置在一个箱体内，由电子控制系统控制，箱体的前部设有蒸发箱（17），后部设有冷凝箱（16），中部设有电子控制系统，其特征在于：所述的制冷是制冷剂在蒸发器（2）中气化后进入电动压缩机（11）、冷凝器（9）、干燥蓄液罐（30）、再进入蒸发器（2）把冷空气扩散到车厢内部去，完成制冷。本发明，在整个循环过程中，电动压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，电子数字控制面板则根据各个传感器的参数通过数学模型和经验数据进行运算，精准地控制电动压缩机的转速、电子膨胀阀的开度以及风机的合理风量，使系统一直保持最佳的工作状态。
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本发明公开了一种基于液体介质的新能源汽车锂电池热管理系统，包括由多片锂电池单体组成的锂电池组，相邻锂电池单体之间设有冷却板，冷却板的设置方向与流体流动方向垂直，锂电池组外设有两块相对设置且与流体流动方向平行的导向板，导向板内流道在冷却板对应位置处设有流入口或流出口；还包括换热器I、换热器II、储液箱I、储液箱II、进水管道I、进水管道II、出水管道I和出水管道II；储液箱I、进水管道I、出水管道I和换热器II形成第一冷却回路，储液箱II、进水管道II、出水管道II和换热器I形成第二冷却回路。本发明一方面提高了电池热管理系统的换热效率，另一方面降低了能耗，可以广泛应用在化工和能源工业领域。
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本发明公开了一种新能源汽车地埋升降式充电桩，包括密封盖和安装在预埋坑内的地埋管，所述地埋管的下端密封，所述地埋管的内壁设置有内螺纹，所述地埋管的内壁上对称开设有两个滑槽，每个所述滑槽内均设置有绝缘层，每个所述滑槽内的绝缘层上均安装有金属滑轨。本发明通过将充电主机固定在多个弧形支撑板上升降地埋降低地面占用空间，通过供电电缆连接金属滑轨接触供电降低供电难度，且避免供电电缆受损，同时降低施工难度。
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本发明公开了一种新能源汽车电池锁紧装置，包括竖方管、横方管，位于顶部一侧的所述横方管上安装有锁紧机构，位于同侧的两个所述竖方管之间连接有第一中间管，所述第一中间管的内部设置有卸仓机构，位于对称侧的四根所述横方管之间连接有第二中间管，所述第二中间管的一侧安装有定位机构，位于顶部一侧的所述横方管中部为断开的缺口，且缺口处通过焊接固定有实心块，所述实心块的一侧开设有U型槽，所述实心块的顶部开设有第二滑槽，所述锁紧机构包括锁紧板、圆柱杆、支臂和方形挡块，所述U型槽的两侧内壁之间通过铰链活动连接有支臂，本发明，具有装卸电池方便、适应不同大小的电池和防止漏电的特点。
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本发明的新能源汽车PTC加热器多芯体共用散热片及其制造方法，矩形金属片上设置多个狭长贯穿槽，每个贯穿槽边缘一侧凸起形成具有向贯穿槽中心靠拢的倾斜角度的四棱锥筒形翻边，通过多个四棱锥筒形翻边同时卡套在多根PTC加热器芯体上，一次组装步骤即可同时完成多根芯体散热片安装；四棱锥筒形翻边高度大于折边高度，使得相邻散热片之间从中部到顶部具有通畅的流通空间，构成能够产生烟囱效应的热交换通道，增加了PTC加热器多芯体产生的热量散发速度与散发效率，并且更加集中相邻散热片之间从中部到顶的流通空间排出，有效提高了加热效果；减少零件数量，简化安装连接步骤，省时省力，提高工作效率，降低生产成本。
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本发明公开了一种减震和动能回收的新能源车，包括底盘总成和驾驶室总成，所述底盘总成的下表面活动连接有车轮，所述底盘总成的上表面的两侧分别固定连接有两个支架，且两个支架之间均固定连接有滑杆，所述驾驶室总成的下表面固定连接有滑套，所述滑套套接在滑杆的表面，且两个滑杆的表面均套接有两个弹簧，两个弹簧分别位于滑套的两侧，所述弹簧的两端分别与滑套的侧面和支架的表面搭接。本发明通过设置支架、滑杆、弹簧、滑套、齿轮、连杆、齿轨和发电机，使得汽车在晃动时，驾驶室总成因为晃动而前后移动，从而带动发电机的飞轮盘转动，从而将汽车晃动产生的动能收集，转化为电能储备，大大提高汽车的续航能力，并且节约能源。
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本发明公开了一种新能源汽车驱动电机智能动态抗干扰控制器的构造方法，包括以下步骤：通过采集d‑q轴实际电流与参考电流，通过内部模块计算和坐标变换建立驱动电机系统18；建立驱动电机系统动力学模型；建立转矩计算控制器31，并通过转矩计算控制器31对驱动电机系统动力学模型的角度误差进行估计，引入非线性扰动观测器32来识别不确定扰动；建立动态表面控制器；采用递归小波埃尔曼神经网络控制来应对动态不确定性与不确定扰动，并构造鲁棒性控制器加以控制。本发明相比之下成本较低，可行性较高而且抗干扰性能比较好，易于在工程上实行。
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本发明公开了一种高效节能的新能源汽车PTC液体电加热器，包括容纳控制元器件的上部壳体、与所述上部壳体相连的PTC加热器芯体、盛放和流通防冻液的容器、下部壳体，容器由若干铝扁管间隙排列构成，铝扁管两端由铝集流管形成液体进口管道、出口管道，PTC加热器芯体插在铝扁管之间的间隙中，下部壳体套在容器外部并与上部壳体固定，进口管道、出口管道穿过下部壳体；同时提供了对PTC液体电加热器的自动控制方法。本发明的优点是改进汽车PTC液体电加热器的结构，提高换热效率，达到快速加热和节能的目的，同时极大地减小了防冻液泄漏的可能性，经久耐用；对功率调节的自动控制方法摒弃了现有档位调节的方式，实现了电子自动控制的无级调节，并实现软启动。
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本发明公开了一种集光电热一体化管理的新能源扫地车，包括车厢和驾驶室，所述车厢的顶部安装有防水光伏盒；所述防水光伏盒的底壁安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶端安装有反光板，所述防水光伏盒的内壁通过连接螺栓安装有八字布置的上光伏电池板，所述上光伏电池板的底部安装有基底板，所述基底板的底部安装有下光伏电池板；所述车厢的正面贯穿安装有嵌合隔板，所述车厢的内底壁贯穿安装有抽吸管。本发明通过设置有防水光伏盒，太阳光线投射在通过电动伸缩杆调节后呈V字型布置的反光板的表面，随即经过反光板反射至下光伏电池板的表面，实现上光伏电池板和下光伏电池板同步进行光电转化的操作，提高本扫地车光电热一体化的工作效率。
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本发明公开了一种带有节能功能的新能源汽车用充电桩，包括主机体、壳体、底板和防护钢罩，所述壳体的顶端活动连接有主机体。本发明通过在主机体的底端安装有自保护结构，使用时当汽车在倒车发生失误或有突发情况对充电桩壳体产生碰撞时，冲击车辆接触高度与与防护罩平齐，对防护罩产生碰撞时按压到内部设置的卡接块，使其通过弹性圈的作用回缩至内凹槽内，使主机体与壳体之间失去固定连接后可在壳体内部快速下落，通过预留槽的设置与底板底端连接的预留结构卡接完成下落保护，下落时主机体底端安装的缓冲垫可与预留结构内部设置的防护垫接触，有效下落隐藏至地底，避免充电桩遭受撞击时主体结构受损，有效减小损伤成本。
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本发明提供一种新能源汽车的远程监控装置及方法，远程监控装置包括：定位单元、车速方向监控单元、中央处理器、通信单元、存储单元、时间单元；定位单元包括GPRS单元，其实时采集汽车的位置数据，并与中央处理器进行数据传输，车速方向监控单元包括车速监控单元和运行方向监控单元，车速监控单元实时监控汽车的车速，运行方向监控单元实时监控汽车的运行方向，车速监控单元和运行方向监控单元分别与中央处理器进行数据传输，中央处理器分别与存储单元和时间单元进行数据交互，且通过通信单元与远程服务器进行数据通信。本发明能够实现汽车的实时监控，为汽车的后续故障诊断和维护提供了数据参考，有利于发现汽车存在的问题，提高汽车行驶的安全性。
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本发明涉及一种新能源汽车电池荷电状态SOC预测方法，包括网络初始化、隐含层输出计算、输出层输出计算、误差计算、权值更新、阈值更新、判断算法迭代是否结束以及预测输出电池使用SOC值步骤，本发明的有益效果是：由于采用了径向基函数RBF神经网络原理，径向基网络的输出和权值之间为线性关系，故所需训练时间要比前向BP网络少，且由于局部响应特点，径向基网络能够以任意精度逼近任意连续函数，提高了预测模型的准确性。同时，神经网络具有逼近多输入输出参数函数、高度的非线性、鲁棒性和容错性等特点，对于外部激励能够给出相应的输出，可以不需要建立数学模型而对电池内部复杂系统进行预测和控制。
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本发明涉及一种新能源汽车用轻质高强抗疲劳原位纳米强化铝合金轮毂及制造方法。通过熔体原位化学反应，以Orowan强化+细晶强化实现纳米颗粒复合强化，集成长效复合变质，以及复合细化，实现细晶强化。采用氮氩复合旋转吹气精炼+铝‑稀土净化技术，实现铝熔体的多级深度净化，利用氩气密度大于空气的特性在熔体表面形成保护层，并结合铝‑稀土中间合金的引入产生密度大于颗粒的中间体化合物，有效实现深度高效净化。最后通过顺序凝固+快速结晶的新型低压成型技术，由于结晶时间缩短，铸件微观组织中二次枝晶臂间距变短，组织细化，并增强补缩效果，使铸件组织更加致密，获得高强塑性、高抗疲劳性以及致密度高的轮毂。
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本发明公开了一种新能源汽车加热器加热元件，包括加热器壳体、缓冲层、第一陶瓷绝缘层、加热层、第二陶瓷绝缘层、加热元件电极；所述第一陶瓷绝缘层、第二陶瓷绝缘层为氧化铝陶瓷绝缘层，所述缓冲层喷涂于加热器壳体的加热区域，所述缓冲层由镍铬合金组成，所述第一陶瓷绝缘层喷涂于缓冲层上，所述加热层喷涂于第一陶瓷绝缘层上，所述加热层由镍铬合金组成，所述第二陶瓷绝缘层喷涂于加热层上，2个加热元件电极分别连接于加热层的两端。本发明的汽车加热器加热元件电阻值不随温度的变化而发生变化，本发明加热元件材料直接喷涂到加热器本体上，减少热量交换损失，提高热传导效率。
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本发明的新能源电网控制方法，在光伏系统上并联储能系统，经PCS系统与电网连接，根据光伏输出有功功率判定储能系统处于充电状态、放电状态、不充电也不放电状态的运行状态，光伏输出功率剩余时，由储能系统充电令多余的能量进行存储，光伏输出功率不足时储能系统放电，保证在PCS的持续运行，储能系统接入或者退出时，PCS系统不需要重构，且便于移植到已有的光伏发电系统中，克服了光伏发电间歇性和不确定性为电网波动性带来的弊端，保证电网的正常运行，结构简单，投入成本低。
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本发明公开了一种用于新能源汽车空调电动压缩机的减震垫，包括天然橡胶材质的减震部、中空通孔、轴套、安装卡槽。所述减震部为内部空心式的天然橡胶；所述轴套穿过中空通孔，中空通孔的端面直径大于轴套直径，轴套镀锌防锈处理；所述第减震部的外圆周面径向环设有凹槽一、凹槽二。本发明在使用时，制作工艺简单、安装方便，结构可靠、减震效果明显。
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本发明涉及一种新能源动力电池极耳用铝带材料的制备方法，包括如下步骤：铸轧卷制备；均匀化处理；精整和精轧；拉矫清洗；成品退火。相对于现有热轧‑铣面‑冷轧技术，本发明采用铸轧‑冷轧工艺流程，生产流程降低，极大地降低了生产成本。通过工艺管控，可以得到力学性能和折弯性能优异等高品质的极耳铝带。
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本发明提供了一种新能源汽车动力电池用电芯安放装置，包括外框以及位于外框内的装置本体，所属外框为矩形结构，所述装置本体正面设有一组电芯安放槽，所述装置本体底部设有连续折弯结构；所述外框侧边上设有连接卡槽，所述装置本体上设有一个以上的连接柱。本发明结构简单，实用性强。
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本发明公开了一种新能源汽车用驱动电机定转子及其制作工艺,包括电机定转子本体、转轴，在电机定转子本体上设有定子、定子单片、定子绕阻、转子、绕阻安装槽、转子叠片、转子绕阻槽、轴承孔、转轴、挡尘环、滑环、转子叠片卡子、转子绕阻引出线，在电机定转子本体上的定子、转子采用统一副模具生产，定子生产单片，转子生产叠片，将定子的单片先进行组装，然后采用激光进行焊接，采用激光焊接不仅定位准确、焊接速度快，而且焊接的接口小，采用激光焊接，降低了传统氩弧焊接造成的电机涡流性能损耗，本发明上的定转子采用高性能薄片矽钢材料，电磁性能高。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用LNG车载气瓶气管连接结构，包括一个气管连接机构，所述气管连接机构之间设置有一个密封机构，所述气管连接机构之间共同设置有一个固定机构，所述固定机构上设置有一个驱动机构，所述驱动机构之间设置有一个限位机构，本实用新型的有益效果是：在使用时，可以将第一连接管的固定管插入第二连接管内，避免第一连接管与第二连接管产生偏移，此时可以通过半边的固定套筒分别进入第一环形槽与第二环形槽内，进而对第一连接管与第二连接管进行预固定，此时可以转动螺纹杆并通过螺纹杆与螺纹孔的配合驱动至两边固定套筒移动至相抵，进而可以对气管之间进行夹持固定，使得整体的安装较为简单便捷。
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本实用新型属于汽车轮毂锻件模具技术领域，尤其为一种新能源汽车轮毂锻件精密成型模具，包括顶板，顶板的下表面固定连接有两个对称分布竖板，两个竖板的下表面均固定连接L形板，顶板的底部设置有液压缸，液压缸的下端固定连接有矩形板，矩形板的下表面固定连接有上模具，左侧L形板的上表面固定连接有横板，右侧L形板的上表面抵接有另一个横板，左侧横板的上表面固定连接有左下模具，右侧横板的上表面固定连接有右下模具。本实用新型通过电机、螺纹杆、推杆、水箱和螺旋通水槽相配合，解决了现有汽车轮毂锻件模具自然冷却需要耗费大量时间，且汽车轮毂在冷却后会收缩紧固在下模板内很难从取出的问题。
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本实用新型的新能源汽车PTC加热器六芯组合结构，多根芯管通过多组散热片组固定连接分隔构成整体结构的芯体组，每根芯管内部设置多块首尾互相接触排列的PTC加热耦片，多块PTC加热耦片两侧与芯管端部内壁之间分别设置白片，芯管一端侧壁设置正负电极，正负电极通过导线并联连接芯管内部多块PTC加热耦片构成回路；组装时通过芯体组与座体一次性组合连接即可同时完成PTC加热器的多根芯体安装连接，结构紧凑，简化了安装连接步骤，省时省力，提高了工作效率，降低了生产成本。
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本发明公开一种新能源汽车电池动力系统的热管理装置，包括锂电池、冷却板、半导体片、散热翅片、进水管和出水管等。本发明在锂电池之间放置冷却板，若干个锂电池结合为一个锂电池组，一个锂电池组的冷却板共用一个进水管道和出水管道；装置的中间为主进水管道，冷却水经过管道的分流流入冷却板中，带走锂电池放电时产生的热量，再汇流入装置左右两侧的主出水管道，从而形成冷却水循环。本发明设置多级U型流道协同管网，进而确保每一个管道的流量趋于一致，保证锂电池的整体散热效果；在进水管道下方铺设有半导体制冷片，当监测出单个锂电池温度过高时，驱动半导体制冷片，降低其对应的进水管内冷却水的温度，达到精准局部降温的目的。
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本发明公开了一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括汽车制动装置、扭力弹簧转换能量装置；汽车制动装置包括依次相连接的两段式制动踏板、液压油缸、制动块；扭力弹簧转换能量装置包括扭力弹簧，发电机、蓄电池、电子开关，反转电机，齿轮A和齿轮B；所述制动踏板与角度传感器相连，角度传感器与ECU的输入端相连，ECU的一个输出端与电子开关相连，电子开关与反转电机相连，反转电机的输出轴与齿轮A的一端相连，齿轮A与齿轮B相啮合，齿轮B与扭力弹簧的一端固定连接，扭力弹簧另一端固定在车轮的车轴上；本发明汽车的动能直接转换成弹性势能储存在扭力弹簧中，这样既实现了行车制动，又提高了能量回收的效率，大大减少因摩擦损失的能量。
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本实用新型提供一种新能源电动汽车用的侧围外板后部总成料架，包括护栏框架，护栏框架底部设置有底盘，护栏框架内壁左侧转动连接有左压杆，护栏框架内壁右下侧转动连接有右压杆，护栏框架与左压杆转动力连接处设置有弹簧插销一，护栏框架与右压杆转动力连接处设置有弹簧插销二，护栏框架内壁右上侧设置有上托条，底盘上端面设有两个下托条，底盘前侧设置有挂钩，底盘后侧设置有地刹器，该设计解决了原有汽车侧围外板后部总成料架存放效果欠佳的问题，本实用新型结构合理，新设计料架，一次装料数量提高，大大提高了物料运输效率；放件状态改为平放后，内侧取件问题更方便，提高了取件效率，解决了零部件磕碰划伤问题。
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本实用新型公开了一种环保型新能源汽车的内部热交换器，包括：热交换器本体，热交换器本体的前表面安装有风机，热交换器的内部为中空结构且表面两侧开设有与中空结构相连通的通孔，热交换器的底部安装有水箱，水箱的表面开设有进风孔，进风孔共设置若干个且呈水平等距分布，进风孔位于风机的扇叶范围内。本实用新型在热交换器本体的底部安装水箱，水箱内部降温管与热交换器内部盘管连接，对盘管内液体进行二次降温，提高降温效果。水箱表面设置进风孔，风机启动后将部分空气通过进风孔吹送至水箱内部，并通过下固定板表面开设的导气孔吹出，在水箱内部产生气泡并在上升过程中与降温管接触，提高降温效果，同时还能降低水箱内部液体温度。
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本实用新型公开了一种新能源高压真空负荷开关闭锁操作机构。它包括安装有接地开关操作杆、隔离开关操作杆和负荷开关操作杆的安装板，还包括具有接地开关操作孔、隔离开关操作孔和负荷开关操作孔的面板以及包括位于安装板和面板之间的联锁板；安装板的上部设置有闭锁组件；当负荷开关操作杆处在合闸位置时，使接地开关操作杆、隔离开关操作杆无法操作；当负荷开关操作杆处在分闸位置时，能够使联锁板自由上下移动并选择性地让开接地操作通道或隔离操作通道。优点是：实现了可靠的闭锁，保证了工作人员工作安全，可靠地实现隔离开关和接地开关之间的闭锁，其结构设计简单、动作准确、闭锁可靠性好，保证了设备长期正常运行，还有效降低了产品成本。
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