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本发明公开了一种新能源电池高强度安装底板及安装方法，涉及到新能源电池技术领域，包括固定底座、安装于所述固定底座顶部的两对安装立柱。本申请还公开了一种新能源电池高强度安装方法。本申请的新能源电池高强度安装底板及安装方法，通过设置斜向滑板，当放置一定大小的电池时，弹性组件提供给活动夹板适当的夹紧力将电池夹紧，当放置较宽的电池时，调节组件与楔形顶块接触，使得活动夹板远离斜向滑板，使得活动夹板仍然会以适当的力夹紧较宽的电池，且可以针对不同大小的电池自行调节活动夹板的位置，使得不同大小的电池在夹紧时，均会受到的适当夹紧力，使新能源电池不易受损，使新能源电池的使用寿命更长。
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本申请公开了一种新能源车辆功率分配方法及系统，通过DCR与SOC的变化规律和SOC与输出功率值的规律对新能源车辆的电池系统的输出功率进行了调整，减缓了电池系统的老化，提高了新能源车辆的使用寿命。方法包括：获取新能源车辆的电池系统的直流内阻DCR矩阵表及放电功率矩阵表，DCR矩阵表用于表示不同温度下的电量SOC与DCR的关系，放电功率矩阵表用于表示不同温度和SOC下的输出功率大小；当新能源车辆开始行车时，检测电池系统的当前SOC及当前温度；根据当前温度、当前SOC、DCR矩阵表及放电功率矩阵表，计算得到实时输出功率值；根据实时输出功率值控制电池系统对新能源车辆进行功率分配。
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本发明提供了基于新能源充电视频桩的停车充电计费方法及控制系统，包括车辆驶入有预约车位或无预约车位，车辆驶入有预约车位执行步骤S1；否则，执行步骤S2；S1.车辆驶入停车位后，新能源充电视频桩自动检测驶入车辆是否是成功预约车辆，是成功预约车辆则新能源充电视频桩记录车辆信息并开始计停车费；否则，提示该车辆驶离该车位；S2.新能源充电视频桩记录车辆信息并开始计停车费；S3.新能源充电视频桩根据外界操作判断驶入车辆是否需要进行充电，进行充电则执行步骤S4；否则，执行步骤S5；S4.新能源充电视频桩通过外界操作输入的充电金额或充电量向该车辆进行充电，充电完成后执行步骤S5；S5.缴纳费用后，车辆在预定时间内驶离停车位。
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本发明公开了一种新能源高占比系统电力平衡风险预警方法，包括获取运行数据；计算新能源出力和水电机组满足保证出力的概率；计算水电机组和新能源机组出力无法满足保证出力需求的概率；计算水电机组和新能源出力随机性引起的不平衡电力缺额；计算系统所需出力之和并得到初始电力缺额值；计算水电机组和新能源出力之和满足电力平衡所需保证出力的概率；计算水电机组出力满足、新能源出力不满足和水电机组出力不满足、新能源出力满足电力平衡所需电力的概率；计算电力平衡风险值并量化分析得到单位电力缺额值引起的风险值；对新能源高占比系统电力平衡风险进行预警。本发明提高电力平衡风险预警的可信度，而且可靠性高，准确性好。
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本发明公开了一种用于电网系统的新能源出力同时率计算方法，包括获取目标电网系统的历史风电出力数据和历史光伏出力数据；计算得到目标电网系统的风电出力同时率、目标电网系统的光伏出力同时率和目标电网系统的风电‑光伏出力同时率；最后，计算得到最终的目标电网的新能源出力同时率。本发明提供的这种用于电网系统的新能源出力同时率计算方法，创新性的考虑电网新能源出力状态和弃电状态，提出了全面的、全新的和精确的新能源出力同时率计算方法；因此本发明方法的精确性好、可靠性高且实用性较好。
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本发明公开了一种新能源发电LCC‑HVDC输电系统控制方法、系统，用于解决新能源发电LCC‑HVDC输电送端弱电网情况下发生的系统振荡问题。该系统包括新能源发电系统，送端弱电网，LCC‑HVDC输电系统和系统稳定控制装置，其中系统稳定控制装置采用的控制方法为基于宽频带谐波电压补偿的振荡抑制方法。本发明可以很好的抑制由于新能源发电基地、LCC‑HVDC输电系统和送端弱电网相互作用引起的系统振荡问题，为新能源发电LCC‑HVDC输电送端弱电网情况下发生的系统振荡问题提供解决方案。
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本发明公开了一种电力系统的新能源接入容量计算方法，包括获取电力系统及可能接入的新能源系统的数据参数；以新能源系统接入电力系统的容量为目标构建目标函数；以电力系统的稳态约束和暂态约束为条件构建约束条件；将各个约束条件转换为独立的子目标函数并分别求解；根据求解结果对目标函数进行求解得到电力系统的新能源接入容量计算结果。本发明提供的这种电力系统的新能源接入容量计算方法，考虑直流闭锁时系统频率变化率，系统最为严重故障引发稳定问题时的频率变化速度，新能源送出断面和N‑1情况下断面约束，综合计算区域电网可接入的新能源装机容量；因此本发明方法的可靠性高、精确性好且科学合理。
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本发明公开了一种新能源消纳限制场景构建及抽水蓄能需求计算方法，包括从电力平衡需求、调峰需求、机组运行特性，引入多个新能源的限制因子构建新能源消纳限制场景；针对新能源消纳限制场景，构建瓶颈分析模型，识别网架中线路输送能力不符合预设输送能力要求和新能源消纳水平不符合预设消纳水平的区域；基于不同的新能源消纳限制场景，以消除网架瓶颈为目标，进行抽水蓄能需求分析，得到满足新能源消纳和电网安全稳定运行需求的抽水蓄能容量。为未来考虑电网网架结构进一步完善抽水蓄能需求计算方法，合理布局抽水蓄能提供技术支撑和理论依据。
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本发明公开了一种新能源汽车动力电池用阻燃防火材料的制备方法，包括如下步骤：(一)主链苯基硅烷金刚烷类聚苯醚预聚体的制备；(二)含磷缩聚物的制备；(三)Al‑Si‑O的制备；(四)成型。本发明还公开了根据所述新能源汽车动力电池用阻燃防火材料的制备方法制备得到的新能源汽车动力电池用阻燃防火材料。本发明公开的新能源汽车动力电池用阻燃防火材料制备成本低廉、抗氧化性能、耐溶剂性、耐紫外老化性、抗辐射性、耐候性好，机械力学性能佳，阻燃效果优异。
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本发明涉及一种封盖装置，尤其涉及一种新能源电池加工用定位封盖装置。需要设计一种能够对新能源电池进行定位封盖，比较方便，且使得封盖板与新能源电池对应的新能源电池加工用定位封盖装置。一种新能源电池加工用定位封盖装置，包括有安装底板、支撑立柱、防撞挡块等，安装底板底部左右对称固接有支撑立柱，安装底板与支撑立柱外侧面之间均匀间隔固接有防撞挡块。本发明将新能源电池放置在安装底板上，然后封盖板放置在定位框内，启动伺服电机正转使得封盖板移动至电池正上方，再按动定位框向下移动使得封盖板盖至电池上，然后通过螺栓对新能源电池进行封盖，如此，能够方便对新能源电池进行定位封盖，且使得封盖板与新能源电池对应。
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本发明公开了一种新能源机组接入对电网戴维南等值参数影响的计算方法，包括选定电力系统的目标母线并划界；建立新能源机组接入后的电力系统戴维南等值模型；获取电力系统的系统参数；计算新能源机组接入后的电力系统戴维南等值模型的模型参数；计算新能源机组接入对电网戴维南等值参数影响结果。本发明可以解析计算新能源机组接入后电力系统戴维南等值参数，并且明确了
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本发明涉及一种数据处理的技术领域，揭露了一种新能源汽车剩余里程的二次处理算法，包括：获取新能源汽车行驶途中的电池信息数据，并对电池信息数据进行数据预处理，得到预处理后的电池信息数据；根据预处理后的电池信息数据，利用基于电池特征的电池荷电状态估算方法对新能源汽车的电池状态进行预估；利用新能源汽车续驶里程估算模型进行新能源汽车续驶里程的预测；利用改进的萤火虫算法进行新能源汽车充电站的选址。本发明还提供了一种新能源汽车剩余里程的二次处理系统。本发明实现了汽车数据的处理。
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本发明涉及生物新能源燃料技术领域，具体为一种生物新能源燃料，包括下列重量份的物质：棉籽壳、油茶壳、花生壳、地瓜藤、玉米芯、稻糠、松木屑和鸭梨渣，具体制备方法的步骤为：原料处理、干燥、制粒、冷却、包装，采用以上制备方法制得的生物新能源燃料，制粒之前进行生物料的干燥作业，降低生物料的水分含量，有利于生物新能源燃料的充分燃烧，实现资源的合理利用，生物料经由压辊碾压机挤出环形模而成粒，制作过程简单快捷，提高颗粒的制作效率，采用棉籽壳、油茶壳、花生壳、地瓜藤、玉米芯、稻糠、松木屑和鸭梨渣制成的生物新能源燃料，变废为宝，为同类产品的生产提供了科学方法，在同行业内具有广泛的推广应用价值。
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本实用新型公开了新能源汽车零部件技术领域的一种新能源车的驱动装置，包括箱体，箱体内部底面固定连接有支撑板，支撑板固定连接有驱动电机，驱动电机转动连接有输出轴，输出轴套设有出风罩，出风罩远离驱动电机的一端固定连接有出风管，出风罩上下两端均固定连接有连接板，连接板套设有固定螺栓一穿过连接板且螺纹连接在箱体上，箱体内部远离出风罩的一侧中间位置固定连接有连接架，本实用新型中，解决了驱动电机散热传统的驱动装置散热方式一般会采用新能源汽车的电瓶之间连接散热装置解决，但是新能源汽车本身电池容量有限，传统的散热装置就占用了很大一部分，降低了新能源汽车的行驶里程，大大的增加了新能源汽车的负担的问题。
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一种新能源电池托盘用6系铝合金型材及其加工方法，以6系铝合金型材的总重量，该6系铝合金型材含有以下化学成分：Si0.65‑0.70%，Mg0.90‑0.95%，Cu0.18‑22%，Fe≤0.20%，Mn＜0.1%，Cr0.09‑0.12%，Zn＜0.01%，Ti＜0.1%，余量为Al。本发明还包括新能源电池托盘用6系铝合金型材的加工方法。本发明的新能源电池托盘用6系铝合金型材兼具较高强度和韧度、高焊接性能、耐蚀性和耐疲劳的特点，适用于新能源电池托盘的加工过程。实验证明，本发明的6系铝合金型材硬度可达16.2‑17.5 hw，抗拉强度≥290 Mpa，屈服强度≥260 Mpa，延伸率≥10 A50mm%。
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本发明公开了一种基于数据分析的新能源汽车动力电池状态评估方法，包括步骤一，获取新能源汽车动力电池电压数据和温度数据；步骤二，数据去噪，删除无效数据；步骤三，提取新能源汽车动力电池状态指标，所述新能源汽车动力电池状态指标包括第一状态指标和第二状态指标；步骤四，进行新能源汽车动力电池状态评估；步骤五，将电池状态评估信息通知用户，提示用户提前进行电池维护与保养。该方法实现了对新能源汽车电池工作状态的评估，可以提前辨别电池不良状态，实现早期预警，提示用户提前做好应对措施，避免发生新能源汽车动力电池安全事故。
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本发明公开了一种新能源与储能协同工作方法，涉及新能源领域。本发明包括以下步骤：根据新能源预测和实际发电功率的历史数据，得到预测发电功率和预测偏差功率；建立申报策略：策略一，以预测发电功率预测值作为时报功率的上限；策略二，叠加偏差功率后的发电功率预测值作为申报功率的上限；结合储能实时功率，降低新能源偏差功率；根据预测偏差功率向量及所述预测偏差功率的概率选择申报策略；根据偏差功率获取偏差风险；以市场收益与偏差风险之差最大化为目标，建立最大化期望收益目标函数。本发明可有效规避新能源参与市场的偏差风险，获得更多在能量市场和辅助服务市场中盈利的机会，提升新能源的发电效益及其参与市场的主动性。
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本发明公开了一种新能源汽车控制器主电路杂散电感测量方法，包括以下步骤：S01、在IGBT关断的过程中，测量IGBT主功率端子电压最大值UCE和辅助端子电压最大值Uce；S02、通过UCE和Uce得到主电路杂散电感L。本发明还相应公开了一种新能源汽车控制器主电路杂散电感测量装置，包括第一模块，用于在IGBT关断的过程中，测量IGBT主功率端子电压最大值UCE和辅助端子电压最大值Uce；第二模块，用于通过UCE和Uce得到主电路杂散电感L。本发明的新能源汽车控制器主电路杂散电感测量方法及装置均具有操作简便、成本低、测量精度高等优点。
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本发明公开了一种新能源发电场站宽频带振荡抑制装备及其控制方法，该装备主要包括阻抗特性分析单元、三相级联型多电平变换器和10kV/35kV耦合变压器。阻抗特性分析单元用于分析新能源发电场站和电网的阻抗特性，通过阻抗分析方法诊断出新能源发电场站容易与电网交互而发生振荡的阻抗频段，并得到三相级联型多电平变换器的期望输出阻抗。三相级联型多电平变换器通过10kV/35kV耦合变压器接到新能源发电场站的35kV母线上，其采用直流侧电压外环PI控制、子模块均压控制和电流内环准PR控制。本发明可提高新能源发电场站的稳定性能，降低电力系统弃风弃光率，促进新能源的消纳。
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本发明公开一种提高新能源消纳的源‑荷‑储协调调度方法，步骤包括：S1.将火电厂和新能源电厂、用户负荷、储能设备聚合成为源‑荷‑储调度系统，分别获取系统的新能源出力曲线、用热负荷曲线、用电负荷曲线；S2.构建以新能源消纳量最大和系统运行成本最小为目标的源‑荷‑储协调调度模型；S3.利用改进的多目标粒子群算法求解源‑荷‑储协调调度模型，计算得到源‑荷‑储协调调度方法。本发明具有实现方法简单、应用灵活等优点，能够合理利用系统中电源设备、用户负荷、储能设备等可调度资源，在促进新能源消纳的同时，减少系统的运行成本。
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本发明公开了一种新能源电池用特种耐热封装新材料及其制备方法，属于封装材料制备技术领域。所述的电池用特种耐热封装材料，包括以下原料：改性PET树脂、聚酰胺、聚氟乙烯、钛白粉、防老剂H、二丁基羟基甲苯、EVA树脂、耐热改性助剂、可膨胀石墨、氢氧化镁、硅烷偶联剂KH‑570；所述的电池用特种耐热封装材料是经过制备基料，制备改性料后将主料和改性料混合后制得。本发明制备得到的电池用特种封装材料具有优异的耐热性能。
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本发明提供一种新能源湿喷台车控制系统，包括：控制电路，用于切换该湿喷台车的工作模式；动力子系统，用于根据所述控制电路切换的工作模式向湿喷台车的行驶机构或作业机构提供相应动力；其中，所述工作模式包括电动行驶模式和电动作业模式。该系统根据用户通过控制电路切换选择的工作模式，通过控制一套动力子系统向湿喷台车的行驶机构或作业机构提供相应动力。其中，该动力子系统为电动工作系统，为用户切换选择的电动工作模式提供动力。简化了湿喷台车的动力子系统，避免车辆行走时尾气排放和噪音产生，绿色环保的新能源喷射台车符合未来的发展战略。
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新能源汽车驱动系统热能回收供暖系统，包括用于对驱动系统进行冷却的驱动系统冷却管路和与驱动系统冷却管路的进水口连接的水箱，其特征在于还包括与驱动系统冷却管路的出水口连接的分流结构、与车内供暖系统连接的供暖管路和散热器，分流结构分别连接供暖管路和散热器，供暖管路与散热器连接，且散热器与水箱进水口连接。本实用新型避免冬天直接采用温度调节系统供暖，解决了冬天开暖气会大大缩短电动汽车的续航里程的问题，实现了将无用功转换成汽车内部需要的热能，通过提高能量的利用率来间接降低整车运行的能耗，有效提高新能源汽车的续航里程。本实用新型还提供一种新能源汽车。
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本发明公开了一种新能源汽车弹性传动系统，包括驱动部件、传动轴和驱动桥主减速器，所述驱动部件与所述传动轴之间、或所述传动轴与所述驱动桥主减速器之间设有弹性传动机构，所述弹性传动机构包括传动轴突缘叉、突缘、以及弹性衬套组件，所述传动轴突缘叉和突缘沿周向设有多个紧固件安装孔，所述弹性衬套组件设于所述紧固件安装孔中，弹性衬套组件中穿设有用于锁紧所述传动轴突缘叉和突缘的紧固件。本发明进一步提供一种包含上述弹性传动系统的新能源汽车。本发明具有结构简单、紧凑，能够有效的缓解扭矩冲击，隔离并衰减扭矩波动等优点。
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本实用新型提供一种新能源车辆的分层式动力电池支架及新能源车辆，所述支架包括：底部框架和支撑框架；多个所述支撑框架沿竖直方向叠加设置于所述底部框架之上，形成用于容纳动力电池的多层支撑结构；每个所述支撑框架内部形成有用于容纳动力电池的容纳空间；其中，相邻两个所述支撑框架为可拆卸连接。本实用新型提供的一种新能源车辆的分层式动力电池支架及新能源车辆，通过对动力电池的支架进行改进，使得动力电池下平面受力均匀，提升可靠性，同时通过将动力电池的容纳空间设置为可拆卸的分层结构，使得动力电池维修或更换时，可将该动力电池所在层进行独立取放，提升了工作效率。
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本发明涉及新能源利用领域，公开了一种用于新能源车上的新能源电池的防撞装置，包括电池箱，电池箱安放在活塞架中，活塞架一端插接第一气压调节箱，并能在第一气压调节箱中滑动，活塞架插接第一气压调节箱的一端连接有第一活塞头，第一活塞头卡接在第一气压调节箱内部，紧贴第一气压调节箱的一圈内壁，第一活塞头可从第一气压调节箱内部一端向内部的另一端滑动，第一气压调节箱可调节第一活塞头与其构成的封闭空间内的气压压强。本装置可以抵抗侧向冲击，汽车飞跃状态下的冲击，以及斜向上的冲击。
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本申请公开了一种新能源智能储能方法及新能源智能储能装置，使得对应不同能源类型的新能源发电系统，可以选择性的接入，并进行储能，适应了多种新能源发电系统的储能需求。方法包括：获取新能源发电系统的发电信息，新能源发电系统包括至少两种不同的能源类型；根据发电信息从新能源发电系统中选择可接入发电系统；存储可接入发电系统的发电电能。
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本发明拟以目前主流正极材料为基体，先利用双电层原理进行微量元素首层包覆，再利用高效混料进行大量元素的二层包覆，两次包覆互为补充，极大地提升了正极材料的高温储存性能以及高温循环性能，相比其它包覆手段，本发明在克容量、充放电效率、放电平台都获得较大进步。
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本发明的目的是针对现有废旧电池回收过程存在的上述问题，提供一种废旧锂电池正极材料中磁性物质的去除方法，以解决目前废旧电池电极材料磁性杂质含量高的问题，该方法工艺简单、操作方便、生产成本低、清洁高效。
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2025年03月25日 ~ 27日 
