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本实用新型涉及一种新能源汽车低压控制电路。本实用新型包括电源模块、外部电路控制模块、总火电源控制模块、冷凝器控制模块、风扇控制模块、BMS控制模块、充电装饰灯模块和接口模块；所述电源模块连接所述外部电路控制模块、总火电源控制模块、冷凝器控制模块、风扇控制模块、BMS控制模块和充电装饰灯模块，所述外部电路控制模块、总火电源控制模块、冷凝器控制模块、风扇控制模块、BMS控制模块和充电装饰灯模块的输出接口连接所述接口模块。本实用新型采用了24V电压下大电流/小电流混合控制，主要应用于新能源汽车领域，实现了在新能源汽车中低压控制高压的功能，为整车提供大电流控制和启动控制，对整车的安全性起着举足轻重的作用。
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本实用新型公开了一种智能新能源LED路灯，包括灯柱，所述灯柱的顶部固定安装有顶板，所述顶板顶部的左侧固定安装有竖杆，所述竖杆的正面转动安装有风力转动杆，所述灯柱的正面固定安装有温度检测器。本实用新型通过风力转动杆的设置，可以通过风力带动其转动，在转动的同时可以进行快速转动，将风力转换为电力存储至蓄电池内，有效的提高了环保性和智能化，降低了电能的消耗，通过温度检测器可以对灯柱温度进行实时检测，在高温天气导致温度过高时，通过散热装置可以有效的对灯柱内腔进行散热，同时解决了目前市场上大多数使用的新能源多为通过电伏板对光能进行转换，对于风能的使用较少，不能通过风能进行转换电能的问题。
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一种实现多项测试功能新能源台架，它包括有电池高低温柜、电池模拟器、强电测试模式切换盒，其设计要点是：所述电池高低温柜依次连接有电池模拟器和强电测试模式切换盒，强电测试模式切换盒并联有电机控制器和发电机控制器，电机控制器依次连接有驱动电机、双头测功机和发动机，发电机控制器依次连接有发电机和增程器发动机。本实用新型通过对各个新能源核心动力部件的测试研究与测试设备资源和控制软件的拟合，实现了在一个台架上实现混合动力总成测试、纯电动动力总成测试、增程器测试、发动机测试、驱动电机测试以及电池包性能测试。通过此发明即满足了各项测试要求，又提高了台架的利用率，且节约了成本，实现了台架的综合利用。
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本发明公开了一种新能源汽车燃料电池防冻结保护装置，涉及新能源汽车相关技术领域，包括快速拆解箱、电池自动夹紧机构和拆解箱自动伸缩机构，所述快速拆解箱的内部包含有箱板、单矩形杆、第一侧板、第一安装板、双矩形杆、第二侧板、手拉槽、配合槽、安装孔、伸缩杆、顶板、插接板、X形板、拉环和放置槽，所述箱板的左右两侧对称滑动安装有单矩形杆。本发明通过快速拆解箱内部的结构配合，能够轻易的实现对快速拆解箱各个面的拆解，一方面便于对快速拆解箱内部的电池的安装，能够增大安装空间，防止电池之间碰撞，另一方面还便于对快速拆解箱的回收再利用，便于对快速拆解箱内部进行彻底清洗。
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一种新能源汽车电池减震冷却装置及电池温度调节装置，属于新能源汽车领域。减震冷却装置包括密封的冷却液箱、连接冷却液箱进出口的冷却管路及连接在冷却管路上的散热器，电池置于所述密封的冷却液箱内，在冷却液箱内密封安装有隔板，所述隔板与电池密封连接，随电池移动，在隔板上连接有连通隔板两侧冷却液的单向阀和泄压阀，在沿液体流动方向的电池两端与冷却液箱间设置有弹性连接件；汽车行驶过程中，电池振动，在冷却液箱中挤压冷却液单向流动，沿冷却管路循环，经散热器散热后流回冷却液箱内。本发明在汽车行驶过程中，可以自动达到冷却电池及减震的目的，延长电池的使用寿命。
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本实用新型公开了一种风光伏储能新能源汽车充换电一体站，包括充电站和换电站，所述换电站位于所述充电站的一侧，所述充电站的顶端设有光伏发电系统，所述换电站的顶端设有微风发电系统，所述换电站的内部设有安装有能源转换系统，所述能源转换系统的底端设有储能系统，所述光伏发电系统与所述能源转换系统电线连接，所述微风发电系统与所述能源转换系统电线连接，所述换电站的顶部设有空调系统，所述换电站的一侧设有加热系统。本实用新型利用微风发电和光伏发电的电能对换电站进行温度调节，在节能工的同时，保证了北方高寒地区新能源汽车换电站的正常运营，不影响换电站充换电效能，解决了新能源汽车换电站在北方的运营问题。
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一种分布式新能源发电系统的低压并网检测装置及方法，该装置包括信号采集模块、信号调制模块、主控模块、无线通信模块和并网控制模块；信号采集模块包括6个交流电压互感器、3个交流电流互感器和1个直流电压互感器；信号调制模块包括三相滤波电路、三相电压调制电路、三相电流调制电路和过零检测电路；主控模块包括比较器和DSP处理器，比较器包括电压比较器、相角比较器和频率比较器；通过多元线性回归模型建立的新能源发电系统并网等级函数，该函数综合关于电能质量的八种参数，使得到的评级结果更加精确、全面；本发明采用无线通信模块将检测结果及时上传至电网调度中心，实现“即插即用”的特性，提高了分布式新能源发电系统并入电网的速率。
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本实用新型属于新能源电池技术领域，且公开了一种新能源电池安装使用的固定结构，包括底座，所述底座顶部左侧的前后方均固定安装有侧板，所述底座的顶端右侧固定安装有固定挡板，所述底座的顶部开设有位于侧板和固定挡板之间的凹槽，所述凹槽内腔的中部固定安装有固定竖板，所述固定竖板的内部活动套接有位于凹槽上方的转动杆。本实用新型通过设置转动杆、滑动块和活动杆，当转动杆发生转动时，将会使得滑动块发生相背运动，此时活动杆将会通过顶板带动竖杆向下运动，最终可以形成对新能源电池本体的夹紧固定效果，操作简单便利，有效的节约了操作人员的作业时间，因此增加了该固定结构的实用性。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用清洁消毒装置，包括安装架，安装架的一端固定连接有开关板，开关板的一侧自上而下固定安装有第一开关、第二开关和第三开关，安装架由四个支撑杆、顶框和连接板组成，顶框底部的边角均固定连接有支撑杆，顶框的内部固定连接有连接板，四个支撑杆一侧的中部均开设有第一滑槽，四个第一滑槽分别与两个移动杆的两端滑动连接，本实用新型一种新能源汽车用清洁消毒装置，设置第一电动液压缸，便于上下移动清洗刷，使得新能源汽车在清洁消毒时，得到更加充分洗刷，提高清洁的效率；设置移动机构，便于左右移动清洗刷，使得该装置的机构简单，不必用到多个清洗刷，简化结构，降低生产成本。
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本发明公开一种新能源参与下的日前、日内和实时市场电能交易优化方法，方法首先基于章鱼模型的自适应预测方法分别对负荷、新能源机组出力和电价进行预测，并建立对应的不确定性模型；然后在日前市场，新能源发电商及常规发电商向电力交易中心进行电量及电价的申报；接着构建日前‑日内市场出清优化模型，采用构建的模型进行日前市场的出清，以减小实时市场的功率偏差；最后在日前市场出清后进入实时市场投标阶段，构建日内‑实时市场出清优化模型，采用构建的模型进行实时市场的电能交易优化。本发明充分考虑新能源对于电力市场电价的影响，在不同的时间尺度构成多阶段联合的现货市场交易，降低系统运行的成本，提高新能源的利用率。
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一种新能源汽车数字化模拟动态展示装置，涉及一种新能源汽车展示装置，在所述新能源汽车内的前挡风玻璃内表面上卡放有显示屏，在所述仪表台上卡放有与所述显示屏相连接的主机，在所述显示模块中设有虚拟场景，所述虚拟场景包括多个3D模型模块，在所述新能源汽车内的各汽车操控部件上均设有感应器，在所述感应器上均设有控制器，所述感应器和控制器与主机内的人机交互模块相连接；本实用新型使得顾客通过触碰不同的车内操控部件可针对性的对车内各个操控系统及原理进行直观有效的3D动态展示，不仅使得顾客能够清楚的了解汽车各部件的运行原理，而且使得顾客能够更为方便准确的了解自己想要了解的汽车结构。
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本实用新型公开了一种新能源节能型路灯，包括基体，所述基体上固定安装有灯头，所述基体上固定安装有接线盒，所述接线盒的顶部转动连接有安装板，所述安装板的底部固定安装有定位杆，所述接线盒内开设有与定位杆相适配的定位槽，所述接线盒内开设有卡槽，所述卡槽内固定安装有定位弹簧，所述定位弹簧的一侧固定安装有卡块，所述定位杆内贯穿开设有与卡块相适配的通孔，所述安装板内开设有安装槽，所述安装槽内滑动连接有光伏板。本实用新型便于新能源节能型路灯的光伏板的拆卸对其表面覆盖的杂物进行清理，避免光伏板的使用效果降低从而导致新能源节能型路灯的使用受影响，有利于新能源节能型路灯的使用。
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本发明涉及智能控制技术领域，具体涉及一种基于大数据的新能源汽车充电自适应控制系统，包括存储器和处理器，所述处理器执行所述存储器存储的计算机程序，以实现如下步骤：获取待控制新能源汽车对应的用车和充电的相关数据，确定日常电池亏损系数和充电电池亏损系数，根据日常电池亏损系数和充电电池亏损系数确定自适应快充上限阈值；确定待控制新能源汽车的快充限制阈值，根据自适应快充上限阈值和快充限制阈值，判断是否可以调整待控制新能源汽车的默认快充上限阈值。本发明基于自适应快充上限阈值实现了新能源汽车充电自适应控制，降低了新能源汽车电池的损耗程度，主要应用于新能源汽车的智能充电系统。
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本发明提供一种新能源菱镁负荷虚拟电厂源网荷储智能控制装置及方法，涉及电力负荷智能调节控制技术领域。本装置包括采集模块、传输模块、总线通信模块、5G通信模块、存储模块、计算模块、控制模块；对包含工业负荷的虚拟电厂的分布式新能源优化利用，消纳了新能源，增加了虚拟电厂的收益；对菱镁工业产品冷却散热阶段的热量进行分级综合利用，提高了能源的利用率，节约能源，提高效益；对现货市场下的虚拟电厂的峰值进行调控，实现了综合优化控制经济效益与安全稳定运行。
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本发明属于电力经济技术领域，尤其涉及一种新能源电网的火电机组调峰成本测算方法。其通过火电机组参与调峰出力模型，分阶段进行调峰成本测算，有效提高火电机组调峰成本测算精度。包括在东北非供热期、供热中期及供热末期，确定负荷需求和新能源装机容量，通过不同容量等级的火电机组参与调峰服务进行电力调节从而使发电出力匹配负荷的变化；负荷需求随时间改变新能源出力受环境因素影响，火电机组出力不同，其调峰成本构成也随之改变；通过火电机组参与调峰出力模型，分阶段进行调峰成本测算。
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本发明提供了一种新能源汽车低温条件下快速补能方法及系统，其中，新能源汽车低温条件下快速补能方法包括：获取电池的状态参数；若状态参数属于第一目标类型，则以第一充电程序进行充电；若状态参数属于第二目标类型，则以第二充电程序进行充电；若状态参数属于第三目标类型，则以第三充电程序进行充电；其中，状态参数至少包括第一温度参数和第二温度参数。本发明提供的新能源汽车低温条件下快速补能方法及系统，能够根据电池当前的状态参数，合理选择充电方式，使得在尽可能不损伤电池的前提下，以最快速度将电池充满。
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本发明提供一种新能源配电网中电池储能系统的运行控制方法，涉及电池储能系统运行控制方法技术领域，包括如下步骤：评估测试配电网的不稳定容量，获取风力发电和光伏发电的输出功率，并根据所述输出功率计算得到储能系统的平抑功率目标值；通过储能系统对新能源发电出力的补偿控制，在基于实时电价、负载需求和新能源出力等因素构建出性能指标函数；根据新能源的输入输出，对电源的频率和电压进行调节；通过AGC控制和AVC控制，确定电池储能系统的最大充电功率和最大放电功率，计算储能系统运行能力的充放电饱和度指标和充放电运行平稳度指标；建立输电网和配电网的自适应保护方案，在保证配电网安全运行的同时实现配电网能量的优化。
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本发明属于一种新能源汽车防火材料测试领域，特别涉及一种新能源汽车动力电池箱体表面防火涂层材料的测试方法及装置。本发明可以有效测试新能源汽车内部电池包在燃烧时其箱体表面防火材料的性能及安全性。测试装置主要运用两台机器人联动，分别控制防火材料和喷火装置以及施压装置的运动轨迹及其相应的施压和加热的控制系统可以实现各个条件下对于防火材料进行不同程度的测试方法。与现有技术相比，本发明的有益效果为：最大程度还原了汽车动力电池在高温环境下或高压环境下及共同作用下防火材料的性能和安全性。充分模拟了新能源汽车内部动力电池在受损时所处的动态环境。
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本实用新型提供一种为新能源汽车设计的燃油加热装置，包括燃烧缸体，燃烧缸体的顶端设有固态储能盒，固态储能盒内设有冷却液循环加热管，燃烧缸体的底部设有燃油口，燃烧缸体的一侧设有进气口，燃烧缸体的内部设有燃烧器活塞，燃烧器活塞的一侧设有散热片，散热片的一侧设有点火控制器，点火控制器的一侧设有进气风扇，点火控制器的底端设有智能控制模块，燃烧缸体的顶部设有热循环出风口，热循环出风口与固态储能盒管道连接。本实用新型通过消耗少量的燃油对固态储能盒加热蓄能，再通过液体介质的将热能带走，为低温状态的新能源汽车电池加热，减少了新能源汽车电池为自身加热所消耗的电能，增加了新能源汽车的冬季续航里程。
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一种新能源汽车驱动电机用高强度无取向硅钢的制造方法，属于电工钢制造技术领域，按以下步骤进行：（1）冶炼钢水，成分为：C?0.002~0.005%，Si?2.8~3.5%，Mn?0.2~1%，Al?0.5~2%，Ni?0.5~2%，Cr?0.5~3%，还含有?Nb，其余为Fe；（2）浇入连铸设备进行连铸，获得厚度2.5~2.7mm的铸带；（3）空冷后热轧，喷水冷却并卷取；（4）酸洗去除表面氧化铁皮，冷轧获得冷轧板；（5）在Ar2气氛条件下进行退火处理，涂绝缘涂层，卷取获得成品板。本发明采用薄带连铸技术生产高强度无取向硅钢，工艺简单易行、节能环保产品性能优异，能够满足新能源汽车驱动电机对无取向硅钢的性能要求。
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本发明公开一种提取电网峰谷幅频特性的新能源消纳方法，针对电网峰谷差幅值跟随频率的变化特性，考虑多种电源组合的协调开机、负荷结构的分时特性与负荷频率特性，构建电网峰谷差与新能源消纳量间的数学映射模型，科学指导电力系统对新能源发电消纳能力的技术分析。首先，计及电网中多源机组开机方式，建立电源组合调峰模型。其次，构建负荷响应调峰模型，为计及电网负荷的频率特性与时序特性，提出一种负荷频率特性与负荷结构时序概率分布的结合模型。最终，联合电源组合与负荷响应的调峰模型，形成一种基于电网峰谷幅频特性的新能源消纳模型。通过本发明可灵活利用电网峰谷差的频率响应特性，有效提升电网对新能源发电的消纳能力。
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本实用新型公开了一种基于新能源领域的太阳能路灯，涉及新能源技术领域。该基于新能源领域的太阳能路灯，包括底座，所述底座的顶部焊接安装有支撑杆，支撑杆为内部中空结构，支撑杆的两侧内壁均开设有滑槽，滑槽内置滑块，滑块与滑槽滑动连接设置，滑块位于滑槽外部一侧壁焊接安装有固定块，固定块的顶部焊接安装有滑杆，滑杆为内部中空结构且滑杆两侧外壁焊接安装有齿条，支撑杆的内侧底部正中处焊接安装有稳定杆。本装置通过安装壳、齿轮、第一电机、齿条和稳定杆得配合使用是的装置能够做到自动升降，使得装置在进行检修或清理时更加得便捷，同时也一定程度上避免了工作人员在检修时需要进行高空作业，从而大大提高了装置的安全性。
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本实用新型涉及一种新能源客车低压控制电路。本实用新型包括电源开关模块、控制模块、地址控制模块、接近开关控制模块、设备控制模块、BMS控制模块、继电器控制模块和接口模块；所述电源开关模块连接所述控制模块、地址控制模块、接近开关控制模块、设备控制模块、BMS控制模块和继电器控制模块，所述控制模块、地址控制模块、接近开关控制模块、设备控制模块、BMS控制模块和继电器控制模块的输出接口连接所述接口模块。本实用新型采用了24V电压下大电流/小电流混合控制，主要应用于新能源汽车领域，实现了在新能源汽车中低压控制高压的功能，为整车提供大电流控制和启动控制，对整车的安全性起着举足轻重的作用。
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本发明涉及一种极片焊接装置，尤其涉及一种新能源电池串联极片焊接装置。本发明的目的是提供一种能够自动对电池进行翻转的新能源电池串联极片焊接装置。本发明提供了这样一种新能源电池串联极片焊接装置，包括有外壳、气缸、连接杆、焊接器和固定组件等，外壳内部的右上侧设有气缸，气缸的伸缩杆底部设有连接杆，连接杆底部间隔设有四个用于焊接极片的焊接器，外壳的内侧下部设有用于对电池进行夹紧并传输的固定组件。本发明的焊接器往上运动复位时，能够使得棘齿轮转动180度，从而带动转块、第二支撑杆和固定块转动180度，进而能够带动电池转动180度，不需要人工操作，提高工作效率。
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本实用新型提供新能源汽车电池及车内辅助加热系统，包括主油箱、副油箱、燃油加热机、加热介质箱、控制面板、温度传感器和供暖管道，所述供暖管道部分安装到汽车车内、汽车电池箱和加热介质箱的内部，所述燃油加热机的输出端与加热介质箱的内部连通，所述燃油加热机的输入端连接副油箱，所述副油箱与主油箱连通，所述汽车车内、汽车电池箱和加热介质箱的内部均安装有温度传感器，所述控制面板的输出端电连接各个温度传感器且其输出端电性连接所述燃油加热机。本实用新型通过对液体介质的加热，为低温状态的新能源汽车电池加热，减少了新能源汽车电池为自身加热所消耗的电能，同时不再消耗电能为车内供暖，直接增加了冬季续航里程。
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本实用新型涉及性能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车用气体减压装置的安装机构，包括减压器本体，所述减压器本体的外壁固定连接有固定块，所述固定块的顶部开设有安装孔，所述固定块的顶部活动连接有垫片，所述安装孔的内壁螺纹连接有螺栓，所述减压器本体的外壁固定连接有连接块，所述连接块的外壁设置有加固层。该新能源汽车用气体减压装置的安装机构，达到了防尘防污垢的目的，解决了一般新能源汽车用气体减压装置的安装机构易附着油垢的问题，减压器本体所自带的仪表盘的表面被表盖防护住，不容易积灰，不易附着油污之类的污垢，便于观察并读取更准确的数值，从而更好的满足了人们的使用需求，给人们的生活工作带来了便利。
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本发明属于多能源利用技术领域，特别涉及一种基于新能源消纳的“源‑网‑荷”协调优化的控制方法，是新能源消纳的源网荷协调优化的控制方法。包括：以电源侧指标为例，以矩阵的形式将电源测的指标进行归一化处理；对消纳新能源的储能装置进行筛选，使储能单元达到就近均衡；计算源网荷的工作状态矩阵系数：保证经济效益最大化为原则，根据电源侧，用户侧，电网侧的经济指标建立目标函数F(X,Y,Z)；根据各影响参数的关系，建立相关参量的内积空间，利用加权迭代法求出经济效益最大时的G,S,E矩阵系数。针对新能源消纳，实现源网荷协调优化控制，全面满足源网荷的各项指标，并减少系数矩阵的复杂程度，加快该模型求解的速度，避免迭代可能进入的死区现象。
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本发明属于电力系统新能源消纳领域，基于源荷互动调整的新能源消纳，具体是利用发电能源提供侧与用电负荷侧互动响应进行促进新能源消纳的方法。本发明包括：出力预测、优化计算以及结果处理三大步骤。本发明在结合新能源电力系统电源和负荷模型的基础上，源荷互动提高新能源消纳的程度，根据新能源大点出力预测，结合新能源发电波动特性制定各时段稳定出力值，并在此基础之上研究了基于需求侧响应的源荷互动机制，不仅解决了大规模新能源接入电力系统稳定性问题，而且大大提高促进了新能源发电的消纳率。
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