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本发明公开了一种PWM控制型PTC水加热器总成，属于新能源汽车技术领域，包括基座与中壳可拆卸连接，所述中壳上设有多个深槽，每一个所述深槽内设有PTC加热包组件，多个所述深槽和所述基座安装后形成有冷却液流动通道，所述基座上设置有输入口和输出口，所述输入口和所述输出口通过所述冷却液流动通道连通，所述中壳和盖板连接，所述中壳和所述盖板之间形成有电连接室，所述电连接室内设有固定板和PCB汇流板，所述固定板可供安装PCB汇流板，所述汇流板与PTC加热包组件通过卡爪连接，PCB汇流板通过插片与PCB控制板连接，所述PCB控制板与所述中壳通过螺栓连接。本发明达到能够在电动汽车的车内进行采暖，提高电动汽车的整车舒适性的技术效果。
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本发明提供了一种用于机动车辆的液压助力制动调压系统，包括壳体，所述壳体的中部设有中空状的容置空间，所述壳体的表面设有多个孔洞，所述孔洞与所述容置空间相贯通；目前，随着新能源汽车与混合动力汽车的大量普及，汽车的动力装置无法为真空助力器提供真空环境，因此，液压助力制动系统由于能量密度大，响应及时，助力比大等优点，逐渐发展起来。
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本发明涉及新能源燃料电池发动机技术领域，提供了一种燃料电池发动机氢气循环热管理系统，包括高压电磁阀、比例调节阀、板式换热器、第一氢气缓冲罐、第二氢气缓冲罐、电堆、氢水分离器、回流泵及加热电磁阀，加热电磁阀的出水口还连接有一段可加热的尾排气管，燃料电池发动机冷却液循环系统中的冷却液经过PTC加热组件加热后流入板式换热器、第一氢气缓冲罐、电堆及氢水分离器，再流回到燃料电池发动机冷却液循环系统系统。该热循环系统使氢气进入电堆前处于合适的反应温度，能够有效提高电堆的反应效率，进而实现燃料电池发动机的氢循环热管理系统，改善发动机的低温适应性，提高发动机系统的可靠性和稳定性。
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本发明公开了一种首次库伦效率提高的磷掺杂多孔碳负极材料及其制备方法，属于电化学和新能源材料领域。本发明直接以单质红磷为磷源，制备磷掺杂多孔碳负极材料，首先将面粉等有机碳源与红磷均匀混合，置于充满保护气氛的密封罐中煅烧，有机碳源初步碳化形成多孔碳，红磷气化掺入碳材料晶格中，扩大碳材料层间距，同时也引入少量单质磷；为了去除单质磷和进一步提高碳化程度及导电性，将磷掺杂多孔碳材料置于惰性气氛管式炉中进一步煅烧。该法制备的磷掺杂多孔碳材料作为锂离子电池负极材料，与面粉等有机碳源直接碳化得到的多孔碳相比，首次库伦效率显著提高，同时表现出较高的可逆容量和优异的循环稳定性。
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本发明涉及一种重整装置及方法，属于新能源领域，具体涉及一种燃气重整装置及燃气制备方法。本发明通过水分子内氢键共振将电解产生的氢气、氧气、和水通过分子键合形成分子团；利用包重整液对所述分子团进行重整得到高热值燃气。本发明制备的高热值燃气安全性好，易于存储，热值高，不污染环境。
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电动车车轮驱动发电共用方法，线圈L1是电动机、发电机的共用线圈，线圈L2和L3是与线圈L1合并绕制后串联的专用发电线圈；当电池E的电压采用48V以下时，A—D端的开路电压在100V—200V之间，轮速慢的车辆的发电电压设计要高一些，一般是电池E的电压的整数倍；线圈的负载功率设计一定要大于L1、L2、L3线圈最大发电功率才不会损坏；当电动车骑行或推行时，不管电门开关K1打开还是关闭，都会有电流通过D1充入蓄电池；电动车的电动机与发电机于一体，节约了原材料、空间减少了磨擦力及空气阻力；充分利用磁场发电、惯性力发电和地面作用力的原理的设计，把新能源开发推进了新的阶面。
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本发明的名称为一种具有止退钉的阀控电池排气栓。属于阀控铅酸蓄电池技术领域。它主要是解决现有排气栓用于移动环境存在易松脱而影响电池寿命的问题。它的主要特征是：在排气栓的螺纹下方设有一个呈凸起状的止退钉，该止退钉与阀控电池大盖螺纹孔的阻挡钉相配合，结合配合大盖孔上的阻挡钉，能有效防止在震动环境中排气栓松脱，保证正常工作状态，起到在颠簸的汽车使用环境中，排气栓稳定可靠作用。本发明具有可用于移动环境如新能源汽车上，防止排气栓松脱的特点，主要用于汽车阀控铅酸蓄电池。
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本发明属于网络化系统控制技术领域，尤其是一种基于无线网络的微电网复杂动态网络控制的方法，针对无线网络控制的微电网具有较大局限性的问题，现提出以下方案，包括如下步骤，先建立无线网络通信条件下的微电网复杂动态网络模型；再建立无线网络通信模型；最后通过微电网复杂动态网络模型和无线网络通信模型得出微网的分布式控制方案。本发明基于复杂动态网络设计研究微网中分布式协调控制算法，减小网络不确定性对微网系统的影响，提高微网系统的协调优化控制的性能，不仅对复杂动态网络的研究的深入和控制理论的丰富具有重要的学术意义，同时还对于推进复杂动态网络在分布式发电中的应用，促进新能源的发展具有十分显著的现实价值。
本发明属于新能源并网逆变器系统鲁棒性控制领域，提出了一种基于分数阶微分补偿器的LCL型并网逆变器系统优化方法。首先建立基于分数阶微分补偿器的LCL型并网逆变器系统数学模型；根据系统数学模型，得到系统反向谐振峰频率与电网阻抗的关系；然后通过分析逆变器系统开环传递函数的谐振零极点，得到分数阶微分补偿器参数设计条件；接着将参数设计条件代入分数阶微分补偿器表达式，得到分数阶微分补偿器参数设计结果；根据分数阶微分的频域特性和拟合特性，得到分数阶微分补偿器的拟合频段和拟合阶次设计结果。最终使系统拥有足够的相位裕度以适应弱电网的变化，提升了系统在弱电网中的鲁棒性。
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本发明属于新能源电动汽车技术领域和数据通信领域，公开了一种用于纯电动乘用车的BMS无线组网系统及方法。BMS无线组网系统包括：主控单元和多个采集单元；所述主控单元与多个所述采集单元之间采用Mesh无线自组网技术连接；多个所述采集单元与所述纯电动乘用车的电池模组数量一一对应。BMS无线组网方法包括：采用Mesh无线自组网技术，建立主控单元和多个所述采集单元之间的连接。通过上述技术方案，达到了减少低压线束及互连接插件，提高电池系统可扩展性的目的，从而使得电池模组拆换更加容易，安装及维修更加方便，同时避免了行车过程中由于震动导致接插件松动或者发生线束短路和断路的可能性。
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本发明公开了一种氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统，包括控制板和功率板，所述控制板上设置有继电器和保险丝，所述控制板上设置有输入接口，且输入接口共设置有三个，分别为输入1、输入2和输入3，所述功率板上设置有IGBT元件，所述功率板上设置有输出接口，且输出接口共设置有两个，分别为输出1和输出2，所述控制板和功率板直接采用插针的方式连接。本发明中，该氢燃料电池汽车用集成化DCDC系统置，将原分离式零部件中的控制单元集成为一个控制单元，使整车DCDC合成为一个零部件，可应用于燃料电池新能源汽车，高度集成的DCDC，有效的减少了线束回路，对线束的轻量化贡献率很高，也减少了整车的ECU零件，降低了生产设计管理成本。
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本发明公开了一种太阳能充电桩，包括充电部以及用以与所述充电部配合连接的充电枪，其特征在于：所述充电部底面上设置有左右相对的左卡合槽和右卡合槽，所述左卡合槽和右卡合槽之间设置有过槽，所述充电部底面上在所述左卡合槽和所述右卡合槽之间设置有出电头，所述过槽中设置有可左右滑行的推行块，本发明中充电枪锁合牢固，且充电枪接电安全稳定，整个装置操作方便快捷，大大增加了充电枪的插入和拔出效率，有效避免了在插入和拔出充电枪时发生触电事故，太阳能光伏板将太阳能转化为电能储存在太阳能蓄电箱中，用以供新能源充电桩使用，能源清洁无污染。
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本发明提供了一种光伏组件制造方法及光伏组件，涉及新能源领域。光伏组件制造方法制作电池组件；将面板组件、电池组件及背板组件依次压合形成光伏组件。本发明提供的光伏组件制造方法能够提高光伏组件的发电性能和使用寿命。
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本发明公开了一种面向海上风电的单极断线过电流抑制方法和装置，属于柔性直流输电技术领域，所述方法包括：当海上换流站与岸上换流站检测到海缆正负双极发生海缆单极断线故障时，控制风电场经过一定延时开始减载；故障极换流器内部能量上升至第二阈值时进行闭锁，非故障极换流器启动主动充能限流控制并持续一段时间，岸上换流站启动主动升压限流控制并持续一段时间；当非故障极换流器内部能量上升至第二阈值时保持能量不再上升，主动充能限流控制结束后进入主动能量保持状态，主动能量保持结束后进行主动能量释放。本发明能够有效抑制真双极系统由于单极断线引发的过电流幅值，避免直流过流闭锁进而引发新能源大面积脱网等严重故障。
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本发明涉及新能源领域，公开了一种分步反应型金属燃料电池系统，包括反应腔、水电极、金属电极、电解液腔和氢燃料电池；水电极和金属电极分别位于反应腔内且分别通过导线引出反应腔；反应腔通过管路与电解液腔连接，电解液腔内盛有电解液，通过所述反应腔内反应为氢燃料电池提供氢气源，通过采用分步反应的方式，把金属空气电池反应分割成两步，金属阳极反应部分处于封闭环境，解决了电解液干涸和爬碱问题，再通过关闭反应腔与氢气腔之间的阀门，这样反应腔内产生的氢气就会在反应腔内部聚集，反应腔内压强增大从而将电解液压回电解液腔内，使金属阳极与电解液分离并处于氢气的还原保护氛围内，从而可以完全杜绝腐蚀反应的发生。
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考虑多维度频率控制性能标准的智能频率控制方法，在CPS频率控制策略基础上，引入CPS控制与BAAL控制实现协同控制。构建多维度频率控制性能标准协同评价的智能频率控制策略，包括针对多维度频率控制性能标准在时间尺度上的冲突，构建协同奖励函数；基于构建的协同奖励函数，更新多目标强化学习的Q值。用TOPQ学习策略，计算MORL算法的最大Q值，以对动作空间进行智能决策。对优化控制后的系统稳定性改善效果进行综合评估。本发明该控制方法能够有效应对风电等新能源并网时带来的短时功率扰动问题，能有效解决多维度频率控制性能指标在时间尺度上的矛盾，提高了系统稳定性。
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本发明公开了一种负压化成方法以及电池。所述方法包括以下步骤：对半成品电芯进行抽真空、充电和静置，得到化成后的电芯；所述抽真空和充电分多步进行，各步间真空度逐渐降低且充电电流逐渐增大。本发明提供的方法可以缩短化成时间，减少化成过程中的失液量，提高SEI膜的一致性和稳定性，提高电池循环性能，满足新能源汽车用动力电池的高比能量、快速充电、长寿命等需求，特别适用于锂离子电池的化成。
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本发明涉及一种热解致孔的对位芳纶纳米纤维锂离子电池隔膜的制备，属于新能源材料领域。本发明针对现有对位芳纶纳米纤维隔膜制备技术和产品的不足，通过将对位芳纶纳米纤维隔膜中的高分子表面活性剂通过烧蚀处理掉，从而实现了调控对位芳纶纳米纤维隔膜的孔径以及孔隙率的大小。解决现有对位芳纶纳米纤维隔膜较为致密、孔径大小难以调节、孔隙率较低等问题，与现有对位芳纶纳米纤维隔膜相比，本发明制备的对位芳纶纳米纤维锂离子电池隔膜具有强度高、耐高温、良好的亲液性、尺寸稳定性好、孔隙率高等优点，属于高端锂离子电池隔膜，且隔膜制备方法简便易行。
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一种开关零电压关断双路输入高增益DC/DC变换器，包含两个直流输入电源，两个电感，两个功率开关，以及两个零电压关断软开关辅助电路和倍增模块。第一电感的输入端接第一直流输入电源的正极，第二电感的输入端接第二直流输入电源的正极，输出端分别接第一功率开关和第二功率开关的漏极，第一功率开关和第二功率开关的源极接输入电源的负极；两个功率开关的栅极分别接各自的控制器；两个零电压关断软开关辅助电路都是由一个电容和两个二极管组成；第一电感和第二电感的输出端分别接零电压关断软开关辅助电路网络中相应的结点；两个倍增模块是由两个二极管和两个电容构成的具有四个端口的单元。本发明电路拓扑简单，控制容易实现，可以将新能源发电装置和燃料电池同时接入一个拓扑之中。
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本发明涉及新能源电机转子技术领域，公开了一种提高电机NVH性能的转子结构，包括转轴和套置在转轴上的铁芯，铁芯与转轴之间通过平键连接，转轴在铁芯的两端分别套置有前隔磁板和后隔磁板，后隔磁板通过设在转轴上的轴肩约束，前隔磁板通过套置在转轴上的钢圈压板约束，铁芯由若干个叠片堆叠形成，叠片斜级的初始角度呈M形分布排列。本发明还公开了一种提高电机NVH性能的转子结构的斜级初始角度计算方法。本发明提高电机NVH性能的转子结构及其斜级初始角度计算方法，使转子在电机切向电磁力激励下的扭转模态不易被激励起来，从而改善电机NVH性能。
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本发明公开了一种市场用户的汽车耐久载荷数据处理方法和装置，包括：定义新能源汽车市场用户数据的关键耐久载荷信号，本提案以电机驱动系统总成为例介绍耐久载荷信号的选择及依据；定义市场用户耐久载荷信号的子工况片段，本提案以电机驱动系统总成为例详细介绍市场用户耐久载荷数据的压缩及切割成子工况的算法；基于市场用户耐久载荷数据子工况片段进行聚类运算，基于多步迭代法求解市场用户耐久载荷数据的概率密度函数的均值向量及协方差矩阵，基于均值向量及协方差矩阵计算不同子工况到中心工况的离散度距离，基于离散度距离进行多步迭代，从而聚类生成市场用户耐久载荷数据子工况片段集合，用于指导汽车的整车及台架耐久试验规范的制定。
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本发明提供的一种低碳排配电台区及其碳足迹监测方法，该低碳排配电台区包括高压室和低压室，高压室包括配电变压器和第一断路器；低压室包括碳排量监测器、第二断路器和若干第三断路器；第一断路器的一端连接三相电压进线，第一断路器的另一端连接至配电变压器的输入端，配电变压器的输出端连接至第二断路器的一端，第二断路器的另一端连接至第三断路器，第一断路器、第二断路器以及第三断路器均与碳排量监测器通信连接；方案通过对台区电力设备运行状态的监测、数据分析和有序控制，实现台区隐患/故障的预警、新能源消纳能力的提升和设备线路损耗的抑制，从而达到减低碳排的目的，可广泛应用于碳排放技术领域。
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本发明公开了一种海上升压站事故油池布置系统，涉及新能源与电力系统领域。它包括底层甲板、事故油池、主变压器本体和散热器；事故油池与主变压器本体的第一储油坑连接，第一储油坑与散热器的第二储油坑连接；海上升压站的载荷中心与其几何中心重合；事故油池的排油孔连接至抽油装置；底层甲板四个角均有桩基础。本发明将原本布置于底层甲板正面的事故油池以凸型方式布置于底层甲板背面，能有效节省海上升压站底层平台面积约40平方米，节省约3％左右，从而减小海上升压站投资成本。本发明还涉及这种海上升压站事故油池布置系统的布置方法。
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本发明涉及一种锂电池包的起火预警方法、设备、系统及存储介质，方法包括：分别获取温度传感器检测的锂电池包电芯的实时温度、烟雾传感器检测的实时烟雾信号以及光敏传感器检测的实时光信号；将所述实时温度与预设的温度阈值进行比较，根据比较结果以及所述实时温度上升的速率发出对应等级的温度预警信号；将所述实时烟雾信号与预设的烟雾阈值进行比较，根据比较结果发出对应等级的烟雾预警信号；将所述实时光信号与预设的光阈值进行比较，根据比较结果发出对应等级的光预警信号；根据所述温度预警信号、烟雾预警信号或光预警信号发出对应的起火应对指令。本发明解决了目前新能源车的锂电池包无法根据起火情况实现正确预警的问题。
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本发明属于新能源技术领域，尤其是高效太阳能电池的多主栅焊接及自动封装的方法，针对细栅的宽度受制于网印的工艺，而主栅又因为还肩负着连接焊带的责任而无法太细，太细的主栅将造成焊接的困难，无法保证焊接拉力的问题，现提出以下方案，包括如下步骤，通过自动排版机使带有导流铜丝薄膜与电池片自动排布，将主栅直接链接到相邻电池的背面，镀减反射镀层，减小阳光的反射，网印细栅，层压。本发明与传统焊接相比，省去繁琐的串焊环节，使用新型自动排版机将带有导流铜丝薄膜与电池片自动排布，通过层压使得导流铜线与细栅线紧密结合，来实现新产品制造，并且制造过程只需在传统组件制造工艺上做出局部改进便可实现量产化。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体指一种轻量化电动汽车电池箱；包括矩形的箱体和箱盖，所述箱体和箱盖均由外蒙皮、内蒙皮和二者之间的填充层粘合制成，箱体的开口处设有预制翻边，预制翻边上设有若干连接孔，箱盖通过若干连接孔固定在箱体的开口上；所述外蒙皮和内蒙皮均为碳纤维单轴向预浸布和碳纤维平纹编织预浸布混合制成；本发明结构合理，箱体和箱盖内外层均采用复合材料制成，具有防火阻燃、耐腐蚀的特性，通过碳纤维预浸布制备的强化构件、岩棉板强化侧板填充内外蒙皮之间，配合箱盖内的力学基板构成围绕箱体的十字形交错填充层，有效增强电池箱的整体强度，避免传统电池箱笨重和力学性能较差问题，满足电动汽车轻量化发展要求。
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本发明公开一种电力负荷智能预测操作方法，所述预测操作方法包括选取实时地区电力负荷数值、选取历史阶段地区电力负荷数值、对比实时地区电力负荷数值和历史阶段电力负荷数值、分析对比电力负荷数值变化、总结规律预测；本发明通过增加了地区上不同时间段业态和区域变化综合考虑，以及新能源渗透率超过40%场景96点日前负荷场景，使得预测数据更加精准，分析对比地区历史电力负荷数值和实时电力负荷数值的变化，且对比数值需要采用多时段多批次的对比，从而避免了单一性问题的出现，分析模块可以自动总结出地区不同时间段的电力负荷数值的变化规律，进而可以通过变化规律预测出后期的电力负荷数值，可以对电力负荷进行智能预测。
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