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本发明提供了一种集成油冷电机后端盖的多工况测试装置和测试方法，属于新能源电机产品测试技术领域。该测试装置包括测试后端盖、油路挡板、流量计、流量阀、第一热敏电阻、第二热敏电阻和控制终端。测试后端盖盖设于机壳上，测试后端盖上具有转子安装孔、定子安装孔和出油口，定子油管与定子安装孔连通，测试后端盖上还连接设置有油泵和油冷器。油路挡板盖设于测试后端盖上，油路挡板上具有转子进油口，流量计、流量阀均安装于油路挡板上。第一热敏电阻设置于转子进油口处，第二热敏电阻设置于出油口处。采用该测试装置和方法，无需装车后的软硬件支撑即可实现对油冷电机的多工况油冷测试，有效降低测试成本，提高测试效率。
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本发明公开了一种汽车的燃气供气系统及汽车，涉及新能源汽车技术领域，其包括：安装托架，储气瓶沿水平方向可拆卸地组设于安装托架上；汽化器组件组设于安装托架上，汽化器组件与储气瓶的端部连通，汽化器组件并排设置在储气瓶的一侧，且汽化器组件在高度方向上低于储气瓶的中心线；缓冲罐组设于安装托架，缓冲罐与汽化器组件且并排设置在汽化器组件远离储气瓶的一侧，缓冲罐在高度方向上低于储气瓶的中心线。本发明中的燃气供气系统将储气罐、汽化器以及缓冲罐集成安装在安装托架上，且布置在储气罐的同侧，以方便燃气运输管路的布置，使得燃气供气系统的运输管路线路得到精简，节省了汽车设计空间，且更方便作业人员检修安装。
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公开了一种基于柔性负荷有功‑电压耦合特性实时辨识的电网频率控制方法。本发明基于负荷有功‑电压耦合特性，建立类似发电机下垂控制的电压频率反馈机制，将系统频率偏差作为反馈控制的输入，控制电压调节器调节馈线负荷电压，实现柔性负荷对孤岛频率偏差的自动响应；采用SFR模型对闭环反馈控制系数进行整定，基于改进的SFR模型计算频率响应模型的时域表达式，以电网允许的最大频率偏差为设定最大偏差值，求解频率反馈系数；各馈线的反馈系数依据其馈线容量分配，即可自动响应系统频率的变化，实现孤立电网的频率控制。本发明能显著提高孤立电网的频率调控能力，降低对储能的依赖和减少弃风弃光量，促进新能源的消纳。
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本发明公开了一种双面水冷IGBT散热器，包括具有进水管和出水管的第一散热板组和可将冷却水从所述第一散热板组的进水管一侧引导至所述第一散热板组的出水管一侧的第二散热板组，所述第一散热板组上设有用于安装IGBT的定位结构。通过每组散热器组上设计的带密封圈的进出水口，可以通过增加中间过渡板组的数量容易地实现扩展连通，用于IGBT并联数的扩展，提高了功率密度。整个功率模块结构紧凑，布局合理，很好的实现了高功率密度电机控制器的设计要求，满足了新能源电动车的动力系统需求，结构紧凑，功率密度高，成本低。
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本发明涉及新能源、光电半导体的技术领域，具体涉及一种增强钙钛矿太阳能电池热稳定性的方法，向ABX3钙钛矿太阳能电池的ABX3钙钛矿的A位阳离子引入联胺阳离子HA+。本发明的增强钙钛矿太阳能电池热稳定性的方法，向钙钛矿的离子型晶体中引入联胺阳离子，通过控制联胺阳离子在钙钛矿中的含量，来控制钙钛矿太阳能电池的光电转换效率以及热稳定，使其在高的光电转换效率下也具有很好的热稳定性。扫除了钙钛矿在现实生活与生产中应用的部分障碍，拓展了钙钛矿的使用环境。同时本发明的方法可以应用于宽带隙、窄带隙、正式器件以及倒置器件中，具有简单易行，应用范围广泛的特点。
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本发明公开了一种车用TPV材料及其制备方法和应用，车用TPV材料的原料包括以下按质量份数计的各组分：EPDM橡胶100份、聚丙烯55‑75份、成核剂0.8‑1.5份、填料40‑60份、补强剂3‑10份、填充油100‑140份、硫化剂1‑3份、硫化助剂0.2‑0.8份、抗氧剂0.4‑0.8份、抗紫外剂0.4‑0.8份、内润滑剂0.4‑0.8份，EPDM橡胶为乙烯、丙烯、乙叉降冰片烯、5‑乙烯基‑2‑降冰片烯共聚而成。本发明的TPV材料具有比一般TPV更好的高温拉伸性能与回弹性，可应用于新能源车冷却水管零件。
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本发明涉及新能源汽车的技术领域，尤其涉及一种锂电池模块及其系统，该模块包括：系统级芯片和锂电池组件，所述系统级芯片与所述锂电池组件连接；所述锂电池组件包括M个电芯组，所述M个电芯组中的每个电芯组串联连接，其中，M≥2；所述锂电池组件还包括N个电压采样点，所述N个电压采样点与所述系统级芯片相连，其中，所述N‑1个电压采样点分别设置在所述M个电芯组中的每个电芯组的正极，在所述M个电芯组中的第一个电芯组的负极设有一个电压采样点，N＞M。该模块和系统使锂电池易于拆解，易于评估其健康状态，实现了降低锂电池模块和系统的复杂度和维修难度，提高锂电池的利用率和解耦性，便于锂电池的梯次利用。
本发明公开了一种金属铁离子掺杂MoS2的钠离子电池负极材料及其制备方法，属于电化学和新能源材料领域。通过有机溶剂DMF高温水热的方法合成出的铁离子掺杂的MoS2，具有金属相的导电性和较大的二维层间距。铁离子的微量掺杂，形成了异质掺杂金属相1T‑FeMoS复合材料，该1T金属相材料比传统的2H半导体相具有更优良的导电性能。且硫脲再分解过程中产生的NH4+在一定程度上扩大了该二维材料的层间距更利于钠离子的活性脱嵌反应。本发明是通过硫酸亚铁、钼酸铵和硫脲在DMF和去离子水混合液中通过一步水热法制得铁离子掺杂MoS2的复合材料。传统MoS2理论比容量较高，但较小的层间距以及结构的不稳定性导致材料的比容量降低，通过铁离子的掺杂，显著改善了材料的倍率性能和循环稳定性。
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本发明是一种浮力反重力杠杆失衡动力机，在液体中的旋转空气滚筒上均衡安装的多个反重力空气箱在经过杠杆支点的竖直平面两侧的质量相等力臂相等相互平衡，反重力空气箱的一端与大气相通，另一端安装有密封伸缩囊浸在液体中，移动重物在密封伸缩囊和反重力空气箱内往反移动，密封伸缩囊伸开排开液体产生浮力反重力，阻力臂阻力减小，杠杆失衡，输出动力，旋转空气滚筒内的空气所产生的浮力能够减少动力输出轴与轴承的重力摩擦力，旋转空气滚筒安装在动力输出轴上，动力输出轴的一端为空心轴，与液空隔离器活动相连，利用重力向下，浮力向上的特点和杠杆原理，实现了只做正功，没有负功的重力、浮力新能源，为人类作出巨大贡献。
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本发明公开了一种海上升压站高压设备连接结构，涉及新能源与电力系统领域。它包括主变进线开关柜，主变压器，GIS设备；主变进线开关柜与主变压器连接；GIS设备伸入主变室内，与主变压器连接；铜管母线包括铜管母线本体和终端；终端包括硅橡胶适配器和母线终端铜触头。本发明主变进线开关柜通过铜管母线与主变压器的低压侧连接，缩短了连接导体的长度，避免了安装电缆时的固定金具过多和电缆弯曲半径过大，难以施工等问题，可以在一定程度上降低主变压器的低压侧相间短路的几率，提高输电可靠性及降低了电能损耗。本发明还涉及这种海上升压站高压设备连接结构的安装方法。
本发明的名称为一种双电机集成两档AMT双速平行轴输出二级带轮边减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，AMT总成、差速器，轮边减速器，第一、二半轴；减速器包括啮合的一级主动齿轮和二档一级减速从动齿轮、啮合的一级主动齿轮和一档一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和二级减速从动轮；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本发明具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，主要用于双电机集成两档AMT双速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。
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本发明为一种双电机单速二级减速平行轴电驱桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，第一、二半轴，第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上；第一、二减速器总成均包括输入齿轮，一、二级减速齿轮，输出齿轮和中间轴；一级减速齿轮和第一二级减速齿轮设置在中间轴上；第一、二半轴、第一、二电机轴相互平行。本发明具有双电机驱动、左右传动系统相互独立、取消机械差速器和节省底盘空间的特点，主要用于单速二级减速的平行轴电驱桥。
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本发明公开了一种适用于逆变器壳体装配的加工装置与加工方法，属于逆变器加工技术领域，其通过在工作台上对应待装配的逆变器壳体设置定位块、承力块、压爪、销钉安装单元和管件装配组件，利用各部件数量、位置的对应设置和相互匹配，能快速实现工件的准确定位和装夹，继而实现销钉和管件的先后装配。本发明的适用于逆变器壳体装配的加工装置，其结构简单，组装、操作便捷，且利用其进行装配的加工方法简便，能实现逆变器壳体的准确定位和可靠装夹，并在完成定位装夹后自动、快速地完成销钉的装配和管件的装配，有效提升了新能源汽车逆变器壳体的装配精度和装配效率，降低了逆变器壳体的装配成本，具有较好的应用前景和推广价值。
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可潜水作业的拖耙式采贝机械的发明是基于市场的需求和科学技术的进步。这种渔业捕捞机械采用了水下拖拉机牵引拖耙作业的采贝方法，吸收了新能源、新材料、新技术，进行了卓有成效的集成和发明创新。潜水装置和履带行走装置构成水下运行的拖拉机，拖耙机构、收集装置构成采贝机械的主要功能部件，操作控制装置和智能船控系统构成整机设备的操控部件。相对于传统的捕捞作业方式，可潜水作业的拖耙式采贝机械具有作业范围较广、设备结构模块化、操作方便、生产效率较高等优势。能较大幅度地提高贝类采收效率，减轻劳动强度，增加经济效益。
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本发明公开了一种带有辅助能源装置的混动汽车驱动系统，包括电控系统、动力传动系统、电源系统和能量收集系统，电控系统分别与动力传动系统和电源系统连接，电源系统与能量收集系统，能量收集系统连接有太阳能发电模块、电容器储能模块、油类发电模块和发电机，太阳能发电模块用于将太阳能转化为电能储存于能量收集系统中，油类发电模块用于通过甲醇油类或乙醇油类进行发电，并将电能传输至所述能源收集系统，电容器储能模块和发电机分别与动力传动系统连接；各种能量收集模块的互补，从而极大的提高了能源收集系统收集能量能力，同时电容器储能模块的存在保证了能源收集系统具有更为充沛的储能，使得新能源汽车有持续的能量供应。
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本发明公开了一种无烟煤改性硒/柠檬酸复合正极材料及其制备方法，属于电化学和新能源材料领域。本发明直接将无烟煤、硒粉和柠檬酸均匀混合，置于充满惰性气氛的高能球磨罐中机械球磨，得到无烟煤/硒/柠檬酸复合材料。该方法制备的无烟煤/硒/柠檬酸复合材料作为锂硒电池的正极，表现出了较高的可逆比容量和较好的循环稳定性能，该材料作为锂硒电池正极材料具有一定的应用前景。
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本发明提供了一种用于车辆的液压助力制动调压系统，包括壳体，所述壳体的中部设有中空状的容置空间，所述壳体的表面设有多个孔洞，所述孔洞与所述容置空间相贯通；目前，随着新能源汽车与混合动力汽车的大量普及，汽车的动力装置无法为真空助力器提供真空环境，因此，液压助力制动系统由于能量密度大，响应及时，助力比大等优点，逐渐发展起来。
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本发明涉及新能源汽车结构及控制技术领域，具体地指一种高压储氢系统的控制方法。对包含有多条供氢路径的储氢系统进行控制，采集每条供氢路径中管路进口处的高压储氢瓶的瓶内压力变化值和每条供氢路径的管路压力变化值，将采集到瓶内压力变化值和管路压力变化值与压力限值进行比对，判断该条供氢路径是否出现故障，若出现故障则控制该条供氢路径的出口处的电磁阀对该条供氢路径进行关闭，若无故障，开启供氢路径的出口处的电磁阀使该条供氢路径的高压储氢瓶向电堆供氢。本发明的控制方法极为简单高效，根据每条供氢路径的故障情况选择是否开启该条供氢路径，整个方法能够应对各种故障情况，确保电堆供氢的高效安全的进行。
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本发明涉及一种轨道交通供电系统，至少包括外部电源、变流所和牵引网，外部电源可以是高压电网或和风能发电或和太阳能发电等孤岛电源，外部电源经变流所通过馈线与牵引网相连，在牵引网上并入储能电站，列车的牵引电力从牵引网获得；变流所之间不设环网供电网络，全线牵引负荷供电仅由牵引网提供，动力照明负荷供电在没有外部电源引入的地方也由牵引网经变流器或经储能电站提供；上下行牵引网既可以独立组成双回路电源，亦可以组成并联电路。本发明提出的供电系统，取消中压环网结构层，降低实时供电模式装机容量，以及将车载储能电池变为地面储能电站，从而实现降低建设、运营成本，提高运营可靠性，兼容风能、光伏能等新能源电源。
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本发明公开了一种首次库伦效率高的PSe锂离子电池负极材料及其制备方法，属于电化学和新能源材料领域。本发明直接将单质硒粉和赤磷均匀混合，置于充满惰性气氛的密封罐中煅烧，得到PSe材料。该方法制备的PSe作为锂离子电池负极，表现出了较高的可逆比容量和首次循环效率，作为锂离子电池负极材料具有较好地研究前景。
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本发明的名称为一种耐热性单组分硅烷改性聚氨酯密封胶及其制备方法。属于密封胶技术领域。现有硅烷改性聚氨酯密封胶的使用温度范围都在0～100℃之间，短时间可承受120℃，长期处于高温状况下，存在力学性能衰减明显的问题。它的主要特征是其组成包含：(A)30%~40%Wt硅烷改性聚氨酯基础聚合物；(B)30%~45%Wt填料；(C)8%~15%Wt增塑剂；(D)1%~5%Wt染色剂；(E)0.5%~1%Wt紫外吸收剂；(F)0.5%~1%Wt光稳定剂；(G)0.4%~1.5%Wt耐热增效剂；(H)0.5%~2%Wt除水剂；(I)0.5%~2%Wt硅烷偶联剂；(K)0.5%~2%Wt触变剂；(L)0.2%~1%Wt催化剂。本发明具有在耐热性能方面有明显提升，在高温老化后力学性能保持良好的特点，主要用于汽车行业、铁路运输行业及新能源行业等工业领域。
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本发明属于新能源及其油田的抽油机领域,尤其是清洁廉价的、永不枯竭的重力能源的获取方法及其装置与抽油机的应用。其特征是有一个圆周体,在圆周体的上部安装圆周体的驱动装置,在圆周体的势能区里安装重力输出装置,驱动装置驱动圆周体运动,圆周体的运动包括转动或滚动或晃动,重力输出装置将圆周体的重力能量输出并转化为可利用的动力,动力传递给抽油机的变速箱或皮带轮或拉杆,为抽油机节能。运动中的圆周体可以输出大于其消耗的能量。
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本发明涉及有机材料，光电半导体以及新能源的技术领域，具体涉及一种FAPbI3钙钛矿太阳能电池的制备方法，采用FAPbI3为钙钛矿组分，向其中引入联胺盐作为添加剂，通过溶液法制备FAPbI3钙钛矿太阳能电池。本发明的制备方法中以FAPbI3作为钙钛矿的原材料组分，通过在制备FAPbI3组分时通过调控联胺盐添加剂的比例以及不同阴离子种类的联胺盐，来控制FAPbI3在形成钙钛矿晶相过程中的退火温度以及结晶质量，用于制备更加好的钙钛矿结晶，从而得到性能更优异的FAPbI3钙钛矿太阳能电池，该方法简单易行，制备器件性能优异。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种燃料电池汽车动力系统的控制方法，该方法包括：在整车的行驶过程中，获取整车的行驶参数，其中，所述行驶参数包括所述整车的行驶功率和所述整车的超级电容的当前荷电状态；对所述行驶参数进行判断；若所述行驶功率大于所述整车的燃料电池的设定输出功率，且所述当前荷电状态大于所述超级电容的额定荷电状态，则控制所述超级电容和所述燃料电池提供驱动力，并控制所述整车的动力电池提供辅助电能。该方法实现了丰富燃料电池汽车的动力源，优化燃料电池汽车的动力系统和对整车能量的管理，提高燃料电池汽车的动力性和控制效率，延长动力系统的寿命，改善燃料电池汽车的响应能力。
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本申请涉及一种可以两面使用的电动汽车充电座防水塞，属于新能源汽车充电插座技术领域，该电动汽车充电座防水塞包括：防水塞本体，该防水塞本体设有正反两面；快充防水盖，该快充防水盖固定位于防水塞本体的正面，以封堵充电座的快充充电口；慢充防水盖，该慢充防水盖固定位于防水塞本体的反面，以封堵充电座的慢充充电口。本申请的电动汽车充电座防水塞在防水塞本体的正面和反面分别设有快充防水盖和慢充防水盖。正反两面的快充防水盖和慢充防水盖尺寸不相同，但能分别与快充充电口和慢充充电口分别匹配，能分别封堵快充充电口和慢充充电口。从而实现一个防水盖密封两个不同充电口的目的，进而保证下雨环境时充电仍能保证安全。
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本发明是一种面向新型电力系统的配电网指标提升溯源方法，包括确定五个与评价结论关联的指标，确定的五个指标分别为网架建设情况、设备状态、设施利用效率、新能源消化能力和配网智慧化。通过设计溯源指标体系，可以分析相关指标提升空间，判断相关指标提升是否在当地工作环境中已经进入瓶颈，判断相关指标提升的投资效率，得出相应指标是否需要在投资中侧重提升；溯源指标体系对于有多种提升方式的指标，可以对投资管理工作进行切实有效的引导；可以确实反映评价指标与实际电网运行的差距，在投资决策中发现仍然需要关注的重点。
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本发明提供一种档位控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：对电子换挡器ESM的基础档位以及用户目标档位进行初始化，并基于初始化得到的用户目标档位设置整车档位；当检测到有效换挡动作时，根据基础档位以及有效换挡动作确定新的用户目标档位，并基于新的用户目标档位更新整车档位；根据新的整车档位更新基础档位。通过本发明，提出ESM基础档位的概念，并基于基础档位以及用户操作确定用户目标档位，然后以用户目标档位制定整车档位，最后又以整车档位制定基础档位，从而保证ESM内部档位与整车档位保持一致，即保证了车辆实际档位与用户意图相符。且该方法在实现性和通用性上比较强，适用于传动车和新能源车。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种并联式燃料电池和超级电容的能量管理方法，包括步骤：S1：车辆启动；S2：整车控制器实时监测超级电容SOC值、加速踏板状态和制动踏板状态；S3：根据所述加速踏板状态和所述制动踏板状态，获得电机需求功率P_M_req；S4：根据所述电机需求功率P_M_req和所述超级电容SOC值，调整燃料电池输出功率和超级电容功率；S5：若车辆保持启动状态则返回步骤S2，否则结束流程。本发明实现系统功率的分配、制动能量的回收以及超级电容的充电等功能，更有利于功率分配模块整车空间的分配，同时保证整车能量的管理更加合理有序。
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本发明公开了一种防止电动助力转向泵控制器过压的方法及系统，涉及新能源汽车行业的电气控制领域，该方法包括电动助力转向泵的启动条件满足，电动空压机的启动条件满足，电动助力转向泵和电动空压机启动；判断电动空压机控制器是否收到空气压力开关高电平信号：若否，则电动空压机继续保持启动状态；若是，则电动空压机控制器控制电动空压机延时设定时间后停机，然后判断电动空压机控制器是否收到空气压力开关悬空信号，若收到，则电动空压机控制器控制电动空压机延时预设时间后启动，若未收到，则不做处理。本发明能够极大地提高了整个转向系统的安全性，有效保证车辆的行驶安全。
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