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本申请的新能源汽车的集成歧管，包括第一主流道板、第二主流道板、第一副流道板及第二副流道板，第二主流道板安装于第一主流道板上，且第二主流道板与第一主流道板配合并形成有多个第一流道；第一副流道板和第二副流道板安装于第二主流道板上，且第一副流道板与第二主流道板配合并形成有第二流道，第二副流道板与第二主流道板配合并形成有第三流道，其中第二流道和第三流道分别与第一流道对应设置，且第二流道与对应的第一流道连通，第三流道与对应的第一流道连通。本申请实现第一流道、第二流道及第三流道的集成设置，使得该集成歧管应用于新能源汽车中占用空间小，有效降低组装的难度和故障率，具有简化结构，便于后续维修的作用。
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本实用新型提供了一种新能源汽车电机转子冲片结构，属于汽车配件领域。本新能源汽车电机转子冲片结构包括圆环体，圆环体内壁上具有一圈沿圆环体周向间隔均布的定位组件，定位组件由一体成型在圆环体内壁上且沿圆环体周向分布的两凸块组成，处于同一定位组件中的两凸块和圆环体内壁之间形成用于安装磁钢的定位槽；圆环体上设有一圈沿该圆环体周向均布的散热孔，且散热孔呈轴向贯穿设置，圆环体的其中一个端面上开设有与圆环体同轴的圆弧槽，相邻两散热孔之间均设有圆弧槽，且圆弧槽的两端分别连通对应两散热孔。本实用新型散热好。
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本实用新型提供了一种新能源汽车扭簧铜排用插孔后套，其包括基板、固定安装在基板上的两组插筒、位于插筒上的调节组件以及开设在基板上的两组限位槽，调节组件用于调整扭簧铜排的安装位置，调节组件包括开设在对应插筒外表面位置处的外螺槽、包覆在对应插筒上的密封环和固定安装在密封环上的垫层，限位槽提供基板的装配定位。本实用新型实现扭簧铜排的悬挂固定使用，方便新能源电器组件之间的排线且扭簧铜排的安装位置可调整，使得插孔后套可精确置于安装区，通过限位槽和安装载体之间的配合作用，提高插孔后套固定的牢固性。
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本实用新型公开了一种新能源汽车超级电容器安装结构，包括安装盒，所述安装盒的两侧均套接有连接杆，并通过螺栓锁紧；所述连接杆远离安装盒的一端固定连接有边侧板，所述边侧板的背面安装有若干组弹簧；所述安装盒顶部的四周均转动连接有立柱，所述立柱的顶端套接有直角杆，所述直角杆的两侧均固定连接有一号固定板，所述立柱的两侧均固定连接有二号固定板，所述一号固定板上螺纹套接有紧固件，且紧固件的底端穿过二号固定板，并与二号固定板螺纹连接。本实用新型所述的一种新能源汽车超级电容器安装结构，解决了电容器安装不便的问题，可以适应不同规格大小电容器的安装，带来更好的使用前景。
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本实用新型公开了一种新能源电动汽车后驱直联减速器，属新能源电动汽车减速器技术领域，可匹配电动汽车驱动电机从低速到高速动行所有工况，解决了现有减速器结构装配复杂困难，维护不便，且还解决了噪音过大，磨损严重，润滑冷却不足，寿命短等问题。本减速器包括减速器壳体、动力输入组件、中间传动组件及差速器组件；所述中间传动组件、动力输入组件从右侧先后装入减速器壳体；所述差速器组件从下侧装入减速器壳体，形成的减速器与电动汽车后桥壳及左、右半轴直联装配；本实用新型具有结构简单、传动效率高、装配、维护方便及成本低廉等优点。
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本实用新型公开了一种分体式水冷新能源电机壳体，包括内壳体与外壳体，内壳体嵌设在外壳体内，且内壳体的外表面过盈配合紧贴在外壳体的内表面，从而实现硬密封；外壳体的内表面沿轴向设有若干环形槽，且在外壳体上设有进水法兰与出水法兰，进水法兰与第一个环形槽贯通，出水法兰与最后一个环形槽贯通，相邻的环形槽之间形成了凸环；凸环的内径大于内壳体的外径，从而在凸环的内壁与内壳体的外表面之间形成了间隙，凸环的内壁具有锥度，锥度使得凸环内壁形成了直径较大端与直径较小端，直径较大端朝向进水法兰方向，直径较小端朝向出水法兰方向。本实用新型的分体式水冷新能源电机壳体，它通过风冷与水冷的双重冷却结构，大大提高了冷却效果。
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本实用新型公开了一种新能源汽车整车模拟测试系统，用以解决新能源汽车不能很好地检测产品性能的问题。该系统由整车控制系统、四合一控制器及电机控制器组成；所述整车控制系统分别连接所述四合一控制器及所述电机控制器；所述整车控制系统包括：整车控制器；控制模块，与所述整车控制器连接；仪表显示，连接所述整车控制器及所述控制模块；指示灯模块，与所述控制模块连接；CAN分析系统，与所述整车控制器及所述仪表显示连接；模拟电池管理系统，与所述整车控制器及所述CAN分析系统连接。本实用新型整合了一整个汽车模拟测试系统，可以单独测试新能源汽车上的部分元件，极大地方便了开发人员的测试要求，降低了开发成本，有效地提升了效率。
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本实用新型公开一种新能源汽车CAN总线控制系统,属于汽车总线控制技术领域。解决了新能源汽车由于工作电压转换频繁、电子电器结构复杂,使得整车总线通信受到干扰严重的问题。所采用的技术方案:包括线束和若干个ECU,其特征在于,所述的ECU分为终端ECU和节点ECU,终端ECU位于CAN总线的两端,节点ECU采用菊花链结构连接到CAN总线上。采用该接线结构后,有效地减少了车身线束,使接线简单化,并且降低了现有技术中由于支线反射对CAN总线信号波形的干扰作用,提高了总线信号传输的稳定性、可靠性。该总线控制系统被优选用于整车功能复杂和电磁环境恶劣的新能源汽车中。?
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本实用新型提供了一种新能源汽车的上转向轴，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车上转向轴加工不便等问题。本新能源汽车的上转向轴包括呈筒状且中空的本体，本体一端具有外花键，本体另一端具有内花键，本体于外花键的端部具有轴向延展且呈圆柱状的定位段，定位段轴向贯通且定位段的环形端面具有一道径向设置的定位凹槽，定位凹槽为V形槽，内花键的长度为本体长度的0.5‑0.65倍。本实用新型具有安装和加工精度高，使用效果好等优点。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车调试过程防短路接线工装，包括柔性绝缘材质的基座，均匀间隔垂直于所述基座设置、且与所述基座一体成型的数块隔断板，以及固定在所述基座上、且采用隔断板间隔隔断分离的数组连接器组；相邻的隔断板之间设置一组连接器组。任一组所述连接器组包括分别从下至上贯穿所述基座设置的第一卡头和第二卡头，套设在所述第一卡头上的第一卡扣，套设在所述第二卡头上的第二卡扣，依次贯穿所述第一卡扣和第二卡扣设置的连接导体，以及与所述连接导体的两端一一对应固定连接、用于新能源汽车调试电气连接的第一鳄鱼夹和第二鳄鱼夹。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、连接简便、防护到位、扩展性能良好等优点。
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本申请涉及一种新能源汽车整车热管理系统，包括，制冷介质回路，循环流动有制冷介质，包括压缩机、第一换热器、第二换热器，第一换热器包括相互隔离的第一通道与第二通道，第二换热器包括相互隔离的第三通道与第四通道，压缩机、第一通道及第三通道依次首尾连通；冷却介质回路，循环流动有冷却介质，包括第一泵、电机电控、第三换热器、第四换热器、第二泵和电池，第三换热器用于冷却介质与外接冷源换热；第一泵、电机电控、第三换热器、第二通道、第四换热器依次首尾连通，电池、第二泵、第四通道依次首尾连通。通过在新能源汽车整车热管理系统中设置第一换热器与第三换热器，更利于超级快充时对电池快速冷却，提升汽车整车热管理系统性能。
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本发明提供新能源汽车电池冷却系统U型冷却管，包括冷却管本体，冷却管本体的内部由五组铝片组均匀等分，优选的，冷却管本体的壁厚为0.4—0.5mm，冷却管本体1的U型角度为90°，优选的，冷却管本体的两端均采用缩口工艺，通过将两端的连接部位的口径小于弯管口径。该种新能源汽车电池U型冷却管，散热效果更佳，密封性更好，连接处紧固性更好。
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本发明公开了一种降低新能源电池容量衰减的电池架，包括架体和新能源电池，所述架体的侧壁对称开设有空腔，所述空腔内通过弹簧弹性连接有磁性活塞，所述架体内壁对称开设有通风孔，所述通风孔的下部侧壁嵌设有弧形磁体，每个所述通风孔内均转动连接有转轴，所述转轴的侧壁对称固定连接有负压风扇，每个所述负压风扇内均嵌设有驱动部件，所述架体位于通风孔下方的内壁对称开设有凹槽，两个所述凹槽底壁共同通过多个磁致伸缩弹簧弹性连接有置物板，所述置物板内壁开设有多个散热孔，每个所述凹槽内均设有供热部件。优点在于：通过设置温差发电片、电容板和磁性活塞等结构，在冬天和夏天自动对周围环境进行升温和降温，减少容量衰减。
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本发明属于新能源领域，尤其是涉及一种新能源电动车用充电枪，包括枪体，枪体的前端固定连接有充电头，枪体内设有空腔，空腔内固定连接有绝缘筒，绝缘筒与空腔之间形成储液腔，储液腔内填充有绝缘液，绝缘筒的两侧均贯穿设有导电条，两根导电条分别与电源线和充电头电性连接，绝缘筒内设有：导电板，导电板与空腔转动连接，导电板可沿绝缘筒的轴线转动；两个弧形槽，两个弧形槽对称设置在绝缘筒的内侧壁两侧；两个导电块，导电块为弧形块，两个弧形块分别固定连接在导电板的两端，且弧形块与绝缘筒的圆心重合，弧形块与绝缘筒的内侧壁滑动连接。本发明能够在温度过高时实现自动断电，以提高充电过程的安全性，并且能够实现快速散热效果。
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本实用新型提供新能源电动汽车用座椅滑轨，包括底座，所述底座顶部的两侧均栓接有滑轨，所述滑轨内腔的中心处开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有滑座，所述滑座内腔底部中心处的正面和背面均嵌设有第一滑套，所述滑座底部的中心处从左至右依次栓接有与底座滑动配合的滑轮，所述滑座的内腔设置有缓冲机构。本实用新型提供新能源电动汽车用座椅滑轨，通过第一滑杆、第二滑套、活动杆、滑柱、减震板和第一弹簧的配合，便于使用者对滑轨端部进行缓冲防护，避免滑座和滑轨之间发生剧烈碰撞，防止滑轨在使用过程中因缓冲效果差导致其内部部件出现断裂，从而延长滑轨的正常使用寿命，进一步提高了驾驶人员对新能源电动汽车的座椅调节体验。
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本实用新型提供了一种新能源汽车直流高压母线总成，属于汽车零配件技术领域。它解决了现有直流高压母线总成方便固定等问题。本新能源汽车直流高压母线总成，包括两根适配接头，两根适配接头之间设有两根线缆，还包括至少一个可开合的保持器，两根线缆的两端分别连接于适配接头上，保持器内开设有与线缆数量相同的穿孔，线缆通过穿孔穿设于保持器上，当线缆铺设于保持器内时，保持器盖合固定线缆使相邻的线缆等间距分布。本实用新型具有方便母线接线固定，保持母线接线稳定的优点。
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本发明公开了一种新能源汽车用电池放置装置，包括安装板，所述安装板上表面的左右两侧均固定连接有支撑块，且两个支撑块的上表面均与支撑板的下表面搭接，所述支撑板的下表面通过四个电动推杆与安装板的上表面固定连接。该新能源汽车用电池放置装置，通过设置支撑板、电动推杆、第一滑杆、第二滑杆、弹簧、承载板、防护板、螺纹柱和第二螺纹筒，从而在对电池本体进行放取时，利用电动推杆的工作可以对电池本体的高度进行调整，可以更方便工人对电池本体进行抬动，降低了工人的工作强度，提高了对电池本体取出的效率，同时利用弹簧的弹性作用，可以对电池本体的震动力进行缓冲，从而可以有效的避免电池本体受损。
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本实用新型提供了一种新能源汽车电池盒自动冷却工装，属于新能源汽车零部件生产技术领域。它包括底座，所述的底座上设有一个能将电池盒固定在底座上的电池盒定位机构，所述的电池盒定位机构呈与电池盒底部形状、大小相配适的环形，在底座上还设有一个位于电池盒定位机构内的冷却组件，当电池盒固定在底座上时，所述的冷却组件位于电池盒下方。本实用新型能大幅提高电池盒冷却速度，并在冷却过程中对电池盒加以定型，防止其发生形变。
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本实用新型属于新能源汽车的技术领域，涉及一种新能源汽车的车架结构，所述车架由若干横梁、纵梁焊接而成，所述车架的侧方设置有容纳便携式电池组件的电池仓，所述电池仓的内侧壁上设置有一对导轨，所述导轨与便携式电池组件两侧的滑槽配合，所述电池仓内的底部设置有若干下滚轮，所述下滚轮与便携式电池组件的底部滚动连接，所述导轨上设置有若干上滚轮，所述上滚轮与便携式电池组件的滑槽滚动连接。本实用新型提供的新能源汽车的车架结构，可以方便的装卸电池。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用坐垫，包括坐垫部和靠垫部，坐垫部和靠垫部的一端相互连接，坐垫部和靠垫部通过固定装置可拆卸地安装在新能源汽车座椅上，坐垫部和靠垫部侧面均设置有拉链口，坐垫部和靠垫部的内部等距布置有若干个充气式气管，坐垫部和靠垫部内部的充气式气管相互导通；坐垫部和靠垫部上表面铺设有竹垫，靠垫部前表面上方处设置有枕头，本实用新型适用于新能源汽车，该装置中坐垫部和靠垫部的内部等距布置有若干个充气式气管，坐垫部和靠垫部内部的充气式气管相互导通，这样该装置在不使用的情况下可以将充气式气管内部气体放出，方便装置进行折叠运输和存放。
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本实用新型提供了一种新能源汽车刹车电机转子冲片，属于汽车配件领域。它解决了现有的冲片散热不佳的问题。本新能源汽车刹车电机转子冲片包括呈圆环形的本体，本体内设有一圈沿本体周向分布的凸起单元，凸起单元由成型在本体内侧壁上并沿本体周向分布的两凸块构成，相邻两凸起单元之间形成用于安装磁钢的定位槽，本体上还设有一圈沿本体轴向贯穿设置的排气槽，且多个排气槽沿本体周向均布；排气槽呈圆弧形并与本体同轴布置，排气槽和定位槽数量相同且位置一一对应，排气槽长度小于定位槽长度；每个定位槽的底壁上均开设有沿本体轴向贯穿设置的条形槽。本实用新型散热好。
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本实用新型提供了一种新能源汽车中的电池升降装置，属于机械技术领域。它解决了现有电机或者汽车内部电路出现故障时，蓄电池将被卡在汽车内部不易拿出的问题。本新能源汽车中的电池升降装置，包括电动输入端、升降机和手动输入端，电动输入端和手动输入端分别位于升降机的两侧，电动输入端连接有减速机，并通过减速机与升降机实现联动，手动输入端与升降机直联，升降机包括壳体、蜗杆、蜗轮和丝杆，蜗杆和蜗轮配合设置于壳体内，且蜗杆的两端分别与减速机和手动输入端连接实现动力输入，丝杆穿设于蜗轮中心并与蜗轮之间为螺纹配合。本实用新型通过电动和手动双端输入的方式能有效解决电机故障造成蓄电池无法拿出的问题，具有实用性更好的优点。
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本实用新型公开了一种新能源汽车灯罩，包括灯罩主体，所述灯罩主体包括用于聚光的导光面，所述灯罩主体左右两侧固定连接有安装部，所述安装部包括便于灯罩拆卸和安装的方便装置，所述方便装置包括固定部和柔性带，所述灯罩主体上方粘接有限位板，所述限位板内侧设置有滑板，所述限位板和滑板设置有通孔，所述通孔与螺纹杆螺纹连接，所述灯罩主体镶嵌有太阳能电池板和辅助装置，所述灯罩主体焊接有锁扣，所述辅助装置包括保护壳、支撑杆和灯管。该新能源汽车灯罩，手动控制运动的滑板使灯罩具有防雨的能力，避免雨影响车灯照明，太阳能电池板利用太阳能发电给LED灯管供电，进行辅助照明的工作，使行驶更安全。
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本实用新型提供了一种新能源汽车的电机冷却系统，其包括紧密连接为一体式整体结构且依次设置的电机控制器、齿轮箱、电机，在齿轮箱外设置有水箱，电机包括机壳且电机中部轴向插设有圆锥管，齿轮箱包括分别与电机、电机控制器相对接的左箱体和右箱体，电机控制器包括至少一个散热器，水箱送出的水由右箱体的进水口通过通道进入散热器，散热器卸出的水流再由右箱体的出水口进入左箱体，左箱体卸出的水流经过机壳并最终回流至水箱，水箱与右箱体连接处还有部分水在压力和重力作用下由右箱体的表面入口经过左箱体再经过管道进入圆锥管，并最终回流至水箱。本新能源汽车的电机冷却系统具有结构紧凑、工作可靠、稳定性佳的优点。
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本实用新型涉及电性能的测试装置领域，具体为一种新能源汽车电机定子‑转子反电势测试装置。一种新能源汽车电机定子‑转子反电势测试装置，包括工装台(1)，其特征是：还包括电机底座(21)、驱动电机(22)、轴承座(31)、轴承(32)、传动轴(4)、导轨(5)、定子底座(6)和气缸(7)，驱动电机(22)通过电机底座(21)固定在工装台(1)顶面的一侧，每个轴承座(31)内分别设一轴承(32)，传动轴(4)的另一侧固定两条导轨(5)，定子底座(6)可滑动地设于导轨(5)上，两条导轨(5)之间固定气缸(7)的缸体，气缸(7)活塞杆的外端连接定子底座(6)。本实用新型结构简单，使用方便，适应性强。
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本实用新型公开了一种新能源物流车的前排人货隔离装置，由均采用一体冲压成型、且互相之间采用螺栓连接的下隔离板和上隔离板组成。下隔离板包括第一板体、第二板体、侧板、第一加强筋、第二加强筋和折型缘边。上隔离板包括上板体、第三加强筋和上隔离板连接件。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、制造简便、安装便捷、制造成本低、足够的支撑强度等优点，在新能源汽车技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
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本实用新型公开了一种新能源电动汽车用双组合皮带轮的结构，包括皮带轮本体、凹槽、固定块和电机轴凹槽，所述皮带轮本体的上下两端设置有皮带连接面，且皮带轮本体的中心位置设置有电机轴穿孔，所述凹槽开在皮带连接面上，且皮带连接面的一侧设置有组合轮，所述皮带轮本体的表面环绕设置有减重孔，所述组合轮与螺栓相互连接，所述固定块对称固定在皮带轮本体的背面上下两端，且固定块上设置有减震橡胶，所述电机轴凹槽开在固定块上，且固定块的内部设置有卡块槽，并且卡块槽通过连接弹簧和卡块相互连接。该新能源电动汽车用双组合皮带轮的结构，可以安装组合皮带，并且为了缓解电机轴在转动过程中产生的震感设置了减震橡胶。
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本实用新型公开了一种用于新能源电池组的安装支架，涉及新能源技术领域。本实用新型包括汽车底板，汽车底板的上表面固定安装有一“U”形架，“U”形架的内部设有一第一限位组件，汽车底板的上表面还设有一第二限位组件，第一限位组件包括一“十”字形柱，“十”字形柱固定安装在汽车底板上，“十”字形柱的一侧固定安装有一第一垫板，“十”字形柱上呈十字形套接有四个聚拢板，“十”字形柱远离第一垫板的一侧固定安装有一横柱，横柱上滑动套接有一滑动块，滑动块与聚拢板通过连接板连接。本实用新型通过设置第一限位组件，能够快速的对电池组的四个面进行限位，从而实现对电池组的快速安装和拆卸，极大的提高了工作效率。
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本实用新型公开了新能源汽车技术领域的一种新能源汽车除霜器防护箱，包括外箱、搁置板、第一缓冲件和箱盖，所述外箱为上方开口的空腔结构，且外箱顶部外侧壁均匀开设有螺纹孔，所述搁置板位于外箱内腔，所述第一缓冲件均匀分部在搁置板的侧壁和底壁，且第一缓冲件与外箱腔壁接触，所述搁置板顶壁周边设置有侧板，本实用新型通过第一缓冲件和第二缓冲件的配合能够对除霜器进行有效的减震保护，通过第二缓冲件的应用，能够较好地对每两组除霜器之间的冲击力进行减震，从而降低了除霜器在运送中因颠簸造成破损率，减少了除霜器的调换，减少对汽车装配作业的延误，有利于行业的发展。
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