四川有色金属新能源材料技术理论与应用

基于压电材料的自动发电轮毂法兰盘 777     

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本发明涉及新能源车辆技术领域，具体涉及一种基于压电材料的自动发电轮毂法兰盘。其特征在于包括车辆轮毂法兰盘（含安装孔）、压电材料组片模块、能量回收转换电路、电能传输滑环。车辆重量通过轮毂法兰盘传递到车轮作用于路面与反作用力形成平衡。当车辆行驶时车轮转动，压电材料组片模块循环受压力再释放，压电材料组片产生电压电荷不断的传输至能量回收转换电路转换为连续可使用或用于存储的电能，通过电能传输滑环传输到车辆用电装置或电能存储单元。本发明是将车辆行驶过程中轮毂法兰盘受力产生形变的机械能热能等收集转化为电能为新能源车辆提供动力补充，不增加车辆行驶动能消耗，能明显提高电能驱动车辆的续航能力，甚至高达10%以上。

电动车充电载车板 741     

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本实用新型公开了一种电动车充电载车板，包括载车板(1)，设置在载车板边梁上的新能源电动车充电电源系统接口(2)、充电电源缆线(3)、和电动车标准充电枪(4)，边梁上设置有放置充电枪的充电枪接插口(5)，与充电载车板配套的还有车库内载车板停放处与之相匹配的电源自动伸缩接头(6)，它是通过缆线与充电供电系统和控制系统(9)相连的。这种电动轿车充电载车板可以实现存放新能源电动车，装载电动车入库，为电动车充电提供接口的作用，当载车板复位运送到车库内后，车库内的充电供电系统电源自动伸缩接头(6)会与载车板边梁上的充电电源系统接口(2)相连接，为载车板上的新能源电动车提供充电服务。

LNG增程式混合动力车辆专用底盘 1009     

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本实用新型公开了一种LNG增程式混合动力车辆专用底盘，涉及新能源专用车辆制造行业。包括LNG发动机、发电机、动力电池、驱动电机、LNG气瓶、上装水泵和上装水泵驱动电机，所述LNG气瓶给LNG发动机供气，LNG发动机驱动发电机给动力电池发电；所述动力电池给驱动电机供电，驱动电机驱动车辆行驶；所述动力电池给上装水泵驱动电机供电，上装水泵驱动电机驱动上装水泵。本实用新型既保留了增程式新能源汽车底盘发动机、驱动电机高效运转，从而节省能源节能，以及长续航能力的特点，又实现新能源汽车低排放，低污染，环境保护的优点。具有环保、高效、节能的诸多优点。

电池加热装置 1170     

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本实用新型公开了一种电池加热装置，属于新能源汽车电池装置技术领域；该装置包括作为底座的底托，该底托内设置有衬套组件、以及用于热传递的金属芯和用于加热金属芯的电磁加热圈，该金属芯底部设置于底托上，电磁加热圈可套设于金属芯的外侧或通过衬套组件实现稳定装配，电磁加热圈通电后对金属芯加热，并通过金属芯的热量传递出来进行加热；本实用新型解决了采用电为能源的新能源车在冬季中因环境温度过低或者较低的情况下续航能力大幅度缩减，并且还对电池在使用过程中损耗偏大的问题，通过电磁感应加热的方式能够有效提高了加热的效率，有效的提高电池活性，延长新能源车的续航能力，还有效的提高了电池的使用寿命。

高铁综合能源利用系统实验平台 886     

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一种高铁综合能源利用系统实验平台，实验平台包括等效牵引供电系统、左右等效机车和背靠背变流装置。等效牵引供电系统包括牵引变压器T1、T2和自耦变压器AT1、AT2、AT3、AT4。左等效机车包括隔离变压器T5、预充电模块P3、四象限变流器C7、可调负载L2和直流电源D2。右等效机车与左等效机车结构类似。背靠背变流器装置包括隔离变压器T3和T4、预充电模块P1和P2、四象限变流器C1和C2。还包括储能装置、新能源发电装置、逆变回馈装置和控制系统。本实用新型可模拟高铁牵引供电系统再生制动能量的储能、逆变回馈利用，新能源消纳，可用于储能装置、逆变回馈装置、新能源发电装置的能量管理策略、控制方法验证，成本低廉，便于改进优化。

电池加热组件 877     

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本实用新型公开了一种电池加热组件，属于新能源汽车电池装置技术领域；该组件包括作为底座的底托，该底托内设置有衬套组件、以及用于热传递的金属芯和用于加热金属芯的电磁加热圈，该金属芯底部设置于底托上，电磁加热圈可套设于金属芯的外侧或通过衬套组件实现稳定装配，电磁加热圈通电后对金属芯加热，并通过金属芯的热量传递出来进行加热；本实用新型解决了采用电为能源的新能源车在冬季中因环境温度过低或者较低的情况下续航能力大幅度缩减，并且还对电池在使用过程中损耗偏大的问题，通过电磁感应加热的方式能够有效提高了加热的效率，有效的提高电池活性，延长新能源车的续航能力，还有效的提高了电池的使用寿命。

多功能的自动控温水杯 1066     

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本发明公开了一种多功能的自动控温水杯，包括由手柄、杯身和杯底组成的水杯，所述杯身侧面包括新能源加热按钮、冷凝降温按钮和搅拌降温按钮，所述新能源加热按钮采集新能源加热信息，发送到控制器；所述控制器从太阳能电池提取电能，启动发热电阻丝工作，所述发热电阻丝设置在杯身内壁夹层中，通过控制器于太阳能电池电连接，所述太阳能电池连接吸热模块，所述吸热模块为可折叠铝板，所述铝板安装在手柄处；所述冷凝降温按钮采集冷凝降温信息到控制器，所述控制器接收信息启动升降模块工作，所述升降模块连接冷凝层模块设置杯底，接收控制器的指令，将冷凝层模块向上托起衣蛾杯底面贴合；所述搅拌降温模块采集搅拌降温信息到控制器。

交通工具能源共享系统 1089     

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本发明公开了一种交通工具能源共享系统，包括交通工具、为该交通工具提供能源的能源模块、能源模块更换站、移动终端和服务器；所述能源模块更换站包括交通工具信息采集装置、用于拆装交通工具上能源模块的第一拆装装置、能源模块信息采集装置、能源模块传输装置、能源模块充能装置、用于拆装能源模块充能装置上能源模块的第二拆装装置、更换站控制器和通讯模块；所述能源模块信息采集装置设于能源模块传输装置的入口，所述能源模块充能装置设于能源模块传输装置的出口。本发明的交通工具能源共享系统，可方便地为如新能源汽车的交通工具更换如蓄电池、燃料电池等能源模块，解决了各种新能源汽车等交通工具的能源补充站的建设难点，对推进新能源汽车的普及具有极大的积极意义。

爬行控制方法、装置、控制器、车辆及可读存储介质 1039     

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本申请实施例提供一种爬行控制方法、装置、控制器、车辆及可读存储介质，通过获取新能源车辆的当前车速以及目标爬行速度，并计算目标爬行速度与当前车速之间的车速差。进而根据车速差以及预设的PID计算公式，得到爬行扭矩。并将爬行扭矩输出至电机控制器，以实现对新能源车辆的车速的控制。而通过前述控制过程可见，本申请的爬行控制方案摒弃了现有的扭矩表，采用车速差与预设PID计算公式来计算得到所需输出的爬行扭矩，进而实现对新能源车辆的车速的控制。这对于每一个速度差就可以得到一个准确的输出扭矩，可以使得车辆的整个爬行控制过程更为流畅，减缓了车辆部件损伤，降低了车辆出现爬行顿挫的情况的概率，提升用户的驾驶体验。

小型加热装置 1136     

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本发明公开了一种小型加热装置，包括由手柄、杯身和杯底组成的水杯，所述杯身侧面包括新能源加热按钮，所述新能源加热按钮采集新能源加热信息，发送到控制器；所述控制器从太阳能电池提取电能，启动发热电阻丝工作，所述发热电阻丝设置在杯身内壁夹层中，通过控制器于太阳能电池电连接，所述太阳能电池连接吸热模块，所述吸热模块为可折叠铝板，所述铝板安装在手柄处。所述发热电阻丝呈环绕式分布在杯身内壁夹层，共分布6‑10个圆圈。还包括红外探测装置，所述红外探测装置设置在水杯的杯身内壁最低处，所述红外探测装置探测水位线信息发送至处理器。所述处理器接收的水位信息低于最低预设阈值C时，控制器不接受其他命令。

电网输电线检修计划生成方法、装置、设备及存储介质 696     

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本发明公开了一种电网输电线检修计划生成方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：通过获取各区域在不同时刻的停电检修成本以及新能源弃用概率和失负荷概率；以总检修成本为目标，根据停电检修成本和预设的基本约束条件建立区域停电检修计划模型；根据新能源弃用概率和失负荷概率的预设要求对区域停电检修计划模型进行优化；以总检修成本最低为目标对优化后的区域停电检修计划模型进行求解，得到目标检修计划。本发明通过建立区域停电检修计划模型，并对区域停电检修计划模型进行优化，既考虑了停电计划对输电断面限额的影响，又充分考虑了电力系统中的失负荷概率和新能源弃用概率对检修成本的影响，提高了检修计划的合理性。

同相牵引供电发电系统及控制方法 1027     

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本发明提供了一种同相牵引供电发电系统及控制方法，涉及电气化铁路供电技术领域。牵引变压器的次边与牵引母线连接；n条上行馈线的首端均与牵引母线连接，n条上行馈线的尾端对应连接n条上行接触网，m条下行馈线的首端均与牵引母线连接，m条下行馈线的尾端对应连接m条下行接触网；协调控制器输入端同时与电压互感器和所述电流互感器的测量端连接，所述协调控制器输出端与所述新能源发电装置的控制端连接。新能源发电装置的交流输出端与牵引母线连接。本发明不仅有利于新能源就近消纳，促进铁路系统的绿色发展，既避免了相关电能质量问题还可带来额外的经济收入。

具有冷热转换功能的小型水杯 758     

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本发明公开了具有冷热转换功能的小型水杯，包括由手柄、杯身和杯底组成的水杯，所述杯身侧面包括新能源加热按钮、电加热按钮、冷凝降温按钮和搅拌降温按钮，所述新能源加热按钮采集新能源加热信息，发送到控制器；所述控制器从太阳能电池提取电能，启动发热电阻丝工作，所述发热电阻丝设置在杯身内壁夹层中，通过控制器于太阳能电池电连接，所述太阳能电池连接吸热模块，所述吸热模块为可折叠铝板，所述铝板安装在手柄处；所述电加热按钮发送电加热信息到控制器，所述控制器接收信息并通过USB接口或电池存储室提取电能，启动发热电阻丝工作，所述发热电阻丝设置在杯身内壁夹层中，通过控制器与USB接口或电池存储室电连接。

直流充电桩的取电装置 868     

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本申请公开了一种直流充电桩的取电装置，所述直流充电桩的取电装置包括控制模块和模拟电源模块，其中，控制模块的通信接口可以与直流充电桩的通信端连接，在电池检测环节，通过该通信接口向直流充电桩传输虚拟电池参数，并控制模拟电源模块向所述直流充电桩提供与所述虚拟电池参数匹配的检测参数，以使所述直流充电桩认为已经与新能源车辆连接了，完成直流充电桩对于新能源车辆的连接确认；此后所述控制模块向所述直流充电桩传输请求电源参数，以使所述直流充电桩通过所述直流母线连接端向与直流充电桩连接的负载提供电源，从而实现利用直流充电桩为除新能源车辆以外的负载提供电源的目的。

独立悬架轮边电驱动系统 1054     

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本发明公开了一种独立悬架轮边电驱动系统，包括电机（1）、轮架（2）、上摆臂（4）及下摆臂（6），其中，电机（1）固定在轮架（2）上，上摆臂（4）和下摆臂（6）均一端连接在轮架（2）上，且上摆臂（4）和下摆臂（6）与轮架（2）的连接部位分别位于轮架（2）的上下两端。本发明采用上述结构，整体结构简单，体积小，本发明应用时用于驱动电动类新能源公交车的单个车轮，每辆电动类新能源公交车采用本发明的数量为多个，安装本发明能避免对新能源公交车底板高度造成影响，公交车可采用贯通式低地板，便于乘员乘坐和下车。

车牌号码识别系统 991     

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本发明公开了一种车牌号码识别系统，包括：依次连接的类型判别模块、方案确认模块和车牌识别模块。其中，类型判别模块被配置为：判断车牌的车牌类别；方案确认模块被配置为：根据类型判别模块判断的车牌类型，选择相应的车牌识别方案，所述车牌识别方案为九二式车牌识别方案或新能源车牌识别方案；车牌识别模块被配置为：根据方案确认模块选择的车牌识别方案，识别车牌。方案确认模块选择为对车牌按九二式车牌或按新能源车牌进行识别，进一步，车牌识别模块按选择的方案，对车牌图像进行分割、识别和组合。本方案可实现对传统车牌和新能源车牌的自动判别和识别，方法简单，计算量小，识别结果准确性高，智能化效果好。

具有高供电品质的超导交直流定制电力系统 744     

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本发明公开了一种具有高供电品质的超导交直流定制电力系统，主要应用于新能源系统，通过第一超导交流母线和第二超导交流母线将新能源系统产生的交流电能传送至与各个超导交流支路对应连接的交流负荷，以及通过第一超导直流母线和第二超导直流母线将新能源系统产生的直流电能传送至与各个超导直流支路对应连接的直流负荷，由于第一超导交流母线、第二超导交流母线、超导交流支路、第一超导直流母线、第二超导直流母线和超导直流支路上分别并联连接有相应的超导储能装置，因此，通过相应的超导储能装置快速响应线路上电能功率的波动，提高系统的响应速度和供电品质，同时对安装在线路上的超导储能装置容量要求更小，降低了总的装置研制成本。

同相牵引供电与异地发电并网系统及控制方法 824     

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本发明提供一种同相牵引供电与异地发电并网系统及控制方法，涉及牵引供电技术领域。牵引变压器次边与牵引母线连接，牵引母线上设置有电压互感器PT1；馈线上设置有电流互感器CT1，馈线的首端与牵引母线连接，馈线的尾端连接接触网；供电线的尾端与牵引母线连接，供电线的首端与发电母线连接；电压互感器PT1的测量端和电流互感器CT1的测量端均与协调控制器输入端连接，协调控制器输出端经光纤对与新能源发电装置的控制端连接；新能源发电装置的交流输出端与发电母线连接。能实现大功率新能源异地发电控制、利用和消纳，并可以对牵引负荷进行削峰，避免负序等相关电能质量问题，还可带来额外的经济收入。

车牌识别方法 838     

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本发明公开了一种车牌识别方法，包括：判断车牌的车牌类别；根据判断的车牌类别，选择相应的车牌识别方案；根据选择的车牌识别方案识别车牌。其中，判断车牌的车牌类别包括：根据车牌反射光的光信息判断车牌类别；或者根据车牌的尺寸长宽比判别车牌类别。车牌识别方案为对传统车牌的识别防范或对新能源车牌的识别方案；车牌识别为：车牌切割、字符识别、字符组合。通过本方法，整合对新能源车牌的识别入现有车牌识别技术中，实现对传统车牌和新能源车牌的自动判别和识别，方法简单，计算量小，识别结果准确性高，智能化效果好，具有极高的实用价值。

具有加热功能的保温杯 992     

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本发明公开了一种具有加热功能的保温杯，包括由手柄、杯身和杯底组成的水杯，所述杯身侧面包括新能源加热按钮，所述新能源加热按钮采集新能源加热信息，发送到控制器；所述控制器从太阳能电池提取电能，启动发热电阻丝工作，所述发热电阻丝设置在杯身内壁夹层中，通过控制器于太阳能电池电连接，所述太阳能电池连接吸热模块，所述吸热模块为可折叠铝板，所述铝板安装在手柄处；所述杯身侧面包括电加热按钮，所述电加热按钮发送电加热信息到控制器，所述控制器接收信息并通过USB接口或电池存储室提取电能，启动发热电阻丝工作，所述发热电阻丝设置在杯身内壁夹层中。

存储吸收机动车减速时产生的摩擦与惯性力发电装置 1018     

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本发明公开了一种存储吸收机动车减速时产生的摩擦与惯性力发电装置；其特征在于：首先用钢制材料做一个钢结构支架，支架上装有多根滚筒轴，滚筒轴上设有轴齿轮和履带，所述履带带动轴齿轮向前运转,轴齿轮转动又带动方向斜齿轮运转，方向斜齿轮又带动小钢齿轮转动,小钢齿轮又带动大钢齿轮转动,大钢齿轮又带动钢条轴转动，钢条轴又带动具有弹性的钢条收紧张力，使钢条处于收紧并释放状态，钢条通过钢条尾钩挂住条盒轮中的凸型条尾挂座，条盒轮又带动过齿轮转动,过齿轮又带动变速方向齿轮转动，变速方向齿轮带动发电机高速运行。本发明所述的发电装置，针对机动车辆通过并减速的同时能量被吸收，所产生的新能源来利用发电,所发的电量来补充新能源电动车的电源供给和工业生活用电，并达到节能环保和产生的新能源再利用。

汽车自带风力发电结构 810     

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本发明涉及一种汽车发电结构，特别涉及一种汽车自带风力发电结构，解决了新能源汽车的续航和使用问题，包括车体，所述车体上设有风力发电装置和电源组件，所述风力发电装置和电源组件之间电联接，所述电源组件至少包括两个电瓶和切换元件，所述电瓶通过切换元件切换输出端口，所述电瓶分别与切换元件相连形成两组正负极组，所述切换元件上设有旋转支架，所述旋转支架上设有十字拨叉，所述十字拨叉的叉腿与正负极组通过抵接电联接，新能源汽车两个电瓶循环使用，未使用电池自动倒换到充电状态增加汽车的续航能力节约能源，让新能源汽车的推广更容易，同时使用更为安全、可靠。

太阳能制氢系统工程 965     

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一种生产新能源的系统工程，由太阳能→聚热发电→电解水→生产H2和O2，生产出H2和O2，可用压缩法使之液化。石油和煤是人类当前使用最多的能源之一，过度开采和使用已带来许多严重问题——破坏生态环境、自然灾害增多、气候变化异常。而石油和煤的存储量也十分有限的，总有一天会使用枯竭。太阳能是地球上所有能源之源头，充分利用优良的太阳能能源，应是人类的最佳选择和最终选择。本发明直接利用太阳能来生产H2这种新能源。水是地球上是最丰富的物质之一，而H2燃烧后又生成水。因此，将H2作为一种新能源，不失为一种非常经济、非常理想的可循环利用能源。本发明在整个系统工作中不对环境产生任何污染，也不消耗其它资源，完全符合国家倡导的“资源再利用”的政策要求。对保护地球的生态环境、保障社会的可持续发展都有着十分重要的意义。

电池加热组件及其制作工艺 1086     

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本发明公开了一种电池加热组件及其做作工艺，属于新能源汽车电池装置技术领域；该组件包括作为底座的底托，该底托内设置有衬套组件、以及用于热传递的金属芯和用于加热金属芯的电磁加热圈，该金属芯底部设置于底托上，电磁加热圈可套设于金属芯的外侧或通过衬套组件实现稳定装配，电磁加热圈通电后对金属芯加热，并通过金属芯的热量传递出来进行加热；本发明决了采用电为能源的新能源车在冬季中因环境温度过低或者较低的情况下续航能力大幅度缩减，并且还对电池在使用过程中损耗偏大的问题，通过电磁感应加热的方式能够有效提高了加热的效率，有效的提高电池活性，延长新能源车的续航能力，还有效的提高了电池的使用寿命。

涉及网、源、荷分析的风光消纳评价方法 862     

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本发明涉及一种涉及网、源、荷分析的风光消纳评价方法，包括以下步骤，S1：建立二级评价指标体系，所述二级评价指标体系包括状态评价指标、性能评价指标及消纳结果评价指标三个一级评价指标，所述状态评价指标包括新能源渗透率指标及系统灵活性指标，所述性能状态指标包括系统调节能力指标、电网传输能力指标及新能源出力情况指标，所述消纳结果评价指标包括弃电率指标、资源利用率指标及累积弃电时间指标；S2：获取电网数据，计算电网的评价指标；S3：对电网的评价指标进行归一化处理；S4：将归一化后的指标输入至二级评级体系，输出评价结果。本发明具有能够直观反映网‑源‑荷彼此作用及其对新能源消纳的影响效果的优点。

接入牵引变电所的分布式发电系统及控制方法 785     

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本发明提供了一种接入牵引变电所的分布式发电系统及控制方法，属于电气化铁路牵引供电技术领域。同相牵引变电所的牵引侧与牵引母线连接，牵引母线通过馈线与牵引网相连，铁路沿线走廊的设置新能源发电装置通过电力电缆接入牵引变电所的牵引母线，牵引所设置中央协调控制器实时监测牵引网功率情况，动态控制新能源发电装置输出功率，实现新能源功率的最优利用。主要用于分布式发电系统接入牵引变电所的电力调度与管理。

能源转换系统 788     

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本发明实施例提供了一种能源转换系统，属于充电技术领域，所述能源转换系统，应用于新能源汽车，所述新能源汽车包括动力电池和汽车动力电动机。所述能源转换系统包括机械能压缩储能器、能量释放器、能量变速器和能量发电机，所述机械能压缩储能器连接于所述能量释放器，所述能量释放器连接于所述能量变速器，所述能量变速器连接于所述能量发电机，所述能量发电机连接于所述动力电池，所述动力电池连接于所述汽车动力电动机。本发明通过能源转换系统实现对新能源汽车动力电池的能源供给，从而提高了动力电池的持续供电时长。

可显示温度的蓄水装置 829     

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本发明公开了可显示温度的蓄水装置，包括由手柄、杯身和杯底组成的水杯，所述杯身侧面包括新能源加热按钮、滚动按钮和贴片按钮，所述新能源加热按钮采集新能源加热信息，发送到控制器；所述控制器从太阳能电池提取电能，启动发热电阻丝工作，所述发热电阻丝设置在杯身内壁夹层中，通过控制器于太阳能电池电连接，所述太阳能电池连接吸热模块，所述吸热模块为可折叠铝板，所述铝板安装在手柄处；所述滚动按钮采集滚动信息到控制器，所述控制器接收滚动信息启动滚珠装置，所述滚珠装置设置在杯底下表面，包括多颗滚珠和转动转盘，所述贴片按钮采集贴片信息发送值控制器，所控制器接收贴片信息启动贴片模块包括2组贴片。

离网铁路牵引供电系统 830     

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本实用新型公开了一种离网铁路牵引供电系统，包括接触网、分布式电源变电站、电分相和电分相开关，分布式电源变电站的输出端连接至接触网；在相邻分布式电源变电站的接触网上设置有电分相，在电分相上并联设置有电分相开关；分布式电源变电站包括一级新能源发电装置、二级可控型新能源备用电源和单相升压变压器；一级新能源发电装置和二级可控型新能源备用电源相互独立，且均通过各自的单相升压变压器连接至接触网。本实用新型实现列车的离电力网运行，提高了微网铁路牵引供电的稳定性和可靠性；适用于无网区，就地消纳清洁能源，实现轨道交通的节能减排、绿色可持续发展；符合我国铁路目前广泛使用的电力传动机车，适用性强。

接入牵引变电所的分布式发电储能系统 1149     

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本实用新型提供了一种接入牵引变电所的分布式发电储能系统，包括牵引变电所TS、牵引网、中央协调控制器CCC和分布式新能源发电系统NEG，牵引变电所TS的牵引侧与牵引母线TB1和牵引母线TB2连接，牵引变电所TS设置能量存储装置TES，能量存储装置TES与牵引母线TB1和牵引母线TB2连接，中央协调控制器CCC的测控端经光纤对sES与能量存储装置TES的测控端连接，中央协调控制器CCC的测控端经光纤对sA与分布式新能源发电系统NEG的测控端连接。本实用新型有利于新能源就近消纳，减少“弃风、弃光”现象，能有效地解决分布式新能源发电装置接入牵引供电系统和科学配置能量的技术问题。