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本发明提供了一种基于智能控制的储能装置及控制方法，包括绝缘壳体、控制单元、储能电池单元；所述的控制单元包括内部控制器和无线终端智能监控；在所述的壳体上还设置有触摸控制显示屏、启动控制按钮、语音识别面板、通信模块、交流输出接口、直流输出接口、电网接口和新能源输入接口；触摸控制显示屏、启动控制按钮、语音识别面板、通信模块、交流输出接口、直流输出接口、电网接口和新能源输入接口均与控制单元相连接，受控制单元的电路控制。通过语音识别和基于用户大数据用能个性化特性等实现对储能装置的精准智能控制，实现储能装置的智能化提升和升级，满足高品质的用户体现新需求和实现储能装备制造的提质增效。
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本发明涉及一种阻燃耐磨胶带及其应用，该阻燃耐磨胶带包括自上向下依次层叠设置的阻燃耐磨涂层、基材层和阻燃胶层，阻燃耐磨涂层的原料包括占其原料的总质量的45％～65％的多官能度丙烯酸酯预聚物，其包括投料质量比为(3.5：1)～(12：1)的官能度为4～8的丙烯酸酯预聚物和官能度为10～15的丙烯酸酯预聚物的组合物，还包括投料质量比为(0.3：1)～(1：1)的官能度为2～3的丙烯酸酯单体和官能度为4～8的丙烯酸酯单体的组合物。本发明的阻燃耐磨胶带具有更长的使用寿命，更高的安全性，因此具有更广泛的应用场景，可应用于新能源汽车的零部件的表面保护和固定，尤其是新能源汽车电池包与柔性线缆之间的保护。
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本发明涉及新能源技术领域，具体是海上风电塔的无桩自稳底座，包括安装柱，所述安装柱的底部设有可收缩的支撑柱，所述支撑柱的底部设有密封罩，所述密封罩的底部设有固定锚，所述安装柱的上下部的外壁均固定的设有支撑板，所述安装柱的外壁安装有支撑架；本发明的支撑柱设置成可收缩的形式，在运输过程中不占用空间，安装时在支撑柱中泵水和气即可形成支撑柱体，在水面以下进行支撑，降低整体的重心，提高稳定性，并且根据其水和气的比例可以调节整个桩体的高度，适应潮汐，安装柱和支撑架之间也是柔性连接可以在海浪中保持稳定性，降低风电塔本身的摇晃，提高稳定性和连接结构的可靠性。
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本发明涉及新能源行业电池管理系统及吸尘器电池保护板的技术领域，特别是涉及一种电池保护板负极充电信号检测方法，其实现新能源行业电池管理系统技术领域的在锂电池管理系统中使用带有MCU的控制电路保护板，提高电池管理的稳定性；包括：单片机管脚(IC2MCU)，用于控制对的电池充电；高精度直流稳压集成电路(IC1)，用于给单片机供电；供电控制锁定单元，用于控制单片机进入断电模式或者休眠模式；供电唤醒和充电信号检测单元，用于控制单片机通电进入唤醒模式，使电信号进入；充电控制单元，用于在单片机处于正常唤醒工作状态，使电池进入正常的充电控制状态。
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本发明提供了一种可电流分配的车载充电高压柜装置及其应用，属于新能源汽车技术领域。直流模块将高压交流电转化为高压直流电输入DC/DC模块和电机系统；采集模块采集直流模块输出的电流和温度；DC/DC模块将高压直流电转化为低压直流电；控制模块分析采集模块输入的信号，并根据整车控制系统信号进行功能判断，并输出控制信号给动作模块和DC/DC模块；动作模块接收控制模块的信号，进行电流路径切换，以实现整车控制系统信号需要的功能。本发明能够实现自主电流分配，将本发明的装置集成在大型新能源工程车辆中，可长时间使用，降低车辆对固定式充电桩的需求，提升使用效率，达到在一定范围内连续作业的需求。
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本发明公开了一种行人警示器系统及行人警示方法，其能够改善电动车和混动车等新能源汽车低速行人提醒音的音质。一种行人警示器系统，包括用于播放警示音的扬声器及用于驱动所述扬声器发声的功放，所述行人警示器系统还包括：CAN接口电路，其用于获取新能源车辆的车速信号；处理装置，其用于接收所述CAN接口电路传输的所述车速信号，并根据所述车速信号调节音频信号的频率和/或幅值；及低通滤波器，其用于接收调节后的所述音频信号，并对所述音频信号进行低通滤波后输入至所述功放。
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一种磁钢供料机构及插磁钢机，属于新能源电机装配技术领域。该磁钢供料机构包括数个供料料仓，供料料仓两端开口，固定在循环输送组件上，随循环输送组件运动依次移入或移出供料工位；在供料工位，设有推料组件，推料组件包括推料杆和与推料杆固定连接的推料杆驱动器，推料杆通过推料杆驱动器驱动，从供料料仓末端伸入，顶推待装配磁钢。本发明能够满足不同规格转子磁钢的装配，适合新能源电机整机流水作业装配。
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本发明提供一种电池组件浮动安装方法，包括步骤：获取车辆停稳信号，换电平台后对车辆位置进行定位，判断是否到达换电位置；电池运载、若车辆到达换电位置，控制可移动运载装置运载待更换的电池组件至换电平台上并等待换电指令；浮动安装、换电平台接收换电指令后，换电平台的抬升机构抬升电池组件至抬升机构预设的安装位置，换电平台上的浮动柱本体调节位于安装位置的电池组件与车底部电池安装结构的相对位置，电池组件在安装位置可各向浮动，以使得电池组件与车底部电池安装结构不发生干涉。本发明逻辑严谨，构思巧妙，换电平台可在安装位置各向浮动，降低换电定位要求，满足新能源车快速换电的要求，便于新能源换电领域推广应用。
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本发明公开了一种全水发泡型阻尼防火胶及其应用。所述全水发泡型阻尼防火胶的原料包含基体树脂、三位一体阻燃剂和水等。所述三位一体阻燃剂是由C源、N源、P源、B源、Si源中的至少三种反应形成。所述基体树脂包括聚脲树脂。本发明的防火胶不含对大气有害的物理发泡剂，可以涂装在新能源电池包表面或新能源车辆车体表面和/或内部并形成阻燃隔热防护结构，其在正常环境下具有阻尼减震隔音功能，能够提供更为舒适的乘用环境，而在受火状况下，还会受热膨胀形成具有防火隔热等功能的碳层，能更为有效地保障车辆乘用人员的安全。
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本发明描述了一种槽式太阳能集热装置,属于新能源领域中的太阳能光热利用技术。当前槽式集热装置主要解决管道连接、提高集热效率、增大容量和降低造价等问题。本装置是将位于抛物线槽形聚光镜焦点轴线处的真空集热管端部固定于支架上,由聚光镜绕集热管转动来跟踪太阳,既便于管道连接又减轻聚光镜的载荷。集热管采用螺旋型流道直通式结构,其外部是一种圆柱形玻璃管壳,内部的集热芯管轴向贯穿于真空玻璃管,以提高吸热的均匀性和集热效果并减小阻力。集热芯管通过补偿器与端部密封件连接,既可自由胀缩,又维持真空严密性。真空集热管多根串连时,其端部通过膨胀器首尾相接。在真空密封材料难以满足温度要求时,采用阻热式端部结构。
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本发明提供一种浮动切换机构，包括切换装置本体；切换装置本体包括切换组件、驱动组件、浮动连接结构；其中，浮动连接结构接触浮动结构，用以形成可浮动平台的浮动支撑；切换组件固定于基础平台或可浮动平台上；驱动组件用于驱使切换组件，以使得可浮动平台相对基础平台在可浮动状态与不可浮动状态间切换。本发明还涉及浮动换电平台。本发明结构巧妙，设计合理，采用机械方式切换浮动状态，切换精准可靠，满足新能源车快速换电的要求，便于新能源换电领域推广应用。
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本发明公开了一种可调度式双模逆变器，包括：主电路模块和控制电路模块；主电路模块包括转换开关（A1、A2、A3）、DC/DC变换电路、储能滤波电路和DC/AC逆变电路；DC/DC变换电路由双向直流变换电阻组成；储能滤波电路由电感L和电容C构成的组合滤波电路组成；DC/AC逆变电路由4只全控开关管组成的全桥逆变电路组成；转换开关A1公共端与DC/DC变换电路相连接，两个触点端分别与新能源发电输出端和储能系统连接；转换开关A2公共端与DC/DC变换电路连接，两个触点端分别与储能滤波电路和储能系统连接；转换开关A3公共端与DC/AC逆变电路连接，输出端分别与电网和本地负载连接。通过上述方式，本发明能够能够工作于多种模式，满足不同应用场合的需求。
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本发明公开了一种钒酸镧/石墨相氮化碳复合材料和其制备方法，以及其作为光催化剂的应用。本发明涉及新能源功能材料技术领域。制备方法包括：制备石墨相氮化碳纳米片和钒酸镧纳米片；将钒酸镧纳米片与石墨相氮化碳混合研磨后煅烧，得到钒酸镧/石墨相氮化碳复合材料。本发明还公开了钒酸镧/石墨相氮化碳复合材料在光催化分解水制备氢气新能源协同生产糠醛的应用。本发明制备的钒酸镧/石墨相氮化碳复合材料合成步骤简单，具有优异的可见光响应性、高载流子迁移率和高比表面积，因此，该复合材料对可见光有很强的吸收能力，光催化产氢效率高，并且可有效利用光生空穴，将生物质材料糠醇氧化为高附加值产物糠醛，具有广泛应用前景。
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本发明涉及一种驾驶需求扭矩的控制方法、装置和车辆，根据新能源汽车的驾驶需求，依据车辆运行模式和驾驶员驾驶意图确定车辆需求扭矩的种类是否为车辆正常行驶时的驾驶需求扭矩，控制可靠性高且能满足多样化驾驶需求，提高驾驶需求扭矩的计算精准度；针对新能源电动汽车中双电机双离合变速系统，引入车辆驾驶需求扭矩的求取方式，即依据内切法最优化曲线拟合方式求取动力系统各档位下驾驶驱动扭矩边界点，再依据功率线切分法及踏板灵敏度需求求取不同油门踏板开度下的驾驶需求扭矩；考虑换挡过程中扭矩的变化情况，对驾驶需求扭矩进行适时干涉与限制，保证换挡无动力中断的同时，避免变速箱扭矩超限，延长电机与变速箱的使用寿命。
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本发明公开了一种空气箔片径向轴承以及设计方法、空压机电机、空压机；其属于新能源汽车空压机电机这一技术领域，其技术要点：从外到内，依次包括：外壳、第一箔片、支撑箔片、第二箔片；还包括：支撑弹性柱；所述凸起单元包括左腿部与右腿部，所述左腿部与所述右腿部的交点为顶点，所述左腿部与所述右腿部关于凸起单元的顶点—外壳的中心的连线对称；所述支撑弹性柱设置在凸起单元与内第一箔片之间，且支撑弹性柱与左腿部右腿部第一箔片接触。
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本发明涉及一种单相五电平变换器，包括16个低压MOSFET、2个高压MOSFET、2个飞跨电容和1个BUS电容；16个低压MOSFET均分为两组，每组的8个低压MOSFET通过源极和漏极相串联而构成一条桥臂，并在两条桥臂中分别形成A1节点、A2节点、A3节点、A4节点、A5节点以及B1节点、B2节点、B3节点、B4节点、B5节点，两条桥臂均连接于新能源发电装置所连接的直流母线的两端；两个高压MOSFET分别连接于A1节点和B5节点之间、B1节点和A5节点之间；两个飞跨电容分别连接于A2节点和A4节点之间、B2节点和B4节点之间；BUS电容连接于新能源发电装置所连接的直流母线的两端；A3节点和B3节点与电网相连接。本发明还涉及其调制方法。本发明能够提升变换效率，降低系统复杂程度，提高系统可靠性。
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本实用新型公开了一种野外全天候基站用储能系统，包括充放电控制板、整流器、梯次电池组和新能源动力电池，所述整流器分别与梯次电池组和新能源动力电池连接，所述梯次电池组与新能源动力电池连接。本实用新型通过在市电正常时通过整流器有输出，负载正常工作，梯次电池组处于充备电状态，当市电掉电时，整流器无输出，梯次电池组对外放电，负载继续正常工作，直至市电来电或电池组电能耗尽，在市电恢复供电后，整流器正常输出，负载正常工作，梯次电池组充电待放通过梯次电池组能够起到备份的作用，在市电停电后自动切换到梯次电池组供电，使在市电断电后依旧能够实现充电的功能。
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本实用新型提供了一种移动式自组网通信系统，尤其涉及新能源运输车充电领域。以解决现有技术中存在的新能源运输车司机在其他矿区寻找充电桩费时费力的问题，包括：车位终端、司机手持终端及安保终端，车位终端包括红外感应模块、第一自组网模块及第一GPS模块，司机手持终端包括第二显示屏模块、第二GPS模块、用于连接局域网络的第二自组网模块，安保终端包括第三自组网模块、第三显示屏模块。该系统可以更加高效的帮助新能源运输车司机在其他矿区寻找充电桩，司机可以通过司机手持终端查看该矿区的闲置充电桩和闲置充电桩的位置，及时的给自己的汽车充电。
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本实用新型涉及机器人技术领域，具体涉及一种可移动式的充电机器人结构，包括移动座、充电枪和调节组件，调节组件包括直流电机、感应模块和转动臂，通过直流电机驱动移动座移动，从而带动充电枪移动，并通过感应模块躲避该区域车辆，防止机器人碰撞刮伤车辆，机器人移动到新能源汽车处时，使用者根据新能源汽车的高度转动转动臂，调节充电枪到合适位置进行充电，解决了移动充电机器人充电枪高度固定，无法适用不同车型的新能源汽车的问题。
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本实用新型涉及一种带有开放式冷却水道的永磁同步电机，包括：新能源汽车减速壳，在所述新能源汽车减速壳上设有减速壳进水口和减速壳出水口；永磁同步电机，在所述永磁同步电机上设有定子外壳；所述定子外壳上设有流动水道；所述流动水道的起始位置与定子外壳上的入水口相通，流动水道的终止位置与对应定子外壳上的出水口相通，本实用新型的带有开放式冷却水道的永磁同步电机，整体结构简单，通过在定子外壳上设置由多个水道肋板构成的流动水道对永磁同步电机进行冷却，使电机外壳结构更加简单，易于加工，并且减小电机径向尺寸，便于与新能源汽车减速壳集成，减轻电机重量，具有较高的实用性和推广价值。
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本实用新型公开了一种转接头及转接头组件，包括转接头连接板，所述转接头连接板的顶部内部螺纹连接有第一紧固螺栓，所述转接头连接板的中部开设有第一通道，所述第一通道的左端顶部固定连接有主螺纹通路，所述主螺纹通路的左侧顶部固定连接有密封圈，第一内壳的左侧内部活动连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的右端固定连接有滑块。该转接头及转接头组件设置有第一减震弹簧，通过转接头连接板和第一紧固螺栓使该装置与新能源发电机连接，当新能源发电机开始工作时会产生震动，所产生的震动通过第一减震弹簧传送至滑块上，使滑块在滑槽的内部运动，有效的减少新能源发电机工作时产生的震动，可以延长该装置的使用寿命。
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本实用新型公开一种用于轨道养护作业的螺栓扳手双轨同步作业推车，结构上包括车体、螺栓扳手作业支架和新能源电池，其中车体包括四个轮组、车体框架、底板和推车把手组成，所述螺栓扳手作业支架由固定底座、轴承、旋转支架、上连接杆、下连接杆、弹簧套杆、弹簧套筒、弹簧和连欧盛接座组成，所述新能源电池安装在车体正前方中部位置的电池包底座中；本实用新型结构简单，各组成部件安装与拆卸方便迅速，操作难度低，采用新能源锂电技术，减少了对配电箱的依赖以及对环境的污染，保障了作业人员身体健康，作业方式上采用推行式作业方式，取代传统手持作业，降低了工人作业劳动强度，实行双轨同步作业模式，两侧钢轨螺栓养护作业同时进行，大大提升了作业效率。
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本发明公开了一种综合刻画源荷两侧不确定性的二维分箱方法，包括：A、计算得到源侧新能源功率预测误差历史数据集合，并按调度人员可获得的新能源功率预测值的大小将历史预测误差分成W个箱，再将每个箱内的带时标数组按照时段分为T个箱；B、计算荷侧负荷功率不确定性得到带时标的负荷响应历史误差数据；C、根据时标和当时系统的新能源功率预测值将负荷响应历史误差数据放入分好的W×T个箱中；D、计算每个箱内的系统误差历史数据；E、利用通用分布模型对每个箱内系统误差历史数据的概率密度直方图进行拟合，得到各箱内的系统误差的概率分布模型，并对得到的概率分布模型进行分段线性化处理。本发明兼顾源侧荷侧不确定性的统一描述，准确性高。
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本发明公开了一种一体化智能控制电力供应系统及其控制方法，其通过把能源控制单元和电能转换逆变单元结合在一起，将能源控制单元与储能设备和无线接收设备完美的集成在一起，成为一个完整的一体化多功能电力供应系统。通过太阳能，风能，水能和地热能等各种新能源产生的电能通过能源控制控制单元的调配，分别给储能设备（蓄电池等）充电，并且经过逆变器等电能转换逆变单元变为交流电。并且分别提供给用电负载，如有多余电能也可把多余电力输入到电网卖电，实现对新能源所产生电能最大程度的运用，提高电能利用率，同时在新能源所产生的电能不足以支撑用电负载时也可通过调用储能设备或者外部电网的电力同时为负载供电，可保证用电负载的正常运行，提高设备的可靠性。
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本发明公开了一种混合型储能逆变电源，包括新能源发电管理模块；所述新能源发电管理模块实现对直流发电输入的管理控制，其输出端为直流母线；一储能电路模块能实现电能双向流动管理；所述储能电路模块的输入端与直流母线端相连接；一模式切换控制模块能实现交流输出、直流输出的切换控制，所述模式切换控制模块的输入端连接直流母线，所述模式切换控制模块的输出端分别连接交直流输出模块的双向逆变交流输出电路和双向直流输出电路；所述控制模块分别与新能源发电管理模块、储能电路模块、模式切换控制模块电连接，实现控制管理；所述的混合型储能逆变电源的控制方法能实现不同的工作方式，满足不同能源输入和交直流系统的工作场景应用需求。
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本发明公开了一种在线更新电池OCV曲线的方法，包括：设计电池内阻模型，设定一定范围的SOC变化窗口，当变化窗口在此范围内内阻与OCV为定值；测量行车放电曲线，得到SOC放电的电流、电压路谱；取工况中SOC变化窗口内不同电流及对应电压的数据进行最小二乘法分析，得到一组SOC变化窗口内不同标记的OCV值及电池内阻值，分析得到OCV曲线。能够实现在线更新电池OCV曲线，可以通过此方法获得新能源汽车老化电芯的OCV曲线。进一步加强新能源汽车电池容量及电池内阻衰减的检测，对推进新能源汽车电池系统检测有着积极的作用。
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本发明涉及一种车辆换挡模拟系统及方法，包括换挡电机(1)、变速控制单元(2)、系统板卡(3)、第一模拟器(4)、第二模拟器(5)、第一状态显示上位机(6)、第二状态显示上位机(7)、及选挡控制单元(8)；针对整个系统的运行，来仿真整个新能源汽车动力系统在整车车辆行驶环境下的工作过程，且能够针对采用犬牙式离合器的新能源汽车的滑档过程及对应参数进行全程监测及显示，仿真模拟过程趋近真实过程，显示直观、结果准确、能够为后期新能源汽车中采用犬牙式离合器的换挡过程的进一步优化提供有效的理论及参数依据。
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本发明提出了一种电动汽车租赁监控系统，包括新能源汽车、云存储模块、数据读取装置；所述新能源汽车上设置有控制模块，所述控制模块包括无线通信模块，本发明数据记录所占存储空间小，记录时段长，可进行车辆预装或者加装，可记录新能源车租赁时的由于驾驶员的不良驾驶习惯导致车辆损坏的数据，在进行纠纷时可以进行举证。
本发明提供了一种电机转矩的温升补偿的方法、设备和计算机可读存储介质，所述方法应用于新能源汽车技术领域，所述方法包括在电机的运行过程中获取电机的当前转子温度，根据当前转子温度和电机的磁链数据数组获取电机的当前需要补偿的转矩值；将当前需要补偿的转矩值前馈到原始转矩指令中以对原始转矩指令进行更新，得到新的转矩指令；根据新的转矩指令对电流查表进行更新，所述电流查表为在预设温度下对电机的电流数据进行标定后获得，从更新后的电流查表中查找与新的转矩指令对应的目标电流指令。本发明能够减小新能源汽车内部程序运行压力，同时能够保证新能源汽车的电机在不同温度下转矩的输出精度。
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