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本实用新型涉及新能源材料表面包胶技术领域，更具体地说涉及一种被动式上胶机，主动带轮安装在电机的输出轴上，电机设置在箱体的内部，出胶机构的下支架安装在机架的顶端。上胶槽设置在箱体的内部，过滤网和挡水板均设置在上胶槽的内部，进胶管设置在上胶槽的内部，并且进胶管的上端伸入到上胶槽的内部。转棍的两端与上胶槽的前后两内壁活动连接，从动带轮Ⅰ安装在中间的转棍上。导向辊安装在机架右侧的顶端。顶盖铰接连接在机架的后端，透视窗设置在顶盖上，把手连接在顶盖的顶端，控制面板设置在箱体的前壁上。能够连续为新能源材料表面进行包胶，包胶均匀，能够一次性为多根材料进行包胶，效率高，劳动强度低。
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本实用新型涉及一种汽车充电桩太阳能发电篷，包括太阳能发电板块、支撑钢架和蓄电设备，所述太阳能发电板块通过导电线路和继电器与蓄电设备连接，所述太阳能发电板块底衬超白玻璃板块和铝合金副框与支撑钢架连接固定。本实用新型的优点在于：解决了现有城市道路两侧绿化带闲置问题，通过加以开发后，建立汽车充电桩，用蓄电设备将电能储藏于充电桩，给新能源汽车充电，还可以将电能并网输电来实现城市供电；并且对城市道路交通无影响；用成品太阳能发电板块与支撑钢架牢固连接，由于太阳能发电板块既是发电器件又是遮阳顶篷，给城市道路增加了阴凉，同时更解决了新能源汽车电能供应的问题。
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本实用新型公开了一种节省空间的齿轮条定位销机构，用于对RGV浮动层上的新能源汽车换电过程中定位，包括伺服电机、减速机、车身定位销组件和传感器组件，伺服电机与减速机相连接，车身定位销组件通过连接件与减速机相连接，传感器组件通过连接板与连接件相连接；车身定位销组件包括定位杆和齿条，齿条与定位杆平行设置并固定连接于定位杆的一侧；减速机的传输端连接有配合齿条使用的齿轮，齿轮与齿条相互啮合；伺服电机和减速机通过齿轮驱动齿条运动，并带动定位杆竖直向上运动，以对新能源汽车的底部进行定位，达到了在汽车底部狭小的位置同样能够精准定位的目的。
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本实用新型属于新能源电池领域，公开了一种用于动力电池组的高导电率耐腐蚀的导电桩头，包括接头（1）、桩体（2）、垫圈（3）、显示屏（4）、电流传感器（5）等，具有安全，绝缘，耐腐蚀，导电率高的特点。适用于新能源汽车行业，具有广阔的市场前景。
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本实用新型揭示了一种防焊接收缩变形的焊接夹具，用于新能源电池原料混料斗罐体的焊接，所述新能源电池原料混料斗罐体包括罐体、沿罐体周侧设置的安装支架以及对称设置在罐体两侧，且位于安装支架上部的气缸安装支架；所述焊接夹具包括底座，所述底座上设置有罐体下部定位机构，罐体下部定位机构上设置有罐体安装位；所述罐体下部定位机构的周侧对称设置有定位架，且所述定位架上设置有气缸安装支架定位连接孔。本实用新型提供的防焊接收缩变形的焊接夹具，焊接前，将罐体及气缸安装支架通过连接件分别固定在焊接夹具上，可有效避免焊接过程中部件的焊接收缩发生位移。
本发明公开了一种基于区块链和无人驾驶技术的停车场充电管理系统及方法，旨在解决目前停车场内充电桩数量有限，难以满足新能源车数量日益增长的需求。本发明的系统包括，管理中心软件、区块链系统、充电桩、具备无人驾驶功能的车辆、手机APP。充电桩、车辆、手机APP通过有线或无线网络和管理中心软件相连。用户在停车场内任一位置完成停车后，通过手机APP预约充电，管理中心软件在充电桩空闲时给车辆发送指令，车辆自动驾驶到充电桩位置完成充电，无需驾驶员排队充电，实现了充电桩和停车位的充分利用，能够满足新能源车辆比例不断增长的需求，具有推广应用价值。
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本发明属于新能源电池制造技术领域，具体涉及一种二次电池双极集流体及其制造工艺，通过表面离子修饰以实现制备电阻小、超薄的复合双极集流体。由于本发明的辅助离子层很薄，使得此处的电子传导效率不会受到太大影响，且复合双极集流体的厚度不会过度增加，能够获得低电阻、超薄的复合双极集流体。本发明通过纳米级辅助离子层添加，实现了集流体内部接触电阻小、可超薄制备的目的，可以提高新能源电池的能量密度。
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一种直流微电网节能城镇照明及亮化系统，主要由路灯变压器、储能单元、直流微网电源管理系统、直流充电桩、路灯直流电源控制器、直流路灯、绿色新能源发电、电动汽车等组成；白天，路灯变压器的电能和绿色新能源发电的电能向储能单元储能或经直流充电桩向电动汽车充电；晚上，储能单元的电能经直流微网电源管理系统和直流充电桩向电动汽车充电，路灯变压器的电能通过直流微网电源管理系统和路灯侧直流电源控制器向直流路灯供电照明。本发明在路灯变压器容量一定的前提下，提高了路灯变压器的利用率，可应用于城镇照明亮化供电领域。
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本发明提供一种电驱动重卡多档传动系统及其控制方法，所述混合驱动系统包括：第一电机（24），第二电机（1），第一电机中间轴（18），第二电机中间轴（12），动力输出轴（30），第三电机（23）；采用三电机输入方式，实现多工况下不同形式的动力耦合，以满足新能源电驱动重型卡车不同工况下的多挡传动需求；且在各模式切换过程中始终保持有两个电机驱动，一个电机调速，保证动力切换的连续性；通过控制三个离合器相互工作配合，通过4对输出齿轮实现7个工作模式，以满足新能源电驱动重型卡车不同工况下的多挡传动需求。
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本发明提供用于换电的锁止装置，包括用于锁止电池锁轴的卡锁本体；卡锁本体包括锁基座、锁舌；其中，锁基座固定于车体框架上，以形成固定支撑；锁舌枢接于锁基座内；锁舌一端延伸有连接锁定或解锁驱动力的连接端；锁基座设有敞口，锁舌一端凸出以形成第一限位部；电池锁轴可沿敞口进入锁基座；锁舌本体锁定状态时，锁舌与锁基座形成电池锁轴的夹持区域，第一限位部用于限制电池锁轴移出锁基座。本发明还涉及加解锁装置、电动车。本发明设计巧妙，结构合理，采用高效而可靠的锁止结构机构来实现新能源车电池与车体的连接，解锁方式简单可靠，满足新能源车快速换电的要求，便于推广应用。
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本发明公开了一种硫化铟锌/钒酸铋复合材料制备方法，包括：(1)将氯化锌、四水合氯化铟和硫代乙酰胺与水和甘油混合，搅拌至分散均匀；(2)向得到的混合溶液中加入十面体钒酸铋，搅拌，利用低温溶剂热法制备得到硫化铟锌/钒酸铋复合材料。本发明还公开了由所述方法制备的硫化铟锌/钒酸铋复合材料及其作为光催化剂在新能源领域中的应用。本发明的硫化铟锌/钒酸铋复合材料，对光解水产氢具有很好的催化效果，可多次重复利用；且具有制备过程简单、易于回收利用等优点，在新能源领域具有广泛的应用前景。
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本发明提供了一种电机系统短路的识别方法、设备和计算机可读存储介质，所述方法应用于新能源汽车技术领域；所述方法包括向所述逆变器中的n个桥臂的控制端输入预设脉冲信号，导通任意一个或者多个第一开关管；关断所述导通的第一开关管；导通全部的所述第二开关管；关断全部的所述第二开关管，形成一个开关周期；在所述开关周期内检测所述电机绕组的电流，并根据检测获得的电流值与预设的电流阈值比较，判断所述电机系统是否存在短地。本发明能够准确有效地识别出由于短路故障造成新能源汽车的电机控制器工作异常，并能确定故障短地点位置范围，且不需要增加硬件成本。
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本发明公开了一种自动翻转机，包括框架组件，所述框架组件是双层框架结构，在每层框架结构上都分别设置有输送组件，所述框架组件的两端安装有翻转组件，在所述框架组件的两端分别固定在所述翻转组件上，位于上层框架结构上所述输送组件的上部及下层框架结构上所述输送组件的下部分别设置有阻挡定位组件，所述框架组件的端部设置有传动电机，所述框架组件上还安装有封板组件。本发明的有益效果是，它具有输送→定位→翻转→输送等功能，运行效率高，可以不间断的往复运行，可实现连续翻转动作，设备的结构较简单，体积紧凑，整合度高，适用于新能源电池行业托盘，对场地要求不高，有效提高了新能源电池托盘的翻转效率。
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一种铜铝接头，包括：铝线，铝管，铜接线端子，熔接层。所述铝管套装在铝线上，包裹住全部去掉绝缘层的线束和部分未去掉绝缘层的线束，熔接层为通过摩擦焊将切平后的套有铝管的线束与铜接线端子摩擦焊焊接而成，制造该铜铝接头的方法为：将铝线一端除去绝缘层套入铝管，加压；将铜接线端子夹持在摩擦焊机的旋转夹具中，将铝线放入摩擦焊机的轴向移动夹具中；启动摩擦焊机，通过摩擦焊接形成熔接层。在铝管和绝缘层结合部，加装热缩管。本发明的铜铝接头不易被空气、水或其他含氧物质氧化，满足新能源汽车需要。85mm2的铝线拉脱力测量结果平均值在5400-5800N左右，没有焊接的易损件产生。
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本发明公开了一种基于云平台的能源管理系统。本发明一种基于云平台的能源管理系统，包括：云管理中心和与所述云管理中心管理中通讯连接的若干个区域集控中心；与所述区域集控中心通讯连接的新能源子站。本发明的有益效果：可以进行多层次管理和控制。具体地，通过云管理中心和与所述云管理中心管理中通讯连接的若干个区域集控中心；与所述区域集控中心通讯连接的新能源子站，实现了多层次管理和控制。
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本发明公开了一种锂电池负极材料及其制备方法，属于新能源技术领域。本发明制备的锂电池负极材料是由液态锂合金和硅碳复合材料按质量比为1：3～1：20复配而成。利用液态锂合金在硅碳复合材料孔隙中分散填充，采用液态锂合金取代常规负极中嵌入的锂源，可有效避免电池在长期充放电循环过程中锂枝晶的形成，液态锂合金的存在，还可有效缓冲硅碳负极在充放电循环过程中的膨胀。通过控制锂合金中元素的种类，并控制硅碳复合材料的制备工艺，使液态锂合金可有效填充于硅碳复合材料中，形成类似凝胶的结构。
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本发明提供用于车体的电池组件固定架，包括用于固定电池组件的电池框体；电池框体包括挂载结构、电池接口、锁止机构本体；其中，挂载结构设置于电池框体两侧，用于挂载电池组件；电池接口用于将电池组件接入车辆电控系统；锁止机构本体设置于电池接口相对侧，锁止机构本体包括由外力驱动旋转的锁止块；锁止块压紧电池组件尾部，以使得电池组件挂载于挂载结构上同时电池组件连接电池接口。本发明结构巧妙，设计合理，通过设置电池组件尾部的锁止的方式，实现新能源车电池的快速加解锁，有效降低整体成本，同时锁止方式简单可靠，满足新能源车快速换电的要求，便于推广应用。
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本发明揭示了一种后置驱动铰接客车用底盘铰接系统，主要适用于新能源后置驱动铰接客车上，其包括前架，后架以及转盘轴承，前架和后架通过转盘轴承转动连接，在前架与前横梁总成相对一端分别设置有第一球铰安装部、第二球铰安装部及第一、第二球铰安装部之间的第三球铰安装部，第一、第二和第三球铰安装部上均设置有用于安装球铰的球铰安装孔，前架通过安装在球铰安装孔内的球铰与前横梁总成固定连接。本发明增强了前架与前车厢连接处的抗拉和扭转强度，提高了底盘铰接系统的承载安全系数；液压及电控系统针对新能源车辆需求在标准型阻尼基础上重新优化，提升基础阻尼系数，优化调整扭矩曲线；且本发明结构紧凑、实用性强。
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本发明涉及电力技术领域，尤其是涉及一种用于分布式光伏发电站的电力监控系统，其特征在于包括变配电网络、无线信号接收服务器及至少一路新能源发电及送电模块，每路新能源发电及送电模块包括：光伏发电模块、电压逆变模块、智能电表、采集模块、无线发射模块、稳压模块。本发明主要解决了分布式光伏发电站的电力监控问题。本发明还揭示了监控方法。本发明具有以下主要有益技术效果：能监控分布式光伏发电站的工作情况、电能质量及向电网输送的电能量，便于费用结算、便于维护和电力调度。
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本发明公开了一种基于固体氢技术的多功能移动充电站系统，包括：氢气发生装置，氢气发生装置连通地设有出气口及进液口，所述出气口连通有燃料电池系统，水罐相连通于所述进液口，开关阀及流量计连通地设于氢气发生装置与水罐之间，水罐位于氢气发生装置竖直方向的上方。根据本发明，通过固体氢与水反应生成氢气，和氧气一同通入燃料电池中通过电化学反应发电，再将电能通过转化装置提供给新能源汽车。固体氢在常温常压下为固体，状态稳定，安全性更高，且在与水反应时能将水中的氢剥离出来生成氢气，提升氢气产生量。使用燃料电池发电可以摆脱“有桩无电”“有电无桩”限制，移动充电站的灵活方便，可为新能源汽车、固定基站和备用电源提供电能。
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本发明提供一种电机系统异常的识别方法、设备和计算机可读存储介质，所述方法应用于新能源汽车技术领域；所述方法包括向所述逆变器中的n个桥臂的控制端输入预设脉冲信号，以使得所述逆变器的第一桥臂组中所有桥臂的上桥开关管和第二桥臂组中所有桥臂的下桥开关管互补动作，所述第一桥臂组和所述第二桥臂组构成所述逆变器的所有桥臂；根据母线电压的极限值在短地和未短地状态下的电流值作为预设电流阈值，获取开关管在续流状态下的绕组电流的电流值，比较所述绕组电流与所述预设电流阈值，以判断是否发生短地。本发明能够准确有效地识别出由于短路故障造成新能源汽车的电机控制器异常，并能准确地确定故障短地点位置，且不需要增加硬件成本。
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本发明揭示了汽车电动助力制动器、其使用方法及汽车制动系统，其中制动器包括壳体、触发器、电子控制器及电动推进机构，触发器包括连接刹车踏板的结构、可沿平行于壳体中心轴线方向往复移动的触发件、位移传感器；电子控制器与位移传感器通信并向电动推进机构发出控制信号；电动推进机构以与电子控制器通信的电机作为动力源，电机通过传动机构连接推进机构，推进机构向制动主缸施加推力。本方案无论是传统汽车，还是没有真空助力源的新能源电动汽车，都可以实现助力制动的功能，且结构设计紧凑，节省了车辆安装空间，简化了车辆零部件的安装工序，运行噪音小，大大提高新能源汽车的驾乘舒适性；同时，能够满足自动驾驶中自主刹车制动的需求。
本发明公开了一种适用于汽车充电系统的热塑性弹性体及其制备方法和应用，以质量百分数计，热塑性弹性体包括：SEBS 10‑40％、白油5‑25％、聚丙烯5‑25％、改性聚苯醚10‑30％、磷氮阻燃剂15‑30％、第一抗氧剂0.2‑1.0％、第一润滑剂0.2‑1.0％；改性聚苯醚为按质量比1︰0.5～3︰0.5～3︰0.2～2︰0.01～0.05︰0.01～0.05将聚苯醚、聚丙烯、SEBS、白油、第二抗氧剂和第二润滑剂混合制成；制备方法包括制备改性聚苯醚和充油的SEBS，再将前述组分混合制备而成；以及其在新能源汽车充电系统中的应用；本发明具有各方面综合性能优异的效果。
本发明提供用于更换电池的锁舌结构，包括用于锁止电池锁轴的锁舌本体、复位件；其中，复位件接触锁舌本体，用于形成锁舌本体恢复锁定状态或解锁状态的回复力；锁舌本体包括至少两转动锁块，其中一转动锁块用于转动并引导电池锁轴，另一转动锁块用于连接解锁驱动力；锁舌本体锁定状态时，复位件驱使两转动锁块相互抵接，以使得两转动锁块形成电池锁轴的夹持区域。本发明还涉及锁止装置、解锁装置、电动车。本发明设计巧妙，结构合理，采用高效而可靠的锁止结构机构来实现新能源车电池与车体的连接，解锁方式简单可靠，满足新能源车快速换电的要求，便于推广应用。
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本发明提供一种换电锁止机构，包括用于锁止电池锁轴的卡锁本体；卡锁本体包括锁基座、锁块、锁止轴；锁基座固定于车体框架上，以形成固定支撑；锁基座上设有第一限位轮廓、敞口；电池锁轴可沿敞口进入锁基座；锁块枢接于锁基座内；锁块上设有第二限位轮廓；锁止轴分别抵接第一限位轮廓、第二限位轮廓；锁止轴在外力驱使下沿第一限位轮廓运动，第一限位轮廓与第二限位轮廓不平行，使得锁块旋转，以切换锁块的锁定状态与解锁状态。本发明还涉及加解锁装置、电动车。本发明设计巧妙，结构合理，采用高效而可靠的锁止结构机构来实现新能源车电池与车体的连接，解锁方式简单可靠，满足新能源车快速换电的要求，便于推广应用。
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本发明提供电池组件的尾部锁止机构，包括用于压紧电池组件尾部的锁止机构本体；锁止机构本体包括锁止块、锁止转轴、限位壳体、锁定结构、恢复结构；锁定结构接触锁止转轴，并与限位壳体的限位结构共同形成锁止转轴的可旋转路径；锁定结构在外力作用下对锁止转轴进行解锁，解锁后锁止转轴在旋转动力组件驱使下旋转，以使得锁止块部分伸出限位壳体并抵触电池组件尾部；恢复结构提供作用于锁定结构的力，以使得锁止转轴锁定，锁定后的锁止转轴无法自由旋转。本发明通过设置电池组件尾部的锁止的方式，实现新能源车电池的快速加解锁，同时锁止方式简单可靠，满足新能源车快速换电的要求，便于推广应用。
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本发明属光电转换与新能源领域；为解决现有技术中不同光吸收层的接触界面存在大量缺陷和能带不匹配的问题而导致载流子严重复合的技术问题，提出一种用于光解水的双吸收层光阳极，所述的双吸收层光阳极为复合层式结构，沿着光入射方向依次包括氧化铁外吸收层、硅微米线阵列内吸收层、硅基底、背导电层、背防水绝缘层；其特征在于：硅微米线阵列内吸收层与氧化铁外吸收层之间设置有钝化层，所述的钝化层各处厚度相等；通过在内外吸收层之间使用原子层沉积技术设置钝化层，可以保证所生长的钝化层保形地沉积在硅微米线表面，且厚度可控制至0.1 nm级别，进而确保中间钝化层的均匀性、钝化效果和载流子随穿效应。
本发明属于新能源和新材料领域，公开了一种钙钛矿氧化物‑过渡金属磷化物异质结构复合电极材料及其制备方法与应用，钙钛矿氧化物包括Ln1‑xSrxCr1‑yMyO3‑δ、Ln1‑xSrxTi1‑yMyO3‑δ、Ln0.8Sr1.2MO4+δ等，过渡金属磷化物包括M2P或MP2。采用固相法或溶胶‑凝胶法合成钙钛矿氧化物；再将钙钛矿氧化物经过高温还原，得到钙钛矿氧化物‑金属复合材料；然后将钙钛矿氧化物‑金属复合材料进行低温磷化处理，得到钙钛矿氧化物‑过渡金属磷化物异质结构复合电极材料，过渡金属磷化物纳米颗粒是以孤岛状、半嵌入式原位生长在钙钛矿氧化物骨架上；同时具备优异的氧气还原、氧气析出和氢气析出等电催化活性及稳定性，能够满足构建电解水制氢、金属‑空气电池等各类新能源器件，并输出优异、稳定的电化学性能。
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本发明涉及一种车载电池，包括电池壳体、设置在电池壳体内的电池模组，电池壳体包括下壳体、盖设在下壳体上与下壳体相连接的上盖体，下壳体内设置有沿前后方向延伸的第一定位条、沿左右方向延伸的第二定位条，第一定位条、第二定位条之间形成用于放置电池模组的放置空间，且第二定位条的高度低于第一定位条的高度，放置空间沿前后、左右方向设置有多个，每个放置空间内沿前后方向能够放置多个电池模组。本发明通过第一定位条实现电池模组的定位，通过第一定位条、第二点定位条的高度差实现电池模组放入后的调整，满足多电池模组的安装，使得安装更加方便；电池壳体的容量大，满足新能源汽车的电力需要。
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本发明公开了新能源汽车实验教学技术领域的一种将纯电动汽车改造成为教学实验车辆的方法，该方法包括如下步骤：S1.对待改造的纯电动汽车，确认其内部总成部件和控制模块的连接状态；S2.根据步骤S1中提供的具体总成系统和控制模块的现状，确定教学制作的中继转换装置的数量和制作要求；S3.根据步骤S2确定的数量和要求，设计制作各中继转换盒；S4.设计制作可通过中继转换装置与纯电动汽车对接的教学实验台，本发明不仅符合纯电动汽车高压运行的特点，并且可在实车工作环境下安全可靠的进行检测、维修以及教学实验实训，而且通过按照本方法获得的教学实验车辆与教学实验装置及电动汽车检测、诊断、分析仪器相结合，便于扩充教学功能。
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