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本发明提供了一种新能源汽车低压蓄电池的控制方法及系统，方法包括：接收到电池传感器发送的第一唤醒指令，其中，电池传感器确定新能源汽车低压蓄电池的剩余电量并且根据剩余电量生成第一唤醒指令；根据第一唤醒指令从休眠状态转换为工作状态；在工作状态下，控制断开新能源汽车低压蓄电池的输出供电。解决了在现有技术中，车辆在IG‑OFF状态下，新能源汽车低压蓄电池仍旧会向某些模块进行供电，长时间向上述模块供电将导致新能源汽车低压蓄电池亏电，从而影响用户正常使用的技术问题。
本发明公开一种新能源汽车动力系统电池健康状态远程数据采集和诊断分析系统，包括电池当前容量统计模块、充电时间点划分模块、充电时间点电池充电参数采集模块、电池放电参数采集模块、诊断分析模块、管理云服务器和车载显示终端，通过对新能源汽车中电池进行容量健康度检测以及电池充电温度平稳健康度、充电声音平稳健康度和放电参数稳定健康度检测，实现了对新能源汽车中电池的静态健康和动态健康的诊断分析，进而根据诊断分析结果统计出电池综合健康系数，克服了目前新能源汽车中电池健康状态诊断指标存在的不足，合理完善了电池健康状态诊断指标，提高了诊断分析结果的可靠度，最大程度保障了新能源汽车安全可靠的运行。
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本发明公开了一种市政公用新能源充电运营平台，涉及新能源车技术领域，包括：用户登录模块，所述用户登录用于用户登录新能源运营平台；用户操作模块，所述用户操作模块能够使用户对新能源运营平台进行各项操作；其中，所述用户操作模块还包括监控模块、客户关系管理模块、产品信息模块、充电设施基础数据模块、助力车设备数据模块、运营基础数据模块、建桩管理模块、充电设施运行记录模块以及系统配置模块。通过该市政公用新能源充电运营平台，可以实现信息的高度整合，方便使用和操作，同时，能够收集意见，以实现对充电桩的各项改进。
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本发明公开了一种利用新能源发电的离网电解槽电源控制方法和装置，该电源控制方法和装置先利用卸载控制，将小功率难以利用的新能源电力通过卸载回路卸载，再利用直流降压斩波方式，将电压波动范围非常大的新能源电力的电压控制在一个精准的电压范围内，并增大电流作为水电解制氢的电源，以有效利用新能源电力而不需要电网电或电池作为辅助电源进行电解，并保护电解槽在低电压、低功率状态下的安全性，以达到使用低成本的新能源电力直接进行水电解制氢而不依赖电网和电池的目的。
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本发明公开一种基于阻抗重塑的新能源发电系统并网逆变器控制方法，包括以下步骤：(1)采集新能源发电系统PCC电压前馈到电流环路中；(2)对锁相环结构进行改进，在锁相环控制环路加入双二阶广义积分器；(3)对新能源发电系统进行阻抗建模；(4)在同一伯德图中画出比例前馈系数Kf＝i，i＝0.1，0.2，…，1时并网逆变器输出阻抗和电网阻抗频率特性曲线，分别计算不同i时正序系统相角裕度PMp和负序系统相角裕度PMn，选择PMp与PMn之和为最大值时对应的i作为最终的比例前馈系数；(5)若新能源发电系统控制参数或电网阻抗条件发生改变，返回步骤(4)；若新能源发电系统或大电网发生故障或振荡，停用该控制方法并启动继电保护装置。
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本发明提出了一种确定系统新能源装机规模的方法。根据给定的系统输电能力和输电系统的投资成本，结合新能源的单位功率投资成本、出力特性数据，计算不同新能源装机规模下的度电成本，以全系统经济最优为目标函数，得到系统的新能源装机规模。采用本方法可确定系统新能源装机规模，提高电网利用率。
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本发明属于汽车充电技术领域，具体的说是一种新能源汽车的充电方法，该方法中使用的充电装置包括底板，所述底板顶端固定有两个安装板，两个所述安装板之间转动安装有转轴，其中一个所述安装板上固定有驱动电机，所述驱动电机的输出轴端与转轴固定连接，所述驱动电机用于带动转轴转动，所述转轴表面固定有充电桩本体，所述充电桩本体包括壳体和充电头，所述充电头用于汽车的充电，所述充电桩本体顶端固定有扫描仪，所述扫描仪用于扫描车辆牌照；本发明通过可展开和折叠的充电装置对车位进行保护，使得非新能源汽车无法使用新能源汽车专用车位，从而对新能源汽车的权益进行保护，使得新能源汽车能够随时充电。
本申请公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配方法，所述方法包括检测前电机和后电机的运行状态得到电机状态参数；根据获取的新能源四驱车辆行驶区域的路面附着系数和车辆行驶参数确定行驶状态参数；根据电机状态参数和行驶状态参数确定当前需求状态，并输出与当前需求状态对应的前后轴扭矩比例；向前电机控制器和后电机控制器发送前后轴扭矩比例对应的控制指令，以便控制前电机和后电机按照前后轴扭矩比例输出对应的扭矩。本方法能够根据新能源四驱车辆的实际行驶状况合理调节前后轴的扭矩分配比例。本申请还公开了一种新能源四驱车辆的前后轴扭矩分配系统、一种计算机可读存储介质及一种新能源四驱车辆，具有以上有益效果。
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本发明公开了一种分别从电网侧和新能源电厂侧评估的蓄电池储能系统经济性模型，用于评估投资蓄电池储能系统的经济性，以推动其商业化应用和发展。所述模型包括电网侧模型和新能源电厂侧模型，其中电网侧模型包括低储高发套利、减少常规备用容量、减少电网停电损失、降低电网网损、延缓电网升级投资等五个方面效益，以及投资建设和运行维护两部分成本，新能源电厂侧模型包括减少新能源发电旋转备用容量、减少新能源并网通道的建设容量、减少碳排放的环境效益、假想峰谷上网电价下的低储高发套利等四部分效益。本发明基于不同投资主体对蓄电池储能系统的效益全面且量化的进行分析，从而弥补现有模型效益分析不够全面、难以计算的不足。
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本发明公开了一种带有锁止结构的新能源汽车充电插头装置，属于汽车领域，解决了现有新能源汽车充电插头插接困难、容易错位、容易脱落、无法锁止的问题，其技术要点是：包括充电插头、充电绝缘手柄和按钮，充电插头设置在充电绝缘手柄前端，充电插头与新能源汽车充电接口插接方便、准确性高，与此同时，在插入时，充电插头两侧外部的扣合齿与新能源汽车充电接口内壁相抵并被挤压进入充电插头内，自动扣合，拔出时，同时按压充电绝缘手柄两侧的按钮，使得左挂钩和右挂钩前端的扣合齿均收缩于锁止槽内，方便充电插头从新能源汽车充电接口内顺利拔出，操作方便快捷。
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本发明涉及一种具有除雪和补漆功能的新能源汽车，包括车体和四个车轮，伸出块内设有补漆机构和除雪机构，驱动机构包括第一电机、第一齿轮和两个移动单元，除雪机构包括摆动单元、摆动杆、摆动块、第二电机、转动杆和若干转动单元，刮雪单元包括凹槽、第一弹簧、升降块、连接杆、支撑块、毛刷和两个连接组件，补漆机构包括压缩单元、推板、连通管、存储箱、进气管和排气管，该具有除雪和补漆功能的新能源汽车，通过除雪机构，能够将引擎盖上堆积的大量积雪清除，防止积雪在该新能源汽车行驶时被吹到前档风玻璃上，影响驾驶员的视线，不仅如此，通过补漆机构，该新能源汽车能够将引擎盖上老化或受损的车漆修补，维持该新能源汽车的美观。
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本发明涉及一种新能源汽车高速行驶保护装置，基于空气动力学原理，引入下挂式空气导流电控装置，基于新能源汽车（1）底部所设计各个同步工作的电控伸缩杆（4），设计引入导流板（2），在车辆高速行驶时，通过对导流板（2）的下降，实现新能源汽车（1）底部与导流板（2）之间的导流区，针对车底的空气进行引流，有效提高车辆与地面之间贴合力，即通过高速流动的空气，提高新能源汽车（1）对地面的下压力，将新能源汽车（1）牢牢压在地面上，提高高速行驶过程中车辆的行驶安全性。
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本发明新能源客车综合热管理系统，含有空调机组模块、废热利用模块和热管理模块，所述空调机组模块含有制冷和制热两个循环；空调机组模块的工质为第一工质，采用可燃制冷剂；废热利用模块采用第二工质、热管理模块采用第三工质——不可燃且防冻防锈的载冷剂；所述废热利用模块为空调机组模块提供冷源和热源，所述空调机组模块为热管理模块提供冷源和热源；本发明提供了一种新能源客车综合热管理系统，既能充分整合和合理利用新能源客车空调、动力电池、电机废热或其他废热的能量，又能使用环保制冷剂，能消除制冷剂发生燃烧或爆炸的潜在危险，提高新能源客车整车的能源利用效率，便于制造企业生产并在新能源客车上应用。
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本发明涉及一种基于概率统计的新能源出力离散概率序列生成方法，包括：将新能源出力时序数据在其变化范围内分区，再将时序数据一一对应到各分区，并确定离散概率序列和偏差离散概率序列；两个序列作卷和运算，得到最终的新能源出力离散概率序列。本发明定义的新能源出力离散概率序列避免了时序数据呈一定间隔分布时，等区间长度可能会造成的时序数据集中归入某些区间的现象，减少序列化过程的误差，最终的离散概率序列更具有普遍性，能更好地反映新能源出力的规律性。
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本发明公开了一种新能源汽车用电池安装系统的辅助定位组件，包括定位架，所述定位架的数量为两个且呈对称设置，两个定位架之间设置有电池舱架。本发明通过伸缩结构的设置，能够带动电池舱架滑出定位架的内腔中，将电池舱架完全暴露在工作人员的面前，方便了使用者将电池置入电池舱架的内腔中，通过固定结构的设置，能够对新能源电池进行固定，提高了新能源电池在电池舱架内腔中的稳定性，避免其发生晃动，使得新能源电池能够与电池舱架联结为一个整体，进而大幅提高了新能源电池工作时稳定性，电池安装完毕后，伸缩结构可带动电池舱架重新进入定位架的内腔中，此时电池舱架内腔中的电池即可安装完成。
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本发明涉及新能源电池防护技术领域，更具体地说，是一种新能源电池防护罩，包括防护罩体、安装板以及移动座，所述防护罩体上设有通窗，以及若干个散热孔，移动座活动设置在防护罩体内，安装板活动设置在移动座上且两者弹性连接，所述移动座上设有线孔，所述防护罩还包括：固定模块，设置在移动座和防护罩体之间，用于固定移动座在防护罩体内的位置；以及散热系统，设置在防护罩体内；一方面能够实现对电池的保护工作，避免新能源电池工作时产生高温影响其使用寿命的情况，另一方面还能够避免气泵长时间工作，利用刹车时被动散热的工作，能够节约电能，减少新能源电池对因自身散热工作而消耗的电能值，增大新能源汽车的续航。
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本发明的一种风光一体新能源纯电动汽车，是以风力发电为主、光伏发电为辅的车载风光一体发电机，安装在现有纯电动汽车车顶上，使其成不受续驶距离限制和不需要充电桩充电的一种风光一体新能源纯电动汽车；或专门设计生产风光一体新能源纯电动汽车；也可以当作独立电源的发电车使用。具有制造成本低，实用于各类型汽車，改装成风光一体新能源纯电动汽车，也实用于专门设计生产风光一体新能源纯电动汽车，是一种新型车载电源，有环保、零排放的品质。
本发明公开了一种新能源数据中心与电动汽车充电站的能源联合优化管理方法，该方法包括采用拍卖机制定价，使电动汽车参与到电价控制中，并优化传统拍卖机制来缓解调节充电站对热门拍卖时段的追求程度，并使新能源数据中心收益最大化。另外还对电动汽车充电站的购电需求进行不确定性分析，降低充电站购电需求的波动使数据中心出现供不应求、供应不足的情况，实现数据中心与充电站的供需平衡。最后将新能源数据中心自产的新能源及部分储能通过电力交易市场出售给电动汽车充电站，为数据中心带来交易收益，减轻了数据中心运营成本压力，同时提高了新能源利用率。
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本发明适用于电网规划技术领域，提供了一种综合能源系统新能源消纳能力优化方法、装置及终端设备。上述方法包括：建立综合能源系统对新能源最大消纳能力的不确定性非凸非线性规划模型；基于二阶锥松弛法和分段线性法，将模型转化为不确定性二阶锥松弛混合整数线性规划模型；基于分布鲁棒算法，将模型进一步转化为确定二阶锥松弛混合整数线性规划模型，并基于确定二阶锥松弛混合整数线性规划模型计算最优日前调度方案以及新能源最大消纳能力。本发明提供的方法运用分布鲁棒优化算法，可以充分考虑新能源的随机性，并简化求解过程，准确高效地确定最优的调度方案及新能源最大消纳能力。
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本发明公开了一种扁平式新能源汽车高效电机，包括箱体，所述箱体的内部设有工作装置。该扁平式新能源汽车驱动电机，通过三个较小的转子和定子进行配合，通过横向空间的占用，降低该扁平式新能源汽车驱动电机的整体高度，可以降低车体的重心，保证车辆行驶的稳定性，类似现有技术中的水平对置发动机，通过第一齿轮和第二齿轮的配合，实现了降低电机转速的作用，进而提高了该扁平式新能源汽车驱动电机的扭矩，提高车辆的负载能力，并且拆卸时，不需要转动螺栓，方便取下，给维修人员带来便利，该扁平式新能源汽车驱动电机整体结构简单，作业效果良好，更好的满足了人们的使用需要，生产造价低廉，便于维护，适于推广使用。
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本发明公开的一种新能源汽车电池组更换充电装置，包括设备体，所述设备体内设有存放腔以及开口向左的功能腔，所述存放腔左臂上固定连接有加热驱动电机，所述加热驱动电机右端动力连接有驱动主轴，所述驱动主轴外周面上固定连接有主动皮带轮，所述存放腔上方设有开合腔，所述开合腔连通所述存放腔与功能腔，本发明能够在冬季的时候对新能源汽车备用电池组进行保温加热保证电池组不会因温度过低而导致新能源汽车电池组使用效率低下且及时将保温后的电池组更换至新能源汽车中，并且在新能源汽车停靠时及时对电池组充电且在电池组达到使用寿命后及时更换电池组。
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本发明公开了一种新能源汽车充电桩系统，其包括充电桩本体，在位于充电桩本体的前方的地面位置设置为驻车区，在驻车区开设有四个矩形基坑，而四个基坑的位置与新能源汽车的四个车轮的位置相对应，在每个基坑内均设置一个车轮辅助机构，车轮辅助机构用于承载、挪移与车轮辅助机构位置相对应处新能源汽车的车轮，且车轮辅助机构的启闭由充电桩本体的PLC控制器实现控制；本发明通过在驻车区设置四个分别用于承载、挪移新能源汽车的四个车轮的车轮辅助机构，从根本上解决了由于驻车区被占用，而造成其它需要充电的新能源汽车无法进行充电，以及充电桩无法有效使用的问题。
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本发明涉及一种新能源规划方法。本发明所述的一种新能源规划方法以经济性为主导，将相关数据信息格点化，适用于大范围区域，比传统以资源为导向的规划相比更具有可行性，比可行性研究阶段的经济性评价更加简便、易行，范围更广。本发明提供的方法把数据格点化，易于计算机编程实现，便于计算大范围区域，输出结果可以被常用三维可视化地理信息处理软件读取使用。本发明提供的方法对新能源项目的经济性评价基于平准化度电成本的计算结果，更加符合新能源项目发展趋势，适用于全球大部分区域的新能源经济性评价。
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本申请涉及一种基于新能源消纳期望值的储能配置随机决策方法及装置，针对新能源消纳中的灵活调节需求的不确定性，通过基于出力场景历史样本数据建立新能源消纳典型场景及其分布概率。之后针对每个典型场景分别求取所需的储能配置，综合考虑分别概率与各典型场景的储能配置，得到最终的储能配置方案。本申请的方法及装置能够很好地量化新能源功率波动带来的需求场景不确定性，实现目标期望值的最优化，对提高储能配置的量化决策水平，促进新能源消纳具有积极作用。
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本发明涉及新能源领域，具体涉及一种新能源汽车电池壳及其生产方法。本发明中的电池壳，包括电池壳体、电池壳底和电池壳盖，其中电池壳体、电池壳底和电池壳盖由经过轧制的金属板材制成，金属板材至少有一层金属材料，金属板材厚度大于0.01mm；电池壳体轴向方向上至少有一条连续焊缝，连续焊缝在电池壳体内外表面所留下的焊渣必须刮平，使焊缝厚度不高于金属板材厚度。本发明可以大幅度地提高新能源汽车电池能量密度，降低电池重量，减小电池体积，改善电池散热，降低电池成本，增加新能源汽车续航里程，更加有利于新能源汽车的推广和应用。
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本发明公开了一种磁性新能源汽车示教台，包括磁性立柱，所述磁性立柱安装在平行杆的中间位置上，所述平行杆的两端都通过连接杆相连接，通过焊接块、上折柱、固定栓和下折柱所组成的折叠器能够很好的根据使用情况从而调节整个新能源汽车示教台的角度，当需要调节的时候只需要松开固定栓，从而使得上折柱能够活动，从而调节上折柱的角度问题，当调节到一个合适的角度之后在固定好固定栓，通过上板、吸附装置和下板所组成的示教板能够很好的在新能源汽车展示和教学零部件中固定住，当需要固定新能源汽车零部件的时候只要把零部件放在上板上便能通过上板下方的吸附装置牢固的吸附住，从而能够很好的展示新能源汽车零部件。
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用于新能源汽车的震动控制系统，其特征在于：所述的用于新能源汽车的震动控制系统包括震动感应器、计数器、数据传输器、前台控制平台电脑、震动控制系统、震动缓冲限制器；其中：新能源汽车内连接安装震动感应器，震动感应器内设置有计数器，震动感应器连接数据传输器，再连接前台控制平台电脑，前台控制平台电脑内安装有震动控制系统，前台控制平台电脑再连接震动缓冲限制器，震动缓冲限制器安装在新能源汽车内。本发明的优点：本发明所述的用于新能源汽车的震动控制系统，具有原理简单，设计合理，投入成本低，感应灵敏，传输稳定等优点。
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本发明公开了一种含储能的新能源联合发电系统有功协调控制方法，包括以下步骤(1)从SCADA中获取实时数据并更新AGC模型信息；(2)根据联合发电系统当前参与AGC的控制场景，计算联合发电系统在该控制场景下的控制目标；(3)计算储能系统当前最大可接纳新能源发电的裕度；(4)根据新能源超短期功率预测值和储能系统当前最大可接纳新能源发电的裕度，对步骤(2)计算得到的联合发电系统总体控制目标进行分解，分别计算新能源发电系统与储能系统的控制目标；(5)对步骤(4)计算得到的各控制对象指令进行校核检查，无误后下发最终控制指令。本发明能够有效利用储能系统对电能的快速吸收与释放，实现控制目标的快速、准确跟踪。
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本发明涉及一种新能源汽车充电设备测试系统，属于新能源汽车充电设备技术领域。本发明所提供的新能源汽车充电设备测试系统包括测试系统服务器和工控机/前置服务器，测试系统服务器内置有常用测试项目模板，该测试系统服务器用于通过选取组合测试项目制定测试任务规划并根据测试数据生成测试报告，工控机/前置服务器中的/执行单元用于向充电设备下发控制命令并执行测试系统服务器制定的测试任务规划。本发明能够制定测试任务规划并按制定的测试任务规划对新能源汽车充电设备进行测试，提高了新能源汽车充电设备测试的智能化水平和测试结果应用水平，扩大了测试系统的应用范围。
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本发明公开了一种新能源电站弃电存储辅助决策方法，所述辅助决策方法包括以下过程：建立新能源发电模型、储能释放模型，采用蒙特卡洛模拟进行预测；根据所述新能源发电模型、储能释放模型的预测结果，得到新能源电站弃电存储辅助决策；所述新能源电站弃电存储辅助决策根据各类储能的共性及特点，结合储能类型的指标，得到电站可存储电量的辅助决策建议。
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