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斯特林发动机是一种独特的外燃机，因为它理论上的效率几乎等于理论最大效率，称为卡诺循环效率，使用中的外燃机气缸内充有一定容积及压力的气体工质，为了保证高速度的活塞直线推拉运动，缸内的中高压气体必须保持长时间的无泄漏，与外部传动机构连接的传动轴，要求高度密封润滑及几乎无轴向机械磨损，因此必然对结构材料及工艺提出更高的要求，从而造成发动机成本的提高而影响普及推广。本发明一种无轴向磨损矩形缸斯特林发动机，采用高性能陶瓷材料，利用陶瓷与陶瓷之间的平面超低摩擦系数，近似冰面的润滑性能，及陶瓷的耐高温、耐腐蚀、耐磨损以及高度密封性能，采用矩形活塞及矩形气缸，组成平面密封润滑，双轴侧平面开窗动力输出的无轴向磨损结构。有效解决了原斯特林发动机轴向高技术要求发展瓶颈，使性能优秀的外然机效率更高，寿命更长，能更快的在绿色新能源等众多领域得到普及应用。
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本发明涉及一种电池组放电控制方法和充电控制方法，属于新能源汽车动力电池应用技术领域。本发明针对并联电池组出现的环流，将各电池包分别通过相应的继电器后并联在一起，根据对各个电池包的电压采样和电池包的具体状态控制各个继电器的通断，从而实现对电池包的充放电控制，并通过整车CAN将电池信息传输给整车，整车依据电池管理系统发送信息进行适当的功率请求和限制，从而实现对并联电池包环流的消除或抑制，保证电池最大限度的输出能力，保障电池及人员的安全。
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本发明涉及一种多能互补发电系统的优化配置方法，属于新能源发电技术领域。本发明首先根据系统的年负荷曲线，利用粒子群优化方法初步优化配置风力发电机的容量和光伏阵列的容量，再根据选取的负荷失电率等可靠性指标，初步配置抽水蓄能的容量；然后进行月校核；最后进行日校核，得到了满足多能互补发电系统的可靠性指标且发电成本最低的最优配置模型。该方法简单、效率高，且兼顾了局部优化和全局优化，收敛性好且精度高。
本发明属于电催化新能源材料技术领域，具体涉及一种核壳球型B、N、P共掺杂碳纳米球电催化剂及其制备方法和应用。本发明通过在碳源中掺杂硼、氮、磷等元素制备了一种核壳球型B、N、P共掺杂碳纳米球，并将其作为ORR反应合成过氧化氢的电催化剂，并通过改善催化剂结构，增加催化活性位点的方式，提高电催化活性和稳定性。本发明制备的杂原子掺杂核壳纳米球电催化剂具有电子及表面结构易于调节，活性和稳定性较高等优势。利用本发明所述核壳球型B、N、P共掺杂碳纳米球BNP‑NHCS在电催化制备H2O2的过程中还能够进行原位降解抗生素，具有优异的性能。本发明的合成方法为两电子氧化还原（ORR）电催化工艺在环境改善领域的应用奠定了基础。
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本发明涉及一种高弹性电网源网荷储多元协同优化控制方法，包括如下步骤：S1：采集源网荷储互动智能微网数据；S2：分析电网中发电侧典型日和新能源最大出力日各时段的出力情况；S3：根据发电侧设备的出力情况，构建需求侧响应调度模型；S4：建立目标函数算法模型；S5：利用调度模型及其算法模型得出储能及其可调节负荷的最优结果。本发明所述方法能够对多种资源进行协调控制并合理调度，提高电网运行的经济效益。
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本发明涉及集成式控制器的负载电机参数识别方法与程序固化方法，属于新能源汽车技术领域，该方法包括检测待识别负载电机的标识电阻，根据该标识电阻值大小，确定负载电机型号，该负载电机型号的确定方式为：将检测的标识电阻值与存储的分类表进行比对，分类表中存储有各个负载电机型号与相应标识电阻标准值的对应关系；识别出负载电机型号后，进行负载电机程序固化。本发明通过检测内置于负载电机的标识电阻值的大小，自动识别电机型号，从而实现控制器的程序固化，大幅降低控制器物料号的管理数量，降低物料的备货难度，降低库存管理成本。
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本发明属于新能源领域，尤其是涉及一种无水垢型太阳能热水器用集热管，包括与蓄水箱固定连通的集热管，所述集热管外套设有透明罩管，所述透明罩管的上端与蓄水箱固定连接，所述透明罩管内填充有二氧化氮和四氧化二氮混合气体，所述透明罩管的内侧壁上密封滑动连接有活动板，所述集热管的中轴线上设有转动杆，所述转动杆的一端依次贯穿集热管和活动板，所述转动杆与集热管转动密封连接，所述转动杆外设有螺纹且与活动板螺纹连接，所述转动杆外固定套接有螺旋叶轮，所述螺旋叶轮的侧壁上固定连接有两块刮板。本发明可通过控制集热管内水体温度的方式，抑制水垢的形成，并可通过刮板将水垢刮除，有效的降低了水垢对集热管换热效率的影响。
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本发明涉及一种太阳能风能边海防供暖保障系统及运行方法，属于新能源环保技术领域。该系统由太阳能供暖系统以及风能发电蓄电系统构成；太阳能供暖系统包括太阳能集热器、贮热水箱、供暖控制系统、末端供暖设备、末端热水用水；风能发电蓄电系统包括风力发电机、风能控制器以及蓄电池组。本发明将太阳能光热转换技术和风力发电技术联合应用在岛礁供暖保障中，有效的解决了边海防绿色能源节能供暖问题。
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一种充电端子液冷结构，包括端子、密封组件及液冷线缆，液冷线缆包括与端子相连的线缆导体、包裹在线缆导体外的绝缘层及设在绝缘层外的外护套，外护套与绝缘层之间具有流道，密封组件包括套设在端子上的绝缘套及套设在绝缘套上的套筒，且绝缘套前端与端子相连、后端与绝缘层相连；套筒前端与绝缘套相连、后端通过封线体与外护套相连；套筒、绝缘套及封线体之间构成与流道相通的液冷腔，液冷腔通过绝缘套与端子隔离，套筒上安装有与液冷腔连通的转接头。本发明可与新能源汽车上的电池包冷却系统兼容，通过在液冷腔与端子间设置绝缘套从而将电池包冷却系统中的非绝缘介质冷却液与端子隔离，并通过绝缘套实现热传导将端子热量传递至冷却液。
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本发明属于新能源领域，尤其是涉及一种重心转移式自除尘光伏板，包括支撑柱和固定安装在支撑柱上的光伏板，所述支撑柱的上端固定连接有环形转动座，所述环形转动座的上表面转动连接有转动环，所述转动环的内圈侧壁上固定连接有防尘板，所述防尘板为圆盘状透明玻璃板，所述转动环内周向分布有多个空腔，多个所述空腔关于防尘板的中轴线等距环形阵列设置，所述空腔的侧壁上设有与外界连通的通孔。本发明可通过转动环各区域的温度不同，带动转动环和防尘板转动，通过离心力将防尘板上的灰尘清除，同时，使防尘板上的灰尘始终处于运动状态，因此灰尘所形成的阴影不会长时间的固定遮挡某一局部位置，有效防止了热斑效应的发生。
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本发明的名称是一种可制造水和电的房屋。该发明涉及新能源和建筑的技术领域。其主要特点是该种房屋能产生水和能源，从而实现自给自足。其技术方案的要点是该种可制造水和电的房屋，由外壳和内室构成，在外壳底部填入鹅卵石，将内室放置在外壳内部鹅卵石上方，外壳的下半部分掩埋在沙土中，外壳的上半部分露出在沙土上方，在外壳的上半部分的外壁上有导轨，在导轨上卡有挡风板。圆筒状的外壳可以使正面吹来的风导向其两侧的挡风板上，在挡风板上固定有发电风扇。由温湿检测器控制空调的开启和关闭，当一天中温度最低和湿度最大的时候开启空调和鼓风机，为位于外壳底部的鹅卵石进行降温，此时水分会在空调的制冷端凝结，并被气流带入外壳底部。
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本发明公开了一种大型活动组织用宣传装置，包括底座，所述底座底部外壁的四角处均通过螺钉固定有万向轮，且底座顶部外壁的四角处均通过螺钉固定有液压缸，所述液压缸活塞杆的一端通过螺钉固定有两个竖直设置的支撑板，且两个支撑板相对一侧外壁通过螺钉固定有同一个显示框，所述显示框的一边外壁开设有固定槽，且固定槽的内壁通过螺钉固定有显示屏，两个所述支撑板的顶部外壁通过螺钉固定有水平设置的顶板，且顶板顶部外壁的一侧通过螺钉固定有太阳能电池板。本发明起到双重的宣传作用，宣传效果好，可以充当路灯使用，功能强大，移动起来比较方便，发展新能源，节能环保，符合可持续发展的生活理念。
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本发明涉及一种风光水互补发电系统的优化调度方法，属于新能源互补发电控制技术领域。本发明所提供的风光水互补发电系统的优化控制方法包括风力发电的优化调度、光伏发电的优化调度、抽水蓄能的优化调度。其中，风力发电的运行采用最大风能捕获控制策略，光伏发电的运行采用最大功率点跟踪控制，抽水蓄能的运行按给定出力运行。利用该优化方法对风光水互补发电系统的运行进行调度，能最大限度地利用风能资源和太阳能资源，增加系统的运行效益；且提高了系统运行的稳定性。该优化调度方法适用于各种型式的风力发电机、光伏阵列和抽水蓄能机组，具有很好的普适性，可推广应用。
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本发明涉及新能源利用领域，公开了风光热氢储一体化超临界蒸汽轮机发电系统。该系统包括风光发电装置、集热装置、水储能装置、制氢储能装置、超临界蒸汽发电装置和供水装置。该工作方法包括：风光发电装置提供电能；供水装置加压供水；储存在水储能装置中的水通过集热装置加热至超临界状态；制氢储能装置燃烧氢气产热并通入超临界蒸汽发电装置中；超临界状态的蒸汽膨胀做功，发电。本发明实现了风电、光伏和光热在源头上的三元互补，大大降低了能源利用环节中的能量损失，并且利用水的显热储能和制氢的物化潜热储能，利用超临界蒸汽膨胀做功发电，降低运维和投资成本，可以做长年满发运行的基础电力，满足了电网并网和调峰的要求。
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本发明提供了一种口字型封闭汽车覆盖件模具制造方法，解决了口字型等封闭型汽车覆盖件模具成型困难的技术问题。本发明包括M型制件展开设计，通过下空台阶式拉延、浮动修边、梯形接口的设计、开花式脱料翻边等技术模式，来完成对口字型封闭型腔汽车覆盖件的模具成型，从而解决了汽车覆盖件较大、形状复杂、成型应力分布不均匀、封闭型成型时模具内芯无法脱出等问题，让口字型封闭汽车覆盖件可以通过汽车覆盖件模具一次成型，此技术将大幅度节省制件成本，减少材料浪费、降低车身重量、提升车身强度，为各种常规汽车和新能源汽车提供了一种可以更加耐用和轻量化的制件成型模式，助力汽车轻量化和高性能化。
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本发明涉及一种混合动力汽车电池自动充电控制方法及系统，属于新能源汽车控制技术领域。本发明在车辆停止运行时，定时采集混合动力汽车上蓄电池的电量，判断蓄电池的电量是否小于第一设定阈值，若小于，则将该信息反馈给车主；车主根据需求判断是否为蓄电池充电，当需要充电时，车主向车辆发送控制指令，控制动力电池为蓄电池充电。本发明避免了车辆因长期放置导致蓄电池馈电，影响车辆正常启动的问题，同时提醒车主及时人为介入，避免蓄电池长期馈电，造成不可逆转的损坏。
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一种汽车电子刹车助力装置，踏板上设置刹车开关，刹车顶杆一端套装在顶杆套管内，另一端和刹车泵顶杆连接。在刹车顶杆上设置齿轮条，和驱动齿轮齿合，驱动齿轮通过齿轮轴和离合器盘连接，扭矩传感器安装在齿轮轴上。电磁线圈设置在电机前部，电机驱动盘设置在电磁线圈前部，吸合离合器盘与电机驱动盘连接，输出电机动力。这种汽车电子刹车助力装置，用电子自动控制电机力矩代替真空刹车助力系统，节省空间，不会产生漏气噪声等问题，不受发动机工作限制，任何工况都能辅助刹车。特别是在新能源汽车和自动化驾驶汽车上，具有不可替代的作用。
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本发明的目的是要提供一种利用运行物体在运行中所产生的气流的能量进行发电的运行风力发电机的制造方法。将设有风叶的发电机组和储电器装在运行物体上组成发电和储存为一体的运行风力发电机。其特征是：将风力发电机，储电器一起设在运行物体上，配合使风能转化为电能储存起来。将本发明设在各种车辆、船只上，能补充自身的能量消耗或储存它用。有益效果：开发了新能源，节能环保。
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本发明公开了一种自动充电控制装置，其设置在车体内，与车体内的蓄电池连接，包括充电器、控制单元和电压检测模块；所述充电器，用于将充电电源供给车内的蓄电池；所述电压检测模块，用于检测蓄电池两端的电压；控制单元包括单片机、第一控制电路和第二控制电路；所述控制单元，用于接收蓄电池两端的电压信号，通过第二控制电路为蓄电池自动充电；本发明还公开了一种自动充电控制方法，包括：电压检测模块检测蓄电池两端的电压，传给控制单元；单片机接收电压信号，判断其值是否小于设定电压；若是，继电器K2闭合，充电器的输入线与输出线导通；若否，继电器K2不动作。本发明实现了对车内蓄电池的自动充电，提高了新能源电动汽车的可靠性。
本发明属于风电场技术领域，具体涉及一种基于集电场阻抗‑扰动电压指标的风电场实用等值建模方法和装置，建模方法包括以下步骤：建立风电场的节点阻抗矩阵，计算各风电机组的Z‑U指标；将风电场中的机组先根据Z‑U指标进行一次分群，再依据机组类型进行二次分群，然后按照机组初始工况进行三次分群，得到风电场的机组分群信息；将归为一群的机组等值为一台机，获得多台等值机，每台等值机发电端到并网点的变压器、集电线路也依次等值，获取等值变压器阻抗参数、等值集电线路阻抗参数，得到风电场的实用等值模型。本发明建模方法物理意义明确，易于实施，降低仿真复杂性和仿真时长，而且准确度高、可操作性强，为优化新能源涉网参数提供参考。
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提高双馈式风电机组调频能力的控制方法及系统，以电网频率偏差为判据，根据电网频率、转子电流频率、转子转速之间的关系，精确计算风电机组机侧控制系统有功功率给定的调节量；本发明从数学模型角度提出提高双馈式风电机组调频能力的控制方法，结合双馈式风电机组在电网频率、转子电流频率、发电机转子转速方面的特性，依据电网频率偏差精确计算风电机组参与调频的功率支撑能力，进而提高双馈式风电机组的调频能力，为高比例新能源电网安全稳定运行提供技术支撑；不需要降低双馈式风电机组的有功功率参考值，可以最大化风电利用率；控制方法适用于所有类型双馈式风电机组。
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本发明涉及新能源材料技术领域，具体涉及一种梭形氧化铁单晶纳米材料的制备方法，包括以下步骤：将铁盐溶液与NaH2PO4溶液混合，得混合液；将所得混合液进行水热反应；将所得产物离心分离，干燥后即得梭形氧化铁单晶纳米材料，用一种简单的方法可以批量制备单分散的梭形氧化铁纳米单晶，材料具有单晶结构，适于电子的传输，减少传输过程中电子的耗散，并可大批量制备，产率高，材料成品稳定。
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本发明涉及新能源汽车领域，提供了一种内置风道的电源模块及其电池箱，解决了现有技术中电池箱散热效率低的问题。一种内置风道的电源模块，包括电池箱和电池组，电池箱的箱体上设有出风口和进风口，电池箱内设有电池支架，电池支架包括用于固定电池组的支撑部分和连接在支撑部分的靠近进风口一侧的隔离部分，电池支架的两侧分别形成电池组安装腔和与进风口、出风口连通的风道，电池支架上设有两个以上的分支风口，隔离部分倾斜连接在支撑部分上以在风道靠近进风口的一侧形成倾斜导流结构。冷却气流通过多个并联风道进行对电池组的冷却，经过倾斜导流结构的导向作用，流速快、稳定，且冷却风力集中，使电池箱的散热效果增加。
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本发明涉及一种车辆及其复合制动系统。车辆包括车轮和与车轮连接以控制车辆制动的复合制动系统，所述复合制动系统包括摩擦制动系统，所述摩擦制动系统包括制动电机和对车轮直接实施制动操作的制动器，所述制动电机和制动器之间设有传递动力的机械传动结构。通过制动电机以及机械传动结构取代之前的气压或液压制动系统，避免了在新能源车辆上增设其他动力设备，可以利用车辆自身的动力即可实现摩擦制动，结构简单，降低了车辆的生产成本，同时易于实现车辆的全电控化。
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一种具有太阳能和摩擦发电双重功能的滑板车，属于交通工具，它包括脚踏板、车轮、支撑杆和把手，所述的脚踏板底部两端安装有车轮，脚踏板前端上方安装支撑杆，支撑杆上端连接把手，所述的脚踏板上端安装一太阳能光电板，脚踏板内部设一蓄电池，后方车轮上方安装一发电机，发电机的上端有一个摩擦轮，摩擦轮在行驶过程中与后方车轮紧密配合；把手上安装有操作按钮，把手两端各设一手闸，支撑杆上安装一升降卡扣装置。该新能源滑板车可利用太阳能做为动力，滑动快速、省力、且节约能源，它主要由电子元器件构成，不涉及机械部件，性能稳定寿命长、安装维护简便。在没有太阳的阴雨天，我们可以利用车轮摩擦力发电，不影响滑板车的使用。 1
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本发明公开了一种钾钠锰铁基普鲁士蓝类电极材料及其制备方法和应用，属于新能源材料的合成技术领域。本发明的技术方案要点为：一种钾钠锰铁基普鲁士蓝类电极材料，其化学通式为KxNayMnFe(CN)6，其中0< x< 2，0< y< 2，具有立方结构，颗粒尺寸为10?200nm。本发明还公开了该钾钠锰铁基普鲁士蓝类电极材料的制备方法及其在钠离子电池正极中的应用。本发明制备的钾钠锰铁基普鲁士蓝类电极材料具有立方结构，颗粒尺寸为10?200nm，其具有纳米化的三维结构，能够增加材料的比表面积，有效缩短离子或电子在电极材料中的传输距离，进而有效提高电极材料的倍率性能和循环稳定性能，作为钠离子电极正极材料使用具有优异的电化学性能。
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一种电力工程三维一体化设计平台，它包括基础设施层、数据管理层、通用组件层、业务服务层和用户表现层。采用上述技术方案的本发明，是结合电力建设发展需要而发明的集发电、变电、输电及新能源于一体的数字化一体化设计平台。通过整合各类设计资源：基础地理数据、调绘数据、发展规划数据、能源数据等，融选址选线选厂为一体的智能设计平台。主要特点：（1）构建一体化设计平台，促进信息共享和各专业协同；（2）数据共享、资源整合；（3）三维全景设计，增强直观性，提升效率；（4）实现三维智能化校验，提高准确度；（5）促进电力设计过程标准化、规范化。
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本发明涉及一种计及碳排放的能源配网系统多时间尺度优化调度方法，计及碳捕集设备和电转气设备及可削减、可转移、可替代三种需求侧响应负荷，在碳交易机制下，构建以碳排放量最少、综合运行成本最低、弃风、弃光量最少、网络损耗最低为综合优化目标的风‑光‑电‑气‑储综合能源配网系统日前优化调度模型，以风电、光伏发电预测误差波动最小为日内优化调度优化目标，采用模型预测控制理论，对风电、光伏的预测误差校正，构建综合能源配网系统日内滚动优化调度模型。本发明能够多途径有效地降低配电网系统的碳排放量，提高新能源消纳能力，减小风电、光伏所带来的预测误差，从而提高配电网系统运行的可靠性和稳定性。
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本发明涉及一种加氢站加氢预冷控制方法及系统，属于新能源领域。其中控制方法包括以下步骤：1)获取储氢瓶的初始温度数据和初始压力数据；2)根据所述初始温度数据和初始压力数据，以及设定的加氢量，计算设定速率的模式下产生的热量值Q1以及加氢至设定温度上限T0时产生的热量值Q2；比较Q1和Q2的大小，当Q1＜Q2时，不启动冷冻机组；Q1＞Q2时，启动冷冻机组。本发明冷冻机组的启闭状态可以根据储氢瓶的温度和压力调节，避免了盲目将冷冻机组设定在一个不变的较低的预冷温度所带来的能耗浪费问题，以及便于对加氢速率的掌控，有利于提高加氢速率，实现了对加氢速度和能耗的兼顾。
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