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本实用新型公开了一种具有防松动结构的稳定型新能源汽车软连接铜排，包括铜排本体和安装在铜排本体两侧的安装头，安装头的上端开设有两个固定孔，固定孔的内部设置有固定单元，固定单元活动安装在固定孔内部，固定单元包括外表面开设有螺纹的固定桩，固定桩的内部设置有活动柱，固定桩的外侧设置有螺纹管，固定桩的上端设置有卡件，在铜排本体进行安装时，将固定桩安装到固定孔与所需安装的孔洞内部，按动固定环内部的活动柱，进而将卡件安装到所需安装的孔洞一侧，松开活动柱，第一弹簧推动限位环将卡件的一端旋转推出收纳槽，卡在孔洞的周围，然后拧动螺纹管，使与固定桩螺纹连接的螺纹管和卡件将安装头固定在所需安装的位置，不会松动。
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本实用新型涉及电缆技术领域，具体涉及一种柔性超A类铝合金芯新能源汽车用车内高压电缆，其包括铝合金导体，以及依次包裹在铝合金导体外部的第一绕包隔离纸层、抗拉撕硅橡胶绝缘层、铝塑复合带屏蔽层、镀锡铜丝编织层、第二绕包隔离纸层、陶瓷化硅橡胶内护套和外护套，外护套8为玻纤纱层+硅碳复合材料涂层；本实用新型的高压电缆，其柔性好、屏蔽性能好且环保无毒，且耐火性能优良。
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本实用新型公开了一种新能源汽车的座椅腰部支撑装置，包括靠背骨架，所述座椅腰部支撑装置还包括气源控制机构、环扣、气袋支撑板和设于气袋支撑板上的顶腰气袋，所述气袋支撑板设于靠背骨架的前侧，所述顶腰气袋通过环扣与靠背骨架的弹簧网框体连接，所述气源控制机构与顶腰气袋连接。本实用新型能够实现腰托功能，贴合人体腰部曲线，给予驾乘者腰部良好的支撑。
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本实用新型公开了一种便于清洗的新能源汽车轮毂，包括轮胎，所述轮胎的整体环绕设置有轮毂，且轮毂的内侧环形表面位于轮胎的内部环绕设置有内胎。本实用新型中，主动悬挂架的两侧设置了分流管、温度传感器和高压清洗降温喷头当汽车在行驶路程过中会因长时间行驶而产生高温和灰尘这时温度传感器在感应到车轮温度过高时会将感应信号进行传导并启动高压清洗降温喷头对车轮和刹车片进行除尘降温，提高了车轮的使用寿命，装置设置了防盗警报器，当对车轮进行锁定状态下警报器就会进入工作状态，如果有偷盗移动车轮的情况，防盗警报器就会将信号上次到主人的手机终端上，防止了车辆被盗造成的财产损失。
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本实用新型公开了一种新能源汽车的用防撞梁，包括防撞梁本体和吸能盒，所述防撞梁本体底面通过螺丝螺纹连接有吸能盒，所述吸能盒包括压缩横杆、U型槽、减压器、齿轮、伸缩管、第一固定架和第二固定架，所述压缩横杆底面通过螺钉链接有伸缩管，所述伸缩管底面连接有U型槽，且下部外表面滑动套接有第一压缩弹簧，所述U型槽底面通过螺丝螺纹连接有车身骨架，且U型槽上方内壁焊接有第二固定架。本实用新型中，首先通过设有第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，当汽车收到撞击时，第一压缩弹簧和第二压缩弹簧对汽车进行缓冲力缓解，防止乘车人员收到伤害，从而对车辆和乘车人员进行保护。
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本实用新型提供了一种新能源车PTC水加热器，包括底座、减震座和加热组件，所述减震座的顶板上内嵌有橡胶板，所述橡胶板的下方设有减震组件，所述减震组件包括减震板，所述减震板的底部通过多个第一减震弹簧与减震座的内底板固定连接，所述减震板顶部的四个顶角处逐一设有滑槽，每个所述滑槽均贯穿减震板，每个所述滑槽的内侧均设有滑杆，每个所述滑杆均与滑槽滑动连接，每个所述滑杆的外壁上均套设有第二减震弹簧。本实用新型具有减震功能，通过减震板、滑槽、滑杆、第一减震弹簧、第二减震弹簧和橡胶板，能有效的缓冲吸收冲击力，减少了PTC水加热器与车体之间的连接出现松动的情况发生，且降低了PTC水加热器内部零件受损的可能性。
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本实用新型公开了一种新能源车手套箱隐藏式挂钩，具有：手套箱内斗；手套箱外板，安装在手套箱内斗的外壁上；挂钩上壳体，与手套箱内斗的上端通过轴销铰接，挂钩上壳体能够向外翻转悬挂在手套箱外板的上端上；挂钩下壳体，与挂钩上壳体的下端连接，挂钩下壳体上设有弯钩，能够在手套箱内悬挂物品，使用方便。
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本实用新型公开了一种车身边梁外饰板总成卡接结构，包括与外饰板本体连接的底座和与底座卡接的卡套，尼龙卡套的内壁面上设置卡脚，底座具有让卡脚卡入的卡接槽，尼龙卡套的外壁面上设置与配合件卡接的弹性卡勾。本实用新型的车身边梁外饰板总成卡接结构，结构简单，牢固可靠，可以满足在狭窄空间安装的要求。本实用新型还公开了一种新能源汽车。
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本实用新型公开了一种用于新能源车的真空泵支架结构，包括支架本体和安装臂，安装臂垂直连接在支架本体上，支架本体连接在车架上，真空泵安装在安装臂上。支架本体上设有车架上安装孔和车架下安装孔，车架上安装孔位于支架本体的上端，车架下安装孔位于支架本体的下端，车架上安装孔和车架下安装孔均通过与螺栓、橡胶软垫配合将支架本体连接在车架上。安装臂包括安装臂Ⅰ和安装臂Ⅱ，安装臂Ⅰ上设有用于安装真空泵的安装孔Ⅰ，安装臂Ⅱ上设有用于安装真空泵的安装孔Ⅱ。真空泵用螺栓、橡胶软垫安装在真空泵支架泵安装臂的两个安装孔上端。采用较小的空间位置，布置支架结构，同时支架结构满足了强度、模态和使用的要求，降低了材料成本。
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本实用新型提供一种利用新能源汽车车联网的不停车收费系统，解决传统ETC因硬件设备识别不准而影响缴费和车辆行驶的问题，同时降低了硬件设备的成本，提高了车辆的通过速度。该不停车收费系统包括GPS系统、车载移动网络系统、T‑BOX远程监控模块、TSP远程数据监控平台和ETC收费系统，所述GPS系统和车载移动网络系统和通过车载线束和T‑BOX远程监控模块连接，所述T‑BOX远程监控模块与所述TSP远程数据监控平台通过无线方式连接，所述TSP远程数据监控平台与所述ETC收费系统通过通讯接口连接。
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本发明公开了一种便于拆装的新能源客车电池包装置，包括底座，底座的内部开设有活动腔，活动腔的内部套接有第一T型杆，第一T型杆的一端固定安装有减震板，第一T型杆的外侧套接有减震弹簧，底座的侧面开设有安装槽，安装槽通过转轴固定安装有滚轮。本发明通过压缩弹簧与第二T型杆相互作用，推动销杆往上运动，盖板放置在电池包箱顶部，销杆的顶部开设有通孔，销杆贯穿盖板并延伸至固定块的内部，从而使盖板与电池包箱相合在一起，使电池包在电池包箱内稳定放置，有效的避免了电池包与电池包箱相互碰撞，又在销杆的顶部安装有套环，转动套环可轻松的取下销杆，从而实现对电池包的便捷拆装。
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本发明公开一种新能源汽车快充负极继电器粘连检测方法，包括依次连接的电池包、多合一电驱动总成和非车载充电桩，通过检测系统符合车辆高压接口电气隔离要求，满足电气安全要求；可以对高压直流负极继电器进行触点状态检测，检测结果准确、实现方便，仅需在多合一集成控制器一体化控制板上增加板载继电器K10、光电耦合器OP1以及常规阻容器件，无需额外的高压侧辅助电源、电压采样、电压比较以及模拟隔离器件。电路简单、可靠性高，并且成本低；检测精度不受电池电压的影响，高压限流电阻阻值根据不同电池包电压平台选取，原则是保证光耦OP1原边电流在1～5mA，对应电池SOC区间在5％～100％的电压范围。
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本发明涉及一种装载设备，具体是涉及一种新能源汽车电池组装用自动装卸设备，包括机架，还包括安装框和压紧组件，安装框可拆卸的滑动安装在机架上，安装框包括第一固定板、第二固定板和隔板，第一固定板上设置有第一承托架，第二固定板上设置有第二承托架，第一承托架和第二承托架滑动配合，隔板设有多个且分别滑动安装在第一固定板和第二固定板上；压紧组件包括第一安装架、第一直线驱动器、旋转驱动组件和压辊，第一安装架滑动安装在机架上，第一直线驱动器和旋转驱动组件固定安装在机架上，第一直线驱动器的驱动端与第一安装架固定连接。本申请解决了现有设备在组装电池时，需要手动按压对齐电池，无法保证电池组装的整齐性的缺陷。
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本发明公开了一种新能源电动汽车蓄电池智能补电的方法，BMS无故障时内网持续运行并实时监控蓄电池的电压，当蓄电池电压低于设定阈值时，则判断需要补电，BMS发出智能补电请求至VCU中，由VCU控制整车上电后为蓄电池补电。本发明的优点在于：采用BMS实时监控蓄电池电压，利用的硬件均为车载硬件，没有增加硬件成本，BMS工作在内网环境，功耗低且安全可靠；BMS可以实时监控蓄电池电压并可以自动对蓄电池补电，保证了蓄电池的电量可靠；BMS若出现故障无法实现自动监控蓄电池电压，则会通过TSP转发提醒信号至车主手机终端，做到实时提醒的目的。
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本发明公开了一种新能源汽车地面充电设备，涉及电动汽车技术领域，包括上壳体、下壳体、充电线缆、充电枪、引导组件、收放组件以及挡板，充电头在放下和收起的过程中能够驱动开合机构打开和关闭，本发明通过在下壳体内设置引导组件和收放组件，一方面，在非充电状态下将充电线缆收至下壳体内，以保护充电线缆，且还能够实现充电线缆的自动收放，减少了拖拽感，另一方面，还能够在充电的过程中打开下壳体前端的散热孔，以加快热量的散失，延长了设备的使用寿命。
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新能源汽车线束加工及检测方法，属于线束加工技术领域，为解决现有的装置在进行沾锡的时候需要将导线的两端分开进行沾锡，操作较为繁琐，并且在进行沾锡的时候对于导线的固定结构较为复杂，此外现有设备在进行沾锡的过程上料的效率较为缓慢的问题；本发明通过导线主体嵌合进第一半圆槽和第二半圆槽的内部，第二伸缩气缸缩回，使得啮合块与伞状齿轮啮合，当双头电机转动四分之一圈的时候，L形杆围绕伞状齿轮旋转九十度，第二伸缩气缸伸出，双头电机再次旋转四分之一圈带动U型固定件自转九十度，本发明中L形杆围绕伞状齿轮旋转九十度随后U型固定件自转九十度，实现了导线主体的两端同时浸入锡锅内部的锡液内完成浸锡。
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本发明公开了一种新能源汽车驻车冗余控制方法及控制器，所述方法包括以下步骤：实时获取车辆行驶速度和制动液压力，当判断驾驶员有驻车意图时，获取当前坡度大小；若当前坡度小于第一阈值，进入常规驻车模式，基于自动驻车系统实现驻车；若当前坡度大于等于第一阈值且小于第二阈值，进入冗余驻车模式，基于自动驻车系统和控制驱动电机转速实现驻车；若当前坡度大于等于第二阈值且小于第三阈值，进入强制驻车模式，基于自动驻车系统和电子手刹实现驻车。本发明能够根据坡度自适应选择和切换驻车模式，通过ESC隔离阀、电机堵转、电子手刹和P档锁止多种制动方式相结合，能够有效防止车辆溜坡。
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本发明涉及一种新能源动力电池极耳用镍带，包括：两个镍带，两个所述镍带组合成电池极耳；设置在所述电池极耳上的压线部设置在所述电池极耳上的两个横向形变控制部，通过两个镍带组成的电池极耳的过程，能让压线部对外置导线进行压紧，焊接两个镍带让电池极耳形成一个整体与外置导线牢固连接，保证电池极耳与外置导线的连接效率和牢固性，让电池极耳的性能更加稳定；通过两个横横向形变控制部，两个竖向形变控制部和两个纵向形变控制部，让电池极耳各个方向的活动幅度被控制，使电池极耳的受力形变幅度保持在一定范围，避免电池极耳在焊接过程中扭曲和弯折幅度过大而损坏，让电池极耳保证灵活的易焊性和防护性。
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本发明公开了一种新能源汽车电控元件用焊锡装置，包括工作台，所述工作台上侧壁设有放置槽，所述工作台上侧壁固定连接有两个固定板，两个所述固定板相对的侧壁共同固定连接有顶板，所述顶板下壁设有电烙铁；所述顶板上设有用于去除焊锡时产生的有害气体的净化机构，所述净化机构包括固定连接在顶板上侧壁的安装盒，所述安装盒上侧壁固定连接有电机，所述电机的输出轴延伸至安装盒内并固定连接有两个扇叶；所述顶板下侧壁固定连接有两个吸气罩。本发明去除焊锡时所产生的的二氧化碳、二氧化硫与铅烟中的铅粉颗粒，能够保证工作环境中的空气质量，同时也能够保证工作人员的身体健康。
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本发明涉及电控技术领域，提供了一种新能源车续航里程估算方法，方法包括如下步骤：S1、车辆每行驶N公里记录一次能耗，仅保存最新的K组能耗值；S2、分段计算当前驾驶循环下各个时刻的每公里能耗；S3、基于每公里能耗来估算当前的续航里程。每公里能耗是当前行驶S公里的平均能耗，减弱因为工况突变导致的每公里能耗值的突变，进而可以减小续航里程的波动幅度，提高用户体验，此外，采用逐渐逼近的方式来计算每公里能耗，随着行驶里程的增加，每公里能耗值逼近于真实值，在中和突变工况的同时，也提高了每公里能耗值的精准度。
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本发明公开了一种新能源汽车动力电池模组组装用抓取机构，涉及抓取装置，包括顶板和设于顶板上的抓取机构，顶板的上端面设有与机械手的端部连接的连接盘，顶板的下端设有直线驱动组件一和直线驱动组件二，直线驱动组件二位于直线驱动组件一的下端，且直线驱动组件二与直线驱动组件一垂直分布，直线驱动组件二设有设有两个，且镜像分布在顶板的下端，每个直线驱动组件二上均安装有两个动力电池模组膨胀定位组件，本发明结构简单，在对动力电池模组进行抓取时，采用动力电池模组膨胀定位组件对动力电池模组进行抓取，动力电池模组抓取不受动力电池模组与电池包壳体之间横向及其纵向的间隙影响，且定位稳定，使用较为方便。
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本发明提供一种适用于多种新能源汽车的充电装置，包括箱体和箱体一侧的控制屏，控制屏下方，箱体上设有充电头放置箱，所述充电头放置箱内设有转动装置，转动装置转动第二转动电机，转动装置转动连接充电枪，诉搜狐充电枪活动连接所述箱体一侧的充电枪防止箱，且其下端内侧设有两个第一绕线辊，两个第一绕线辊均转动连接固定箱，且第一绕辊下方，箱体上设有第一出线管，第一出线管位于滑轨内且箱体通过其下端的滚轮滑动连接滑轨。本发明通过将充电头和充电枪分离在想体一侧设置充电头放置箱，且充电头位于转动装置内，通过第二电机转动实现自动化更换充电头更为方便，同时，箱体下端设置滑轨更为方便移动。
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本发明公开了一种新能源汽车用电力及信号传输电缆，包括多根复合绝缘线芯和多个数据信号线芯组；多根复合绝缘线芯和多个数据信号线芯组共同挤塑成型于添加环保壬酸香草酰胺防鼠剂的低烟无卤阻燃聚烯烃‑150载体层中，低烟无卤阻燃聚烯烃‑15载体层外包覆有陶瓷纤维隔热编织层、紫外光固化硅橡胶外护套层。本发明通过多根复合绝缘线芯和多个数据信号线芯组共同挤塑成型于添加环保壬酸香草酰胺防鼠剂的低烟无卤阻燃聚烯烃‑150载体层中，并配合外部各层，使得成缆后具有体积小、重量轻、柔软性好、屏蔽性能好，且具有耐高温、阻燃、耐油、耐寒、耐磨、耐刮擦、耐酸碱、防水、耐紫外线的特点。
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本发明公布了利用植物秸秆厌氧发酵制取新能源的方法，导气过程：利用导气装置将储气板内的沼气导出时，储气板内的沼气气压下降，水压间内存储的沼液回流，并通过进料口排水管单向流入进料口内，将富含菌种的沼液带入进料口中；打开料口分隔板促进布菌过程：打开循环流动孔，实现两端的相互对流，利用搅拌杆在扰流区间内搅拌，并沿着从进料口向出料口方向运动，将沉淀于出料口附近的沼渣带入出料口，并且在搅拌过程中将出料口附近的富含菌种的沼液通过循环流动口流入进料口内，促进菌种的均匀分布；并且在出料口内可以取出大量的沼渣。
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本发明公布了有机废物发酵处理装置发酵产生新能源的方法，将发酵原料经过进料管倒入发酵腔室内，并在发酵腔室内发酵产生沼气，由于发酵原料、菌种、温度等因素的影响，使得储气板内各个发酵区内收集的沼气量不同，从而相邻的发酵区之间产生气压差，促进沼液的对流；每个发酵区都连接辅助储气装置、导气装置，导气装置是通过泥封结构安装导气管，当导气管断裂或者阻塞时，方便更换或疏通，并且可以通过设置于泥封层上部的水润层观测是否漏气；辅助储气装置是采用分离水压式结构，扩展沼气存储空间，并且结构稳定性强。
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本发明公开了一种新能源汽车三电系统与ADAS系统联合仿真装置，包括三电仿真测试系统、ADAS HIL仿真测试系统、ADAS控制器，所述三电仿真测试系统连接ADAS HIL仿真测试系统及ADAS控制器，所述ADAS控制器连接ADAS HIL仿真测试系统；所述ADAS HIL仿真测试系统与ADAS控制器进行仿真交互，ADAS控制器用于与三电仿真测试系统交互实现联合测试。本发明的优点在于：将三电HIL测试系统与ADAS进行功能集成，实现三电中的BMS、VCU、MCU三者与ADAS控制器之间测试系统的级联，从而方便三电和ADAS之间的联合仿真测试，可以实现验证系统内部多个控制器、各个域间的信号交互及功能逻辑执行的可靠性，从而满足主机厂的调试测试需求。
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本申请公开了一种散热组件、电池模组和新能源电动汽车，属于汽车零部件技术领域。散热组件包括：第一侧板、第二侧板、以及多个液冷散热板；第一侧板和第二侧板相对布置，且第一侧板与第二侧板之间具有间隙；多个液冷散热板位于第一侧板和第二侧板之间，且沿第一侧板的第一长度方向间隔分布，且分别与第一侧板、第二侧板相连，且每个液冷散热板的表面与第一长度方向相垂直，相邻的两个液冷散热板之间形成第一间隔空间，第一间隔空间用于放置一个电芯，液冷散热板的表面用于与电芯的表面相贴合。采用该方案，对于电池模组中的每个电芯来说，增加了每个电芯与散热组件的接触面积，有利于提高散热组件对电池模组的散热效果或加热效果。
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本发明公开了一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，包括挡板和橡胶垫层，所述挡板的上端安装有橡胶垫层，所述挡板和橡胶垫层通过螺栓进行固定连接，所述橡胶垫层的上端设置有横肋板，本发明在汽车保险杠中设置了多层缓冲结构，包括弹力装置和多种缓冲材料，这样当在发生较大的碰撞时，通过挡板与定位板之间填充的弹性缓冲材料可以有效地减小来自外界的冲击压力，减小对车体造成的振动，这样可以提高汽车保险杠的抗冲击能力，缓冲效果好，并且在发生轻微刮碰时，通过橡胶气囊能够有效的防止车体被刮伤，减少维修次数，并且不需要重新喷漆或者更换，不会造成时间的浪费同时也不会增加经济负担的问题。
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本发明公开了一种在线充电的新能源自动驾驶卡车，涉及自动驾驶技术领域，包括在线供电模块、车辆控制模块、动力总成模块及环境感知模块等，在线供电模块通过受电弓获取高压电网的电能，使得电动卡车得以在线充电，高压电网除了可以提供电能以外，还具有路径引导功能，车辆控制模块获取、加工感知信息并对车辆按需控制，既能使电动卡车安全运行，也能减轻驾驶员的行车负担，该方案可用于短驳物流等场合。
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本发明揭示了一种新能源汽车的低压供电系统，新能汽车设有作为动力能源的电池组，所述电池组两极连接电池管理系统，所述电池管理系统设有连接充电机的慢充接口和连接直流快充设备的快充接口，所述电池组的两极连接DCDC的输入端，所述DCDC的低压输出端直接连接车载的用电器件，所述电池组的正极和DCDC之间串联有DCDC熔断器和DCDC继电器，所述电池管理系统的继电器控制接口连接DCDC继电器的输入端回路。该系统不仅解决低压供电，降低整车成本，而且又防止电池包在DCDC不断供电的过程中，解决电池包电量过低而电池过放问题。
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