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本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的充电保护方法、装置及电动汽车，其中，方法包括：检测车辆是否开始充电；在检测到车辆开始充电时，计算车辆所有上电周期内的总计行驶里程；根据总计行驶里程匹配车辆的动力电池的老化特征，并根据老化特征计算动力电池的最高允许充电电压，在动力电池中任一单体电池的实际充电电压大于或等于最高允许充电电压时，控制车辆停止充电，防止动力电池过压。由此，解决了相关技术中仅根据充电截止电压控制车辆停止充电时，一旦充电截止电压并非真实最高允许充电电压，则容易导致动力电池过压，易出现热失控现象，降低充电的安全性，给用户的充电带来安全隐患，降低用户的充电体验等问题。
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本说明书一个或多个实施例提供一种热泵汽车空调系统及工作方法，通过在HVAC总成内部设置冷凝器，冬天将压缩机A出口的高温高压气体引入到室内冷凝器C1进行散热，从而达到车内加热效果，夏天制冷将冷凝器出口高温高压液体引入到室内蒸发器C2进行蒸发吸热，从而达到车内降温效果，本系统相较于现有技术中使用空气PTC或者水PTC采暖，提高了采暖效率，减小了对新能源汽车续航里程的影响，且能提高安全性。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种便于拆卸的汽车儿童座椅，包括基座，所述基座的内部固定连接有电动推杆，所述电动推杆的底部固定连接有横杆，所述基座的底部开设有第一滑槽，所述横杆的底部固定连接有竖杆，所述竖杆的内部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底部固定连接有活动块，所述活动块的底部活动连接有卡块，所述卡块的底部固定连接有第一转轴，所述卡块的底部转动连接有第二转轴，所述第二转轴的底部固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有弹块，所述弹块的顶部开设有第二滑槽，所述弹块的底部活动连接有车椅。该便于拆卸的汽车儿童座椅，实现了便于拆卸和限制前后左右的晃动的目的。
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本发明提供了一种车用增程电机，属于新能源汽车技术领域，包括转轴1、同步器(2)以及两个以上的转子(3)，其中：至少一个转子(3)设置有对应的同步器(2)，同步器(2)适于在处于同步状态时使转轴(1)与对应的转子(3)同步，在处于非同步状态时使转轴(1)与对应的转子(3)的运动彼此独立；电机在接收到车辆控制单元发出的控制指令时，根据控制指令控制相应的同步器(2)在同步状态和非同步状态中切换。利用了同步器(2)来灵活地控制相应的转子(3)与转轴1之间的同步关系，从而根据车辆的具体工况确定哪些转子(3)对外输出扭矩，使得增程电机整体能够保持在额定转矩附近工作，提高了整体效率，增加了整车续航里程。
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本发明涉及新能源汽车材料技术领域，特别涉及一种高导电性碳纤维板及其制备方法。包括有多层碳纤维布及附着于碳纤维布上的导电阻燃附着物，该导电阻燃附着物包括有导电填充物、阻燃剂、固化剂及黏合树脂，导电填充物为碳纳米管，碳纳米管的重量百分比为0.3‑5，固化剂的重量百分比为10‑40，黏合树脂的重量百分比为40‑60，阻燃剂的重量百分比为2‑5。本发明的目的在于提供了一种阻燃性能好、导电性能好的一种高导电性碳纤维板及其制备方法。
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本发明提供一种汽车远程故障报文的记录方法，步骤为：ECU将车辆使用过程中的整车实时数据信号发送至网关模块；网关模块响应接收各模块ECU的实时数据信号，并形成报文实时写入第一存储器；当网关模块接收到各模块ECU发出的故障数据信号时，等待报文完全写入第一存储器后，再将第一存储器的所有记录报文复制到第二存储器；网关模块将第二存储器中的报文上传至云端平台供故障分析。本发明解决了新能源汽车偶发性疑难故障排查难的问题，能通过精准记录故障点所需要的数据并远程上传到平台，工程师可通过平台媒介下载故障数据来实现远程分析故障的目的。
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本发明提供一种应用于新能源汽车动力电池技术领域的动力电池模组冷却结构，所述的动力电池模组冷却结构的多个电芯(4)设置在底部绝缘隔热板(7)上，每相邻两个电芯(4)之间设置复合隔热板(10)，电芯(4)侧面设置冷却油流道(1)，电芯(4)上的汇流排(2)的部分结构通过冷却油流道(1)上的开口部延伸到冷却油流道(1)内部，每个电芯(4)侧面分别与冷却油流道(1)之间设置导热片(11)。本发明的动力电池模组冷却结构，能够阻止电芯发生热失控后由汇流排热传递而引起的热失控隐患；能够阻止相邻电芯由接触面而引起热失控蔓延；既满足动力电池加热以及散热需求，又保证电芯工作在合理温度范围之内，提高电池安全性。
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本发明涉及复合塑料制备技术领域，尤其是一种阻燃性好的复合塑料制备工艺，包括以下步骤：步骤一：取塑料原料90‑100份、稳定剂2‑3份、紫外吸收剂2‑3份、抗氧化剂3‑5份、聚丙烯酸酯相容剂1‑2份、硼酸锌3‑5份、十溴二苯乙烷1‑2份，将以上重量份原料混合均匀；步骤二：真空环境下，将混合料放入混炼机混炼30‑35分钟，混炼温度230‑250℃；步骤三：混炼后的物料放入双螺杆挤出机，由进料端到出料端分为三个温度区间，依次为200‑220℃、220‑250℃、230‑240℃；步骤四：挤出条状塑料，冷却、干燥、造粒、真空包装。本发明具有无毒、无污染、阻燃性好的优点，满足新能源汽车的设计理念，既环保又实用。
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本发明公开一种纯电动汽车的高低压上下电时序控制方法，属于新能源汽车电子控制技术领域，包括：激活KL15，VCU从睡眠模式进入等待模式保持T1时间，判断KL15激活状态是否改变；若KL15状态没改变，VCU进入操作模式，控制低压控制器完成低压上电自检并接收低压控制器反馈的操作模式信号；VCU接收低压控制器反馈的操作模式信号，向各高压负载控制器发送高压上电请求指令，向BMS发送继电器闭合指令；高压上电过程完成，断开KL15，VCU从操作模式进入等待模式保持T2时间；判断KL15断开状态是否发生改变，若KL15状态没改变，VCU控制整车动力系统完成高低压下电过程。通过增加等待模式，避免因用户经常反复拧钥匙开关而导致继电器出现粘连故障，提高了继电器使用寿命。
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本发明提供一种应用于新能源汽车零部件技术领域的天然气汽车气罐连接结构，所述的天然气汽车气罐连接结构的气罐本体(1)卡装在定位板件(3)上，左卡紧件(5)设置为能够向右卡紧件(6)方向弯折的结构，右卡紧件(6)设置为能够向左卡紧件(5)方向弯折的结构，下支架(17)设置在后备箱底板(7)上，下支架(17)包括向外侧弯折的左定位件(8)和向外侧弯折的右定位件(9)。本发明所述的天然气汽车气罐连接结构，结构简单，能够方便快捷实现天然气气罐的安装和拆卸，连接可靠，避免气罐本体松动，缓解冲击力作用在天然气气罐上的冲击力，避免天然气气罐变形甚至爆炸问题产生，有效提高整车安全性，避免爆炸造成整车报废。
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本发明提供一种应用于新能源汽车零部件技术领域的电动汽车电池安装结构，所述的电动汽车电池安装结构的电池本体(1)安装在汽车底板(2)上的电池安装腔(3)内，安装腔底板(5)与汽车底板(2)之间设置间隙部(6)，安装腔底板(5)设置电池进出端口(4)一侧设置上卡槽(7)，汽车底板(2)靠近电池进出端口(4)一侧设置下卡槽(8)，移动板(9)端部设置限位杆(10)，上卡槽边沿面(11)和下卡槽边沿面(12)之间的距离小于限位杆(10)的截面的直径尺寸，本发明的电动汽车电池安装结构，结构简单，能够方便快捷实现汽车上的汽车电池的更换，有效降低电池更换时操作人员的劳动强度，提高汽车电池更换效率，降低设备投入成本。
本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种降低车内人员意外窒息概率的Telematics系统及方法，该系统包括：TSP服务后台、车载T‑BOX，及公共救助后台，其中，车载T‑BOX向TSP服务后台持续上报车辆实时数据；TSP服务后台基于上报的车辆实时数据发出短信提醒、呼叫车内人员或联系公共救助后台。当检测车内人员处于密封空间的时间达到设定时间阈值，向车主发出提醒或者是呼叫，避免车内人员发生缺氧窒息，也可以提示车主及进行换气，有利于身体健康。
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本发明公开了一种改善夹层集流体极耳翻折的装置及方法，涉及新能源电池领域，包括上夹板以及下夹板，所述上夹板内设有凹版辊，所述上夹板的上方设有料槽，所述上夹板内还设有发热电阻丝，所述下夹板位于上夹板的正下方，所述下夹板的上表面上设有橡胶垫，本发明中在极耳处涂上石蜡印是为了支撑起极耳，保证极耳不翻折，产品质量提升；该发明中的装置是直接在现有设备上改造，成本低，简单方便；打石蜡印的极耳在后续分条和卷绕(或叠片)过程中无需特地降速生产，相比无措施的夹层集流体生产效率大大提升。
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本发明涉及一种电动汽车空调系统及其控制方法，包括整车控制器，压缩机控制器，压缩机，CAN总线，其中，所述整车控制器与压缩机控制器之间通过CAN总线通讯连接并可进行信息交互；所述压缩机控制器控制连接所述压缩机；所述整车控制器与压缩机控制器的交互的信息包括：整车控制器给压缩机控制器的压缩机使能信号，压缩机调速信号以及风扇使能信号，实现能量的优化分配，降低成本，提高低端新能源车舒适性。
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本实用新型公开了一种节能轮毂轴承三唇口密封结构装置，涉及轮毂轴承密封机构和新能源汽车技术领域。本实用新型中：第一支撑机构的折弯结构末端连接有三唇口密封机构；第二径向密封唇口板位于第一径向密封唇口板与轴向密封唇口板之间；固定钢板上包括第一密封板和第二密封板；三唇口密封机构与固定钢板过盈配合接触相连。本实用新型通过轴向唇口和两个径向唇口的配合，使得径向唇口的过盈量值相对降低，确保了良好密封性能的同时，使得密封唇的阻力显著降低；采用轻接触式多唇口组合密封结构，密封唇涂抹适量润滑脂，进一步降低了启动力矩；本实用新型结构降低了轮毂轴承启动力矩和工作摩擦力矩，减少动力损耗，提升新能源汽车的电池续航里程。
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本实用新型公开了一种混合储能供电柜，其特征在于：所述的供电柜的柜体为多层结构，柜体的底部设有流液储能电池单元，同时柜体的中部设有锂离子电池储能单元；柜体的顶部设有液流电池控制单元和锂离子电池控制单元分别连接控制流液储能电池单元和锂离子电池储能单元；流液储能电池单元和锂离子电池储能单元同时连接设置在柜体的底部两侧的新能源发电输入单元、市电输入单元、直流供电输出单元、交流供电输出单元。由于采用上述的结构，本实用新型对现有的新能源发电、储能系统、充电桩进行整合；体积小巧轻便，安装方便，适用于各种场合。
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本实用新型揭示了一种谐波能量回收利用电路，变压器T的二次绕组连接输出处理单元，所述变压器T的一次绕组一端连接零线，所述变压器T的其中一个同名端经电容C1连接火线，另一个同名端经电容C1和电感L连接火线。本实用新型通过将电力系统输电线路中的交流滤波器设备与滤波器二次侧用电设备的谐波电能的抽取转换，将其转换为交流或直流低压电源，供照明、无线通信等特定设备使用，或者通过DC‑AC的转换在回馈到系统中，可见可获得化害为利、化废为宝的有益效果。此外，随着新能源规模的扩大，其需要许多逆变装置，这将对电网形成大量的谐波，可见本项目所设计的系统在新能源中具有广阔的应用前景。
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一种基于线控的汽车制动系统,包括机械传动机构和制动推杆组机构,机械传动机构包括两个驱动电机(1、2)、两个丝杆(5、6)和轴杆齿轮(7),两个驱动电机分别与两个丝杆固定连接,两个丝杆与轴杆齿轮(7)咬合;制动推杆组机构包括制动轴杆(8)、制动螺母(11)和制动片(12),轴杆齿轮(7)固定在该制动轴杆上。制动轴杆(8)靠近制动片(12)的一端设有螺纹(10),制动轴杆(8)通过螺纹(10)与制动螺母(11)套接。本发明的汽车制动系统构造简单,摆脱了传统的液压控制,安装和维护上体现了操作的便捷性;且该制动系统具备很好的通用性,原则上适合所有车型,特别是新能源汽车,可以实现真正意义上的纯动力汽车。
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一种汽车制动系统,包括机械传动机构和制动推杆组机构,机械传动机构包括两个驱动电机(1、2)、两个丝杆(5、6)和轴杆齿轮(7),两个驱动电机分别与两个丝杆固定连接,两个丝杆与轴杆齿轮(7)咬合;制动推杆组机构包括上制动推杆(8)、下制动推杆(9)、上下制动推杆之间的隔离器(10)和滚子组(11);所述推杆齿轮(7)与所述上制动推杆(8)固定连接。本发明的汽车制动系统构造简单,摆脱了传统的液压控制,安装和维护上体现了操作的便捷性;且该制动系统具备很好的通用性,原则上适合所有车型,特别是新能源汽车,可以实现真正意义上的纯动力汽车。
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本发明涉及一种新能源汽车动力电池的模拟方法和装置，属于新能源汽车领域，可用于整车控制器、电池管理系统、以及电机控制器的试验验证以及设计改进。所述方法包括：由计算机发出电压、电流、电池温度等模拟指令，由动力电池模拟器输出相应的单体电压、总电压、电流、电池温度。所述装置包括：动力电池模拟器、计算机以及运行于计算机之上的软件、CAN(Controller？area？network)通信接口。动力电池模拟器包括温度子板、电压子板、电流子板、微控制器(MCU)。MCU用于控制温度子板的温度输出，电压子板的电压输出以及电流子板的电流输出，同时协调各子板之间的工作以及接收由CAN通信接口来的命令消息并做出相应的动作；计算机软件包括读取固定格式的整车工况数据以及手工编辑的数据；CAN通信接口用于动力电池模拟器与计算机之间的通讯。本发明模拟动力电池，避免了动力电池组包装包，节约了成本，提高了控制器开发的效率。
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本发明公开了一种电动公交车无人自动充电平台，涉及新能源汽车技术领域，包括防雨棚、充电桩、充电组件以及停车平台，所述充电桩安装于防雨棚的一侧，所述充电组件安装于防雨棚的底面，所述充电组件包括充电电极、充电座、横向电机、丝杠、丝杠螺母、定位板以及收纳腔，本发明结构简单，可操作性强，充电稳定性好，采用可移动式的充电组件，可以根据不同工况的需要及时调整充电电极所处的位置，同时，在不使用时，也能收至收纳腔内，减少外界环境对其造成的影响，同时也能减少触电危险，整个充电过程无需人工手动操作，且停车方便，误差小。
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本发明涉及一种换电站用的电池更换系统，包括：电池货架，对称分布有两组，用于储存电池并对电池进行充电；堆垛机系统，位于两组电池货架之间，用于取放电池货架上的电池；穿梭车系统，位于堆垛机系统一端的侧边；车辆定位台，位于穿梭车系统的端部。本发明通过、采用模块化设计，施工简单快捷，全部采用标准结构可在工厂组装完成，到现场直接吊装；制造成本低，大幅简化个子系统零部件数量，低制造成本及后期维护保养成本；降低了建造成本的同时，最大限度的提升了换电站的存储容量，为更多的新能源车提供换地服务，提升换电站的经济效益；能够快速更换新能源汽车动力电池，大幅度提高了汽车动力电池的更换效率，对推进换电站的发展有积极作用。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车停车位管理方法，所述的电动汽车停车位管理方法的管理步骤为：驾乘人员通过遥控器(11)向控制部件(10)发送信号，控制部件(10)控制驱动电机(8)向一个方向转动，带动摆动框架(5)转动到贴合在停车位(1)的地面上；电动汽车(12)驾驶离开停车位(1)后，驾乘人员再次通过遥控器(11)向控制部件(10)发送信号，控制部件(10)控制驱动电机(8)向另一个方向转动，带动摆动框架(5)转动到垂直于停车位(1)的地面上，摆动框架(5)形成障碍，本发明的电动汽车停车位管理方法，能够确保停车位拥有者的停车位不会被未经允许停放的新能源汽车占用，提高停车位和充电桩使用便利性。
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本发明公开一种整车IP防水试验方法，包括试验车体，试验车体采用新能源汽车整车的发售样版，试验车体通过控制系统设定试验数值，控制系统包含有温度感应单元、水流监控测量单元、数据记录统计单元，控制系统集成于中央处理器，中央处理器设置有IP防水试验分析单元，IP防水试验分析单元包含有整车防水性能、防水等级测评，防水参数显示窗口，试验车体按照IPX5的防水测试条件进行防水试验。通过模拟整车在各个环境中和维修时的状况，测试整车的密封性能，可以有效的确定新能源汽车的IP防水性能，提高了整车的密封防水性能和可靠性，本发明设计新颖，是一种很好的创新方案。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车停车位管理装置，所述的电动汽车停车位管理装置的停车位(1)上设置安装座Ⅰ(2)和安装座Ⅱ(3)，转轴(4)一端与安装座Ⅰ(2)活动连接，转轴(4)另一端和安装座Ⅱ(3)活动连接，转轴(4)上固定安装摆动框架(5)，转轴(4)一端的从动齿轮(6)下方的凹槽(7)内设置驱动电机(8)，驱动电机(8)的驱动齿轮(9)与从动齿轮(6)啮合，电动汽车停车位管理装置还包括遥控器(11)，本发明所述的电动汽车停车位管理装置及管理方法，能够有效确保停车位拥有者的停车位不会被未经允许停放的新能源汽车占用，对停车位起到管理作用，最终提高使用便利性。
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本发明公开了一种电动汽车驱动电机控制模式转换方法，包括：从复位到PWM关闭的转换A、PWM关闭与零转矩模式的转换B、零转矩模式与正向驱动模式的转换C、零转矩模式与反向驱动模式的转换D、零转矩模式与再生制动模式的转换E、零转矩模式与速度模式的转换F、电机控制器进入或退出故障模式的转换G、故障模式进入PWM关闭的转换H、电机控制器进入休眠状态的转换I、驱动或制动状态进入PWM关闭状态的转换J、禁止模式切换的转换K。采用上述技术方案，实现对新能源电动汽车驱动电机控制器模式切换，使得新能源电动车控制处理更加细腻平顺，提高车辆行驶的平稳性、乘坐的舒适性和操控的稳定性。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车停车位管控系统，所述的电动汽车停车位管控系统的停车位本体(1)上的凹槽部(2)内设置升降气缸(3)，升降气缸(3)包括气缸本体(4)和升降杆(5)，升降杆(5)下端设置下部板件(6)，升降杆(5)上端设置上部板件(7)，升降气缸(3)上设置信号发射器(8)，电动汽车(9)上设置信号接收器(10)，控制部件(11)设置在电动汽车(9)上；升降气缸(3)的气缸本体(4)垂直布置在凹槽部(2)底部，本发明所述的电动汽车停车位管控系统，能够有效确保停车位不会被停车位拥有者以外的新能源汽车自行占用，对停车位起到可靠保护作用，实现智能化管理。
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