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本发明提供一种新能源汽车用高韧性耐磨阻燃改性聚丙烯材料及其制备方法，涉及高分子材料技术领域。本发明新能源汽车用高韧性耐磨阻燃改性聚丙烯材料由以下原料制成：改性聚丙烯、ABS树脂、木质纤维、纳米碳酸钙、云母粉、淀粉、钛酸酯偶联剂、硬脂酸、增韧剂、固化剂、阻燃剂、阻燃协效剂。本发明新能源汽车用高韧性耐磨阻燃改性聚丙烯材料无机填料用量小，成本低，制备的复合材料重量轻、强度高、稳定性好、机械性能好，有利于推广应用；聚丙烯经过改性处理后能够与无机填料等其他原料相容性，不会发生团聚，原料分散均匀，该材料不仅同时满足力学性能及加工性能的需求，而且强度高耐磨性能好、阻燃性能好。
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本发明公开了一种新能源船舶用电池干燥箱，涉及新能源电池技术领域。本发明包括外箱体和内箱体，外箱体上表面通过转轴转动连接有一外箱体盖；外箱体盖上表面固定连接有第一把手；外箱体内底面固定连接有两个第一电推杆；第一电推杆另一端与内箱体下底面固定连接；外箱体内底面固定连接有四个第一弹簧；第一弹簧另一端与内箱体下底面间隙配合；外箱体内表面固定连接有十五第二弹簧；第二弹簧另一端固定连接有一隔板。本发明通过设置第一箱体和第二箱体，解决了现有的现有的新能源电池安装在船舶上时，没有干燥密封装置问题；通过第一箱体和第二箱体间设置减震弹簧，解决了现有的新能源电池容易晃动损坏的问题。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，提供了一种新能源汽车整车控制器的唤醒系统及方法，该方法包括：S1、当钥匙信号为Turn off时，整车控制器检测蓄电池电压；S2、整车控制器基于蓄电池电压确定整车控制器的下次唤醒时长。本发明提供了一种唤醒时长可变的控制方法，唤醒时间是根据控制器下电时的蓄电池电压值计算出来的，控制器下电时的蓄电池电压越大，唤醒时间会设置的更长，控制器下电时的蓄电池电压越小，唤醒时长会设置的更短，既可避免频繁唤醒，造成资源浪费，又可保证蓄电池电压始终处于正常范围，以满足车辆正常启动功能。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的新能源汽车动力电池热管理结构，所述的新能源汽车动力电池热管理结构电池模组(5)包括多个电芯(51)，电芯(51)上方设置液冷板(3)，液冷板(3)连通冷却液管路(4)，电芯(51)上的泄压阀连通灭火排烟通道(35)，电芯(51)和液冷板(3)之间设置绝缘导热件(54)，电池模组(5)安装在壳体(2)内，壳体(2)内设置中空腔体，壳体(2)内壁设置与中空腔体连通的多个气孔(26)，本发明的新能源汽车动力电池热管理结构，有效保障电池正常充放电时的热管理，还可用于热失控应急处理，兼顾电池包热管理和热失控灭火、降温、阻止蔓延、定向排气，提高安全性。
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本发明提供一种低光泽、软触感新能源汽车仪表板复合材料及其制备方法，涉及高分子材料技术领域。本发明低光泽、软触感新能源汽车仪表板复合材料由以下原料制成：ABS树脂、PP树脂、改性蒙脱石、活性炭粉、消光母粒、纤维材料、复合添加剂、相容剂、抗氧化剂、热稳定剂。本发明低光泽、软触感新能源汽车仪表板复合材料降低了树脂基体的收缩率，保证材料的韧性，制备了具有较低光泽度的软触感材料，经该材料注塑所得仪表板，在保证复合材料的强度、刚性的同时，具有良好感观和视觉效果，提高了材料的尺寸稳定性，使复合材料可以应用于新能源汽车等大型仪表板制件产品。
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本发明公开了一种新能源汽车通风窗防水结构，包括通风窗骨架和设在通风窗骨架内的通风窗叶片，还包括用于防水的挡水罩，所述挡水罩设在通风窗的上部并且位于通风窗和新能源汽车的后保险杠之间。该新型新能源汽车通风窗防水结构设计合理，挡水罩与通风窗分体组装，可以根据需要选择不同的防水罩组装，增加通风窗通用性和防水性能；有效解决了新能源车通风窗布置在主流水路径上、深涉水试验的恶劣环境下，通风窗漏水的问题，有效提升了车辆防水性能。
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本发明公开了一种用于制作新能源汽车车壳的碳纤维增强PC材料，包括以下原料：碳纤维、PC树脂、石墨、二硫化钼、滑石、云母、聚四氟乙烯、硅灰石、氧化铝、碳化硅、钛酸酯、铝酸酯、锆酸酯、异丙醇、三[2，4‑二叔丁基苯基]亚磷酸酯、N，N‑双‑(3‑(3，5‑二叔丁基‑4‑羟基苯基)丙酰基)己二胺、三(2，4‑叔丁基苯基)亚磷酸酯、丙酮、硝酸、氢氧化钠，该碳纤维增强PC材料的比重为0.821‑0.889，比强度为4.219×106‑4.567×106N·m/kg，比刚度为3.931×108‑4.225×108N·m/kg。本发明还公开了一种用于制作新能源汽车车壳的碳纤维增强PC材料。本发明具备显著减轻新能源汽车车壳的重量、显著提高新能源汽车车壳的比强度与比刚度的技术优点。
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一种轻量化新能源车载电缆，包括导体，导体外依次绕包绝缘层，屏蔽层，隔离层和外护套；所述导体为多根铜包铝线绞合而成的导体，导体与绝缘层一起构成线芯；所述屏蔽层为网状，屏蔽层为多根铜包铝丝编织在绝缘层外的金属丝屏蔽层。本实用新型轻量化新能源车载电缆，导体和屏蔽层均为采用铜包铝丝，在相同的载流能力下比铜芯导体电缆重量轻许多，本重量仅是铜芯导体电缆重量的40％，而且制造成本也比铜芯导体电缆低40％左右，铜包铝芯导体电缆的其它各项电气指标、机械性能都达到相应标准规定要求，铜包铝芯导体电缆自身重量轻，特别适合新能源汽车配套，所减的重量用于提高载重量或提高行驶速度。
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本发明提供一种新能源广告牌的安装装置，涉及新能源设备技术领域。该新能源广告牌的安装装置，包括底座，底座的内部套设有转动杆，转动杆的右侧固定安装有第一锥形齿轮，第一锥形齿轮上啮合有第二锥型齿轮，第二锥型齿轮的顶部固定安装有第一螺纹杆，第一螺纹杆的外部套设有第一伸缩柱，第一伸缩柱的外部套设有第二伸缩柱。该新能源广告牌的安装装置，通过特殊的结构使工人在地面即可将性能源广告牌吊升至需要的位置，并将广告牌进行固定，相比于以往的机器调取新能源广告牌后，将之抬升到相应的位置，再由人工爬升到相应位置进行固定的方式，该新能源广告牌的安装装置，更加节省人力，使工作人员的安装工作更加轻松高效。
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本发明提供一种新能源汽车用改性聚氯乙烯复合材料及其制备方法，涉及高分子材料技术领域。本发明新能源汽车用改性聚氯乙烯复合材料由以下原料制成：改性聚氯乙烯、聚丙烯、溴化环氧树脂、改性炭黑、植物纤维、聚倍半硅氧烷、增韧剂、加工助剂、硬脂酸酰胺、液体石蜡、苯乙烯‑马来酸酐共聚物SMA、三氧化二锑。本发明新能源汽车用改性聚氯乙烯复合材料无机填料用量小，成本低，制备的复合材料重量轻、强度高、稳定性好、机械性能好，聚氯乙烯经过改性处理后能够与无机填料等其他原料相容性，不会发生团聚，原料分散均匀，增加了复合材料的韧性。
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本实用新型涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，包括电池，所述电池的外表面固定套接有敞口盒，所述敞口盒的外部设有箱体，所述箱体的内部固定连接有限位块，所述限位块的内部设有空腔，所述限位块的内部固定连接有横向杆，所述横向杆的中部活动套接有移动块，所述横向杆的外表面活动套接有限位弹簧。该具有碰撞保护功能的新能源汽车电池，通过传动块、传动轴和支撑杆的配合，当电池在受到颠簸的过程中发生上下晃动时，加上移动块的作用，对限位弹簧或横向弹簧进行挤压，进而减缓电池的猛烈晃动，达到了保护电池的效果，进而延缓电池寿命和保护电池不受损坏。
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本发明提供了一种新能源车辆蠕行控制方法及系统，属于新能源汽车技术领域。所述蠕行控制方法，包括：采集音影娱乐系统的蠕行功能控制功能开关、档位控制单元的档位位置和故障使能、防抱死系统的工作状态和四轮轮速、制动踏板的开关信号、电子手刹系统的工作状态等信息，控制蠕行功能开闭使能；在蠕行功能预使能标志位触发时，采集坡度传感器的坡度值，制动时预加载相应坡度值扭矩；松开制动踏板时，根据防抱死系统提供的当前车速和目标控制车速比较，做PID模糊控制，请求电驱控制单元扭矩加载和卸载。本发明实现了复杂道路工况下的精准蠕行控制，提高了用户驾驶体验。
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本发明公开了一种用于新能源汽车的太阳能光伏节能充电装置，包括安装支架、充电桩、固定杆、定位齿轮和条形块，所述安装支架的上表面固定有顶部光伏板，所述固定杆固定安装在侧边光伏板的内侧，所述定位齿轮转动安装在固定杆的内部，所述条形块对称安装在限位底板的上表面内部两侧，所述防护罩的内部固定安装有风机，所述侧边光伏板的前侧中间位置固定安装有感应器。该用于新能源汽车的太阳能光伏节能充电装置，采用新型的结构设计，使得本装置可以在光照好的条件下移动侧边光伏板的位置，增加该装置吸收光能的面积，且该装置中设置有轮胎快速冷却结构，便于辅助检测轮胎的胎压状况，增加装置的使用性能。
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本发明涉及可自动更换电池的新能源汽车电池更换装置，包括框架盒，框架盒下端设有安装框，安装框内设有两个弹性触片；框架盒上部分别设有前限位板、后限位板；框架盒左部安装有驱动装置；所述驱动装置、后限位板共同连接有装载组件；所述前限位板连接有卸载组件；框架盒上还安装有更换辅助组件。本发明自动化程度高，通过丝杠螺母传动技术的基础上，能过控制承载架沿L形轨迹进行滑动，并在滑动末端通过弹力实现对废旧电池的卸载以及对备用电池的装载，相对使用较为方便和省力，并实现方便对新能源汽车进行供电的效果。
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本发明涉及一种耐高温耐腐蚀型新能源汽车电缆，包括电缆缆芯包组，电缆缆芯包组的外部由内向外依次包裹有耐腐蚀层、耐高温层以及柔性耐磨保护层，电缆缆芯包组与耐腐蚀层之间还设有具有耐高温耐腐蚀特性的填充物。与现有技术相比，本发明通过涂覆有聚全氟乙丙烯的耐高温层和涂覆有含铬元素涂料的耐腐蚀层保护了电缆在日常各种恶劣环境下仍能够正常使用，在电缆缆芯包组与耐腐蚀层之间填充的聚四氟乙烯颗粒形成了二次保护，进一步地加强了新能源电缆的耐高温耐腐蚀特性，提高其使用寿命，避免了火灾等事故的发生。
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本发明公开了一种新能源汽车电池包的控制方法，新能源汽车的电池采用电池管理系统，所述电池管理系统采用三个电池包和一个备用电池包来进行工作，所述三个电池包和一个备用电池包之间可以快速更换使用，所述电池包可以单独进行使用工况，也可以两个或三个电池包共同使用，所述备用电池包也可以单独进行使用工况；本发明的电池包可以单独使用也可多个同时使用，并且增加有备用电池包，使得电池包在发生问题时汽车系统可以继续运行，本发明的控制方法可以最大程度的保证汽车系统的正常运行。
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一种分体式新能源汽车车身结构及其组装方法，属于新能源汽车技术领域，其中的分体式新能源汽车车身结构，包括下车体框架总成和上车体框架总成，下车体框架总成包括一体式动力电池及其前后两端分别安装的前舱组件和后舱组件，一体式动力电池两侧分别通过密封装置与上车体框架总成密封配合后定位紧固相连，本发明的有益效果是，本发明改变了传统的一体式车身的结构，通过采用可拆卸的连接结构将上车体和下车体相连，使上部车身及内外饰座舱可灵活定制，而且整车生产组装工艺不再受工艺路线的限制、组装过程更加简便，缩短了开发周期，降低了开发费用。
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本发明公开了一种新能源汽车的散热结构，包括新能源汽车，所述新能源汽车的底部开设有安装槽，安装槽内活动安装有散热结构本体，散热结构本体的两侧均开设有凹槽，凹槽内滑动安装有固定杆，且固定杆的一端延伸至凹槽外，安装槽两侧的内壁上均开设有固定槽，固定杆位于凹槽外的一端与固定槽活动连接，固定杆位于凹槽内的一端开设有卡杆槽，卡杆槽内滑动安装有卡杆，且卡杆的一端延伸至卡杆槽外，卡杆位于卡杆槽外的一端与凹槽的内壁焊接固定，凹槽底侧的内壁上开设有活动槽。本发明结构简单，使用方便，散热结构本体便于进行拆卸，操作容易，节约时间，更有助于人们的检修工作。
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本发明公开了一种新能源电池组，所述新能源电池组包括多个沿第一方向顺次设置的锂离子电池模组结构，所述锂离子电池模组结构包括模组框架，所述模组框架的内部固定有导热硅胶片，所述导热硅胶片的两侧分别设置有电芯体，所述电芯体中靠近所述导热硅胶片的端面与所述导热硅胶片相贴合，所述模组框架的两端还分别可拆卸地固定有外壳板，所述电芯体位于所述外壳板和所述导热硅胶片之间。该新能源电池组的各个组成件具备良好的通用性，方便各组件之间的拆卸和安装，同时锂离子电池模组整体具备优良的抗震能力和散热性能。
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本发明的目的是提供一种新能源汽车高低温环境模拟测试房，首先新能源汽车从左侧的进出门进入到进出房内，之后第一前门打开，汽车进入到高温房进行高温环境下的性能测试，测试完毕后，从第一后门进入到转移中间房内，之后第二后门打开，汽车进入到低温房内进行低温环境下的性能个测试，测试完毕后，从第二前门进入到进出房内，最后从进出房右侧的进出门出来，从而完成整个测试过程，可以高效快速对新能源汽车高低温环境下进行测试，适用于测试中。
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本实用新型的目的是提出一种易于收纳充电线的新能源汽车用慢充机构。本实用新型的新能源汽车用慢充机构包括基座及设于基座上的转轴，以及用于驱动转轴转动的电机和用于控制电机正转及反转的控制电路，所述转轴上绕设有充电线，所述充电线一端端部设有电源插头；所述控制电路由控制开关和用于控制电机中电流流向的电流换向单元串联而成。本实用新型的新能源汽车用慢充机构可以通过电机自动释放及回收充电线，方便了充电线的收纳，有利于提高安全性和后备箱的整洁。
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本实用新型公开了一种新能源汽车驱动及底盘模块实训台，包括训练台、新能源汽车驱动模块及前后底盘系统模块，所述驱动模块及前后底盘系统模块的各零部件按照其在整车的位置分布连接在训练台上。新能源汽车驱动模块及前后底盘系统模块包括前车架总成和后车架总成，训练台的台面上设有前车架总成安装区和后车架总成安装区，前车架总成和的后车架总成零部件按照其在整车的位置分布及连接关系安装在前车架总成安装区和后车架总成安装区上。该实训台可真实地呈现了驱动及底盘模块各零部件之间的连接控制关系、安装位置，连接方式与实车相同，完整显示驱动及前后底盘的工作原理图，学员可以清晰的将实物零件和工作原理联系一起，方便理解。
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本实用新型提供一种应用于新能源汽车电机技术领域的新能源汽车电机冷却水路结构，电机壳体(1)的壳体外层(2)和壳体内层(3)通过多道按间隙布置的连接部(4)连接，多道连接部(4)均设置为沿电机壳体(1)轴向方向布置，其中一道连接部(4)一侧设置进水口(5)，该道连接部(4)另一侧设置出水口(6)，靠近端盖(12)的连接部(4)一端每相隔一道连接部(4)上设置凹台部Ⅰ(7)，未设置凹台部Ⅰ(7)的连接部(4)上设置凹台部Ⅱ(8)，本实用新型的新能源汽车电机冷却水路结构，通过一次成型即可加工成电机壳体，降低模具费用，冷却水道对电机壳体覆盖面广，提高冷却效果。
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本实用新型提供一种应用于新能源汽车检测设备技术领域的新能源汽车电机气密性检测工装，所述的新能源汽车电机气密性检测工装的钳位扣(1)的钳位扣组件Ⅰ(3)和钳位扣组件Ⅱ(4)扣装后形成卡槽(5)，钳位扣(1)设置为能够通过卡槽(5)卡装在三相线端子(6)上的结构，钳位扣(1)上还设置定位孔(7)，堵头(2)上设置堵孔(8)，堵头(2)设置堵孔(8)的一面还设置定位销(9)，钳位扣(1)和堵头(2)通过多个连接螺杆(10)连接，本实用新型所述的新能源汽车电机气密性检测工装，能够有效减轻工装重量，使得进行三相线气密性检测时方便实现工装定位连接，避免连接螺杆损伤或连接螺杆断裂，便于操作人员单人单手操作。
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本实用新型提供一种应用于新能源汽车动力电池技术领域的新能源汽车电池包结构，所述的新能源汽车电池包结构的电池包箱体的箱体底部(1)内部设置冷却水道，箱体底部(1)的箱体底部前端部(3)设置冷却水道进水管接头(5)，箱体底部(1)的箱体底部前端部(3)设置冷却水道出水管接头(7)，箱体底部(1)的箱体底部上板(8)上设置导热结构胶层，箱体底部(1)的箱体底部上板(8)上还设置多个电池模组定位销，每个电池模组定位销设置为能够卡装定位在一个电池模组下端面一个对应的定位孔内的结构，本实用新型的新能源汽车电池包结构，能够降低电池包整体重量，提高导热性能，使电池包热管理效果最大化，提高电池包工作性能。
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本发明提供一种新能源汽车用新能源汽车用高耐磨改性聚丙烯复合材料及其制备方法，涉及高分子材料技术领域。本发明新能源汽车用高耐磨改性聚丙烯复合材料由以下原料制成：聚丙烯、丙烯酸接枝的聚丙烯、二氧化钼、聚四氟乙烯、陶瓷微粒、二乙烯基二甲基硅烷、耐磨剂、表面润滑剂、热稳定剂、苯乙烯‑马来酸酐共聚物。本发明新能源汽车用新能源汽车用高耐磨改性聚丙烯复合材料具有耐油、耐磨特性和高的抗撕裂性能，强度和耐磨性好。
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本发明公开了一种新能源汽车动力电池包液冷系统测试方法，包括步骤：S1、搭建测试台架；S2、对动力电池包的液冷系统进行气密性测试；若测试合格，则执行下一步骤；S3、对动力电池包的液冷系统进行流阻测试；S4、新能源汽车动力电池包液冷系统测试台架的充放电测试柜对动力电池包进行充放电，模拟新能源汽车充放电工况，对动力电池包的液冷系统进行温控测试；S5、新能源汽车动力电池包液冷系统测试台架的液冷测试机回收来自动力电池包的液冷系统的冷却液，并对液冷系统进行吹扫。本发明的新能源汽车动力电池包液冷系统方法，可实现对动力电池包液冷系统密封性的检测，杜绝液冷系统使用过程中漏液情况发生，提升产品安全性。
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本发明公开了一种新能源汽车蓄电池用散热装置，包括蓄电池箱，所述蓄电池箱两侧的底部均固定连接有安装板，所述安装板的顶部开设有安装孔，所述蓄电池箱的顶部卡接有上盖，所述上盖顶部的左侧固定连接有正极，所述上盖顶部的右侧固定连接有负极。本发明通过设置温度传感器、箱体、处理器、抽风机、抽风管、连接管、竖管、出风管、固定块、挡尘板、卡扣和支架相互配合，达到了散热效果好的优点，解决了现有的新能源汽车蓄电池散热效果不佳，造成新能源汽车蓄电池容易出现烧坏的问题，使新能源汽车蓄电池在使用时，不会出现烧坏，延长了新能源汽车蓄电池的使用寿命，从而提高了新能源汽车蓄电池的实用性。
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本实用新型公开了新能源商用车侧围蒙皮安装结构，所述蒙皮四周和车身骨架粘接后再铆接连接，所述蒙皮中部和车身骨架型材粘接，所述蒙皮四周和车身骨架铆接处通过密封胶连接；本实用新型能够满足车辆轻量化要求，成本较低，且能和铝车身实现较好连接的新能源商用车侧围蒙皮安装结构。
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