湖南湘潭有色金属新能源材料技术理论与应用

新能源充电插头 877     

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本发明属于新能源利用装置技术领域，具体的说是一种新能源充电插头，包括本体，卡扣，导体，伸缩环，形变板，插接杆和通电管；所述本体呈握把状，本体的左侧上端固定连接有卡扣；所述卡扣的下侧设有导体；所述导体由导电金属材料制成，导体固定连接在本体的左侧下端壁中，导体的外侧设有伸缩环；所述伸缩环呈扁圆形，伸缩环滑动插接在本体的左侧下端壁中，伸缩环的内侧摩擦接触有形变板；当形变板向内侧被挤压时连接板内是处于高压状态的，此时刮板的内侧在高压状态下难以发生形变，进而对刮板内侧与形变板的连接处进行保护，避免因挤压力导致刮板产生撕裂。

新能源节水喷灌系统的供电装置 1088     

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本发明公开了一种新能源节水喷灌系统的供电装置，属于水喷灌领域，一种新能源节水喷灌系统的供电装置，水源与生石灰颗粒进行反应，并释放处大量的热量，其热量通过连通管与外界相连通形成向上的热气流，其热气流将带动无动力风帽进行转动，再配合发电机进行转动发电，且热气流还能够对第一电磁块和第二电磁块表面所残余的磁性进行消除，使得无动力风帽的转动不需要带动扇叶进行联动，极大的降低了无动力风帽的转动条件，若扇叶要被动的参与联动，其热气流可能无法带动无动力风帽进行转动，且水源与生石灰颗粒反应所产生的氢氧化钙溶液还能够改良土壤，平衡土壤的PH值，为后期的土壤开发提供资源储备。

新能源快插电的连接组件 856     

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本发明提供一种新能源快插电的连接组件，所述连接组件包括插座和插头，所述插座包括外壳、支撑座和接触座，所述接触座和支撑座连接，所述外壳固定于支撑座，所述插座还包括弹性复位件，所述弹性复位件连接接触座和支撑座，所述接触座设有插孔；所述插头包括与插孔匹配的孔式端子，所述插头与接触座接触的端部与接触座形状相同。本发明的新能源快插电的连接组件，可以根据电池包的种类适应性的调整插座的内部结构距离，适应多种规格的电池包，兼容性较高。

新能源玩具回收装置 670     

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本发明属于新能源利用装置技术领域，具体的说是一种新能源玩具回收装置，包括悬浮板，连接板，太阳能板，防水电机，叶轮，过滤篓和牵引板；所述悬浮板设置有两块，悬浮板之间呈水平平行对称设置，悬浮板的后端壁中水平转动连接有叶轮；所述叶轮通过防水电机带动，叶轮的右侧设有连接板；所述连接板固定连接在悬浮板的上表面，连接板呈斜向设置，连接板的右侧设有过滤篓，连接板的上端固定连接有太阳能板；当扩张板撞击到游泳池内壁并被弹走的过程中，牵引板会向下转动并接着瞬间复位，即会带动大量水流和其中的橡胶玩具想后侧波动，进而实现对体积较大的橡胶玩具的回收，避免大体积的橡胶玩具与牵引板的壁面摩擦力较大无法进入到后侧的过滤篓中。

基于GCN和VMD-ED的新能源汽车三相异步电机故障识别 995     

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提出一种基于GCN和VMD‑ED的新能源汽车三相异步电机故障部位识别方法。首先对VMD、ED和GCN算法进行了简单介绍，然后将GCN与VMD‑ED结合，提出了一种基于GCN和VMD‑ED的方法，该算法可以有效、快速的实现异步发电机的故障诊断，识别出故障部位。将新能源汽车三相异步电机作为应用对象进行仿真实验，实验结果表明，该算法的诊断速度更快，且损失率最小。

用于新能源汽车的耐霉菌电缆 960     

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本实用新型公开一种用于新能源汽车的耐霉菌电缆，用于新能源汽车的耐霉菌电缆包括导体线、挤包在所述导体线外侧的绝缘层、设置在所述绝缘层外部的屏蔽层以及设置在所述屏蔽层外侧的护套层，所述导体线由多层股线复绞而成，所述股线由多跟镀锡铜丝束合而成，束丝方向与所述股线复绞方向相反。本实用新型提供的用于新能源汽车的耐霉菌电缆具有传输容量大、耐高温、耐霉菌、无析出物、柔韧抗撕、抗弯曲、抗开裂、耐溶剂腐蚀性能好的优点。

新能源电池耐高温电缆 779     

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本实用新型公开了一种新能源电池耐高温电缆，包括导体和由内至外包裹于导体外部的复合绝缘层、屏蔽层、隔离层、外护套和耐高温层，复合绝缘层包括橡胶层和涂覆于橡胶层外部的绝缘漆层，本实用新型中的导体为柔性耐弯曲结构，复合绝缘层为双层结构，屏蔽层为绕包铝塑薄膜后再编织镀锡铜丝形成，屏蔽层外还设置隔离层、外护套和耐高温层，本实用新型中的新能源电池耐高温电缆具有柔软、耐弯曲、抗拉特性，阻燃耐高温、抗干扰十分适应于新能源车辆用电缆的工作环境。

新能源动力电池包水冷箱体及电池包 1007     

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本实用新型公开一种新能源动力电池包水冷箱体及电池包，新能源动力电池包水冷箱体包括水冷板以及框架，所述水冷板的上表面一体成型有若干冷却水道，所述框架围设在所述水冷板外缘；所述框架包括依次首尾连接的左侧板、尾板、右侧板以及顶板，所述顶板呈U型，所述左侧板和所述右侧板位于所述水冷板的左右两侧并与所述水冷板焊接连接。本实用新型提供的新能源动力电池包水冷箱体将底部的水路一次性挤压成型，与四周的框架进行摩擦焊接，既可以保证整体强度，又能大大的降低整体的质量，提高了动力电池系统的能量密度。

新能源快插电连接器插座和连接器插头 872     

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本实用新型提供一种新能源快插电连接器插座和连接器插头，该插座包括：插座外壳、插座中间区域和插座底层；所述插座中间区域包括中间上支架、中间下支架、螺栓、螺帽、弹簧；所述螺杆通过所述螺帽螺纹固定在所述中间上支架的上表面；所述螺栓的头部位于所述中间下支架的下方，以使所述中间下支架在受到外力时，沿所述头部与所述螺杆之间的方向进行对应移动；所述弹簧设于所述螺杆周围，以使所述中间下支架在受到外力进行对应移动后，根据弹簧的弹力将所述中间下支架恢复受力之前的位置。本实用新型的新能源快插电连接器插座可以根据电池包的种类适应性的调整插座的内部结构距离，适应多种规格的电池包，兼容性较高。

防爆型新能源永磁智能无人驾驶电机车 719     

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本发明涉及煤矿井下运输技术领域，具体地说，涉及一种防爆型新能源永磁智能无人驾驶电机车。其包括电动车本体，所述电动车本体的内部设置有MCU运算处理系统、车载无线系统、电机车驱动系统、电池电量监测系统和无线移动监控系统，所述MCU运算处理系统用于电动车本体内指令的运算；所述车载无线系统用于将接收到的模拟指令信号转换成数字信号；所述电机车驱动系统用于驱动电动车本体的行走和制动；所述电池电量监测系统用于向驻车驱动器供电；所述无线移动监控系统用于接收监控系统的反馈信号。本发明的设计实现无线信号全覆盖，进而实现无人控制电机车，采用新能源电池组管理系统，实现快速充电，均衡放电。

高效节能新能源汽车电机驱动器 1072     

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本实用新型公开了一种高效节能新能源汽车电机驱动器，包括驱动器本体、IGBT管、散热风扇和散热水箱，驱动器本体的下侧固接有散热鳍片，散热鳍片的一端延伸到驱动器本体内，另一端延伸到散热水箱内且密封配合，IGBT管的一端可拆式插接在驱动器本体内的电路板上，另一端延伸到驱动器本体的上侧，散热风扇设置在IGBT管的上方且与驱动器本体可拆式连接，散热水箱包括一端与电机的散热部连接的进水口和与汽车的散热水箱连接的出水口。本实用新型的新能源汽车电机驱动器具有高效节能的优点，通过散热风扇和散热水箱的联动作用，极大地提高了电机控制器的散热效率，同时，基于温度反馈实现了水泵和散热风扇对IGBT模块和电能回收电容的散热最佳决策。

充电电流动态调整方法、装置和新能源汽车 736     

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本发明提供一种充电电流动态调整方法、装置和新能源汽车，该充电电流动态调整方法包括：进入充电状态后，利用电池的温度以及电压与预先建立的充电需求表匹配，获取充电电流需求值作为电流请求值，并根据电流请求值控制充电机的充电电流；获取电池当前充电电流值，根据当前充电电流值、充电电流需求值以及预设时间规则调整电流请求值，根据调整的电流请求值闭环控制充电机的充电电流。本发明的充电电流动态调整方法，在为新能源汽车进行充电时，即使有其它功能部件有用电需求，也能保证充入电池的充电电流保持为需求值，不影响充电效果，并延长电池寿命，同时保证新能源汽车其它功能部件能正常工作。

新能源汽车空调热泵系统 894     

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本实用新型提供一种新能源汽车空调热泵系统，包括压缩机、电辅热装置、气液分离器、四通阀、膨胀阀和热交换器；所述热交换器包括室外热交换器和室内热交换器；所述四通阀的四个端口分别与所述压缩机、室外热交换器、室内热交换器和气液分离器一端连接；所述膨胀阀包括室外热交换器膨胀阀和室内热交换器膨胀阀；所述室外热交换器膨胀阀分别与所述室外热交换器和所述室内热交换器膨胀阀一端连接；所述室内热交换器膨胀阀另一端与所述室内热交换器连接；所述电辅热装置分别与所述压缩机和所述气液分离器另一端连接。本实用新型的新能源汽车空调热泵系统可以在全工况下工作，在低温环境下可以提高新能源汽车的能源利用效率。

新能源汽车锂离子液态共享电池结构 715     

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本发明公开的属于液态电池技术领域，具体为新能源汽车锂离子液态共享电池结构，包括液态电池反应箱、多孔锂离子聚合体溶液箱和氢氧化锂离子溶液箱，所述液态电池反应箱内腔中部安装有介质隔膜，所述介质隔膜将液态电池反应箱内腔分隔为正电荷反应腔和负电荷反应腔，所述正电荷反应腔连通有多孔锂离子聚合体溶液箱，所述负电荷反应腔连通有氢氧化锂离子溶液箱，所述正电荷反应腔与多孔锂离子聚合体溶液箱之间、负电荷反应腔与氢氧化锂离子溶液箱之间均安装有循环泵，通过本发明的新能源汽车锂离子液态共享电池结构，无需通过充电桩对新能源电动汽车进行充电，只需要添加溶液即可达到充电的作用，无需花费较长的时间进行充电。

基于蜂群神经网络集成的新能源车AMT换挡策略 854     

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本发明公开了基于蜂群神经网络集成的新能源车AMT换挡策略，针对神经网络训练三参数自动换挡策略中存在收敛速度慢，易陷入局部最优，从而导致误差较大的问题，采用人工蜂群对神经网络中的权值和阈值进行全局最优求解，并对人工蜂群存在的问题进行改进，改进蜂群中的引领蜂、跟随蜂和侦查蜂阶段的算法，使其具有自适应能力，前期提高全局搜索能力，后期加快收敛。基于人工蜂群的神经网络较差训练收敛速度较快，误差极小，为新能源车自动换挡策略提供了准确的数据，使新能源车换挡更加平滑。

计及新能源影响的电网静动态结合脆弱性评估方法 697     

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本发明公开了一种计及新能源影响的电网静动态结合脆弱性评估方法。该方法在静态评估中考虑新能源发电在一定范围内波动，采用区间数表示新能源的不确定性，提出了基于区间直流潮流的最小切负荷模型计算各节点的区间静态指标；在动态评估中，提出基于单机等效延伸方法计算各节点的稳定性裕度，并根据稳定性裕度的正负分别计算各节点的动态性能指标；最后综合两种指标对网络节点进行排序，分析评估网络节点的脆弱性；该方法能准确快速地识别新能源接入情况下结合电网静态与动态性能的脆弱性节点，与已有排序方法相比，更符合新能源接入下电力系统实际运行情况，为新能源电源在智能电网中的规划提供指导作用。

新能源微网互联功率路由方法及其装置 634     

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本发明公开了一种基于变流器互联技术和高速光纤通信技术的新能源微网互联功率路由方法及其装置。技术要点包括以下步骤：1）采用主从控制策略实现多个变流器的互联，并通过高速光纤通信技术实现变流器的实时通信和过程层的同步控制；2）各变流器在主从控制器的控制下实现两大功能：提供稳定的输出电压和随新能源微网不确定性出力变化进行功率动态分配，使新能源微网发电最大化就地消纳。本发明将高速光纤通信技术应用于多个变流器互联中，在确保多个变流器间的实时通信和过程层的同步控制情况下，完成新能源微网间功率路由工作。

新能源车辆功率分配方法及系统 991     

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本申请公开了一种新能源车辆功率分配方法及系统，通过DCR与SOC的变化规律和SOC与输出功率值的规律对新能源车辆的电池系统的输出功率进行了调整，减缓了电池系统的老化，提高了新能源车辆的使用寿命。方法包括：获取新能源车辆的电池系统的直流内阻DCR矩阵表及放电功率矩阵表，DCR矩阵表用于表示不同温度下的电量SOC与DCR的关系，放电功率矩阵表用于表示不同温度和SOC下的输出功率大小；当新能源车辆开始行车时，检测电池系统的当前SOC及当前温度；根据当前温度、当前SOC、DCR矩阵表及放电功率矩阵表，计算得到实时输出功率值；根据实时输出功率值控制电池系统对新能源车辆进行功率分配。