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本申请适用于安全检测技术领域，提供了一种新能源汽车充电检测系统及方法，该系统包括：信号采集处理子系统、运算控制子系统、功率输出子系统和执行机构；信号采集处理子系统实时采集车辆的充电数据，发送给运算控制子系统中的微控制器；微控制器包括直流充电控制单元、交流充电控制单元、直流充电运算单元和交流充电运算单元；交/直流充电运算单元对充电数据进行计算，输出检测结果；基于检测结果，交/直流充电控制单元向功率输出子系统发出交/直充电及交/直输出功率调节指令；功率输出子系统在接收到充电指令后，按照预设充电工况进行功率输出；执行机构执行功率输出的动作。本申请能够实现新能源汽车的快速充电检检测。
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本发明公开了一种新能源汽车无线充电系统，包括地面端耦合线圈、电源线和汽车端耦合线圈，所述地面端耦合线圈设置在路面下端，所述电源线设置在路面下端，所述地面端耦合线圈和电源线连接；所述汽车端耦合线圈设置在汽车下端；省掉了充电线，具有易操作性、高安全性、强环境适应性等特点，实现在道路行使中进行充电，实现新能源车在道路上永久续航，损坏几率远低于有线充电桩，因此维护成本可大幅降低。
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本发明公开了一种新能源汽车充电桩接头自降温装置，涉及新能源汽车充电设备技术领域，包括壳体，所述壳体内安装有线筒，所述线筒通过转轴转动连接在壳体内，所述线筒的表面缠绕有电线，所述壳体内安装有用于联接线筒与调节机构的联动机构，所述联动机构的输出端连接有用于调节风扇吹风角度的调节机构，所述壳体内安装有充电接头，所述充电接头与电线固定连接。本发明设置了第一弹簧、第一齿轮和第一齿板，使得充电接头在被拉出后具有自动收纳的能力，同时和风扇联系起来，使得在不同状态下对不同部分进行散热，这样不仅散热效果更好，而且能够延长装置的使用寿命。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种新能源利用重量自动控制车载空调换气装置，包括车厢，所述车厢外部的顶部活动连接有太阳能收集板，所述太阳能收集板的右侧活动连接有温室，所述温室的内部活动连接有温感块，所述太阳能收集板与温感块之间活动连接有转换线，所述转换线远离太阳能收集板的一端活动连接有滑块，所述温感块的左侧活动连接有滑轨。当车载开关与车载线连接时，空调线通过连接开关与连接线连接，通过连接线连接充电线，对车载电池进行充电，从而达到了自动控制车载空调换气的效果，当车子未启动时，有人在车厢中，车载空调也可以对车厢内进行换气等，减少意外事故，车子启动时，可以对车载蓄电池进行充电。
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本发明揭示了一种用于新能源汽车双向充放电系统，所述充放电系统包括：国标充电枪、ATS1(自动切换系统1)、DC/DC1、AC/DC、APFC(变换器)、隔离变压器、ATS2(自动切换系统2)、DC/DC2、控制电路、CAN通信模块、辅助电源；所述ATS1、APFC、AC/DC1、DC/DC1、ATS2、国标充电枪依次连接，形成充电电路；所述国标充电枪、ATS2、DC/DC、DC/AC、ATS1依次连接，形成供电电路；所述控制电路与辅助电源、CAN通信模块连接，并与ATS 1、ATS 2、DC/DC1、DC/DC2连接，形成控制回路。本发明提出的用于新能源汽车双向充放电系统，不仅可以用于纯电动汽车，也可用于气态燃料的燃料电池汽车，尤其适用于液态燃料(甲醇水、乙醇水)的燃料电池汽车，将电动汽车变成移动电站。
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本发明公开了一种新能源汽车整车控制系统变量命名方法，按照变量所在的模块、变量的功能和类型等对变量进行命名。使用该命名方法命名的变量名，包括四部分：(1)模块名：规定了变量属于那个功能模块；(2)物理类型名：说明了变量的作用范围，例如，变量用于温度、转速、体积、周期、功率等方面；(3)功能描述：用于描述变量所实现的功能；(4)数据结构：说明了变量的结构特征。新能源整车控制系统中的变量分为两大类：标定变量和测量变量，对于测量变量的命名，没有变量的数据结构部分。本发明的有益效果是：基于上述方法命名的变量，非常直观和容易理解，减少了变量的使用难度，降低了新能源整车控制系统的开发成本。
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一种新能源汽车电池壳体查找泄漏点工装设备，包括支撑架、工作台、工件定位机构、工件压紧机构和工件插板密封机构；所述支撑架置于水平地面上，在支撑架上面固定安装工作台；所述工作台中心位置设有压缩气体进口，在工作台上设置矩形环状密封条，在所述密封条四角位置布置工件定位机构，在密封条外侧周边布置若干组工件压紧机构，并在工作台前部中间位置设有与待检测新能源汽车电池壳体上插板匹配的U型插槽，所述U型插槽前端面设有豁口，密封条沿U型插槽侧壁延伸至U型插槽的底部；所述工件插板密封机构与U型插槽前端面豁口相对布置。本实用新型达到了提高新能源汽车电池壳体产品质量、保证车辆安全性能的目的。
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本实用新型公开了新能源空气调节风柜，包括箱体和防护单元；箱体内部设置有新能源空气调节装置，所述新能源空气调节装置的前侧下端设置有输送管，且输送管穿出箱体的前侧，所述箱体的左侧设置有排风单元，所述箱体的右侧设置有进风单元，所述箱体的上侧安装有盖体；防护单元包含有防护框架、橡胶缓冲块、方槽一和固定组件，所述箱体通过橡胶缓冲块放置在防护框架的上端，所述防护框架的下侧开设有方槽一，所述防护框架的前后端分别设置有固定组件，在防护框架的防护作用下通过橡胶缓冲块的缓冲作用，起到防止损伤箱体的底部，防护框架下端的方槽一起到方便搬运的作用，能够快速的实现移动的效果。
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本实用新型涉及新能源装置技术领域，且公开了一种新能源用太阳板支撑装置，包括底板，所述底板的顶部固定连接有支撑架，所述支撑架的正面固定连接有三角稳定杆，所述支撑架的顶部固定连接有电机箱，所述电机箱的一侧开设有转轴孔，所述电机箱的内底壁固定连接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有转轴。该新能源用太阳板支撑装置，解决了一般新能源用太阳板支撑装置结构简单，功能单一，不便于调节角度的问题，使其保持与太阳光照随时形成最大化接受太阳辐射面积的角度，促使太阳板高效吸收并转化能源，从而更好的满足了人们的使用需求，给人们的生活工作带来了便利。
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本实用新型公开了一种具有缓冲结构的新能源汽车充电桩，包括底座，所述底座的顶部固定连接有充电桩本体，所述充电桩本体左侧的底部固定连接有缓冲壳，所述缓冲壳内腔的顶部固定连接有复位箱，所述复位箱的内腔设置有限位板，所述限位板的右侧固定连接有弹性片，所述限位板的左侧固定连接有推杆，所述推杆的左侧贯穿复位箱并固定连接有减震板，所述减震板的左侧设置有吸能板。本实用新型通过设置限位板、弹性片、推杆、减震板、吸能板、压板、第一弹簧、摩擦板、控制壳、压杆、第二弹簧和推板，解决了现有新能源汽车充电桩没有缓冲结构，使用寿命短的问题，该新能源汽车充电桩，具备缓冲结构，使用寿命长的优点，值得推广。
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本实用新型涉及新能源汽车领域，提供一种新能源汽车及其传动系统和动力总成，所述传动系统包括：行星齿轮减速机构，所述行星齿轮减速机构包括传动连接于动力装置的动力输出轴上的太阳轮、安装于行星架上并与所述太阳轮啮合的行星轮以及与所述行星轮啮合的齿圈；锁止机构，所述锁止机构能够操作为将所述行星架和所述齿圈中的一者周向锁止；以及，主减及差速机构，所述主减及差速机构具有传动连接于所述行星架和所述齿圈中的另一者的主减主动齿轮并通过差速装置中的半轴齿轮传动连接至半轴。本实用新型所述的新能源汽车的传动系统可以以较小的尺寸获得相对较大的减速比，即可以具有相对较小的尺寸实现减速目的，占用空间较小，便于集成布置。
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本实用新型属于新能源技术领域且公开了一种可持续续航的新能源电动车，包括电动车，所述电动车的后备箱内固定安装有安装座，所述安装座的内部固定安装有电动车蓄电池组，所述电动车的顶部固定安装有顶板，所述顶板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有太阳能电池板，所述顶板顶部的正面和背面均固定连接有固定板。本实用新型通过可持续续航的新能源电动车，能够在耗电行驶的同时进行充电，持续为电动车进行续航，同时使用风能和太阳能新能源避免对环境的污染，解决现有电动车不能进行持续续航的问题，避免每次电力不足需要耗费大量时间找充电站进行长时间充电的情况，减少了电动车使用的麻烦，节约了大量的电力资源。
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一种含间歇性新能源的综合能源系统容量规划方法：基于风、光间歇性新能源和电、热、气负荷的年历史数据，并考虑电、热、气三类能源之间的耦合特性进行场景生成，形成用以处理风、光间歇性新能源出力和电、热、气负荷的不确定因素的典型场景集；构建含风、光间歇性新能源和多种能量耦合设备的最小化电‑热‑气综合能源系统投资运行成本的两层容量协同规划模型；对所述的两层容量协同规划模型进行求解，得到电‑热‑气综合能源系统中各设备的容量规划方案，并验证含间歇性新能源的电‑热‑气综合能源系统容量规划方案的有效性。本发明充分发挥多类异质能源之间的互补特性，实现了综合能源系统规划过程与运行过程的协调统一，提高了能源综合利用效率。
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本实用新型属于新能源汽车测试设备技术领域，尤其为一种新能源汽车生产测试台架，包括底座，两个所述第一转动块的顶端均转动连接有升降架，所述第二转动块均固定连接有承载板，所述第一伸缩杆远离固定块的一端固定连接有圆板，所述圆板通过第二伸缩杆固定连接有弧形块，所述弧形块的侧壁上固定连接有限位杆，所述底座下侧设有减振板，所述减振板的上端面和底座的下端面对称且固定连接有安装板，所述安装板之间设有缓冲块。本实用新型通过设置螺纹杆、升降架、弧形块和限位杆，能够对测试的新能源汽车进行高度调节，能够对不同尺寸的新能源汽车进行稳定的固定，能够对新能源汽车进行全面的测试，提高测试的精确性和效率。
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本实用新型揭示了一种新能源汽车V2V应急充电装置，所述应急充电装置包括缓启动单元、高压继电器、输入测量单元、输出测量单元、充放电管理单元、辅助电源单元、放电协议单元、充电协议单元；缓启动单元连接输入测量单元，高压继电器分别连接输入测量单元、输出测量单元；充放电管理单元连接高压继电器、输入测量单元、输出测量单元、辅助电源单元、放电协议单元、充电协议单元。本实用新型提出的新能源汽车V2V应急充电装置及其充电控制方法，可满足新能源汽车最后的“10公里”，保证电动汽车顺利到达目的地或者到达充电站。本实用新型利用新能源汽车的储能优势，给由于电量耗尽而“抛锚”的新能源汽车提供应急电源，保证新能源汽车顺利通行。
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本实用新型公开了一种便于下雨时自动进行挡雨的新能源充电设备，包括充电桩本体和正反电机，所述充电桩本体的上方安装有显示屏，且充电桩本体的右侧固定有连接板，所述正反电机安装在充电桩本体的底部，且正反电机的输出端连接有第二连接绳，所述充电桩本体的底部侧边安装有控制器，且充电桩本体的表面安装有温湿度传感器，所述充电桩本体的侧边固定有固定轴，且固定轴上连接有转盘，并且转盘的左侧连接有收线杆。该便于下雨时自动进行挡雨的新能源充电设备，设置有转盘，能够通过转动转盘，使转盘表面的收线杆转动收卷该装置的充电线束，方便充电线束的收卷，避免充电线束在使用时托在地面，导致磨损的问题。
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本实用新型公开了一种基于新能源可充电的停车棚，其结构包括防水底座、立柱、遮挡棚，防水底座左右两侧分别开设有两个带内螺纹的安装孔，本实用新型的一种基于新能源可充电的停车棚，通过设置的太阳能光伏板和风力发电机能够收集太阳能和风能并将其转化为电能储存至电源装置中，使得电源装置能用于为人们车辆的充电使用，合理的利用了自然资源，节能环保，并且还通过将电源装置与市电连接，避免电源装置电量不足无法为车辆充电而影响人们出行的情况发生，同时，还通过设置上表面带防滑纹的防水底座放置车辆，不仅可以使得在下雨天时车辆不会被雨水浸泡，还可以避免车辆出现打滑的情况发生，对车辆起到了保护作用。
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本实用新型提供了一种新能源汽车轮毂轴承，属于新能源汽车零部件技术领域，包括内圈、外圈、滚动体、第一槽体、第二槽体和保持架，在外圈外圆周上设有法兰盘，第一槽体和第二槽体均为内凹型弧形槽，弧形槽的内凹圆角半径为30‑38mm，弧形槽的内径大于滚动体的外径，滚动体与弧形槽之间的线接触长度小于弧形槽弧长，以降低滚动体与弧形槽之间摩擦系数和减小轮毂轴承启动扭矩，相比于现有技术中的轮毂轴承，滚动体与内外圈之间摩擦系数小，减小了接触面积，减小了轮毂启动扭矩，对于新能源汽车来说车辆启动时更加节省电能，可延长续航里程，这也是新能源汽车的发展方向。
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本发明属于电气工程中的风电、光伏等新能源发电并网运行的电压无功控制技术领域，特别涉及一种新能源发电的电网电压无功复合协调控制系统及方法。本发明将静止型动态无功发生器、动态电压恢复器与现有的变电站电压无功综合控制装置相结合构成了动态电压无功控制系统，利用电压无功最优运行状态与电容器组和有载调压变压器分接头的单位调节变化量，把电压无功平面分割成十六个控制区，各个区域对应相应的控制策略。本发明通过对动态电压无功控制系统的协调控制，抑制了风电、光伏间歇式发电引起的电网电压无功频繁波动，改善了电网电压无功综合控制水平，便于实际工程应用，为智能电网中新能源并网发电运行的电压无功综合控制提供了关键技术支撑。
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一种双电混动型长续航排放新能源汽车及其制造方法，涉及到了新能源汽车领域，本发明主要是解决现有的新能源汽车基本均需频繁停驶、频繁充换电、频繁加氢及充换电难、加氢难和电动汽车、氢燃料电池汽车续航远行难及插电混动型汽车、油电混动型汽车的燃油发动机污染空气，尤其是现有的电动汽车、插电混动型汽车、油电混动型汽车在低温下其充电和放电效率均会明显降低，续航里程会大幅缩水的技术问题。发明特征是：用一组太阳能光伏板、一组太阳能电池、一组氢燃料电池、一个智能切换供电器、一台驱动电机组合成一组双电智能驱动装置，并分别匹配或加装在不装燃油发动机的任何一款公共领域车辆中的任何一辆汽车上，均可分别制造或改造成一种本发明。
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本发明涉及新能源领域，尤其涉及一种新能源风力发电机扇叶维护设备。技术问题如下：光靠清洁剂冲刷难以清洁附着在扇叶上顽固污渍，且悬吊的工作人员并不方便对扇叶进行洗刷。技术方案如下：一种新能源风力发电机扇叶维护设备，包括有安装机架和清洁机构；安装机架上连接有四个清洁机构；四个清洁机构呈菱形分布。本发明实现了无需人工清洁扇叶外表附着的污渍，自动适应扇叶的外形，而且贴合扇叶的整体弧度，对扇叶进行敲击，检测扇叶的深度裂缝，预防危险事故发生，避免了在悬吊状态下人工不便于敲击，且施力不均的问题，并且对敲击的声音进行收音，防止在空中声音的传递效果不佳。
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一种利用新能源液化空气的储能发电系统，所述系统包括：洁净空气重新利用系统，将从低、中温换热器出来的空气引到入口空气定压罐与新鲜空气汇合，使其压力稳定后重新利用；风能驱动系统，利用风能直接驱动空气压缩机工作，再将压缩完的空气通过稳压罐使其压力稳定；液化空气系统，将压力稳定的空气先通过涡流管，从涡流管出来的气体分为热气流和冷气流，热气流进入中温换热器预热液态空气，冷气流则进入制冷机进行液化，最后液态空气进入储罐储存；液态空气发电系统，从液态储罐引出的空气被换热器加热后经过全流螺杆膨胀机做功，带动发电机发电；太阳能加热系统，通过高温换热器，加热液态空气。本发明利用新能源，有效提高新能源利用率。
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本发明公开了一种新能源汽车电池防火材料，包括防火材料本体，防火材料本体包括耐高温纤维布、上胶层和下胶层，耐高温纤维布上下两面分别涂覆粘接上胶层和下胶层，上胶层和下胶层为耐高温的有机硅胶。本发明新能源汽车电池防火材料制作方法，制作上述的新能源汽车电池防火材料，包括以下步骤：纺纱成线，将陶瓷纤维经过纺纱机合成为陶瓷纤维线；编织，将陶瓷纤维线使用织机编织为耐高温纤维布；压平，使用辊压方式将耐高温纤维布压平整；涂胶，将平整后的耐高温纤维布上下表面涂覆耐高温有机硅胶，并刮平；烘干，进入烘干炉进行有机硅胶的烘干。本发明新能源汽车电池防火材料具有较好的耐高温抗冲击的综合性能，而且便于裁切成需要规格。
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本申请公开了一种应用于配电网的新能源消纳能力优化方法，包括：获取配电网数据；根据上述配电网数据，构建新能源消纳容量最大目标函数、配电网自律运行指标约束条件、配电网运行约束条件以及配电网可控资源调用约束条件；将上述配电网自律运行指标约束条件、上述配电网运行约束条件以及上述配电网可控资源调用约束条件作为遗传算法中的约束条件，基于上述遗传算法和配电网相关参数对上述新能源消纳容量最大目标函数求最优解，其中，上述配电网相关参数为配电网中与新能源消纳容量相关的影响参数；基于求得上述最优解时的配电网相关参数进行配电网的配置。本申请提供的方法有利于更准确地计算出配电网对新能源的最大消纳能力并进行优化配置。
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本发明适用于电网规划技术领域，提供了配电网新能源发电利用率优化方法及终端设备，该方法包括：获取配电网参数；基于新能源发电数据、负荷数据和配电网配置参数，构建发电利用率目标函数的约束条件；基于遗传学算法和约束条件，对发电利用率目标函数进行求解，得到配电网新能源的最优发电利用率，本申请能够解决目前配电网利用新能源发电造成的配电网随机功率扰动严重的问题，并将最优利用率作为配电网规划决策的参考依据，提高电网规划全面性。
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本发明涉及一种打孔装置，尤其涉及一种新能源汽车生产用底板定位打孔装置。需要设计一种方便钻孔时对配件进行限位，不易造成误差的新能源汽车生产用底板定位打孔装置。一种新能源汽车生产用底板定位打孔装置，包括有固定底架、加工底板、升降底板和升降机构，加工底板底部前后对称固接有固定底架，加工底板上设有用于移动的升降机构，升降机构上滑动式设有升降底板。本发明将汽车底板放置在加工底板内，启动升降气缸的伸缩杆收缩，打孔钻头向上移动与汽车底板接触，且定位横板向下移动带动防撞胶块向下移动对汽车底板进行限位，同时，启动伺服电机，打孔钻头转动对汽车底板进行打孔，如此，方便钻孔时对配件进行限位，不易造成误差。
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本发明涉及一种超临界流体新能源的生产方法和系统，空气管路经空气过滤器、压缩机出口连接到制氧单元，制氧单元连接到氧气储罐。氧气储罐和燃料储仓连接到燃烧室，燃烧室通过蒸汽锅炉连接到超临界流体储存单元。生产过程为：⑴空气经过滤和压缩后制备成浓度为80～99.9%（v）的氧气存入氧气储罐；⑵燃料和氧气燃烧产生高温高压超临界流体；⑶高温高压超临界送入超临界流体新能源储存单元储存备用；⑷蒸汽锅炉产生的蒸汽推动汽轮机做功驱动空分制氧单元的空压机压缩空气；⑸乏汽冷凝后经水泵加压送回换热锅炉发生蒸汽。本发明拓宽了超临界二氧化碳的利用潜力，有效的存储并利用二氧化碳储存的能量，实现了能量的灵活调节利用。
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本实用新型公开了一种新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装，用以使屏蔽线自动向屏蔽线压端机输送，新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装包括：支撑机构、放线轮、放线轮轴、驱动器以及电气控制箱。支撑机构呈口字型；放线轮其用以供屏蔽线绕设；放线轮轴一端与支撑结构的一侧端固接，且放线轮轴的另一端穿过放线轮与支撑机构的另一侧端固接；驱动器设置于支撑机构上，且驱动器与放线轮轴传动连接；电气控制箱与驱动器电性连接；其中，驱动器能够驱动放线轮轴转动并带动放线轮进行转动，从而使绕设于放线轮上的屏蔽线向屏蔽线压端机输送。借此，本实用新型的新能源汽车的屏蔽线下线辅助放线工装，可以自动放线，提高了生产效率，并节省了劳动成本。
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一种利用新能源汽车给通信基站供电的系统，包括新能源汽车、给电装置、通讯基站，新能源汽车、给电装置、通讯基站依次连接；新能源汽车包括车载电池、电池管理系统BMS，车载电池连接电池管理系统BMS；给电装置包括：协议转换单元、缓启动单元、V/I监测单元、实时计费单元、DC/DC单元、控制管理单元；通讯基站包括基站电池、动力环境监控系统；车载电池连接缓启动单元，DC/DC单元分别连接缓启动单元、V/I监测单元、控制管理单元。本实用新型提出的通信基站供电系统，将供电从逆变、整流的两级工作模式，变成DC/DC单级供电，效率大幅度提高；本实用新型能实现通信电源485接口与汽车的CAN接口的协议转换和互通，直接协议握手，安全性提高。
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