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本发明涉及新能源汽车技术领域，更具体的说，涉及一种可更换电芯的电池包。本发明提出的可更换电芯的电池包，包括电芯模块和电池包壳体：所述电芯模块，包括多个电芯、电器连接盒和电池管理系统区域分割组成，采用快插高压连接方式将电芯的高压连接位置和低压连接位置设置在电池包底部；所述电池包壳体，下部为可拆卸结构。本发明提出的一种可更换电芯的CTP电池包，当CTP电池包中电芯出现问题时，可以通过BMS确认问题电芯位置，确定需要更换的电芯模块的位置，进行电芯模块的更换操作，能够免去电池包从车上拆卸下来的操作流程，在车身即可完成拆卸和安装，效率更高。
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本发明涉及一种适用于高速公路服务区的微电网系统及其运行策略，系统包括光伏单元、氢能单元、风电单元、直流总线、AC/DC转换单元、交流总线和电网，所述高速公路服务区设有充气桩和充电桩；运行策略包括获取光伏单元和风电单元的发电功率以及高速公路服务区中充电桩的用电需求；判断光伏单元和风电单元满足用电需求，则执行将多余的电量输送到氢能单元中为充气桩充气或为燃料电池充电的第一子策略，否则执行综合所有能源为充电桩充电的第二子策略。与现有技术相比，本发明满足高速公路服务区内的新能源汽车用电、用气需求，能够实现电转氢及氢转电的能量转换，提高能源利用效率，减少环境污染和电能的浪费。
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本发明公开一种车辆电池包更换的装置及方法，属于新能源车辆领域。针对现有电池包更换设备复杂笨重，成本高的问题，本发明提供一种车辆电池包更换的装置，它包括底架，底架上设有用于升降机构在底架上移动的轨道，升降机构与升降台连接，所述升降台上设有用于与电池包底板接触的滚动板，滚动板与电池包底板接触的一边两端均设有对接锁止件，滚动板的中部设有凹槽，凹槽内设有用于拖拉电池包的拖拉机构，拖拉机构与驱动件连接实现在拖拉机构在凹槽内的移动。本发明通过滚动板与电池包底板对接形成平面，带轮子的电池包能够平稳过渡至滚动板上，再由拖拉机构进行电池包的输送，输送稳定性较高。该更换方法成本低且能够实现电池包的灵活更换。
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本申请涉及电子封装胶的技术领域，具体公开了一种有机硅导热灌封胶及其制备方法。灌封胶包括以下重量份的原料聚合而成：端乙烯基硅油10‑25份；导热填料60‑95份；硅烷偶联剂1‑3份；含氢硅油8‑16份；铂金催化剂0.1‑0.5份；乙炔环己醇0.00005‑0.001份；其制备方法包括以下制备步骤：S1、将端乙烯基硅油、导热填料和硅烷偶联剂混合后，置于‑0.1‑‑0.09MPa、150‑160℃的环境中，搅拌混合3‑5h得到混合料；S2、将混合料搅拌冷却至40‑60℃后，分成A料和B料，在A料中加入铂金催化剂后，搅拌混合过100目筛网分装，在B料中加入含氢硅油和乙炔环己醇后，搅拌混合过100目筛网分装。本申请的灌封胶可用于电子电器封装行业，新能源车电池封装行业等。
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本发明属于新能源汽车技术领域，解决了现有技术中差速器由于差速率过高而引起的齿轮烧结问题，提供了一种减速器带差速器用防烧结导油结构、减速器及车辆。该减速器带差速器用防烧结导油结构包括减速器壳体，在减速器壳体内设有集油机构，集油机构用于收集和导流减速器壳体内的润滑油；差速器，差速器包括差速器壳体，差速器壳体设置在减速器壳体内；其中，在差速器壳体上开设有供集油机构内的润滑油流入至差速器壳体内的窗口，窗口始终位于集油机构的下方。本发明通过设置集油机构，达到对差速器内部进行润滑和带走热量的目的，防止齿轮烧结。
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本发明公开了一种基于轻量化的动力电池包壳体框架结构及设计方法，包括电池包壳体框架左、右、前、后边框，纵梁和多个框架横梁，该框架左、右、前、后边框组成长方形形状，该纵梁垂直设置在框架前、后边框之间，多个框架横梁中的一些垂直设置在框架左边框和纵梁之间，多个框架横梁中的另一些垂直设置在框架右边框纵梁之间，该框架左、右、前、后边框和多个框架横梁由轻质材料制成，该纵梁由高强钢材料制成。本发明通过在纵梁部件采用高强钢增加刚度、在横梁和边框部件采用轻质材料降低质量，获得满足强度要求的轻量化电池包壳体框架，降低锂电池等动力电池包总重量，拓展动力电池包在新能源汽车等领域的应用。
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本发明属于新能源技术领域，具体为一种高温稳定的纤维状锂空气电池及其制备方法。传统的锂空气电池由于有机电解液易燃、易爆、易挥发的性质限制，在实际使用过程中往往难以承受较高的温度，并且电解液的液体状态往往也存在着泄漏污染的风险，从而限制了其作为柔性纤维状可穿戴能源器件的应用。而离子液体具有较低的蒸气压，较宽的电化学窗口和优越的稳定性，从而具有极佳的应用前景。本发明基于离子液体与高分子骨架材料，制备了能耐高温的固态聚合物电解质，并与取向碳纳米管薄膜和锂金属结合构建了高温稳定的纤维状锂空气电池。该电池能够在高达140℃的温度下稳定工作，并且在10 A g‑1的大电流下循环充放达380圈以上，在耐高温织物领域具有较大的应用前景。
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本发明提供了一种汽车电池托盘激光清洗工作站及其使用方法。汽车电池托盘激光清洗工作站包括背面清洗工作站和正面清洗工作站，背面清洗工作站与正面清洗工作站均包括放置区域、两个电池托盘装夹装置、托盘装取装置和激光清洗装置。托盘装取装置具有第一移行机构和装夹机器人；激光清洗装置具有第二移行机构、清洗机器人和激光清洗机构。汽车电池托盘激光清洗工作站的使用方法，分别利用背面清洗工作站与正面清洗工作站对电池托盘的背面和正面进行清洗。本发明的汽车电池托盘激光清洗工作站及其使用方法，可以实现电池托盘的全自动、无人化、智能化激光清洗加工，清洗质量高、速度快、绿色环保，可满足我国日益增长的新能源汽车产量。
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本发明涉及新能源车辆领域，尤其涉及一种电动汽车的电池管理系统。一种电动汽车电池管理系统充电唤醒电路，包括控制信号处理电路Z3和唤醒信号输出电路Z1，控制信号处理电路Z3包括顺序串联的电容C1、二极管D1和MOS管Q1的栅极G，电容C1与二极管D1之间并联有接地的电阻R1；二极管D1与MOS管Q1的栅极G之间还并联有接地的电容C2；唤醒信号输出电路Z1包括MOS管Q2，MOS管Q2的源极S与车载辅助电源相连，MOS管Q2的栅极G与MOS管Q1的漏极D相连，MOS管Q2的漏极D连接到电池管理系统BMS。本发明通过MOS管的组合利用CP信号对唤醒BMS的车载辅助电源进行控制，在休眠状态下，本电路静态功耗几乎为0，实现了节能环保的目标，成本低廉结构简单，对信号源无影响，具有广泛的推广应用价值。
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一种电动汽车充电接口自动识别和定位方法，涉及新能源汽车自动充电技术领域。包括如下步骤：拍摄充电动汽车电接口的图片并转换为HSV颜色空间；将像素点HSV值符合标签颜色阈值要求的部分赋值为255，其他区域赋值为0；对摄像头拍摄的图片处理得到只包含边界的二值图片，输出每个连续的轮廓点序列，再对轮廓点序列分别进行椭圆拟合，再确定椭圆对应轮廓的各标签位置；由张正友标定算法求摄像头内参数和畸变系数，最后由摄像头拍摄图片的标签坐标值和真实位置值求充电接口与摄像头的位姿差。本发明在汽车的充电过程中，能够自动识别汽车充电接口并计算出充电接口与摄像机的位姿差并传送给机械臂轨迹规划系统，节约了充电的人工成本。
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本发明涉及一种预估电池剩余电量参数的方法，包括步骤1000：收集此次运作中的电池参数；步骤2000：根据所述电池参数预估此次运作的剩余电量参数；其特征在于，所述电池参数包括此次运作中用量SOCt内的用量开路电压Ut、用量电流It、和/或工作量；所述剩余电量参数包括此次运作后续用量SOCt内的预估开路电压ut、预估电流it、和/或预估工作量。利用单次运作中电池参数预估剩余电量参数，并将电池使用次数等所有历史参数输入长短期记忆模型LSTM(LONG AND SHORT TERM MEMORY)，利用LSTM的时间递归神经网络，精确估算SOC，具有省时省力、且估算精确的有益效果。可应用于便携电池使用领域，如新能源汽车、车联网、物联网等领域。
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本发明涉及一种MoS2@石墨烯复合纳米材料的合成方法。本发明采用一步水热合成法，以热解还原的氧化石墨烯、钼酸钠、硫脲为原料，三羟甲基氨基甲烷缓冲剂为溶剂，在多巴胺辅助作用下，制备了形貌均匀的MoS2@石墨烯复合纳米材料。TEM/SEM结果显示，大量的MoS2超薄纳米片均匀生长在石墨烯表面上，形成像网一样的结构紧紧包裹在石墨烯上面。从XRD谱图可知，MoS2结晶良好，属于六方晶系的2H?MoS2晶相。本发明工艺简单，条件可控，材料负载均一度高，制备的MoS2@石墨烯复合纳米材料在锂离子电池负极材料等新能源领域具有广泛的应用前景。
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本发明涉及一种用于智能停车位的引导装置，架设于停车场的停车位上，引导具备自动驾驶功能和/或遥控驾驶功能的燃油或新能源等各类车辆自动入位和出位，所述引导装置包括：传感器模块，位于停车位上，用于判断停车位是否空置以及发出引导信号；指示模块，位于停车位前部，用于显示停车位的状态；控制模块，分别与传感器模块和指示模块连接，用于接收汽车的信号并控制传感器模块和指示模块工作；供电模块，分别与传感器模块、指示模块和控制模块连接，用于为传感器模块、指示模块和控制模块供电。与现有技术相比，本发明具有智能化程度高、节约场地资源、扩展性好以及节能环保等优点。
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本发明属于本发明属于新能源粉体技术领域，特别涉及一种磷酸铁锂成型后包覆的方法，将锂源、铁源、偏钒酸铵、磷源、蔗糖与纯水混合成浆料，进入搅拌磨机中研磨混合，再加入纯水研磨，干燥，烧结，加入碳源和酒精球磨得到混合料浆，干燥，在惰性气体保护下进行烧结得到包覆后的磷酸铁锂。发明提供的磷酸铁锂的包覆效果，可以保证磷酸铁锂粒径大小的同时具有均匀的碳包覆层的磷酸铁锂成型后包覆的方法。这种磷酸铁锂成型后包覆的方法，制备的磷酸铁锂正极活性材料用作锂电池正极材料时保持了加工性能良好，电化学性能优良的特点。
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风光柴互补型交直流智能微电网系统，由风力发电子系统(1)、太阳能PV发电子系统(2)、柴油发电机子系统(3)、蓄电池或超级电容器储能子系统(4)、变流器子系统(5)等组成，能稳定提供交流电和直流电两种电能，系统采用以风光电为主、柴油机发电为辅、蓄电池用量少的新互补结构建立微电网，风光电比重可超过80％以上而稳定供电，一反目前以柴油发电为主的传统互补系统，为解决不稳定的风光电并网提出了新的途径，也是新能源分布电网的一种全新系统构思。
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本发明是一种基于耦合电感的模块型光伏电力电子变换器，含有太阳能电池板、最大功率点跟踪电路、由DC/DC移相全桥与DC/AC逆变桥构成的光伏变换器、负载和蓄电池，将耦合电感引入到变换器的DC/DC级移相全桥电路的倍压整流侧，耦合电感不仅通过耦合作用快速消减原边循环电流进而减少占空比丢失，还能保证DC/DC级移相全桥电路倍压整流侧输出的经SPWM调制的工频正弦半波电压的滤波效果，能实现移相全桥电路超前臂零电压开关；在DC/AC级经工频逆变桥输出交流电。本发明的变换器结构简单、成本低、效率高、实现容易，不仅可用于光伏系统中，还可用于其它新能源系统。
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本发明涉及一种电池组故障无线诊断系统，由电池管理模块将其采集到的电池监测数据，通过发送模块以无线方式向远程终端发送；在终端位置通过接收模块接收，并且一方面将数据传到终端显示模块进行实时显示，另一方面将数据传到外部存储器中实时保存；再通过故障诊断模块读取存储的电池监测数据进行数据回放和故障分析，从而实现了车用电池的远程实时监控和对新能源汽车的质量进行跟踪，改变了以往有线方式监控电池工作状态的复杂性。此外，本发明可以根据系统的诊断数据库找到故障点，为数据的静态分析提供方便。
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一种电动汽车的控制器驱动系统的全面保护控制方法，它涉及新能源汽车的动力装置领域以及永磁电机的控制领域。它的控制方法为：计算所得出对驱动功率器件下一周期脉冲调制占空比之后，通过过温保护控制模块采集温度电压信号，结合功率器件及储能电容的温度外特性曲线，计算出最大允许母线相线平均电流标准，输入到母线、相线最大平均电流保护控制模块，调整输出占空比，然后通过过压欠压保护控制模块判断后进入到PWM输出模块，然后配合母线、相线峰值电流限流标准判断模块与母线、相线峰值电流过流标准锁存模块来判断是否需要对PWM输出进行逐周关断还是永久性关断。它能避免大电流给电动汽车带来伤害。
本发明涉及一种具有高效光催化分解水产氧性能的铑负载钒酸铋及其制备方法和应用，利用液相法合成具有单斜晶型的钒酸铋，后将RhCl3利用类浸渍法负载到其表面，通过氢氩混合气热处理，得到Rh的负载状态为金属铑和氧化铑共存的小尺寸团簇，该负载状态是提升钒酸铋光催化产氧性能的关键，其最优的产氧性能为7224±380μmol g‑1h‑1，420nm波长处的表观量子产率(AQY)为29.19±1.05％。这种具有高效光催化产氧性能的钒酸铋还可作为光催化全分解水Z体系的产氧端材料，在推动光催化材料进一步实现器件化上有重要的作用，在环境科学和新能源领域有着非常广阔的应用前景。
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本发明涉及新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种电池组的故障监测方法及电池管理系统，故障监测方法包括：步骤S1：获取所述电池组内每个电池单元的电池数据；步骤S2：根据所述电池数据判断所述电池单元是否为故障电池；若是，转向步骤S3；若否，返回所述步骤S1；步骤S3：断开所述故障电池的输出回路，随后返回所述步骤S1。本发明的有益效果在于：通过获取电池单元的实时电池数据有效判断了电池的状态，并对故障电池切断其输出回路，避免了故障电池持续放电进而可能导致的过热、起火等问题。并且在单个电池单元故障时仍能够维持整体的电池组正常工作，避免了全车断电可能引发的安全问题。
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本发明属于新能源领域，具体公开了一种基于推荐算法的储能EMS系统的实施方法，将所有的发电机组、储能设备连接到系统中，对这些设备进行初始化，形成设备画像，每个设备画像都存储着此设备的标签；当电网调度发送AGC指令到电厂时，储能EMS系统将通过采集信号，分析数据之后，将参数传入到推荐系统中，所有在线的发电机组和储能设备都实时的进行数据采集，部分画像实时更新，并输入到推荐系统中；推荐系统通过机组的画像参数，加权平均判断后进行排行(或采用其他算法)，输出推荐排行，通过推荐排行按顺序进行设备控制，以满足调度指令要求，为AGC调频过程中提供设备调用优先级顺序，帮助储能EMS系统做更好的决策，以提高考核收益。
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本发明公开的属于新能源汽车动力电池检测及测试技术领域，具体为一种用于连接电池包通讯插头的变换装置，包括动力电池测试系统，所述动力电池测试系统的测试连接端连接设置有通讯接头A和通讯接头B，所述通讯接头A为8针脚，所述通讯接头B为14针脚。该发明，在使用的过程中，关闭动力电池检测设备后，将使用中的插头取下；根据通讯接头母头选择合适的A/B公头；对插好确定连接牢固。开启动力电池检测设备进行测试，从而解决了动力电池测试系统，在测试不同动力电池需要更换不同的动力电池通讯线的问题，提高了测试的效率。
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本发明属于新能源锂电池储能领域，具体公开了一种BMS设备的备份供电系统，包括在BMS设备上设置的一套备用供电电路，所述BMS设备分为电池监测的高压侧和控制、通讯的低压侧，所述备用供电电路采用电气隔离的形式分别与BMS设备的高压侧和低压侧连接。本发明在BMS设备上设置一套备用供电电路，采用直接从电池包供电的方式，在外接供电消失的瞬间，为BMS设备继续供电，保证电池包安全；本发明提供的备用供电电路能够在外接供电消失的极短时间内提供备用供电，并且也设计了相关电路用于在断电瞬间接续电能，同时滤除电路震荡；能够在电压较低瞬间弥补不足的能量，保证电路稳定；采用变压器隔离和光耦隔离，保证两侧安规要求。
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本申请公开一种储能移动充电车、控制方法、电子设备及存储介质。储能移动充电车，包括：安装有充电储能系统的车体、驱动模块、控制模块、以及多个跟随模块，控制模块根据跟随模块与发射装置之间的距离和角度信息，控制驱动模块驱动车体，跟随模块与发射装置之间的距离和角度信息由多个跟随模块所接收的跟随信号计算得到。本申请根据多个信号接收模块所接收的跟随信号计算车体与被跟随充电操作人员所持有的发射装置之间的距离和角度信息，并由控制模块控制驱动模块驱动车体，使得储能移动充电车能够跟随充电操作人员，保障充电车自动跟随充电操作人员到指定位置为新能源车辆充电，移动灵活，跟随准确，应用范围广。
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本发明涉及新能源电机制造技术领域，具体地说是一种无特征转子叠片带磁钢自动带角度堆叠设备及其方法，包括机械手、堆叠芯轴、随行夹具、轴向压紧机构，堆叠芯轴的底部安装有升降机构，机械手抓取转子叠片并堆叠在堆叠芯轴外，随行夹具覆盖在堆叠后的转子叠片的两端，轴向压紧机构抵住一端的随行夹具，并向堆叠后的转子叠片施加轴向压紧力。本发明同现有技术相比，机械手实现精准定位，得到精确的堆叠角度，避免32片磁钢在堆叠过程中发生掉落。堆叠芯轴保证了堆叠后的内径同心度，防止叠片之间发生位移，导致精度损失。随行夹具与产品形成密闭腔体，便于后续注塑。轴向压紧机构保持堆叠后叠片的相对位置，避免发生位移，便于整组垫片的转移。
为适应新能源发电的随机性、居民用电行为的多样性以及电力交易体制的改革，需要提高需求响应的实时性以及电网与用户之间信息的交互。本发明涉及一种基于大数据思维的居民用电行为分类模型，首先，采集居民用电数据，提取出居民用电行为的属性特征，根据历史用电数据和实时的电力负荷情况来识别居民用电规律与否的系统及方法，主要过程包括通过异常分析剔除掉个别极端用电数值,通过自回归模型建立每个用电单位的48小时用电关系曲线,通过高斯混合模型做聚类分析,通过期望极大算法计算出高斯混合模型中的参数。本发明创新性地将时序居民用电数据转换为自回归系数，进而引入高斯混合聚类模型中。
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本发明公开了一种高速车辆风力发电装置，包括通风管道、发电机构和储能装置，发电机构包括若干发电单元，若干发电单元均匀轴向分布在通风管道内；通风管道安装在车辆顶部，其进风口正对着车辆行驶的方向；发电单元包括三角柱形旋涡发生体、桅杆和应变片；三角柱形旋涡发生体的迎流面垂直于通风管道的中轴线，桅杆固定在三角柱形旋涡发生体的后方，应变片贴附于桅杆的上下表面，应变片通过导线与车厢内的储能装置连接，储能装置用于为车厢内的用电设备提供应急电源。本发明的高速车辆风力发电装置结构简单牢固、安装方便、维护费用较低，能为高速行驶的车辆提供电源，为新能源的高效利用带来新的途径。
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本发明公开了一种基于风场发电机组及主变压器接入系统的低电压穿越测试用的电压跌落发生装置，包括：一受测设备、一升压变压器、一主回路开关柜、一限流电抗器依次串联后接入电网，所述限流电抗器上并接有一旁路开关柜；一主电抗器开关柜一端连接在所述主回路开关柜与限流电抗器之间，所述主电抗器开关柜的另一端依次与一第一主电抗器、一晶闸管阀组、一第二主电抗器串接；一过电压吸收器的一端连接在所述主电抗器开关柜与第一主电抗器之间。本发明准确地根据国家标准规定的电压跌落曲线产生额定容量的电压跌落波形，提供检测新能源发电机组低电压穿越能力的测试电源，提供精确的电压跌落幅度和波形为发电机组快速准确的测试提供了有力支撑。
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一种属于汽车技术领域的颠簸型重力势能吸收利用系统，包括电瓶、拉伸发电装置、第一拉伸杆、底板、热电转换器、光电转换器，底板的两端分别与前车轴、后车轴固结在一起，电瓶布置在车体的底部，第一拉伸发电装置的上端面与车体的中间部位凸起结构固结在一起，第一拉伸杆的一端与第一拉伸发电装置铰接在一起，第一拉伸杆的另一端与底板固结在一起。在本发明中，拉伸发电装置可以把汽车颠簸时的重力势能、加减速时产生的弹性势能转变为电能。本发明设计合理，机构简单，适用于汽车新能源发电系统的优化设计。
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