上海有色金属新能源材料技术理论与应用

电动汽车热管理回路、控制方法及纯电车辆 822     

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本发明属于新能源汽车整车热管理技术领域，具体涉及一种电动汽车热管理回路、控制方法及纯电车辆，热管理回路包括热泵制冷剂回路、驱动电机冷却管系、动力电池控温管系。热泵回路分为九种模式：单乘客舱制冷模式；单电池冷却模式；优先级可调的乘客舱制冷加电池冷却模式，乘客舱制热无余热回收模式，乘客舱制热带余热回收模式；乘客舱制冷除湿模式；乘客舱制热除湿模式；车外换热器停车除霜模式；车外换热器行车除霜模式。本发明实现了电动汽车驱动电机冷却回路和动力电池冷却回路的串并联运行，既能够使动力电池单独冷却或加热，又能够利用电机产生的热量对动力电池进行加热，实现了能源的回收利用。

集成化电力电子“电压-电能-质量”配网补偿系统 987     

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本发明公开了一种集成化电力电子“电压‑电能‑质量”配网补偿系统，包括供电线、补偿单元、储能路由接口单元、直流母线单元以及控制单元。补偿单元利用电力电子集成技术将三个可逆PWM变流器集成于一体，能够同时实现供电线路电压、电能与质量的三重补偿，且相较于传统的峰谷平衡与电网补偿技术，双并联变流器的设置使其调节速度更快。为避免从电网自取电导致补偿失效问题的出现，本发明利用储能设备为补偿单元提供能量来源，储能技术的应用一方面为新能源的上网提供了能量缓冲的通道，另一方面使得电网低谷时段发出的电能得以重复利用，真正地有助于实现配电网绿色、高效、经济地运行。

液氢液氧直喷活塞式内燃动力系统 982     

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本申请适用于新能源发动机技术领域，提供了一种液氢液氧直喷活塞式内燃动力系统，包括：氢燃料发动机、氢化镁储罐、柯来浦单元、循环水箱、液氧加压泵、液氢加压泵、水输送泵和低压氢气缓冲罐。本申请实施例提供的液氢液氧直喷活塞式内燃动力系统，与柯来浦单元结合，充分利用发动机尾气余热，彻底解决了发动机尾气排放问题，提高了发动机的热效率，使发动机尾气达到零排放。使用液氧与液氢燃烧，温度高、压力大且能量密度高，功率大但体积小，主要用于飞行设备，也可以用于地面移动设备，还可以用于各类交通工具。既可以用于发电，也可以用于动力输出。

面向绿色资产评估的直流综合传输损耗评估方法及系统 765     

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本发明提供一种面向绿色资产评估的直流综合传输损耗评估方法，其包括对可分离的电流电压采集母模块和子模块进行时钟同步设定；设定采集时间间隔t，连续采集输电线路输入端和输出端的电流、电压；通过算法公式计算直流输电线路综合直流传输损耗。本发明还提供一种面向绿色资产评估的直流综合传输损耗评估系统。本发明的方法及系统可实现长距离直流输电线路的直流综合传输损耗的评估，为以新能源系统为主要构成的绿色资产评估提供更科学、更准确的评估方法及系统。

链条提升布置系统 660     

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本发明提供了一种链条提升布置系统，包括吊链装置、基体以及动力循环链装置，其中，所述吊链装置和动力循环链装置分别安装于基体上，所述吊链装置和动力循环链装置之间传动连接。所述动力循环链装置包括动力源、动力链轮、副链轮、张紧链轮组以及链条，其中，所述动力源、副链轮和张紧链轮分别布置于基体的纵向梁上，所述动力链轮安装于动力源上，所述链条依次缠绕于副链轮、张紧链轮和动力链轮，形成环形的动力循环链。本发明提供的链条提升布置系统，承载大、提升精度高、刚性强、且布置形式紧凑；本发明结构简洁，易于实现，可批量生产，适合各种不同设备，本发明实现承载与提升的作用，是一种适用于各种新能源设备中的提升承载结构。

高压气态氢氧喷气式发动机装置 786     

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本发明涉及新能源发动机技术领域的一种高压气态氢氧喷气式发动机装置，包括如下部分：空心回转体结构的主壳体，该主壳体内设从前往后依次排布的高压氧气室、高压氢气室、冷却室、高压燃烧室、膨胀室；供氧管路，用于向高压氧气室内提供高压气态氧气并将氧气通入高压燃烧室；供氢管路，用于向高压氢气室内提供高压气态氢气并将氢气通入高压燃烧室；点火部件，用于点燃高压燃烧室内的氢氧混合物；其中，冷却室用于充斥冷却液，高压氧气室、高压氢气室、冷却室相互隔离，高压燃烧室、膨胀室相互连通。结构简单，成本低。

烟风道一体化的管道布置方法 773     

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本发明公开了一种烟风道一体化的管道布置方法，涉及火力及新能源发电环保领域，所述管道包括烟风道道体、烟风道共用道体、烟风道横向联合加固肋、烟风道纵向联合加固肋、烟风道联合内撑杆、上部烟风道整体支架和下部烟风道整体支架，所述烟风道道体由钢板焊接而成，所述烟风道共用道体将烟气与空气隔离，隔离为烟道和风道。本技术方案是采用烟风道一体化的管道布置方法，解决了烟风道改造后烟风道不能共体、烟风道道体占据空间大、烟风道支撑难度大、新的支撑结构的基础占地位置大、烟风道耗材量及支撑结构耗材量大等的缺陷。

加减速能量吸收转换系统 602     

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一种属于汽车技术领域的加减速能量吸收转换系统，包括电瓶、拉伸发电装置、第一拉伸杆、底板、热电转换器、光电转换器，底板的两端分别与前车轴、后车轴固结在一起，电瓶布置在车体的底部，第一拉伸发电装置的上端面与车体的中间部位凸起结构固结在一起，第一拉伸杆的一端与第一拉伸发电装置铰接在一起，第一拉伸杆的另一端与底板固结在一起。在本发明中，拉伸发电装置可以把汽车颠簸时的重力势能、加减速时产生的弹性势能转变为电能。本发明设计合理，机构简单，适用于汽车新能源发电系统的优化设计。

一个微型逆变器拓扑结构 1062     

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本发明公开了一个微型逆变器拓扑结构，属新能源技术领域。该结构由两大部分组成：1.两组DC-DC变换部分，该部分采用的是反激式交错并联电路，主管采用有源箝位技术实现软开关。2.DC-AC变换部分，该部分的H桥实现工频变换。

高辛烷值车用醇烃燃料 964     

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本发明公开了一种高辛烷值车用醇烃燃料。其包括轻烃(丁烷、戊烷、己烷混合烃)100重量份、无水甲醇或无水乙醇3至30重量份、丙烷10至25重量份,甲苯或二甲苯5至25重量份,另添加助溶剂(MTBE、TAME、TBA或异丁醇)0至10重量份和阳离子氟碳表面活性剂0.004至0.04重量份。本发明产品为一种高辛烷值95～97(RON)成本低、无腐蚀、抗磨性强的汽车清洁替代燃料。适用于LPG液体喷射高压缩比汽车。使用后尾气污染排放更低是一种高效、节能,对环境友好的汽车替代新能源。

仿真测试系统及仿真测试方法 835     

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本申请实施例涉及新能源技术领域，公开了一种仿真测试系统及仿真测试方法。上述仿真测试系统包括：上位机、仿真器和场站控制器，上位机与仿真器连接，仿真器与场站控制器连接；上位机用于构建用于表征场站中各机组的仿真模型，并将构建完成的仿真模型发送至仿真器；仿真器包括主板，主板用于根据预设工况运行仿真模型，并将仿真模型的仿真参数实时发送至场站控制器；场站控制器用于根据预设的各机组的标准参数，对仿真参数进行调整，并将经调整得到的目标参数发送至仿真器；主板还用于根据目标参数调整仿真模型，并运行调整后的仿真模型。本申请的仿真测试系统，可以提升场站控制器的测试效率、测试的全面性和测试的灵活性，并降低测试成本。

电动汽车电池自动灭火器及其电动汽车 580     

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本发明提供了一种涉及新能源汽车、消防领域的电动汽车电池自动灭火器及其电动汽车，包括伺服减速电机、联轴器、齿轮箱输入轴、齿轮箱、齿条、刀具、CO灭火器、圆箍以及灭火器基座，伺服减速电机通过联轴器与齿轮箱上的齿轮箱输入轴相连接，齿轮箱通过齿条与刀具连接，刀具下方连接灭火器，灭火器连接于灭火器基座上，灭火器基座连接于齿轮箱上；伺服减速电机正转，使刀具刺穿灭火器，伺服减速电机反转，使刀具从灭火器中拔出，伺服减速电机继续反转，齿轮箱带动灭火器旋转直至偏离刀具，使灭火器的喷射不受刀具的影响。本发明不仅具有良好的响应稳定性与复用性，占用空间小，可长期存放，且只通过一个伺服减速电机控制，控制系统更加简洁且稳定。

金属储氢材料供能系统及汽车 1057     

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本申请适用于新能源发动机技术领域，提供了一种金属储氢材料供能系统及汽车，其中金属储氢材料供能系统利用金属氢化物吸氢放热和放氢吸热的特性，冷却或加热做功氢气，同时改变系统内做功氢气的压强，通过氢气膨胀机做功并带动发电电动一体机发电，充分利用了大自然能量及工业余热，有利于节能减排和创造经济效益。

永磁同步电机转子磁钢固定结构 915     

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一种永磁同步电机转子磁钢固定结构，包括转子铁芯和磁钢，转子铁芯上设有转子磁钢槽，转子磁钢槽内设有弹片；所述磁钢插设于转子铁芯上的转子磁钢槽内，并将弹片压弯于磁钢底部的槽口内，通过弹片的回弹力将磁钢固定于转子铁芯上的转子磁钢槽内。本发明通过弹片与凹槽的配合，实现了永磁磁钢在转子铁芯中的可靠固定，可减少物料的使用，简化了工艺，从而降低了零件的生产成本，提高了生产效率；同时优化了电机转子高转速下的稳定性，满足新能源汽车驱动电机行业高转速化的需求。

多个独立输入单一输出的直流-直流变换器 761     

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本发明公开了一种多个独立输入单一输出的直流-直流变换器，属新能源技术领域。本发明是一种多个独立输入单一输出的直流-直流变换器。其中在光伏侧的多个光伏组件中，每个光伏组件的输出端分别接到一个具有不同的电气隔离的直流-直流变换器的输入端。本发明的该具有不同的电气隔离的直流-直流变换器的输出端串联、并联、或串并联后形成一个高于550V或者三相电网线电压峰值的直流电压，这可以用来做直流母线给三相逆变器系统供电。在北美、日本等相电压为110-120伏的系统中，该直流变换器的输出电压为高于300V或者该三相电网线电压的峰值。本发明的该直流-直流变换器的输出具有电流源特性，可以多个直流-直流变换器直接并联。本发明的输出端具有电力线载波调制装置以及电力线载波滤波器。本发明的典型应用是四个独立输入单一输出的直流一直流变换器。

碳化钼/石墨烯/碳纳米纤维复合材料及其制备方法 858     

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本发明属于过渡金属碳化物‑碳材料技术领域，具体为一种碳化钼/石墨烯/碳纳米纤维复合材料及其制备方法。本发明的制备方法包括：通过静电纺丝制备得到聚丙烯腈纳米纤维膜，经过溶液浸泡法在聚丙烯腈纳米纤维上包覆氧化石墨烯，再通过高温碳化制备得到石墨烯/碳纳米纤维复合膜，将所得到的复合膜进行酸化处理，最后通过一步水热法和高温碳化在石墨烯/碳纳米纤维膜上原位生长碳化钼纳米球。本发明制备的碳化钼/石墨烯/碳纳米纤维复合材料形貌可控，具有较高的比表面积和优良的导电性，可作为一种理想的高性能电催化材料，以及锂离子电池、超级电容器等新能源器件的电极材料。

应用于电动汽车电控产品的针脚式功率单管集成方案 733     

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本发明公开了一种应用于电动汽车电控产品的针脚式功率单管集成方案，涉及新能源汽车技术领域，先将针脚式功率器件通过压片或压条压接到金属载板上，所述功率器件与所述金属载板之间设有绝缘导热垫片；再将所述功率单管的针脚和母线电容焊接于厚铜PCB上；最后，将集成有厚铜PCB的金属载板压接到散热冷板上，所述金属载板和所述散热冷板之间涂有导热硅脂。与封装式功率模块相比，价格低廉，设计灵活性大大提高，功率单管针脚选择焊或波峰焊可行性大大增加，重量轻且产品热容小，焊接质量高；功率单管的热量可以向金属载板横向扩散，有效增加散热面积，降低系统热阻。

微电网能量优化管理方法 933     

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一种微电网能量优化管理方法，该方法以微电网能量流动供求误差的数学模型为基础，考虑实际电网运行中的能量守恒和物理设备的电气限制等约束条件，以微汽轮机的可控供电、储能的充放电量、充放电时间和用户用电时间/电量的调度等为操作变量，利用基于分时分层的递阶预测控制优化算法，对各能量模块的工作状态进行优化，以改善对新能源和用户负荷引起的双向扰动并满足用户负荷对电能的需求，从而保证了微电网运行的可靠性、安全性和经济性，且适用于实际电网中的能量优化管理。

热核电池 981     

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热核电池：解决了普通电池放电时长的限制问题；所属领域：新能源行业。解决方案：1.在氚气辐射电能的接收上，采用液体缓冲液加强硅晶片对电子的接收能力，并能减少电子对硅晶体的冲击，从而使内部材料更耐用。对硅晶片采用蚀刻技术，增大与反应物的可接触面积，增强反应效果。2.反应核心加入复合稀有金属材料，利用其磁热特性，高效利用热能，整合硅晶片的热释电能力，从而使电力加强。在设计上，在硅晶片表面喷涂不规则金属涂层，让其与氚气与填充液充分接触，增大反应面积。目前国外对核动力电池的研究主要是原始辐射为能源，对硅晶片进行技术加工，增加反应面积，无法对氚气辐射能高效利用。而本技术则对氚气辐射能源进行了整合式利用，故效率高于普通核动力电池。

智能充换电控制设备的控制电路 646     

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本发明提供一种智能充换电控制设备的控制电路，包括：控制器；至少一个外部充电插座；电源控制电路；刷卡器；二次线电源保护电路；指示灯；显示屏；急停按钮；用于探测车位的探测装置；网络控制模块；通过开关或遥控器控制智能充换电控制设备为与远程服务器断开网络连接的自用工作模式或与远程服务器建立网络连接的分享工作模式的工作模式控制模块；用于获取分享工作模式下分享用户使用的用电参数的智能表。本发明还可以包括一个内部充电插座和电源切换开关。本发明可以有效平衡用电量小却又占用智能充换电控制设备带来的经济问题，兼容不同种类、型号的汽车充电器，而且可以为无法兼容国家标准充电接口的新能源汽车提供充电服务。

垂直升降密集型立体车库布置方法 650     

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本发明垂直升降密集型立体车库布置方法包括主体塔库(101)，由多个储存库位(106)组成的储存架(102)布置在主体塔库(101)的中央，储存架(102)上每层都是独立可移动的车库，上设有左右两个周转车位(104)，与对应的两台车载电梯(103)衔接；不同层的储存架(102)可按需旋转合适的角度，与另外两台车载电梯(103)衔接。本发明在同等高度和同等面积下，能成倍增加储车能力、成倍提高存取效率；采用多套升降机系统相互备份运行，增强了车库的安全可靠性。同时，在同一个库中还能设计储蓄多种不同大小类型车的能力，为未来新能源微型车提供更大的储存能力。彻底解决当代大城市的停车难题。

可电镀性联苯型马来酰亚胺基聚酰亚胺改性工程塑料合金及其制备方法 852     

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本发明涉及一种可电镀性联苯型马来酰亚胺基聚酰亚胺改性工程塑料合金及其制备方法，工程塑料合金由PA66树脂、PPO树脂、BPMPI树脂、导电填料、相容剂和助剂组成。制备方法包括：(1)制备BPMPI树脂；(2)用偶联剂水溶液处理导电填料；(3)将PA66树脂、PPO树脂、BPMPI树脂、导电填料、相容剂和助剂混合，进行高温熔融混合，造粒，即得。本发明操作工艺简单，生产成本低，产品具有良好的电学性能、力学性能和耐高温性能等，综合性能优异，可应用于新能源汽车翼子板、门把手、保险杆等部件，具有广阔的应用前景。

硒化镍/中空碳纤维复合材料及其制备方法 597     

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本发明属于过渡金属硫族化合物‑碳材料技术领域，具体为一种硒化镍/中空碳纤维复合材料及其制备方法。本发明制备过程包括：利用高温碳化棉花制备得到中空碳纤维，再通过化学浴沉积法在中空碳纤维上原位生长竖直取向的氢氧化镍纳米片，最后将所得的氢氧化镍/中空碳纤维复合材料进行硒化，制得硒化镍/中空碳纤维复合材料。本发明中制备的碳纤维为中空结构，比表面积大、导电性好，且制备过程简单，成本低廉；最终制备的硒化镍/中空碳纤维复合材料形貌可控，硒化镍均匀地生长在中空碳纳米纤维的内外管壁上，充分利用中空碳纤维独特的中空管状结构和高的比表面积，可作为理想的高性能电催化材料，以及钠离子电池和超级电容器等新能源器件的电极材料。

金属有机框架/卤化物复合氨吸附剂及其制备方法 661     

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本发明涉及一种金属有机框架/卤化物复合氨吸附剂及其制备方法，属于新能源材料技术领域。由优选的金属有机框架和优选的卤化物通过溶液渗透重结晶法制备了金属有机框架/卤化物复合氨吸附剂，采用优选的金属有机框架悬浮液浓度和优选的卤化物溶液浓度，在所述的金属有机框架表面和孔隙结构中均匀地吸附所述的卤化物，氨吸附/解吸过程中，所述的金属有机框架/卤化物复合氨吸附剂同时捕获氨而发生物理‑化学耦合吸附以实现高效的储热与制冷性能。本发明可有效解决传统石墨基复合氨吸附剂浸渍盐比例和吸附量低、堆积状态下传热传质能力差等问题，所述的金属有机框架/卤化物复合氨吸附剂首次应用于吸附式制冷与储热系统，可实现较高的卤化物浸渍量、氨吸附量以及传热传质等性能。

可以低温工作的锂二氧化碳电池及其制备方法 1028     

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本发明属于新能源技术领域，具体为一种可以低温工作的锂二氧化碳电池及其制备方法。本发明的锂二氧化碳电池，以金属锂为负极；以溶解有锂盐的有机醚类溶剂为耐低温电解液；以耐低温多孔膜为隔膜；以负载有催化剂的多孔电极为催化正极；以高分子选择性透过膜为正极保护层；工作温度≤0℃。该电池能够在‑60℃，电流密度为100mA·g^‑1，截止容量为500mAh·g^‑1的条件下循环充放电超过150圈（1500h）。该电池在低温储能器件领域具有广阔的应用前景。

集中式功率可调BMS被动均衡电路 615     

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本发明涉及新能源锂电池储能相关领域，具体为一种集中式功率可调BMS被动均衡电路，包括6节电池B1～B6、U1达林顿管阵列、U2达林顿管阵列、四个均衡输入MOS管Q1～Q4、四个均衡输出MOS管Q5～Q8和16个均衡电阻，本发明采用集中式均衡电路，不需要每节电池都设计均衡电路，结构点单，空间紧凑，且驱动电流小，可适应均衡芯片直接驱动或单片机驱动，设计灵活，能按需调节均衡功率，同时均衡电阻排布面积大，发热分散利于散热。控制灵活，可依据需求调节；通过电阻矩阵可以灵活组合出适应各种功率，各种电流的均衡电路，且均衡电流大，可达1A以上，均衡功率可达3W以上；集中式均衡电路不需要给每一路电池都配置均衡，可以节省大量空间，对紧凑式电路设计有很大便利。

高效薄膜太阳能电池光吸收层的制备方法 958     

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本发明涉及半导体薄膜的制备中光伏新能源技术领域，特别涉及一 种高效薄膜太阳能电池光吸收层的制备方法，将Cu2S、S加入到联氨溶 液中混合均匀得溶液A；将In2Se3和Se加入到联氨溶液中或将In2S3和S 加入到联氨溶液中制得溶液B；将Se或S加入到联氨溶液中制得溶液C； 将Ga和Se加入到联氨溶液中或将Ga和S加入到联氨溶液中制得溶液D； 将上述制备而得的溶液A、B、C、D或A、B、C混合制成反应前驱体溶液； 然后将前驱体溶液采用物理法覆在导电衬底上制备CIGS薄膜。本发明同 现有技术相比，工艺简单，可精确调控吸收层中各金属原子比例，且能 保持14～18％的较高的光电转化效率，免除硒化或硫化后处理工艺。

车用醇烃燃料组合物 918     

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本发明公开了一种车用醇烃燃料组合物,本发明涉及一种车用醇、戊烷燃料组合物,其包括轻烃(丁烷、戊烷、己烷混合烃)100重量份无水甲醇或无水乙醇3至30重量份、甲苯或二甲苯5至25重量份、助溶剂(MTBE、TAME、TBA或异丁醇)3至15重量份和阳离子氟碳表面活性剂0.004至0.04重量份,本发明产品为一种高辛烷值(RON)成本低、无腐蚀、抗磨性强的汽车清洁替代燃料。使用时尾气污染的排放降,是一种高效、节能对环境友好的汽车替代新能源。

三合一电桥转子温度估算和扭矩修正方法及系统 1011     

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本发明涉及一种三合一电桥转子温度估算和扭矩修正方法及系统，方法包括：对电桥各部分进行建模，结合多种工况下转子温度、定子绕组温度和减速器油温之间的关联数据，得到转子温度估算模型；改变冷却水的温度，测量不同转子温度下的空载反电势，并计算磁链，拟合得到转子温度‑磁链模型；基于转子温度估算模型确定转子温度，基于转子温度‑磁链模型确定磁链的大小，根据磁链的大小确定扭矩补偿的大小，得到平滑的输出扭矩。与现有技术相比，本发明理论结合实际，考虑了不同转速、转矩请求下定子绕组温度和减速器油温及机壳冷却水温度对转子温度的影响，高效和高精度的建立转子温度估算模型，并可用于批量生产的新能源车上。

粘合导电板及其制备方法 619     

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本发明提供了一种粘合导电板及其制备方法，所示粘合导电板包括N层上下叠加的多孔导电层，所述多孔导电层的表面设有孔隙，相邻的多孔导电层之间通过胶粘剂粘合，所述胶粘剂填充于所述孔隙中，使相邻的多孔导电层粘合在一起从而形成粘合导电板，其中，N为大于等于2的整数，所述多孔导电层的表面孔隙面积占比小于等于30％，电导率大于等于150S/cm。本发明的粘合导电板具有导电性能十分优良，机械强度高，加工工艺比较简单，容易实现工业化的快速批量生产，在燃料电池和液流电池等新能源技术中具有较好的应用前景，以切实解决工业化进程中的瓶颈问题。