江苏有色金属新能源材料技术理论与应用

以风力发电作为供电源的池塘驱蚊器 695     

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本实用新型涉及一种以风力发电作为供电源的池塘驱蚊器，属于新能源应用技术领域。储能电池储存风力发电机产生的电流，并为信息处理器和声波传感器提供电力；声波传感器感应周边的声音信息并转换成电信号输入信息处理器，信息处理器对接收的信息进行处理，水压装置由信息处理器输入指令完成取水、压水和通过输水管向喷水装置输水的全部作业流程。信息处理器通过对接收到的信息进行处理后，向水压装置发出向喷水装置输水的指令，水压装置中的高压水通过输水管输入喷水装置并在喷水喷出，在周围形成水雾，达到驱散蚊子的作用。雌蚊子在产卵期的活动范围大大缩小，如果不能在水体中产卵，蚊子的繁殖过程就会受到破坏，蚊子的数量将会大大减少。

直流电动机及由其驱动的前驱动双轮动力装置 813     

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本实用新型涉及汽车部件,尤其是一种直流电动机及由其驱动的前驱动双轮动力装置。一种直流电动机,包括定子(14)、转子(15),定子(14)套入转子(15)中,还包括前端盖(16)、后端盖(12),转子(15)前面是前端盖(16),前端盖(16)和转子(15)固定连接,转子(15)后面是后端盖(12),后端盖(12)和转子(15)固定连接,前端盖(16)、后端盖(12)开有中心通孔,所述两个中心通孔与定子(14)的中心通孔同轴,前端盖(16)上开有孔(31),后端盖(12)端面有凸肩,凸肩上开有孔(30)。本实用新型能够直接驱动前轮,为新能源车提供动力,且结构紧凑,传动平稳,无噪音,动力充沛,安装便利。

美标转国标充电头 646     

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本实用新型属于新能源充电技术领域，具体公开了一种美标转国标充电头，包括左壳、右壳、国标转换头、美标转换头，所述国标转换头的一端设置有美标转换头，美标转换头与国标转换头的一侧设置有左壳，美标转换头与国标转换头的另一侧设置有右壳，左壳的两端设置有第一卡圈，右壳的两端设置有第二卡圈，第一卡圈与第二卡圈围合，国标转换头的一端设置有第一限位圈，美标转换头的一端设置有第二限位圈，两个第一卡圈与第二卡圈贴合在第一限位圈与第二限位圈的一侧与其卡接，国标转换头和美标转换头进行组合，将两个接口组成一个新的设备，美标充电枪可以对国标充电口进行充电，同一种汽车可以使用不同的充电枪进行充电，为人们带来更大的便利。

电池底座自动分段焊接装置 1044     

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本实用新型涉及新能源车辆设备技术领域，尤其涉及一种电池底座自动分段焊接装置。包括底座，所述底座上设有自动焊接机和可调节位移机构。本实用新型成本较低，配合一部分的人工操作能够很好的进行自动化生产，整体操作简单，使用方便，通过增加或者减少拨杆的数量和调整拨杆的位置，能够实现不同频率的移动。

VDA模组端侧板激光焊接工装 1053     

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本实用新型属于新能源电池制造设备技术领域，具体涉及一种VDA模组端侧板激光焊接工装。包括：流水板、两组支撑块、两组夹持装置、限位部、旋转装置以及旋转限位部。本实用新型设置夹持装置、限位部、旋转装置对VDA模组进行稳固夹持且角度可旋转，焊接位置紧贴，减少炸焊，虚焊等不良现象，提升50％的良率，减少物料损耗，提高了生产效率和产品质量；同时，本工装一次可同时装配2个VDA模组进行端侧板焊接作业，提高了生产效率。

移动式自动充电机器人 1121     

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本实用新型公开了移动式自动充电机器人，包括机器人底座，所述机器人底座的底部定位安装有加强支座，所述机器人底座的上端设置有旋转盘，所述旋转盘的上端安装有一号旋转臂，所述一号旋转臂的外壁设置有二号旋转臂，所述二号旋转臂的外壁设置有三号旋转臂，所述三号旋转臂的一端设置有四号旋转臂，所述四号旋转臂的一端设置有五号旋转臂，所述五号旋转臂的一端设置有一号调节臂，所述一号调节臂的一端设置有二号调节臂。本实用新型所述的移动式自动充电机器人，是一种新能源汽车自识别无介入式充电工装，无需人工介入，由机械手配合夹具自动完成充电，提高工作效率，降低人工成本，充电时安全，不易造成危险事故，更为实用。

具有防尘结构的风力发电机 883     

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本实用新型属于新能源行业领域，具体的说是具有防尘结构的风力发电机，包括塔座和发电机主体；所述塔座的上端插设有发电机主体；所述发电机主体的前后两端皆设置有防尘结构，所述防尘结构包括防尘主体、内置槽、固定杆、插杆、拉块、橡胶套和橡胶圈，两组所述防尘主体皆设置于发电机主体前后两端的出口处，四组所述内置槽皆开设于发电机主体的左右两端，所述内置槽的内部固接固定杆，且固定杆的外部套设有弹簧；解决了发电机主体不便于进行防尘的问题，提高了操作的便捷性，通过防尘主体对发电机主体的内部进行防尘，提高了发电机主体的使用寿命，同时提高了本装置主体操作的效率。

电池包进出水安装结构 878     

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电池包进出水安装结构。涉及新能源汽车冷却领域，尤其涉及一种电池包进出水安装结构。包括公接头和母接头，所述母接头具有中孔，所述公接头的前端用于伸入母接头的中孔内，所述公接头和母接头之间用于连接电池包壳体；所述母接头朝向电池包壳体的一端设有安装板，所述安装板的中间为旋紧卡盘，所述旋紧卡盘的外径大于母接头的外径，所述旋紧卡盘的内径等于母接头的内径；所述旋紧卡盘在内环上设有均布的旋紧槽，所述旋紧槽包括连通的轴向槽和环向槽，所述公接头的中部在环面上均布设有旋紧块，所述旋紧块与旋紧槽一一对应，所述旋紧块用于伸入轴向槽内，再旋转至换向槽内。本实用新型方便拆装，操作可靠。

可调节的太阳能充电装置 870     

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本实用新型公开了一种可调节的太阳能充电装置，具体涉及新能源领域，包括立柱，立柱的两侧开设有直线滑轨，直线滑轨的内部滑动安装有电动滑车，立柱的顶端安装有转杆、太阳能光伏板，太阳能光伏板顶面的中心安装有测光暗盒，太阳能光伏板的底面安装有绞合连接件、撑杆，太阳能光伏板的输出端电连接有蓄电池。本实用新型通过利用测光暗盒内部的光线传感器对太阳光线角度做出智能监测，控制由电动滑车构成的执行机构运行，调节太阳能光伏板的展开角度，当太阳能光伏板正对太阳直射时，光线可通过导光槽进入测光暗盒使多个光线传感器全部达到最大光照量即可停止运行保持太阳能光伏板伸展角度，提高阳光能源利用率。

新型的固体氢燃料电池单兵电源系统 915     

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本实用新型涉及新能源电池的技术领域，公开了一种新型的固体氢燃料电池单兵电源系统，包括框架以及设置在框架上的氢气发生单元，所述的氢气发生单元利用固体氢氢气发生装置产生氢气；燃料电池系统，所述的燃料电池系统以从所述氢气发生单元产生的氢气作为能源反应发电并生成水；燃料电池控制器，所述的燃料电池控制器根据氢气流量情况控制燃料电池系统反应速率；DC/DC，所述的DC/DC将燃料电池系统发出的电进行电压转换后供给负载；蓄电池系统，所述的蓄电池系统其用于整个系统待机启动，并在燃料电池系统产生多余电能时实现回收，以在燃料电池系统产生的电能少于负载需要时补充能量空缺，本实用新型结构紧凑，使用方便。

汽车轮边内置减速器驱动单元 885     

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本实用新型提供了一种汽车轮边内置减速器驱动单元，其使电机和减速单元集成布置，且其输出扭矩相对较大，满足新能源汽车的扭矩需求。其包括内端盖、机壳、外端盖，所述机壳的两端分别装有内端盖、外端盖形成电机安装腔，所述电机安装腔内设置有电机轴、电机定子、电机转子，所述电机定子嵌装于机壳的内部定子安装腔，所述外端盖的中心面域内凹形成内凹腔，所述电机轴通过轴承支承于所述内端盖、外端盖的对应轴承定位腔，所述电机转子套装于所述电机轴的对应于电机安装腔的区域，所述电机轴的后端输出端后凸延伸至所述内凹腔内，所述外端盖的非内凹腔的端面上盖装有行星排端盖，所述后端输出端套装有太阳轮。

有机固废无氧裂解炉 771     

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本实用新型提供一种有机固废无氧裂解炉，所述有机固废无氧裂解炉包括烘干段、无氧裂解段和冷却段，烘干段上设置有真空进料口和可燃气排气口；无氧裂解段的一端与烘干段相连通，另一端与冷却段相连通；冷却段底部设置有排炭装置。通过设置烘干段和无氧裂解段，利用无氧裂解段产生的废热将有机固废烘干，以便于无氧裂解段的裂解，有机固废通过高温无氧裂解全部转化为新能源，即可燃气和炭。能源的利用更充分。由于无氧裂解段是无氧的，所以没有二噁英及氮氧化物等有害气体的生成环境，杜绝了有害气体的排放，更环保。加热器内釆用梯级加热，提高了热传导效率，从而大大提高了单位时间内的处理量。

铝镁锌边框光伏模组螺丝安装模块 902     

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本实用新型涉及新能源技术领域，具体涉及一种铝镁锌边框光伏模组螺丝安装模块，包括基板，基板的第一侧方的中间朝下折弯形成第一下定位面，第一下定位面朝外折弯形成第一下垫面，基板第一侧方的两端均向上折弯形成第一上定位面，第一上定位面朝外折弯形成第一上压紧面；第一下垫面的顶面固定安装有第一螺母，第一下垫面设有与第一螺母的螺纹孔连通的通孔。与现有技术相比，将第一螺母与第一下垫面固接在一起，安装模块的第一下垫面不但起到了补强作用，并且安装时，只需要外部对安装模块施加向下的压力，即可间接使第一螺母下压，从而使安装更方便快捷，提高了安装的效率。

前轮挡风板、能量回收装置和包含其的汽车 790     

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本实用新型提供一种前轮挡风板，包括板主体及设置于板主体一侧边缘的安装结构；其中板主体通过安装结构固定连接于汽车的底部，并且在汽车的车身长度方向上位于汽车的前轮前部；并且从汽车的前侧看时，板主体的宽度大于高度，并且宽度与高度的尺寸之比在2.4～3:1。通过前轮挡风板减少流入轮腔的气流、降低风阻。还提供一种能量回收装置，在前轮挡风板的基础上设置风力机并将流经前轮挡风板产生的机械能转化为电能给汽车供能，从而降低了传统燃油车的油耗和新能源电动车的耗电，有效利用气流阻力回收能耗。最后，提供一种汽车，通过使用这种能量回收装置回收风力造成的能量损失，减少整车能耗。

电池包壳体及动力装置 1144     

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本申请涉及新能源车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包壳体及动力装置，电池包壳体包括：电池包上壳体，包括内壁面和外壁面；第一防爆件，设置于内壁面；第二防爆件，设置于内壁面；第三防爆件，电池包上壳体设置有安装部，第二防爆件设置于安装部。本申请提供的电池包壳体，通过对电池包上壳体的结构进行改进，在适当的位置设置第一防爆件、第二防爆件和第三防爆件等构件，有效提高电池包壳体整体的耐高温性能、阻燃性，也提高了电池包壳体整体的散热效果，避免电池包发生热失控引发安全事故，从而提高了电池包的安全性以及整车的安全性。

电驱动轴段长专用测量设备 1174     

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本实用新型公开了一种电驱动轴段长专用测量设备，其包括定位平板，安装在定位平板上的夹持部和测量部；所述夹持部包括位于同一安装轴线上的轴向靠山、第一等高块及固定件；所述测量部包括移动装置和标尺，所述移动装置包括直线导轨、滑块、测杆、转轴、连接板及读数头。本实用新型为新能源客车电驱动轴批量生产后的段长测量提供了一种精度高、大量程、经济适用的专用测量方法和装备。

电机控制器主动放电回路保护电路 822     

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本实用新型属于电机控制领域，具体涉及一种电机控制器主动放电回路的保护电路。本实用新型提供一种电机控制器主动放电回路保护电路，包括主动放电回路，在主动放电回路中串入一个快速熔断器。可以避免新能源客车中的电机控制器主动放电回路受到继电器粘连的影响，保护电机控制器的主动放电回路，避免放电电阻烧毁。

双轴抓取机械手装置 990     

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一种双轴抓取机械手装置，属于新能源与节能技术领域，包括上下运动气缸、前后运动气缸、Z轴直线导轨、X轴直线导轨、基座、基座支撑板、X轴导轨固定板、X轴气缸固定板、Z轴上基板、抓取固定板、X轴推动板和滑块。本实用新型所述通过Z轴气缸配合Z轴导轨可做上下运动，并有Z轴上下液压缓冲器限位（可微调距离）通过X轴气缸配合X轴导轨可做前后运动，并有X轴前后液压缓冲器限位(可微调距离)两轴的配合实现固定区域的抓取工作；本装置适合小空间使用，采用薄型导轨到达很好的刚性同时又使整个设计充满小巧、灵活、比例协调的设计感。整个机构采用轻化铝制机构，保证整个结构的刚性同时实现轻量化。

适用于对称电压暂降故障的虚拟同步发电机系统 789     

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本实用新型涉及一种适用于对称电压暂降故障的虚拟同步发电机系统，属于微网新能源分布式发电领域。该系统包括电压幅值控制器、输出有功控制器和无功补偿控制器，三种控制器相互独立。电压幅值控制器和输出有功控制器通过控制虚拟同步发电机的输出电压和输出有功功率来保证对称电压暂降过程中过电流抑制效果。而无功补偿器能够保证故障期间输出一定的无功功率，提升虚拟同步发电机的利用效率，输出无功功率提供电压支撑，提升了系统的稳定性。本实用新型可以抑制电网电压对称暂降导致的过流现象。

聚光型荧光光伏发电装置 743     

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本实用新型公开了一种聚光型荧光光伏发电装置，属于新能源技术领域，包括：支架，所述支架上设置有多个同心的支撑环，支撑环的圆心处为太阳追踪系统固定点，支撑环上均匀分布有若干小抛物面镜；光反应装置，所述光反应装置包括中空圆柱形的光伏板、同心地设置在光伏板内的外折光层、同心地设置在外折光层内的中空内折光层，外折光层与中空内折光层之间为荧光层，光伏板的进光端中心位置开设有进光口，进光口接收经所述若干小抛物面镜反射出的光线，并传入中空内折光层内；逆变器，所述逆变器通过电缆与所述光伏板输电连接。本实用新型的有益效果为：成本低、单位面积阳光利用率高、荧光反应效果好。

新型汽车电机机座 720     

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本实用新型公开了一种新型汽车电机机座，包括一体成型的端盖部和机座部，所述机座部上设有安装腔，在端盖部的中心处设有安装孔，安装孔和安装腔相贯通；所述安装孔包括锥形孔部和台阶孔部，在锥形孔部的底面上设有安装孔。本实用新型用于新能源汽车电机，结构简单，安装方便，制造成本低，使用寿命长。

用于燃料电池乘用车的金属板电堆 917     

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本实用新型属于新能源车辆技术领域，尤其为一种用于燃料电池乘用车的金属板电堆，包括盛放箱组件和电堆组件，所述盛放箱组件包括盛放箱壳体、隔音棉、隔热瓦、缓冲板、盛放箱内壳体、橡胶垫和密封盖，所述盛放箱壳体的内壁固定连接有所述隔音棉，所述隔音棉的内壁固定连接有所述隔热瓦；盛放箱壳体的内壁固定连接有隔音棉，隔音棉的内壁固定连接有隔热瓦，减少对车舱内噪音，提升乘客的乘坐感受，隔热瓦可将电堆的热量进行隔离，且成本较低，便于大面积推广使用，缓冲板可将侧向的冲击力进行吸收，弹簧可将汽车上下颠簸的竖直力进行缓冲吸收，防止电堆发生错位，有效保证电堆的可靠性。

载重和坡度自适应的电动车辆控制系统 1068     

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本实用新型公开一种载重和坡度自适应的电动车辆控制系统，包括第一力矩检测器、上层控制器、第二力矩检测器、第一数据处理芯片、被控制电动车辆MCU、第二数据处理芯片、车轮转速检测器、增益比较器。本实用新型在载重和坡度发生变化时，可智能调节输出力矩，使车辆平稳运行。本实用新型使电动车辆更加智能化，提高车辆的动力性与舒适性，且降低成本，在新能源车辆领域具有广阔的应用前景。

种植园松土机 1082     

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本实用新型公开了一种种植园松土机，包括扶手、主支架、副支架和立杆；所述扶手下方设有立杆，当不使用时，通过立杆稳定放置设备；所述扶手与主支架为一体成型设置；在主支架上设有光伏组件；在所述光伏组件右侧紧挨设有控制箱；控制箱控制连接行走电机；所述行走电机通过转轴固定设于主支架的末端；在行走电机外侧设有滚轮；所述副支架的右端转动固定设置于转轴的两端，并且副支架的左端通过固定件连接于主支架的中部；在副支架下方设有安装架，安装架上设有螺纹孔和螺栓，螺纹孔、螺栓与铲杆上的通孔螺纹配合固定连接；本实用新型节能环保，充分利用新能源，整体结构简单，制造成本低，重量轻，便于操作，具良好的松土、锄草和保墒效果。

带太阳能光伏发电系统向音乐传感器供电的二胡 1065     

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本实用新型涉及一种带太阳能光伏发电系统向音乐传感器供电的二胡,属于新能源物联网技术领域。太阳能电池(1)通过导电线(2)与控制器(3)连接,控制器(3)通过导电线(2)与音乐传感器(4)连接,无线发射天线(5)安装在音乐传感器(4)上;太阳能电池(1)安装在空心琴杆(6)的顶端,上琴轴(7)和下琴轴(8)安装在空心琴杆(6)的上部,上琴轴(7)的前部缚挂胶内弦(9),下琴轴(8)的前部缚挂绞外弦(10),控制器(3)安装在空心琴杆(6)上,琴马(11)安装在琴筒(13)的上面,琴皮(12)蒙在琴筒(13)的侧面;弓毛(15)安装在弓杆(14)上,弓毛(15)穿插在胶内弦(9)和绞外弦(10)的中间,并可以向左或向右自由推拉,使二胡演奏出的优美声乐能传播到更加广阔的空间范围,使更多的人群能及时听到二胡演奏的音乐旋律。

风力发电与光伏发电互补应用在地震测报仪上的供电装置 734     

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本实用新型涉及风力发电与光伏发电互补应用在地震测报仪上的供电装置，属于新能源应用技术领域。直流风力发电机和太阳能电池产生的电力输入汇流器，汇流器把两股电流汇集后通过导电线输入电流控制器调整后接着通过导电线为地震仪提供电力，同时为储能电池充电；储能电池在太阳能电池和直流风力发电机不能产生电流时通过导电线、电流控制器为地震仪提供电力。地震仪把感受的信息通过发射天线发射出去；安装在地震台的信息处理中心通过接受天线把接受到的信息进行分析处理。通过安装风力发电与光伏发电互补应用在地震测报仪上的供电装置，可以使地震测报仪不依赖供电网提供电力，在偏远山区快速增加地震仪的测报网点，让人类掌握更多的地震信息。

风力发电灭虫器 905     

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本实用新型公开了一种风力发电灭虫器,包括风力发电机、用于提高风力发电机输出电压的变压器以及电网,所述风力发电机、变压器以及电网电连接,由此可知,本实用新型不仅能够消灭害虫,也不会对周围环境造成不利影响,也不会破坏农田的养分。本实用新型为新能源利用,无次生污染产生。

太阳能电池硅片的传输装置 902     

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本实用新型涉及太阳能新能源利用领域,特别是一种太阳能电池硅片的传输装置,它包括两个相同规格的支撑架,每一个支撑架都包括第一梯级和第二梯级,第一梯级位于第二梯级的外侧,第一梯级的高度比第二梯级的高度高。该太阳能电池硅片的传输装置的优点在于当硅片大小和形状改变的情况下,不需要更换运输装置的任何部分,这样可以省去了更换后的校准等工作,大大提高了生产效率,同时也降低了生产成本。

集成低压线束连接结构 707     

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本实用新型属于新能源动力总成技术领域，具体涉及一种集成低压线束连接结构，包括电机，所述电机包含壳体，所述壳体的左侧和右侧通过密封胶分别连接有控制器壳体和端盖，所述壳体的后方通过紧固件连接有低压线束端盖；所述端盖上且位于所述端盖的左侧设置有旋转变压器，所述旋转变压器连接有低压线束，所述低压线束的另一端连接有控制器主控板，所述控制器主控板设置在所述电机的内部；所述控制器壳体设置有内部空间，所述密封胶中间设置有通孔，避免了低压束线在外接环境下受到损坏导致使用寿命骤减的情况，提高了低压束线的使用寿命。

双层运输车 958     

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本实用新型公开了一种双层运输车，涉及新能源汽车及特种车辆领域。包括外车厢、外厢门，外厢门与外车厢连接，所述运输车还包括上层活动底板、升降机构及锁止机构，外车厢内部设有上层活动底板、升降机构和升降导轨，上层活动底板通过升降机构在升降导轨上作上下移动，上层活动底板通过锁止机构固定在外车厢内，并固定在外车厢内的任意高度位置。充分利用车辆厢体内部的空间，增加运输货物数量，实现最大化利用率，同时减少工作人员数量以及降低工作人员体力劳动量，从而提高工作效率，最终达到减少周转车所需数量，节省运营成本的经济效益。