吉林长春有色金属材料制备及加工技术理论与应用

自加湿质子交换膜燃料电池膜电极的制备方法 812     

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本发明属于新能源燃料电池技术领域，具体的说是一种自加湿质子交换膜燃料电池膜电极的制备方法。本发明通过自增湿催化剂层的设计，使膜和催化层中维持足够的水分，从而实现膜电极的自增湿。一方面简化系统，减少体积，另一方面自增湿催化剂层易于降低成本，有利于燃料电池的推广应用,并且本发明具有易于制备的特点，制备的膜电极质子传导率、功率密度优异，组装电池后耐久性能表现出色。

锂离子电池寿命的早期预测方法 1078     

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一种锂离子电池寿命的早期预测方法，属于新能源汽车动力电池技术领域。本发明的目的是从电池容量尚未发生明显下降的早期循环数据中，提取早期老化特征用于电池的寿命预测，以降低数据提取及处理过程工作负担的锂离子电池寿命的早期预测方法。本发明步骤是：锂离子电池早期老化特征提取，快速搜索聚类的早期老化特征筛选，锂离子电池早期寿命预测。本发明用于实现电池寿命的预测，进而对达到失效阈值的电池进行及时更换，保障电池的安全使用。

三弹簧弹性轴自动进给螺钉拧紧装置 912     

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本发明涉及一种三弹簧弹性轴自动进给螺钉拧紧装置，用于新能源电动汽车电池包快速自动更换，也可用于汽车动力总成装配线螺钉的自动拧紧；由弹性拧紧轴、壳体、安装基板构成，弹性拧紧轴位于圆柱形壳体内，二者同轴，壳体下部镶嵌有滑动衬套，壳体底部与安装基板螺接；弹性拧紧轴由螺钉套筒、弹性轴和拧紧接头构成，拧紧接头为阶梯轴结构，上段为导向面，与滑动衬套滑动配合，拧紧接头的中段和下段从安装基板的圆孔穿出，拧紧接头的中段依次装有上滑动环、复位弹簧、下滑动环和锁紧螺母。螺钉套筒内开有花键槽；弹性轴由三根完全一致的螺旋弹簧组成，三根弹簧同轴；本发明实现了螺钉拧紧过程中的自动进给，降低了制造成本，同时实现了设备轻量化。

可车端控制的电池锁和电池锁的加解锁控制方法 851     

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本发明属于新能源电动汽车技术领域，公开了一种可车端控制的电池锁和电池锁的加解锁控制方法，可车端控制的电池锁包括电池端组件、车端组件、驱动件和控制器，控制器与驱动件通讯连接，驱动件与车端组件的连杆连接实现对车端组件的自动驱动解锁和锁止电池端组件。本发明实现了电池包解锁和锁止的自动化控制，提高快换效率；解锁联动性好，效率高。

锂/钠离子低温半/全电池Fe₇Se₈@C负极材料的制备方法 887     

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本发明属于新能源材料技术领域，涉及一种锂/钠离子低温半/全电池Fe₇Se₈@C负极材料的制备方法，结合简单的油浴反应和后续的退火处理，制备的电极材料具有独特的珊瑚球构型。这种独特的结构设计能同时提高电极导电性和有效缓解其体积膨胀。在室温(25℃)和低温条件下(‑25℃)，组装的半/全电池均表现出优异的电化学性能。尤其是Na₃V₂(PO₄)₂O₂F//Fe₇Se₈@C全电池在‑25℃下，0.05A g^‑1电流密度循环440圈，容量仍有165.6mAh g^‑1。本发明合成原料廉价易得，制备方法简单温和，反应产率高，有望实现其商业应用。

充电接口接地结构及一种车辆 597     

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一种充电接口接地结构及一种车辆，属于新能源汽车电路技术领域，包括：充电接口本体，电连接装置和接地装置，所述充电接口本体内设置接地端子，所述接地装置与充电系`统或车辆系统的接地端电连接，所述电连接装置的第一端与所述接地端子电连接，所述电连接装置的第二端与所述接地装置电连接。电连接装置作为接地传输载体，可以减小线缆直径，减轻线缆重量，使线缆安装方便，减少与车壳的摩擦。卡接爪能够方便快捷的将电连接装置固定在安装槽内，固定后，电连接装置不会突出充电接口本体的表面，能够防止电连接装置影响车内其他设备的安装。

面向随机行程模型的纯电动汽车能耗估计方法 911     

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本发明公开的属于新能源汽车技术领域，具体为一种面向随机行程模型的纯电动汽车能耗估计方法，提出的算法实现的流程，包括如下步骤：S1：随机行程数据的生成：基于使用的随机行程模型生成随机行程的起始地、终止地或直接生成随机行程的行驶时间和距离。当生成数据为起始地和终止地，可采用其他模型将起止地点信息转化为行驶时间和距离：S2：随机能耗特征数据的生成。该面向随机行程模型的纯电动汽车能耗估计方法，在实际应用于电动汽车面向随机行程能耗估计中具有重要的实际意义，算法简单，易于实施，考虑了车辆部件耗能，准确度高，克服了目前常规均值能耗准确度低，通用性差等问题。

堆叠形貌可控的TaS2纳米片的制备方法 736     

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本发明的一种堆叠形貌可控的TaS2纳米片的制备方法属于新能源材料制备技术领域，将TaCl5粉末和油胺在Schlenk系统中N2气体保护下快速混合均匀，将系统加热到300℃，加热过程中通过一个小针孔排出气体，缓慢注入CS2到TaCl5和油胺的混合物中，在300℃保持一个半小时，自然冷却到室温，洗涤、干燥后得到二硫化钽纳米片。本发明首次实现了不同程度2H/1T混合相对应不同堆叠形貌的二硫化钽纳米材料的合成，填补了此类过渡金属硫化物合成技术的空缺，为其在催化材料领域的研究提供了条件。

轮毂电机及电动汽车 771     

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本发明公开了一种轮毂电机及电动汽车，属于新能源汽车技术领域。轮毂电机包括轮毂；驱动装置，设置于所述轮毂内，所述驱动装置的输出轴与所述轮毂的轴心偏移设置；减速装置，设置于所述轮毂内，所述减速装置包括至少两级，所述减速装置的末级为行星排齿轮传动，所述减速装置的其它级均为圆柱齿轮传动。其优点在于：能够避免输出轴与悬架及转向拉杆之间发生干涉，使得减震弹簧的行程较长，减震效果较好；且能够使汽车的最大转向角度较大，转弯较为轻松；同时使整个轮毂电机的结构设计较为合理，能够避免行星排齿轮的磨损，使其使用寿命较高。

带有电耗分析预测的电动汽车导航系统及方法 604     

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本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种带有电耗分析预测的电动汽车导航系统及方法。所述的导航系统包括车载数据采集系统、存储模块、控制器和人机界面；车载数据采集系统包括CAN总线通讯模块、GPS和网络模块以及环境温度检测模块，用于采集用户驾驶行为数据；控制器通过车载数据采集系统采集用户驾驶行为数据，用户驾驶行为数据经数据分析处理过程后得出与汽车电耗相关的各项特征参数录入存储模块，累计驾驶行为样本后利用充电的时间进行机器自学习以提供电耗预测；用户通过人机界面向控制器发起行程需求，控制器将行路线规划和机器学习训练模型给出相应电耗反馈给人机界面。本发明为用户推荐的最短、最快路径，以及消耗电耗最小的路径。

以碳布为基底的铜离子掺杂聚苯胺电极及其制备方法 1032     

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一种以碳布为基底的铜离子掺杂聚苯胺电极及其制备方法，属于超级电容器技术领域。其首先是清洗并活化碳布基底，然后配制苯胺、盐酸和氯化铜的混合溶液，再将活化碳布基底作为工作电极浸入到该混合溶液中；以甘汞电极为参比电极，以铂电极为对电极，在电化学工作站上利用循环伏安法在特定电势窗口中，于5～15mV/s速率扫速下，生长若干循环；最后用去离子水清洗工作电极，35～50℃下烘干后得到以碳布为基底的铜离子掺杂聚苯胺活性电极。本发明在一定程度上解决了聚苯胺材料本身的缺陷，提升比容量与倍率性能，同时该电极也具有更高的机械强度、更小的内阻、更优良的稳定性等优点，可以广泛用于新能源开发领域。

场催化受控燃料电池 921     

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本发明一种场催化受控燃料电池属于新能源技术领域，具体涉及一种利用电场来加速电极电化学反应的可控燃料电池。结构包括多孔阳极(1)、电解质(2)和多孔阴极(3)构成的三明治结构燃料电池和场催化器(4)；所述的场催化器(4)由电压可调的高压直流电源(41)和阳极侧场电极(421)和阴极侧场电极(422)构成。本发明由于引入了一个外加电场来催化电极电化学反应，从而可以不使铂金等贵金属催化剂，节约成本，且避免了催化剂中毒失活等问题，同时，本发明还具有输出功率密度高、可以在常温下运行、输出功率容易控制等优点。

环保无重金属量子点太阳能电池及其制作方法 719     

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本发明涉及一种环保无重金属量子点太阳能电池及其制作方法，属于新能源先进制造技术领域。该电池主要由基底、正极、空穴收集层、光敏层、收集层和负极组成，所述正极为ITO电极，将其沉积在基板上，ITO电极和基板能使太阳光透过，所述空穴收集层为具有极强导电性能的PEDOT:PSS层，将其旋涂在ITO电极上，所述光敏层为位于PEDOT:PSS层之上的CuInS2/ZnS?QDs层，所述收集层为在CuInS2/ZnS?QDs层上旋涂的ZnO纳米薄膜层，所述负极为在ZnO纳米薄膜层上蒸镀的Al电极。这种结构的太阳能电池保持了量子点太阳能电池的高效、柔性和工艺简单的特点，同时不含重金属，符合环保要求。

动力电池SOC精度测试方法、装置、终端及存储介质 704     

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本发明公开了一种动力电池SOC精度测试方法、装置、终端及存储介质，属于新能源电池管理技术领域，响应于动力电池SOC精度测试方法测试指令，测试系统对车辆工况数据进行模拟并反馈给电池管理系统直至工况运行结束；获取所述电池管理系统结束实时动力电池荷电状态数据和整个过程电池包的真实结束动力电池荷电状态数据，评价所述电池管理系统动力电池荷电状态估算能力。本专利提升测试效率，减少对测试资源的依赖，同时能在较早的开发阶段对SOC算法进行测试验证，能为后期修改流出充足时间。

用于双源无轨卡车的电-电混合动力系统 1040     

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本发明提供了一种用于双源无轨卡车的电‑电混合动力系统，电气化公路系统是在公路上方架设架空供电线网，通过安装在双源无轨卡车上的受电弓与供电线网接触接受线网电力，为双源无轨卡车提供电能，实现长途物流运输卡车的纯电驱动行驶且尾气零排放；从根本上解决了长途物流运输卡车新能源化进程中续航里程不足的问题，通过车载动力电池和受电弓与供电线网接触取电的双路能量来源混合供电，改善了现有内燃机驱动的重型商用车存在的能耗高、尾气污染严重、工作噪声大、工作环境恶劣、整车布置困难、制造和使用成本高的缺点，且有益于节能减排，具有广泛的工程应用前景，实现了双源无轨卡车在弓网接触和弓网脱离时最佳的驱动模式。

基于博弈论的光储接入条件下的电网规划方法 597     

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本发明属于电力系统电源与输电网领域，尤其涉及一种基于博弈论的光伏机组、储能设备和输电网协调规划方法。随着新能源的逐步推广，光伏发电机组的弃光问题日益突出，首先从经济结构、网架结构、电网运行情况和地方能源配比等方向出发，逐步对阻碍光伏出力的原因进行分析。然后分析储能设备对电网运行方式的作用机理，梳理储能设备加入后，光伏电站、储能设备和电网公司的盈利模式，在三方的作用关系下构建基于博弈论体系下的博弈模型，并给出三个参与者的策略、收益等基本要素。最后，基于博弈理论的求解方法，对上面建立的博弈模型进行求解，在仿真求解过程中系统采用最优经济调度策略，以寻找性价比最高的光伏机组、储能设备和电网建设的方案。

双电机逆变器 587     

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本发明公开了一种双电机逆变器，其包括主箱体、第一功率模块、第二功率模块、交流插接件、第一金属支架、第二金属支架、第一驱动板、第二驱动板、DC母排总成、直流母线电容和控制板。本发明的双电机逆变器主要用于控制轮边电机或者轮毂电机，冷却结构采用并联式冷却，可以保证两功率模块的均衡冷却和散热能力；交流接插件导电端子穿过电流传感器直接与功率模块连接，省却交流过渡铜排，大大缩减逆变器装配空间及所需成本，并使得本双电机逆变器实现了集成度高，结构紧凑，散热效果及均衡冷却能力好，电磁兼容性高，操作方便快捷等特点，满足了特别是依靠轮毂电机或轮边电机驱动的新能源车对于控制器布置及高可靠性的要求。

玄武岩纤维电池盖及其生产工艺 617     

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本发明提供一种玄武岩纤维电池盖及其生产工艺，涉及电池盖生产技术领域。所述电池盖由以下重量份的原料制成：玄武岩纤维46‑50份、聚酯树脂12‑16份、环氧树脂6‑10份、粉云母10‑14份、滑石粉4‑8份、氟橡胶14‑18份、聚四氟乙烯8‑12份、聚氨酯12‑16份、丙烯酸萘6‑10份、染料2‑4份、引发剂2‑4份、抗收缩剂1‑3份、增稠剂1‑3份、分散剂1‑2份。本发明克服了现有技术的不足，有效增强了电池盖的抗压缩强度、抗冲击韧性、热学性能、耐酸碱性、绝缘性和密封性等特性，防护等级高，并且满足新能源汽车节能环保和轻量化的要求，同时降低了电池盖的内应力防止变形，电池盖性能优异，设计新颖，适宜推广。

高致密、单一四方结构铜锌锡硫材料的高压制备方法 775     

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本发明提供一种具有高致密、单一四方相结构铜锌锡硫光伏电池吸收材料的高压制备方法，属于半导体光电材料和新能源材料领域。其特征是以硫化亚铜(Cu2S)，硫化锌(ZnS)和二硫化锡(SnS2)三种化合物粉末为原料，通过在高压条件下高温烧结制备铜锌锡硫材料。将硫化亚铜，硫化锌和二硫化锡三种化合物粉末按等摩尔数配比混合，在合成压力为3～10GPa，合成温度为500～1500℃条件下，高温烧结制备出结构为单一四方相，Cu，Zn，Sn和S的原子比为2∶1∶1∶4，具有高致密度，晶粒尺寸大于1微米的铜锌锡硫光伏电池吸收材料。本方法具有制备工艺简单，反应时间短，成分和结构可控，成本低廉，生产过程绿色无污染等优点，可用于大批量铜锌锡硫光伏电池吸收材料的生产。

混合动力客车气压与再生制动协调控制方法 795     

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混合动力客车气压与再生制动协调控制方法属新能源汽车技术领域,本发明包括下列步骤:1.收集混合动力客车的当前气压制动力、制动踏板行程、制动踏板行程速度、电池信息、电机信息及车辆状态信息;2.采用再生制动力分配算法分配气压制动力和电机制动力;3.采用再生制动与ABS协调控制算法协调控制再生制动与ABS;4.采用气压制动力补偿控制算法补偿控制气压制动力。采用本发明可使混合动力客车的普通气压制动系统和再生制动系统的部件资源得到充分利用,且能保证最大限度地回收制动能量,提高整车的经济性,又能防止车轮抱死,提高整车的制动安全性。

电池箱体泄漏检测装置及检测方法 889     

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本发明公开了一种电池箱体泄漏检测装置及检测方法，涉及新能源电池安全检测技术领域。该电池箱体泄漏检测装置用于检测电池箱体的破损程度，电池箱体设有中空夹层，中空夹层内填充有预设压力的稀有气体，电池箱体泄漏检测装置包括：稀有气体检测仪，用于检测电池箱体内稀有气体的浓度；压力传感器，用于检测中空夹层内稀有气体的压力。本发明能够很好地检测出电池箱体的破损程度，便于驾乘人员根据不同情况采取相应措施，保障财产及人身安全。

电驱系统及汽车 672     

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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了一种电驱系统及汽车。本发明提供的电驱系统的逆变器冷却水道对逆变器总成和电机总成的一部分进行并联冷却后再对电机总成的另一部分进行串联冷却，使得电驱系统的冷却水道整体变短，降低了冷却液流动的阻力。电机总成和逆变器总成在径向上集成，电机总成与逆变器总成共用冷却水道，降低了电驱系统径向上的整体高度，电机总成和减速器总成在轴向上集成，减小了电驱系统的轴向长度；电机总成与逆变器总成共用冷却水道，缩短了电驱系统冷却水路，减少了逆变器冷却水道和电机冷却水道连接的紧固部件、密封部件等的使用，降低了冷却液泄露的风险；此外，电驱系统的冷却水道还能同时为减速器总成冷却。

动力电池的快装装置、方法和车辆 725     

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本发明属于新能源电动汽车技术领域，公开了一种动力电池的快装装置、方法和车辆，动力电池的快装装置包括固定在动力电池上的电池端组件和固定在车体上的车端组件，电池端组件包括锁舌，车端组件包括壳体、锁轴、锁止块和控制组件，壳体固定在车体上，锁轴转动连接于壳体上，控制组件能够控制锁止块的移动以分别止抵于壳体的容纳腔的两侧内壁，实现对锁轴一端的驱动齿啮合连接或分离且对驱动齿的旋转方向进行限位，进而实现锁轴另一端的锁齿对锁舌的卡接锁止或解锁，控制组件通信连接整车控制器。本发明简化了电池端组件，实现了动力电池的解锁和锁止的车端驱动和控制，利于简化换电平台设备，通用性好，可靠性高。

可车端控制的电池快换装置和方法 989     

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本发明属于新能源电动汽车技术领域，公开了一种可车端控制的电池快换装置和方法，可车端控制的电池快换装置包括电池端组件和车端组件，还包括驱动件和控制器，控制器与驱动件通讯连接，驱动件与车端组件的连杆连接实现对车端组件的自动驱动解锁和锁止电池端组件；车端组件包括锁体、第一连杆和第二连杆，驱动件驱动第二连杆移动并带动第一连杆以使得锁体内的转动部来加解锁电池端组件的锁舌。本发明实现了电池包解锁和锁止的自动化控制，提高快换效率；解锁联动性好，效率高。

用于纯电动与混合动力车辆上的两挡电控自动变速器 608     

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本发明涉及一种用于纯电动与混合动力车辆上的两挡电控自动变速器，属于智能制造与新能源汽车制造领域。由输入轴总成、中间轴、输出差速器、连接器控制拨叉电机和换挡电机组成，所述输入轴为三段花健轴，两端为结构相同的连接器轴和电控动力连接器，所述电控动力连接器和连接器外套通过内置的锁止钢球锁止；所述连接器外套上装有连接器控制拨叉，所述输入轴中段高低速主动齿轮分别与中间轴上的高低速被动齿轮啮合连接，所述中间轴上的差速器主动齿轮与差速器被动齿轮啮合。本发明通过变速器两端安装的电控动力连接器，可直接实现纯电动与混合动力向变速器传输，其转换连接方式快速单一，加上两挡自动电动变速，使结构简单、系统简化，工作可靠。

旋转式压电俘能器 1061     

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一种旋转式压电俘能器，属于新能源技术领域，包括导杆、质量块、主动齿轮、执行机构及机架，所述导杆下端与固定基板通过轴承固定连接，导杆上端与质量块法兰连接；所述主动齿轮套设在导杆上并通过定位销钉与导杆固定连接；所述执行机构包括被动齿轮、活塞轴及压电俘能器，所述被动齿轮通过螺钉固定在活塞轴上，被动齿轮与主动齿轮相互啮合构成伞齿轮副；所述活塞轴为阶梯轴，活塞轴通过轴承与机架连接；所述压电俘能器装配在活塞轴上，压电俘能器与活塞轴连接处设置有密封圈，本发明的旋转式压电俘能器弥补了现有压电俘能结构不能直接将旋转机械能转换为电能的不足，结构简单，设计安装方便，便于实现有限体积的较大能量的输出。

聚风式新型风力发电装置 1056     

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本发明为聚风式新型风力发电装置，涉及新能源的开发与利用类，其由机架、风力电机和聚风装置构成，其中起聚风作用并加强风速的聚风装置可以随风向的改变而旋转，以保证它的进风口始终对着风向；聚风装置的设置使得自然风受到压缩，出风口部位的风速加大，动能增加，风速的大小决定风力电机的输出功率大小，通过聚风装置的进、出风口断面尺寸比，能够得到聚风装置进、出风口风速之间的函数关系；聚风装置的进口形状为正方形，出风口为圆形，纵剖面形状为喇叭口式，其悬挂在机架两侧。本发明具有结构简单、便于模块化制作安装、风机输出功率大、风机有效工作时间长、输出电压稳定等优点。

同轴双电机双速比电驱动总成及电动汽车 851     

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本发明涉及新能源纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种同轴双电机双速比电驱动总成及电动汽车。所述同轴双电机双速比电驱动总成，包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一速比减速机构、第二速比减速机构和中间轴，第一驱动电机和第二驱动电机同轴设置且可独立驱动，能够较好地兼顾整车动力性与经济性需求；第二驱动电机通过第二速比减速机构将动力直接传递给中间轴，第一驱动电机通过第一速比减速机构中的单向离合器将动力直接传递给中间轴，机械地实现第一驱动电机与中间轴的传动连接与断开，无需换挡操纵机构及额外的控制单元，无双速比换挡或模式切换的动力中断与冲击，整车舒适性好；同时结构简单、零部件少，系统可靠性好。

生物质热解炭气油液的生产方法 841     

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生物质热解炭气油液的生产方法属于环保新能源技术领域，目的在于提供一种生物质热解炭气油液的生产方法，解决现有技术存在的连续性差、炭化时间长和效率低的问题。本发明包括以下步骤：将待炭化的物料进行粉碎处理并进行烘干，直到水分在20％以内；将烘干处理得到的物料通过物料传输机输送至气炭炉中，经气炭炉炭化得到炭粉和可燃气体；得到的炭粉经气炭炉下部结构进行收集，得到的可燃气体经集气管输出并进入到除尘器中，去除可燃气体中的灰尘；再经木醋液分离器凝结获得木醋液；去除木醋液的可燃气体经喷淋塔净化器去除可燃气体中的焦油，获得的焦油经喷淋塔净化器下方收集；通过引风机将喷淋塔净化器中的可燃气体引出供其他设备使用。

适用于电机转子轴的加工方法 652     

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本发明提供了一种适用于电机转子轴的加工方法，属于机加工领域。解决了现有电机转子轴加工精度低问题。它包括S1、将电机转子轴的毛坯装夹在车铣复合设备卡盘上，卡盘夹持M1轴径位置，将中心架夹持在M2端中心架支撑轴颈位置处；S2、加工深孔、倒角、旋变传感器配合面、轴承位‑1、转子铁心配合面、D1盘及短键槽；S3、制备与旋变传感器配合面的随形阶梯孔配合的铝制卡爪；S4、用铝制卡爪夹持旋变传感器配合面，中心架进行辅助支撑；S5、加工中心孔、短孔、减速器配对花键大径和轴承位‑2，插齿加工减速器配对花键；S6、以两顶尖驱动精车所有外圆，加工四个转子铁心定位键槽。本发明适用于新能源汽车零部件的加工方法。