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本发明公开了一种基于无线通信的分布式电源接入区域保护系统及方法，包括主机以及分别与主机无线通信相连的断路器从机和负荷开关从机；主机用于连接干线区域；断路器从机用于连接断路器支线区域；负荷开关从机用于连接负荷开关支线区域；主机、断路器从机和负荷开关从机之间进行预设的信息交互，并综合故障判别规则定位出故障区域，进而通过主、从机配置的纵联方向过流联跳保护、纵联重合闸功能、纵联方向过流闭锁式保护、馈线重合闸功能、纵联方向过流远跳保护实现故障区域的快速切除及非故障区域供电的快速恢复。本发明能干实现配电网线路故障区域的快速切除及非故障区域供电的快速恢复，能有效解决大量分布式新能源并网造成的现有配电网保护不适用的问题。
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本发明实施例提供了一种汽车用主动声响系统及汽车用主动声响控制方法，系统包括：声音模拟系统，声音模拟系统包括：处理器、第一扬声器、第二扬声器、存储器和速度传感器，处理器分别与第一扬声器、第二扬声器、存储器和速度传感器电连接，第一扬声器、第二扬声器分别设置在机动车驾驶舱内侧和外侧；存储器中存储有多个声音文件，各声音文件均记录有汽车行驶中产生的声音且声音文件记录的声音的声音特性不同；速度传感器采集机动车的行驶速度并发送至处理器；处理器根据速度传感器采集的行驶速度从存储器中选择一个声音文件发送至第一扬声器、第二扬声器播放。本发明解决了新能源汽车低速无声造成的安全问题，提高了驾驶员驾驶集中度和驾驶乐趣。
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本发明的一种金属障碍物识别及自动清除的汽车无线充电系统属于汽车新能源技术领域。结构有AC‑DC转换单元(2)、DC‑AC逆变单元(3)、发射线圈(4)、调谐电路(5)、金属检测单元(6)、控制单元(7)和清除装置(8)。本发明可以自动识别发射单元与接收单元之间的金属障碍物并及时清除，提高无线传输的效率和安全性能。
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本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电池总成、电动车辆及设计方法。电池总成包括下箱体和液冷板，下箱体包括边框、纵梁和横梁。边框包括前梁、后梁和侧边梁；纵梁两端分别固定连接于前梁和后梁，底面设置有多个第一凸台；多个横梁相互平行设置，两端分别固定连接两面侧边梁，横梁和纵梁交叉固定连接，横梁底面设置有多个第二凸台；液冷板包括贯穿的多个第一安装口和多个第二安装口，液冷板固定连接于下箱体，第一安装口卡接第一凸台，第二安装口卡接第二凸台，液冷板上表面连接电池模组。本发明的电池总成，液冷板承重能力强，结构布置简单且集成度高、空间利用率高；电动车辆的电池模组安全性能高；设计方法用于设计上述液冷板。
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本发明涉及新能源技术领域，公开了一种双极板的装夹装置及其使用方法，用于对双极板进行装夹，其中双极板的装夹装置包括：本体，本体连接于工作台上，本体上开设有双极板定位槽和压板定位槽，压板定位槽连通于双极板定位槽的边沿；防变形盖板，防变形盖板用于将双极板平压于双极板定位槽中；压板，压板安装于压板定位槽中，并能将双极板按压定位于双极板定位槽中；压紧组件，压紧组件包括压紧柱和压紧块，压紧柱连接于本体上，压紧块连接于压紧柱且紧压于压板。通过上述结构，该双极板的装夹装置对双极板的装夹快捷方便，有利于提高生产效率，降低生产成本。
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本发明属于新能源汽车无线充电技术领域，公开了一种汽车无线充电系统及方法。汽车无线充电系统包括无线充电盘、移动装置、充电桩和无线充电盘收纳装置。无线充电盘底部安装移动装置，充电桩与无线充电盘电连接，无线充电盘内置有无线充电控制器；充电时，无线充电控制器规划路径并控制移动装置移至车体下方，以使无线充电盘与车体下方的受电线圈对齐充电；充电完成后，无线充电控制器控制移动装置移出车体，无线充电盘回收至无线充电盘收纳装置内。汽车无线充电方法使用了上述的汽车无线充电系统，充电时无线充电盘与受电线圈可快速对齐充电，提升了无线充电效率，适用性强，提升了用户体验。
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本发明是一种动力电池充电深度评价方法、装置、终端及存储介质。一、采集全体车辆的充电状态信号及高压电池包SOC信号，并且预处理；二、对充电状态信号进行充电片段划分；三、计算单次充电过程的SOC变化量；四、将单次充电过程的SOC变化量降序排列，进行充电模式划分；五、对每次充电过程赋予标签；六、统计单车的充电标签，得到历史充电使用习惯；七、对用户单次充电习惯进行评价。本发明通过对新能源汽车大数据的计算与分析，确定了充电行为中不同充电深度的判断阈值，计算得到每次充电过程的SOC变化量，并按照确定的第一阈值和第二阈值，对单量车的每次充电过程进行划分充电模式，通过统计所有充电片段，得到每辆车的深度充分布状况。
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本发明涉及一种基于人体行走的发电装置，属于新能源和发电技术领域。人体行走时，会导致压电致动器振动变形，根据正压电效应，压电片变形，产生一定电量，从而实现了压电发电；最上侧的挡板向下移动一定距离时，会引起磁通量变化，从而实现了电磁发电。本发明提高了俘能器的环境适应能力及俘能器的俘能效率；并可有效拓宽俘能带宽。本发明利用压电效应和电磁感应在振动条件下俘能，可产生较大电流和较高电压，有效弥补了压电或电磁单独俘能方式的不足。
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一种低温环境下智能网联燃料电池汽车功率分配管理方法，属于新能源汽车的节能控制技术领域。本发明的目的是结合智能网联信息，有效统筹在行驶过程中汽车动力性与驾驶舱温度舒适性的低温环境下智能网联燃料电池汽车功率分配管理方法。本发明将道路的坡度信息传递至汽车的车载控制单元，建立汽车期望功率计算模块，建立汽车驾驶舱温度变化模块，建立燃料电池工作效率计算模块及耗氢量计算模块，制定低温环境下智能网联燃料电池汽车功率分配管理策略，制定功率分配管理策略。本发明避免了燃料电池满负载运转状况的出现，提升其工作效率及燃料经济性，延长其使用寿命。
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本发明提出一种基于支持向量机的线性频率最低点约束获取方法及装置，属于电力系统运行控制技术领域。其中，所述方法包括：建立基于惯性中心的电力系统频率响应模型；采用蒙特卡洛仿真获得电力系统机组启停状态的数据样本；根据样本对频率响应模型进行数值计算，得到各样本在预设扰动下的最大频率偏差；通过对最大频率偏差判定，得到最大频率偏差对应样本是否满足频率最低点约束的标签标记结果；根据标签标记结果，采用支持向量机技术对样本分类学习，以得到频率最低点约束。本发明考虑多种一次调频设备，针对高比例新能源电力系统调度控制提出了一种基于支持向量机技术的线性频率最低点约束获取方法，结果兼顾精确性和可靠性。
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本发明公开了一种纯电动汽车高压上电故障判断方法、终端及存储介质，属于新能源技术领域，本发明提出在电动车高压上电流程中需要监测继电器状态、动力电池状态、高压回路状态以及部分高压部件状态，针对可能出现的故障问题做出了详细的判断，对于继电器的先后顺序都有明确的说明，并对上电过程中各个控制器之间的报文交流予以规定，提出在电动车高压上电流程中需要监测继电器状态、动力电池状态、高压回路状态以及部分高压部件状态，针对可能出现的故障问题做出了详细的判断，对于继电器的先后顺序都有明确的说明，并对上电过程中各个控制器之间的报文交流予以规定。
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本发明涉及一种基于太阳能的新型公交车站系统，尤其涉及用于电动公交车的公交车站系统，属于新能源技术应用领域。所述基于太阳能的新型公交车站系统包括太阳能发电系统、储电管理系统、交直流配电系统、充电系统、远程监控系统、监控管理系统。利用各部分的协同合作打造一站式全新服务型智能无人新型公交站，大大降低人工成本，还可以达到自给自足的用电需求，较少公共资源的浪费，不仅可以服务于电动公交车，对附近的路人和居民也有诸多的益处。
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一种碳自包覆半导体金属氧化物纳米片和石墨烯复合材料及其应用，属于锂离子电池技术领域，该材料作为锂离子电池的负极能表现出优异的电化学性能，其能够在新能源领域中得到应用。本发明采用溶剂热的合成方法首先合成出了金属有机纳米片前驱体垂直的生长在石墨烯的基底上，然后在氢气和氩气混合气氛下热处理获得碳自包覆的半导体金属氧化物纳米片与石墨烯的复合材料，重要的是该过程中不需要再额外添加碳源，由金属有机前驱体中的有机部分直接热分解碳化自包覆在了金属氧化物纳米粒子的表面，并且该金属氧化物纳米粒子是前驱体中金属部分的热分解转化而来的。该材料作为锂离子电池的负极表现出了优异的电化学性能。
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生物质热解炭气油液用气炭炉属于环保新能源技术领域，目的在于提供一种生物质热解炭气油液用气炭炉，解决现有技术气炭炉存在的炭化质量差和炭化效率低不能规模化生产的问题。本发明包括：一体式炉体，上部筒状结构，下部为锥状结构，炉体内部上部为物料装载部，中间为炭料分离部，下部为炭装载部设置在炉体内部的炭料分离部处的炉排炉箅子，炉排炉箅子通过运动驱动机构实现水平往复运动；设置在炭料分离部和炭装载部的集气管，集气管上均匀设置有两排进气孔，集气管通过连接管外部设备连接；设置在炭装载部的拨料结构，拨料结构将落入炭装载部的炭拨到锥状结构下端的出料口；以及设置在锥状结构下端的出料口处的出炭搅龙机。
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一种电子锁及一种充电座，涉及新能源汽车技术领域。包括驱动装置、传动结构、第一锁杆、第二锁杆和壳体；所述传动机构、所述第一锁杆和所述第二锁杆设置在所述壳体内，所述第一锁杆和所述第二锁杆能够伸出所述壳体；所述传动机构包括依次连接的减速机构和输出机构，所述减速机构与所述驱动装置连接，所述输出机构用于带动第一锁杆及所述第二锁杆移动。本发明仅需设置一个驱动装置即可驱动两个锁杆同时开关，既使电子锁对直流充电枪和交流充电枪实现同时锁枪，又不会增加电子锁的制造成本，电子锁的结构简单，使用方便。
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本发明公开了一种PHEV动力电池拆装机，包括底座组件、立式滑轨组件、摆臂组件，所述摆臂组件能够沿所述立式滑轨组件的长度方向滑移至任意位置；以及装配于所述摆臂组件远离所述立式滑轨组件一端的端部的动力电池夹具，该动力电池夹具用以夹持固定PHEV动力电池；所述立式滑轨组件上安装有定位翻板组件，所述定位翻板组件用于所述摆臂组件的定位。本发明目的提供一种可以将新能源混合动力系列汽车的动力电池通过专用的夹具实现单人拆卸和安装的PHEV动力电池拆装机，该设备结构新颖简单、造价较低、移动方便、工作比较稳定可靠，方便控制，可以节约人力物力，提高工作效率，并且在配备专用夹具的情况下可以实现多用途。
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本发明公开了一种液动冲击器，属于孔底动力机领域，由压力冲洗液介质驱动工作，其包括上接头、配流芯管、外管、配流座、缸套、活塞、卡簧、保持套、第一半圆卡、限位套、控制阀、堵塞、冲锤、第二半圆卡、花键套及钻头。该冲击器结构简单，容积损失和压力损失小，能量利用率高，具有广谱的工作特性，结构上能满足大冲击功输出的要求，既能在较小流量的工作条件下实施以回转为主的冲击回转钻进，也能在较大流量的工作条件下实施以冲击为主的冲击回转钻进，进而成倍的提高钻进进尺速度，将有利于降低石油、水井钻凿及矿山、地质勘探等领域的施工成本，特别是有助于加速新能源干热岩的开发和利用。
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本发明公开了一种液冷板、电池总成、电动车辆及设计方法，属于新能源汽车技术领域，包括多个结构相同且多个流道相连通的液冷板组件，所述液冷板组件包括基板，所述基板两侧对称布置有结构相同且相互连通的流道筋结构，所述流道筋结构和基板的内部中预填充有冷却液。本发明公开了一种液冷板、电池总成、电动车辆及设计方法，通过在基板两侧分别布置前部流量均匀分布结构、尾部流量均匀分布结构、端部流道聚合结构、尾部流道聚合结构和平行分流结构，使液冷板散热性能优异，在均温性表现出优越的性能，可以对电池热失控起到保护作用，降低电芯的热蔓延速度；并且可以对电芯起到保温作用，延缓温度剧烈变化。
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一种基于智能网联的燃料电池混合动力汽车能量管理方法，属于新能源汽车电源技术领域。本发明的目的是通过远程监控中心采集车辆信息和交通信息，并设计了基于径向基神经网络预测器，利用车联网获得的车辆信息和交通信息来预测未来短期驾驶行为的基于智能网联的燃料电池混合动力汽车能量管理方法。本发明的步骤是设计径向基神经网络车速预测器，建立面向控制的燃料电池汽车动力系统模型，建立能量优化管理方法。本发明有效结合了智能网联车速预测信息，具备高度融合的行驶环境信息、及高效优化算法的能量管理策更能适应复杂多变的工况环境，提升了实际应用潜力。
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本发明属于分立器件电机控制器技术领域，具体涉及一种分立器件及功率模组封装；包括冷却器、功率单元和驱动单元；布置在功率单元中的大功率分立器件封装包括分立器件开关本体、正功率端子、负功率端子、控制信号端子和保护用功率端子。其中，功率端子焊接于功率单元，控制信号端子和保护用功率端子焊接于驱动单元，二者分层布置。大功率分立器件封装的散热焊接面与冷却器的上表面接触。驱动单元包括驱动电路板、信号连接端子、驱动电路、保护电路和检测电路。本发明是一种新能源车用大功率分立器件封装和多功率器件并联电机控制器功率模组封装，实现简单方便、功率大、耐震好、散热好、集成度高、成本低。
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本发明涉及一种充电站位置筛选方法及系统。所述方法为：构建初始抗体种群，初始抗体种群包括多个充电站位置方案；获取各充电站位置方案下的车辆数据；将车辆数据输入至位置模型中，对对应的充电站位置方案进行筛选，得到由各个筛选后的充电站位置方案构成的候选抗体种群；采用免疫算法对候选抗体种群进行筛选得到最优抗体种群，并将最优抗体种群中的充电站位置方案中的预设充电站位置确定为最优充电站位置。本发明提供了更加优化的充电站位置设置方法，提高了新能源电动汽车的充电效率和充电量。
本发明提供一种交联型聚醚酰亚胺/聚醚醚酮共混材料及其制备方法和应用，所述共混材料含有聚醚酰亚胺聚合物和聚醚醚酮聚合物。本发明的交联型聚醚酰亚胺/聚醚醚酮共混材料的玻璃化转变温度较聚醚醚酮聚合物基体的基础上提高了20℃以上，最大拉伸模量可以达到108MPa左右，同时，其结晶度仍保持在28％以上。实验证明，本发明的交联型聚醚酰亚胺/聚醚醚酮共混材料同时兼有较高的玻璃化转变温度、较高的机械性能，是一种有希望在航空航天、军事国防、新能源等领域得到应用的新型材料。
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本发明公开了一种智能充电系统。所述智能充电系统应用于新能源汽车的充电，包括移动平台和固定在车位上与移动平台配合的电源输出模块，其中，所述移动平台的底部设有移动部件，所述移动平台上还设有汽车电源输出端、电源接口输入端子、第一控制系统及输出开关，所述汽车电源输出端与汽车充电口连接，所述电源接口输入端子与所述电源输出模块接触连接，所述第一控制系统用于将所述移动平台送至预定车位及向所述电源输出模块发送充电和断电指令，所述第一控制系统还控制所述输出开关的开启和闭合。本发明具有转化率高、系统稳定故障率低、易于操作控制等有益效果。
本发明涉及一种用于电解水析氢的具有海胆状结构CoP/fs‑Si材料的制备方法，属于新能源材料制备技术领域。本发明包括四个步骤：(1)采用飞秒激光加工技术对硅进行刻蚀，得到表面形成三维孔状结构的fs‑Si作为基底；(2)以fs‑Si作为基底，采用水热法制得具有海胆状结构钴基氢氧化物前驱体/fs‑Si材料；(3)对所合成的具有海胆状结构钴基氢氧化物前驱体/fs‑Si材料进行磷化处理得到具有海胆状结构CoP/fs‑Si材料；(4)所制备的具有海胆状结构CoP/fs‑Si材料作为自支撑电极，具有优异的电解水析氢性能；在0.5mol L‑1H2SO4溶液中，到达10mA cm‑2所需要的过电压为59mV，到达100mA cm‑2所需要的过电压为151mV，其塔菲尔斜率值为79mV·dec‑1，电化学活性面积相关的电化学双层电容Cdl＝146.4mF·cm‑2。本发明的方法操作简单易行，可大量生产，具有广阔的应用前景。
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本发明公开了一种面向电子设备充电站供能的压电俘能踏板，属于新能源和发电技术领域；本发明由若干个发电单元组成，所述发电单元包括底座、盘形压电组件、弹簧一、异形梁结构、长方形压电元件、弹簧二、压板和储能模块；当人踩在布置在地面上的压电俘能踏板时，压板在压力的作用下向下运动，使长方形压电元件和盘形压电组件发生变形，当人脚抬起时，使长方形压电元件和盘形压电组件变形回复，在两个过程中基于压电效应产生电能，并将产生的电能储存在储能模块中；可为便携电子设备充电站供能，有效的减少了能量的浪费，大大提高能源利用率；具有结构简单、使用安装方便、绿色环保等优点，适合在火车站，公交车站等人流量大的场合使用。
本发明属于新能源材料技术领域，涉及一种锂/钠离子低温电池硫化亚铁/碳包覆负极材料的制备方法。通过溶剂热结合低温煅烧制得纯相的石墨化碳包覆硫化亚铁(FeS@g‑C)。FeS@g‑C形貌为尺寸均一的纳米颗粒组装的微球，且纳米颗粒外包裹着石墨化碳。这种独特的结构设计不仅能提升电极的导电性，而且能缓解循环中的体积膨胀。低温条件(<‑20℃)下，组装的半电池表现出优异的电化学性能。FeS@g‑C/Li在0.2A g‑1循环80圈容量仍有562mAh g‑1。FeS@g‑C/Na在0.05A g‑1循环80圈容量仍有311mAh g‑1。本发明原料廉价易得，合成方法简单温和，有望实现商业应用。
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本发明涉及新能源技术领域，具体公开一种燃料电池结构。该燃料电池结构包括阳极端板基体组件、阴极端板基体组件、双极板组件和膜电极，阳极端板基体组件包括相连的阳极端板基体和第一阳极基体，第一阳极基体上设置多个第一极板单元，阴极端板基体组件包括相连的阴极端板基体和第一阴极基体，第一阴极基体上设置多个第二极板单元，双极板组件设置于阳极端板基体组件和阴极端板基体组件之间，双极板组件包括相连的第二阳极基体和第二阴极基体，第二阳极基体和第二阴极基体上分别设置多个第三极板单元和第四极板单元，阳极端板基体组件和双极板组件之间、阴极端板基体组件和双极板组件之间均设置有膜电极。该燃料电池结构趋向扁平化，散热效果好。
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本发明涉及一种带有电子液压助力功能的电动车用制动操纵机构，该机构的电子液压助力机构为高压蓄能器；集成式制动主缸包括主缸壳体及位于主缸壳体内的主缸推杆、第一、第二活塞、失效备份活塞；该机构在助力模式时由高压蓄能器控制第二活塞运动，在电源失效制动模式时由主缸推杆推动失效备份活塞移动使失效备份腔中的制动液流向增压腔，推动第二活塞运动；在液压备份失效模式时失效备份活塞直接推动第二活塞运动；第二活塞推动第一活塞运动使高压制动液从第一活塞两侧的空腔流出，从而实现制动。本发明可在没有真空源或真空源不稳定的新能源汽车上应用，且其具有较大的制动系统压力调节范围，更加适合于带有制动能量回收的再生制动系统。
本发明属于新能源材料，具体涉及具有稳定低温性能的纳米磷酸亚铁锂/碳复合物的制备方法。本发明是将铁源、锂源、磷源、复合碳源按一定比例混合、球磨、烘干、在惰性气氛下煅烧，得到磷酸亚铁锂/碳复合物，其粒子尺寸小于150nm，在粒子的表面具有均匀的碳包覆，碳层厚度大约为2nm，其中复合碳源的使用对于材料结构的控制具有重要作用。该材料组装成纽扣电池后，在室温0.1C倍率下放电容量为160mAh/g，在-20℃0.1C倍率下放电容量为126mAh/g，且在-20℃0.6C倍率下经历500个循环后，容量保持率仍为97%以上，从而解决锂离子电池低温性能不稳定的问题。本发明成本低，生产工艺简单，安全性高，所制备的复合物可应用于便携式设备及动力电动车等领域。
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